地鐵屏蔽門門機中的新型反向輪結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種地鐵屏蔽門門機中的新型反向輪結構，其包括：反向輪支架；芯軸，其固定在所述的反向輪支架上；滑套，其能夠滑動地連接所述芯軸；壓縮彈簧，其兩端分別頂住所述芯軸的一端以及所述滑套；主動齒形輪，其與所述滑套固定連接；第一夾板，其與所述滑套固定連接；第二夾板，其通過滑動螺釘與所述第一夾板固定連接，在所述反向輪支架上還設有與所述芯軸平行的滑動長孔，以供所述滑動螺釘從所述滑動長孔中穿過并能夠在所述滑動長孔中滑動。一旦主動齒形輪上的皮帶出現(xiàn)松弛，所述壓縮彈簧伸長，所述滑套在所述芯軸上滑動，同時，所述第一夾板與第二夾板之間的滑動螺釘也在所述滑動長孔中相應滑動，使得所述主動齒形輪能夠外移，并使所述皮帶保持張緊。
【專利說明】地鐵屏蔽門門機中的新型反向輪結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及地鐵屏蔽門，特別是地鐵屏蔽門門機中的反向輪結構。
【背景技術】
[0002]當前地鐵屏蔽門門機中的反向輪上的皮帶松弛時，需手動調節(jié)反向輪，從而使皮帶張緊，維護成本高，造成人力資源的浪費。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術缺點，提供一種能夠自動調節(jié)皮帶張緊度的新型反向輪結構。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案是:
[0005]一種地鐵屏蔽門門機中的新型反向輪結構，其特征在于，包括:
[0006]反向輪支架；
[0007]芯軸，其固定在所述的反向輪支架上；
[0008]滑套，其能夠滑動地連接所述芯軸；
[0009]壓縮彈簧，其兩端分別頂住所述芯軸的一端以及所述滑套；
[0010]主動齒形輪，其與所述滑套固定連接。
[0011]所述的地鐵屏蔽門門機中的新型反向輪結構，其中:所述反向輪支架包括一體連接并兩兩垂直的底板、側板和端板，所述芯軸的另一端固定在所述端板上。
[0012]所述的地鐵屏蔽門門機中的新型反向輪結構，其還包括:
[0013]第一夾板，其安裝在所述反向輪支架的側板的一側，所述第一夾板的一側與所述滑套的另一側固定連接，所述第一夾板的另一側延伸有兩個滑動螺釘，所述兩個滑動螺釘從所述側板上開設的與所述芯軸平行的兩個滑動長孔中穿出；
[0014]第二夾板，其安裝在所述反向輪支架的側板的另一側，所述第一夾板的兩個滑動螺釘從所述第二夾板上的兩個通孔中穿過后，與兩個螺母連接；其中，所述側板并未被所述第一夾板與第二夾板夾緊，使所述兩個滑動螺釘能夠在所述兩個滑動長孔中自由滑動。
[0015]所述的地鐵屏蔽門門機中的新型反向輪結構，其中:所述第一夾板的另一側還延伸有一個滑動軸，所述滑動軸滑設在所述側板上開設的與所述芯軸平行的一個滑槽中。
[0016]所述的地鐵屏蔽門門機中的新型反向輪結構，其中:所述主動齒形輪相反于所述壓縮彈簧的一側張緊有皮帶。
[0017]與現(xiàn)有技術相比較，采用上述技術方案的本實用新型具有的優(yōu)點在于:
[0018]使用的時候，所述主動齒形輪相反于所述壓縮彈簧的一側張緊有皮帶，使得所述壓縮彈簧受力壓縮。一旦所述皮帶出現(xiàn)松弛，則所述壓縮彈簧伸長，所述滑套在所述芯軸上滑動，同時，所述第一夾板與第二夾板之間的滑動螺釘也在所述滑動長孔中相應滑動，使得所述主動齒形輪能夠外移，使所述皮帶保持張緊。
[0019]本實用新型采用滑套與芯軸、滑動螺釘與滑動長孔兩套相互平行的滑動連接結構，可保證所述主動齒形輪在滑動過程中不會發(fā)生偏轉。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0020]圖1是本實用新型的立體結構示意圖；
[0021]圖2是本實用新型的主視圖；
[0022]圖3是圖2沿A-A截面的剖視圖；
[0023]圖4是本實用新型的仰視圖(去除了第二夾板)。
[0024]附圖標記說明:1-反向輪支架；11-底板；12_側板；121_滑動長孔；122_滑槽；13-端板；2_芯軸；3_第二夾板；4_主動齒形輪；5_壓縮彈簧；6_第一夾板；61_滑動螺釘；62-螺母；63_滑動軸；7_滑套。
【具體實施方式】
[0025]本實用新型提供的一種地鐵屏蔽門門機中的新型反向輪結構，如圖1、圖2、圖3所示，包括:
[0026]反向輪支架1，包括一體連接并兩兩垂直的底板11、側板12和端板13 ；
[0027]芯軸2，其一端固定在所述的反向輪支架I的端板13上；
[0028]滑套7，其能夠滑動地連接所述芯軸2 ；
[0029]壓縮彈簧5，其兩端分別頂住所述芯軸2的另一端以及所述滑套7 ；
[0030]主動齒形輪4，其固定連接在所述滑套7的一側；
[0031]第一夾板6，其安裝在所述反向輪支架I的側板12的一側，所述第一夾板6的一側與所述滑套7的另一側固定連接(例如焊接)，所述第一夾板6的另一側延伸有兩個滑動螺釘61和一個滑動軸63，所述兩個滑動螺釘61從所述側板12開設的與所述芯軸2平行的兩個滑動長孔121中穿出，所述滑動軸63滑設在所述側板12上開設的與所述芯軸2平行的一個滑槽122中(如圖4所示)；
[0032]第二夾板3，其安裝在所述反向輪支架I的側板12的另一側，所述第一夾板6的兩個滑動螺釘61從所述第二夾板3上的兩個通孔(未予圖示)中穿過后，與兩個螺母62連接；其中，所述滑動螺釘61的螺紋長度是有要求的，可以保證所述螺母62擰緊后，所述側板12并未被所述第一夾板6與第二夾板3夾緊，使得所述兩個滑動螺釘61能夠在所述兩個滑動長孔121中自由滑動。采用如此結構，由于第一夾板6與第二夾板3貼靠在所述側板12上，能夠防止滑套7在芯軸2上轉動，使所述主動齒形輪4的滑動更為平穩(wěn)；而所述滑動軸63被限定在所述滑槽122中滑移，可便于所述主動齒形輪4的安裝。
[0033]使用的時候，所述主動齒形輪4相反于所述壓縮彈簧5的一側張緊有皮帶，使得所述壓縮彈簧5受力壓縮。一旦所述皮帶出現(xiàn)松弛，則所述壓縮彈簧5伸長，所述滑套7在所述芯軸2上滑動，同時，所述第一夾板6與第二夾板3之間的滑動螺釘61也在所述滑動長孔121中相應滑動，使得所述主動齒形輪4能夠外移，使所述皮帶保持張緊。
[0034]本實用新型采用滑套7與芯軸2、滑動螺釘61與滑動長孔121兩套相互平行的滑動連接結構，可保證所述主動齒形輪4在滑動過程中不會發(fā)生偏轉。
[0035]以上實施例僅僅是對本實用新型進行說明，而非作限制性的概括，本領域普通技術人員在本實用新型的發(fā)明構思的指導下，還可以作出很多常規(guī)結構上的修改與替換，這些修改與替換也應當被認為屬于本實用新型的保護范圍之中。
【權利要求】
1.一種地鐵屏蔽門門機中的新型反向輪結構，其特征在于，包括: 反向輪支架； 芯軸，其固定在所述的反向輪支架上； 滑套，其能夠滑動地連接所述芯軸； 壓縮彈簧，其兩端分別頂住所述芯軸的一端以及所述滑套； 主動齒形輪，其與所述滑套固定連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的地鐵屏蔽門門機中的新型反向輪結構，其特征在于:所述反向輪支架包括一體連接并兩兩垂直的底板、側板和端板，所述芯軸的另一端固定在所述端板上。
3.根據(jù)權利要求2所述的地鐵屏蔽門門機中的新型反向輪結構，其特征在于，還包括: 第一夾板，其安裝在所述反向輪支架的側板的一側，所述第一夾板的一側與所述滑套的另一側固定連接，所述第一夾板的另一側延伸有兩個滑動螺釘，所述兩個滑動螺釘從所述側板上開設的與所述芯軸平行的兩個滑動長孔中穿出； 第二夾板，其安裝在所述反向輪支架的側板的另一側，所述第一夾板的兩個滑動螺釘從所述第二夾板上的兩個通孔中穿過后，與兩個螺母連接；其中，所述側板并未被所述第一夾板與第二夾板夾緊，使所述兩個滑動螺釘能夠在所述兩個滑動長孔中自由滑動。
4.根據(jù)權利要求3所述的地鐵屏蔽門門機中的新型反向輪結構，其特征在于:所述第一夾板的另一側還延伸有一個滑動軸，所述滑動軸滑設在所述側板上開設的與所述芯軸平行的一個滑槽中。
5.根據(jù)權利要求1、2或3所述的地鐵屏蔽門門機中的新型反向輪結構，其特征在于:所述主動齒形輪相反于所述壓縮彈簧的一側張緊有皮帶。
【文檔編號】E05D13/00GK203499411SQ201320385270
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年7月1日 優(yōu)先權日:2013年7月1日
【發(fā)明者】劉春梅 申請人:北京天樂泰力科技發(fā)展有限公司