一種地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及地鐵安全門領域，尤其為一種地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門，與設置在地鐵隧道內(nèi)的門框連接，包括大門扇、小門扇以及小門扇翻轉驅動機構，所述大門扇的上部設有缺口，所述小門扇置于該缺口處密封所述大門扇與門框之間的缺口部分，該小門扇下部與大門扇鉸接，所述小門扇翻轉驅動機構驅動所述小門扇在大門扇上部翻轉。本發(fā)明提供的地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門通過在大門扇上設置可翻轉的小門扇，使其在密封作業(yè)時能夠不受匯流排的干涉，確保地鐵隧道內(nèi)的密封隔斷效果；本發(fā)明的小門扇驅動機構均采用較為省力的人力驅動機構，不依賴于電力驅動，能夠適應緊急狀況下可能出現(xiàn)的斷電狀況。
【專利說明】—種地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及地鐵安全門領域，尤其為一種地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門。
【背景技術】
[0002]地鐵作為一種能承載大量乘客的交通工具，使得地鐵站成為公眾大量聚集的場所，安全顯得尤為重要。所以應將可能出現(xiàn)的各種不安全的狀況，甚至戰(zhàn)時的狀況都應加以考慮，比如有害氣體的泄漏、毒氣的恐怖襲擊，如何能在較短的時間內(nèi)進行有效的隔斷，防止上述氣體在整個地鐵隧道中蔓延，危害更多的生命。同時為了保證地鐵在隧道中的正常運行，地鐵隧道的上部不可避免地設置有貫穿整個隧道的匯流排，現(xiàn)有門體通常受匯流排的阻礙而不能正常進行密閉作業(yè)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明目的在于解決上述問題，提供了一種不受匯流排干涉的地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門，具體由以下技術方案實現(xiàn):
一種地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門，與設置在地鐵隧道內(nèi)的門框連接，包括大門扇、小門扇以及小門扇翻轉驅動機構，所述大門扇的上部設有缺口，所述小門扇置于該缺口處密封所述大門扇與門框之間的缺口部分，該小門扇下部與大門扇鉸接，所述小門扇翻轉驅動機構驅動所述小門扇在大門扇上部翻轉。
[0004]所述的地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門，其進一步設計在于，所述小門扇翻轉驅動機構包括滑塊、連桿以及縱向設置于大門扇上且位于小門扇下方的滑槽，所述滑塊滑動設置在滑槽內(nèi)，所述連桿兩端分別與所述滑塊以及小門扇鉸接，所述小門扇隨著滑塊的上下移動而翻轉。
[0005]所述的地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門，其進一步設計在于，所述小門扇翻轉驅動機構還包括一帶有手動輪的蝸桿箱，所述蝸桿箱通過絲桿螺母副以及一可縱向移動的導桿與所述滑塊連接。
[0006]所述的地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門，其進一步設計在于，所述大門扇上設有若干導向座，導向座內(nèi)置有導向軸，所述導桿中部開有縱向的導向槽，所述導桿穿過導向座且所述導向軸位于導向槽內(nèi)。
[0007]所述的地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門，其進一步設計在于，所述導桿由上導桿和下導桿通過聯(lián)軸節(jié)連接而成。
[0008]所述的地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門，其進一步設計在于，所述小門扇翻轉驅動機構包括拉桿以及由兩根鉸接桿中部交叉鉸接的鉸接桿組，所述鉸接桿組的上端與大門扇連接，該鉸接桿組內(nèi)的兩根鉸接桿的上端互相靠近或遠離時，鉸接桿組的長度增加或縮短；所述鉸接桿組縱向設置于小門扇下方，所述兩根鉸接桿的上端為兩個驅動端，鉸接桿的下端通過拉桿與小門扇鉸接，小門扇隨著鉸接桿組的長度變化而翻轉。
[0009]所述的地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門，其進一步設計在于，所述鉸接桿組有多個，且縱向依次鉸接，位于最上端的鉸接桿組的兩根鉸接桿的上端為兩個驅動端，位于最下端的鉸接桿組的一根或者兩根鉸接桿的下端與所述拉桿的下端連接。
[0010]所述的地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門，其進一步設計在于，所述大門扇上可轉動地水平設置有位于小門扇下方的絲杠，一個驅動端通過螺母與所述絲杠連接，使得絲杠轉動時，該驅動端與另一驅動端靠近或者遠離；或者，兩個驅動端均通過螺母與所述絲杠連接，絲杠轉動時，兩個驅動端相向或者背向運動。
[0011]所述的地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門，其進一步設計在于，所述絲杠與一蝸桿箱連接。
[0012]所述的地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門，其進一步設計在于，所述蝸桿箱上設置有手動輪，順時針或者逆時針轉動手動輪時，所述絲杠通過螺母、鉸接桿組以及拉桿帶動小門扇在大門扇上翻轉。
[0013]本發(fā)明提供的地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門通過在大門扇上設置可翻轉的小門扇，使其在密封作業(yè)時能夠不受匯流排的干涉，確保地鐵隧道內(nèi)的密封隔斷效果；本發(fā)明的小門扇驅動機構均采用較為省力的人力驅動機構，不依賴于電力驅動，能夠適應緊急狀況下可能出現(xiàn)的斷電狀況。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明的結構示意圖。
[0015]圖2為本發(fā)明實施例1的小門扇翻轉驅動機構的結構示意圖。
[0016]圖3為本發(fā)明實施例2的小門扇翻轉驅動機構的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0017]以下結合說明書附圖以及實施例對本發(fā)明進行進一步說明。
[0018]實施例1
該地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門，與設置在地鐵隧道內(nèi)的門框連接，包括大門扇1、小門扇2以及小門扇翻轉驅動機構3，大門扇I的上部設有缺口，小門扇置于該缺口處密封大門扇與門框之間的缺口部分，該小門扇下部與大門扇鉸接，小門扇翻轉驅動機構3驅動小門扇在大門扇上部翻轉。
[0019]小門扇翻轉驅動機構3包括滑塊31、連桿32以及縱向設置于大門扇上且位于小門扇下方的滑槽33，滑塊31滑動設置在滑槽33內(nèi)，連桿32兩端分別與滑塊31以及小門扇2鉸接，小門扇2隨著滑塊的上下移動而翻轉。小門扇翻轉驅動機構3還包括一帶有手動輪的蝸桿箱34以及可縱向移動的導桿35，導桿下部設置有螺紋并通過該螺紋與蝸桿箱34內(nèi)的蝸輪傳動連接，使得蝸輪與導桿形成絲杠螺母副，導桿上端與滑塊連接，手動輪與蝸桿箱內(nèi)的蝸桿連接，轉動手動輪帶動蝸輪轉動使得導桿產(chǎn)生縱向位移從而拉動滑塊在滑槽內(nèi)上下移動，繼而小門扇進行翻轉。
[0020]為了確保導桿的傳動方向穩(wěn)定，在大門扇上設有若干導向座36,導向座內(nèi)置有導向軸，導桿中部開有縱向的導向槽351,導桿穿過導向座且導向軸位于導向槽內(nèi)。為了便于安裝維護，導桿由上導桿352和下導桿353通過聯(lián)軸節(jié)354連接而成。
[0021]實施例2
該地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門，與設置在地鐵隧道內(nèi)的門框連接，包括大門扇1、小門扇2以及小門扇翻轉驅動機構3，大門扇的上部設有缺口，小門扇置于該缺口處密封大門扇與門框之間的缺口部分，該小門扇下部與大門扇鉸接，小門扇翻轉驅動機構3驅動小門扇2在大門扇I上部翻轉。
[0022]小門扇翻轉驅動機構3包括拉桿38以及由兩根鉸接桿371中部交叉鉸接的鉸接桿組37，鉸接桿組37的上端與大門扇連接，該鉸接桿組內(nèi)的兩根鉸接桿的上端互相靠近或遠離時，鉸接桿組的長度增加或縮短；鉸接桿組縱向設置于小門扇下方，兩根鉸接桿的上端為兩個驅動端78，鉸接桿的下端通過拉桿與小門扇鉸接，小門扇隨著鉸接桿組的長度變化而翻轉。
[0023]若只設置一個鉸接桿組，為了確保拉桿有足夠的行程拉動小門扇進行翻轉，則需要將鉸接桿的長度較長，然而在增加了鉸接桿的長度后，在鉸接桿組長度縮短將小門扇向下翻轉到位后，鉸接桿的寬度則較寬，使得其影響大門扇的開合作業(yè)，因此將鉸接桿組設置為多個，且縱向依次鉸接，位于最上端的鉸接桿組的兩根鉸接桿的上端為兩個驅動端，位于最下端的鉸接桿組的一根或者兩根鉸接桿的下端與拉桿的下端連接。這樣拉桿的行程為多個鉸接桿組的長度變化之和，從而在不增加鉸接桿長度的前提下為拉桿提供了足以驅動小門扇翻轉的行程。
[0024]大門扇I上可轉動地水平設置有位于小門扇2下方的絲杠39，一個驅動端通過螺母391與絲杠39連接，使得絲杠轉動時，該驅動端與另一驅動端靠近或者遠離，另一驅動端套設在絲杠上不發(fā)生相對于絲杠的水平位移；或者為了提高作業(yè)效率，將兩個驅動端均通過螺母與絲杠連接，此時絲杠上設有旋向相反的兩組螺紋，絲杠轉動時，兩個驅動端相向或者背向運動。
[0025]為了使得盡量采取人力驅動絲桿轉動，絲杠39與蝸桿箱34連接。蝸桿箱上設置有手動輪，順時針或者逆時針轉動手動輪時，絲杠通過螺母、鉸接桿組以及拉桿帶動小門扇在大門扇上翻轉。
[0026]本發(fā)明提供的地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門通過在大門扇上設置可翻轉的小門扇，使其在密封作業(yè)時能夠不受匯流排的干涉，確保地鐵隧道內(nèi)的密封隔斷效果；本發(fā)明的小門扇驅動機構均采用較為省力的人力驅動機構，不依賴于電力驅動，能夠適應緊急狀況下可能出現(xiàn)的斷電狀況。
【權利要求】
1.一種地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門，與設置在地鐵隧道內(nèi)的門框連接，其特征在于，包括大門扇、小門扇以及小門扇翻轉驅動機構，所述大門扇的上部設有缺口，所述小門扇置于該缺口處密封所述大門扇與門框之間的缺口部分，該小門扇下部與大門扇鉸接，所述小門扇翻轉驅動機構驅動所述小門扇在大門扇上部翻轉。
2.根據(jù)權利要求1所述的地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門，其特征在于，所述小門扇翻轉驅動機構包括滑塊、連桿以及縱向設置于大門扇上且位于小門扇下方的滑槽，所述滑塊滑動設置在滑槽內(nèi)，所述連桿兩端分別與所述滑塊以及小門扇鉸接，所述小門扇隨著滑塊的上下移動而翻轉。
3.根據(jù)權利要求2所述的地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門，其特征在于，所述小門扇翻轉驅動機構還包括一帶有手動輪的蝸桿箱，所述蝸桿箱通過絲桿螺母副以及一可縱向移動的導桿與所述滑塊連接，轉動所述手動輪，所述滑塊在導桿的作用下沿滑槽縱向滑動，從而通過連桿帶動小門扇翻轉。
4.根據(jù)權利要求3所述的地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門，其特征在于，所述大門扇上設有若干導向座，導向座內(nèi)置有導向軸，所述導桿中部開有縱向的導向槽，所述導桿穿過導向座且所述導向軸位于導向槽內(nèi)。
5.根據(jù)權利要求3所述的地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門，其特征在于，所述導桿由上導桿和下導桿通過聯(lián)軸節(jié)連接而成。
6.根據(jù)權利要求1所述的地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門，其特征在于，所述小門扇翻轉驅動機構包括拉桿以及由兩根鉸接桿中部交叉鉸接的鉸接桿組，所述鉸接桿組的上端與大門扇連接，該鉸接桿組內(nèi)的兩根鉸接桿的上端互相靠近或遠離時，鉸接桿組的長度增加或縮短；所述鉸接桿組縱向設置于小門扇下方，所述兩根鉸接桿的上端為兩個驅動端，鉸接桿的下端通過拉桿與小門扇鉸接，小門扇隨著鉸接桿組的長度變化而翻轉。
7.根據(jù)權利要求6所述的地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門，其特征在于，所述鉸接桿組有多個，且縱向依次鉸接，位于最上端的鉸接桿組的兩根鉸接桿的上端為兩個驅動端，位于最下端的鉸接桿組的一根或者兩根鉸接桿的下端與所述拉桿的下端連接。
8.根據(jù)權利要求6或7所述的地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門，其特征在于，所述大門扇上可轉動地水平設置有位于小門扇下方的絲杠，一個驅動端通過螺母與所述絲杠連接，使得絲杠轉動時，該驅動端與另一驅動端靠近或者遠離；或者，兩個驅動端均通過螺母與所述絲杠連接，絲杠轉動時，兩個驅動端相向或者背向運動。
9.根據(jù)權利要求8所述的地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門，其特征在于，所述絲杠與一蝸桿箱連接。
10.根據(jù)權利要求9所述的地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門，其特征在于，所述蝸桿箱上設置有手動輪，順時針或者逆時針轉動手動輪時，所述絲杠通過螺母、鉸接桿組以及拉桿帶動小門扇在大門扇上翻轉。
【文檔編號】E06B5/10GK103643995SQ201310691763
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年12月17日 優(yōu)先權日:2013年12月17日
【發(fā)明者】金豐年, 劉斌, 涂群章, 王源, 陳昕, 周建釗, 劉新宇, 孔新立, 蔣國良, 儲偉俊, 王強, 馬淑娜, 袁小軍, 徐迎, 鄔建華 申請人:中國人民解放軍理工大學, 常州華東人防設備有限公司