客車乘客門用無線防夾控制器的制造方法
【專利摘要】本實用新型要解決的技術(shù)問題是傳統(tǒng)的乘客門防夾裝置結(jié)構(gòu)較復雜，效果不穩(wěn)定，可靠性和靈敏性較差，安全系數(shù)小，為解決上述問題，提供一種客車乘客門用無線防夾控制器，它包括安裝在乘客門門板中縫膠條空腔內(nèi)的檢測裝置，所述的檢測裝置通過無線通信裝置與處理裝置相連接，處理裝置輸出驅(qū)動信號至驅(qū)動裝置中；且所述的處理裝置和驅(qū)動裝置均位于乘客門的門泵內(nèi)。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，體積小，防夾的靈敏性和可靠性較高，安全系數(shù)高，且自動化程度高、外觀性好。
【專利說明】客車乘客門用無線防夾控制器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種無線防夾控制器，具體涉及一種客車乘客門用無線防夾控制器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，公交車和客車的乘客門防夾主要采用延時防夾、氣囊防夾兩種形式。
[0003]延時防夾其主要原理是通過檢測預先設(shè)定的關(guān)門時間(一般設(shè)定為4s)，當關(guān)門時間超過預訂時間還沒有檢測到關(guān)門信號時，則認為夾到了障礙物，控制器將輸出信號給開門電磁閥。這種防夾形式的特點是結(jié)構(gòu)簡單可靠，缺點是防夾效果不穩(wěn)定、而且夾緊力較大；容易夾傷乘客，對老人及小孩尤其危險。
[0004]氣囊防夾的原理是利用乘客門中縫膠條的中空腔在夾到乘客時會產(chǎn)生形變的這一特點實現(xiàn)的，具體實現(xiàn)的方法是將乘客門中縫膠條兩端封閉形成密封腔，腔體上端引出導氣管與門泵內(nèi)的氣電轉(zhuǎn)換開關(guān)聯(lián)接。當乘客門關(guān)閉過程中夾到乘客時，中縫膠條會產(chǎn)生形變，中間的密封腔內(nèi)部壓力升高，通過導氣管將氣壓信號輸出給氣電轉(zhuǎn)換開關(guān)，氣電轉(zhuǎn)換開關(guān)輸出電信號給乘客門電磁閥，控制乘客門開啟。這種防夾的特點是反應(yīng)靈敏，缺點是結(jié)構(gòu)復雜、安裝困難，且導氣管連接門板與門泵間均為運動部件，開關(guān)門過程中很容易將氣管夾斷導致防夾失效。導氣管外鋼絲護套隨門轉(zhuǎn)臂運動過程中很可能碰到門泵內(nèi)電器件觸點，導致電路短路弓I起火災。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型要解決的技術(shù)問題是傳統(tǒng)的乘客門防夾裝置結(jié)構(gòu)較復雜，效果不穩(wěn)定，可靠性和靈敏性較差，安全系數(shù)小，為解決上述問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，體積小，防夾的靈敏性和可靠性較高，安全系數(shù)高，且自動化程度高、外觀性好的防夾裝置。
[0006]本實用新型的技術(shù)方案是以下述方式實現(xiàn)的:
[0007]一種客車乘客門用無線防夾控制器，它包括安裝在乘客門門板中縫膠條空腔內(nèi)的檢測裝置，所述的檢測裝置通過無線通信裝置與處理裝置相連接，處理裝置輸出驅(qū)動信號至驅(qū)動裝置中；且所述的處理裝置和驅(qū)動裝置均位于乘客門的門泵內(nèi)。
[0008]進一步，限制檢測裝置為氣壓傳感器。
[0009]進一步，限制驅(qū)動裝置為與開關(guān)門氣缸相連的電磁閥。
[0010]進一步，限制無線通信裝置包括無線發(fā)射裝置和無線接收裝置；其中，無線發(fā)射裝置與檢測裝置一起置于乘客門門板中縫膠條空腔內(nèi)；無線接收裝置與處理裝置和驅(qū)動裝置一起置于乘客門的門泵內(nèi)。
[0011]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型與傳統(tǒng)的防夾控制器相比，設(shè)置檢測裝置于乘客門門板中縫膠條空腔內(nèi)，隨時檢測氣壓變化，具有較高的靈敏性，通過無線通信裝置傳輸信號，省去了電線傳輸，使結(jié)構(gòu)簡單，體積小，提升了自動化程度，提高了乘客門的安全系數(shù)。【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是本實用新型的電路原理示意圖。
[0014]圖3是圖2中A部分的電路原理示意圖。
[0015]圖4是圖2中B部分的電路原理示意圖。
[0016]圖5是圖2中C部分的電路原理示意圖。
【具體實施方式】
[0017]如附圖所示，本實用新型提供一種客車乘客門用無線防夾控制器，它包括安裝在乘客門門板中縫膠條空腔內(nèi)的檢測裝置，所述的檢測裝置通過無線通信裝置與處理裝置相連接，處理裝置輸出驅(qū)動信號至驅(qū)動裝置中；且所述的處理裝置和驅(qū)動裝置均位于乘客門的門泵內(nèi)。
[0018]通過安裝在乘客門門板中縫膠條空腔內(nèi)的檢測裝置檢測中縫膠條腔體中的壓力變化，當乘客門關(guān)閉過程中夾到乘客時，檢測裝置會檢測到氣壓的變化，并通過無線通信裝置傳輸給處理裝置，處理裝置可以是微處理器，微處理器處理后輸出開門信號，驅(qū)動裝置接收信號，驅(qū)動裝置控制乘客門開啟。
[0019]作為優(yōu)化的實施方式，上述檢測裝置為氣壓傳感器。氣壓傳感器可以靈敏的檢測出氣壓的變化，有助于防夾的靈敏度。
[0020]作為優(yōu)化的實施方式，上述驅(qū)動裝置為與開關(guān)門氣缸相連的電磁閥。電磁閥驅(qū)動開關(guān)門氣缸，從而實現(xiàn)乘客門的開關(guān)。
[0021]作為優(yōu)化的實施方式，上述無線通信裝置包括無線發(fā)射裝置和無線接收裝置；其中，無線發(fā)射裝置與檢測裝置一起置于乘客門門板中縫膠條空腔內(nèi)；無線接收裝置與處理裝置和驅(qū)動裝置一起置于乘客門的門泵內(nèi)。無線發(fā)射裝置發(fā)出無線電信號給無線接收裝置，無線接收裝置安裝在門泵內(nèi)，當接收到無線發(fā)射裝置發(fā)出的無線電信號后，通過微處理器處理后輸出開門信號，驅(qū)動裝置接收信號，驅(qū)動裝置控制乘客門開啟。信號頻率為433MHz，對人體及車載設(shè)備沒有不良影響。
[0022]圖中A部分為檢測裝置和無線發(fā)射裝置的電路，B部分為處理裝置和無線接收裝置的電路，C部分為驅(qū)動裝置的電路，E是開關(guān)門氣缸電磁閥，F(xiàn)是電子電磁閥。
[0023]開門功能原理說明:乘客門開關(guān)的驅(qū)動力來源于車載的氣泵，通過控制電磁閥，從而改變氣缸內(nèi)壓差實現(xiàn)開關(guān)門動作。當單擊開門按鈕時，微處理器得到信號并按照開門程序給開門驅(qū)動裝置信號，通過電子繼電器提高控制電壓，從而控制換向閥切換氣缸內(nèi)部的壓差，從而實現(xiàn)開門動作，關(guān)門亦是如此。
[0024]防夾功能原理說明:首先使用MPXY8300傳感器將乘客門門緣膠條內(nèi)的氣壓模擬信號讀入并將其轉(zhuǎn)換為數(shù)字量信號，將經(jīng)過二進制化的氣壓數(shù)字量送入無線發(fā)射裝置的寄存器內(nèi)，再經(jīng)過調(diào)制、編碼，加載到高頻振動載波中進行發(fā)射，通過主、從機的應(yīng)答控制無線接收裝置將載波信號進行逆向處理，并通過SPI方式與微處理器進行信息交換。微處理器根據(jù)相對應(yīng)的程序?qū)⒌玫降臍鈮褐颠M行數(shù)學公式的比較，比如在按下關(guān)門按鈕后，如果氣壓值(AD轉(zhuǎn)換后)高于設(shè)定壓力值時，則認為夾到障礙物，通過程序控制將開門信號傳給驅(qū)動裝置，從而執(zhí)行開門動作。
【權(quán)利要求】
1.一種客車乘客門用無線防夾控制器，其特征在于:它包括安裝在乘客門門板中縫膠條空腔內(nèi)的檢測裝置，所述的檢測裝置通過無線通信裝置與處理裝置相連接，處理裝置輸出驅(qū)動信號至驅(qū)動裝置中；且所述的處理裝置和驅(qū)動裝置均位于乘客門的門泵內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車乘客門用無線防夾控制器，其特征在于:所述的檢測裝置為氣壓傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車乘客門用無線防夾控制器，其特征在于:所述的驅(qū)動裝置為與開關(guān)門氣缸相連的電磁閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車乘客門用無線防夾控制器，其特征在于:所述的無線通信裝置包括無線發(fā)射裝置和無線接收裝置；其中，無線發(fā)射裝置與檢測裝置一起置于乘客門門板中縫膠條空腔內(nèi)；無線接收裝置與處理裝置和驅(qū)動裝置一起置于乘客門的門泵內(nèi)。
【文檔編號】E06B7/28GK203412491SQ201320402618
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2013年7月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月8日
【發(fā)明者】劉景華, 曹華奇, 易成剛, 孫代毅, 畢競鍇 申請人:鄭州精益達汽車零部件有限公司高新區(qū)分公司