一種艙門的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種艙門,主要由艙體、門體等組成,艙體上設(shè)有上支座和驅(qū)動裝置,導(dǎo)向桿的一端通過銷軸與上支座連接,驅(qū)動裝置的動力輸出軸與導(dǎo)向桿連接,旋轉(zhuǎn)蓋的一端通過鉸鏈A與艙體連接,旋轉(zhuǎn)蓋與艙體之間設(shè)有可供旋轉(zhuǎn)蓋旋轉(zhuǎn)的間隙,旋轉(zhuǎn)蓋的另一端通過鉸鏈B與折疊蓋連接,折疊蓋上設(shè)有下支座,導(dǎo)向桿的一端通過銷軸與下支座連接。本實用新型提高了門體的強度和抗沖擊性能,且門體在受有沖擊時,可減緩、分散沖擊力,降低安全事故。
【專利說明】一種艙門
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于開關(guān)裝置【技術(shù)領(lǐng)域】,特別涉及一種艙門。
【背景技術(shù)】
[0002]在日常生活、工業(yè)生產(chǎn)、交通等領(lǐng)域中,艙門是一種較為常見的開關(guān)裝置,主要提供密封、防雨及日照、偽裝、保溫等功能,如市場上的汽車后艙門一般是兩扇組成,由于目前艙門門體大多為整體結(jié)構(gòu),門體的抗沖擊能力較弱,當(dāng)遇到燃?xì)?、碰撞等沖擊時,門體易變形,從而影響汽車的外觀和安全性能。
實用新型內(nèi)容
[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題,本實用新型提供了一種艙門,可增強門體的強度,提高艙門的抗沖擊能力。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案如下所述:
[0005]一種艙門,主要由艙體、門體組成,艙體上設(shè)有上支座和驅(qū)動裝置,門體主要由旋轉(zhuǎn)蓋、折疊蓋及導(dǎo)向桿組成,導(dǎo)向桿的一端通過銷軸與上支座連接,驅(qū)動裝置的動力輸出軸與導(dǎo)向桿連接,旋轉(zhuǎn)蓋的一端通過鉸鏈A與艙體連接,旋轉(zhuǎn)蓋與艙體之間設(shè)有可供旋轉(zhuǎn)蓋旋轉(zhuǎn)的間隙,旋轉(zhuǎn)蓋的另一端通過鉸鏈B與折疊蓋連接,折疊蓋上設(shè)有下支座,導(dǎo)向桿的一端通過銷軸與下支座連接。
[0006]本實用新型的優(yōu)點和有益效果是:
[0007]本實用新型采用平行四邊行連桿機構(gòu)實現(xiàn)了門體的開關(guān),有效提高了門體的強度和抗沖擊性能,此外,門體采用了旋轉(zhuǎn)蓋和折疊蓋鉸鏈連接組合方式,在受有沖擊時,可減緩、分散沖擊力,降低安全事故。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型的一種艙門閉合時俯視圖;
[0009]圖2是本實用新型的一種艙門打開時俯視圖
[0010]圖中:1_艙體,2-鉸鏈A,3_上支座,4-旋轉(zhuǎn)蓋,5-驅(qū)動裝置,6-導(dǎo)向桿,7-鉸鏈B,8-下支座,9-折疊蓋。
【具體實施方式】
[0011]以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明,但不應(yīng)就此理解為本發(fā)明所述主題的范圍僅限于以下的實施例,在不脫離本發(fā)明上述技術(shù)思想情況下,凡根據(jù)本領(lǐng)域普通技術(shù)知識和慣用手段做出的各種修改、替換和變更,均包括在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
[0012]實施例一:
[0013]如圖1、圖2所示,一種艙門,主要由艙體1、門體組成,艙體I上設(shè)有上支座3和驅(qū)動裝置5,門體主要由旋轉(zhuǎn)蓋4、折疊蓋9及導(dǎo)向桿6等組成,導(dǎo)向桿6的一端通過銷軸與上支座3連接,驅(qū)動裝置5的動力輸出軸與導(dǎo)向桿6連接,旋轉(zhuǎn)蓋4的一端通過鉸鏈A2與艙體I連接,旋轉(zhuǎn)蓋4與艙體I之間設(shè)有可供旋轉(zhuǎn)蓋4旋轉(zhuǎn)的間隙,旋轉(zhuǎn)蓋4的另一端通過鉸鏈B7與折疊蓋9連接,折疊蓋9上設(shè)有下支座8,導(dǎo)向桿6的一端通過銷軸與下支座8連接。
[0014]本實用新型的工作原理:利用驅(qū)動裝置5驅(qū)動導(dǎo)向桿6,導(dǎo)向桿6轉(zhuǎn)動的同時帶動旋轉(zhuǎn)蓋4圍繞鉸鏈A2旋轉(zhuǎn),同時導(dǎo)向桿6又帶動折疊蓋9在導(dǎo)向桿6的運動軌跡作用下運動,使其圍繞鉸鏈B7旋轉(zhuǎn),從而實現(xiàn)艙門的打開。
[0015]實施例二:
[0016]如圖1、圖2所示,一種汽車后艙門,主要由艙體1、門體等組成,艙體I上設(shè)有兩道相互對稱的門體,艙體I上設(shè)有上支座3和驅(qū)動裝置5,門體主要由旋轉(zhuǎn)蓋4、折疊蓋9及導(dǎo)向桿6等組成,導(dǎo)向桿6的一端通過銷軸與上支座3連接,液壓馬達(dá)5的動力輸出軸與導(dǎo)向桿6連接,旋轉(zhuǎn)蓋4的一端通過鉸鏈A2與艙體I連接,旋轉(zhuǎn)蓋4與艙體I之間設(shè)有可供旋轉(zhuǎn)蓋4旋轉(zhuǎn)的間隙,旋轉(zhuǎn)蓋4的另一端通過鉸鏈B7與折疊蓋9連接,折疊蓋9上設(shè)有下支座8,導(dǎo)向桿6的一端通過銷軸與下支座8連接。
[0017]進(jìn)一步地,在本實施例中驅(qū)動裝置5為液壓馬達(dá)。
[0018]進(jìn)一步地,在本實施例中導(dǎo)向桿6為直臂或曲臂形狀。
【權(quán)利要求】
1.一種艙門,主要由艙體(I)、門體組成,艙體(I)上設(shè)有上支座(3)和驅(qū)動裝置(5),其特征在于:所述門體主要由旋轉(zhuǎn)蓋(4)、折疊蓋(9)及導(dǎo)向桿(6)組成,導(dǎo)向桿(6)的一端通過銷軸與上支座(3)連接,驅(qū)動裝置(5)的動力輸出軸與導(dǎo)向桿(6)連接,旋轉(zhuǎn)蓋(4)的一端通過鉸鏈A (2)與艙體(I)連接,旋轉(zhuǎn)蓋(4)與艙體(I)之間設(shè)有可供旋轉(zhuǎn)蓋(4)旋轉(zhuǎn)的間隙,旋轉(zhuǎn)蓋(4)的另一端通過鉸鏈B (7)與折疊蓋(9)連接,折疊蓋(9)上設(shè)有下支座(8),導(dǎo)向桿(6)的一端通過銷軸與下支座(8)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種艙門,其特征在于:所述驅(qū)動裝置(5)為液壓馬達(dá)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種艙門,其特征在于:所述導(dǎo)向桿(6)為直臂或曲臂形狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種艙門,其特征在于:所述艙體(I)上設(shè)有兩道相互對稱的門體。
【文檔編號】E06B3/48GK203452575SQ201320484070
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年8月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月8日
【發(fā)明者】李勁平, 王淵, 穆松, 劉杰 申請人:貴州航天天馬機電科技有限公司