車(chē)門(mén)內(nèi)扣手結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種車(chē)門(mén)內(nèi)扣手結(jié)構(gòu)，包括與門(mén)飾板相連接的扣手殼體、第一金屬轉(zhuǎn)軸和第二金屬轉(zhuǎn)軸；所述扣手殼體包括上部和下部，以及設(shè)置在上部和下部之間的雙轉(zhuǎn)軸承接面；所述雙轉(zhuǎn)軸承接面為環(huán)臂式結(jié)構(gòu)；所述第一金屬轉(zhuǎn)軸設(shè)置在環(huán)臂式結(jié)構(gòu)上部和扣手殼體的上部之間，并且所述第一金屬轉(zhuǎn)軸上裝配有鎖止撥鈕；所述第二金屬轉(zhuǎn)軸設(shè)置在環(huán)臂式結(jié)構(gòu)下部和扣手殼體下部之間，所述第二金屬轉(zhuǎn)軸上裝配有開(kāi)啟手柄和回位彈簧。本實(shí)用新型所述的車(chē)門(mén)內(nèi)扣手結(jié)構(gòu)，在有限的空間內(nèi)合理布置雙轉(zhuǎn)軸，從而實(shí)現(xiàn)更大的拉動(dòng)行程，給門(mén)扣手自身及門(mén)鎖設(shè)計(jì)以更大的自由度，給造型更大的發(fā)揮空間。
【專利說(shuō)明】車(chē)門(mén)內(nèi)扣手結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車(chē)零配件的【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體的說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種車(chē)門(mén)內(nèi)扣手結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中的雙轉(zhuǎn)軸扣手，雙轉(zhuǎn)軸過(guò)度承接面直接與殼體相連接，對(duì)鎖止撥鈕的避讓較生硬，有效臂長(zhǎng)較短，且旋轉(zhuǎn)半徑較小:旋轉(zhuǎn)臂長(zhǎng)一定時(shí)，較小的旋轉(zhuǎn)角度不能夠產(chǎn)生更大的拉動(dòng)行程，無(wú)法驅(qū)動(dòng)大行程要求的門(mén)鎖；在門(mén)鎖行程一定時(shí)，較小的旋轉(zhuǎn)角度需要更大的旋轉(zhuǎn)臂長(zhǎng)，對(duì)扣手的布置空間有進(jìn)一步要求，甚至影響門(mén)飾板的造型；在門(mén)鎖的行程一定時(shí)，鎖體自身解鎖所需的施加力有一定要求，對(duì)鎖體自身的設(shè)計(jì)有一定的約束。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種車(chē)門(mén)內(nèi)扣手結(jié)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型所述的車(chē)門(mén)內(nèi)扣手結(jié)構(gòu)，包括與門(mén)飾板相連接的扣手殼體、第一金屬轉(zhuǎn)軸和第二金屬轉(zhuǎn)軸；所述扣手殼體包括上部和下部，以及設(shè)置在上部和下部之間的雙轉(zhuǎn)軸承接面；其特征在于:所述雙轉(zhuǎn)軸承接面為環(huán)臂式結(jié)構(gòu)；所述第一金屬轉(zhuǎn)軸設(shè)置在環(huán)臂式結(jié)構(gòu)上部和扣手殼體的上部之間，并且所述第一金屬轉(zhuǎn)軸上裝配有鎖止撥鈕；所述第二金屬轉(zhuǎn)軸設(shè)置在環(huán)臂式結(jié)構(gòu)下部和扣手殼體下部之間，所述第二金屬轉(zhuǎn)軸上裝配有開(kāi)啟手柄和回位彈黃。
[0005]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所述的車(chē)門(mén)內(nèi)扣手結(jié)構(gòu)具有以下有益效果:
[0006]本實(shí)用新型所述的車(chē)門(mén)內(nèi)扣手結(jié)構(gòu)，在有限的空間內(nèi)，合理布置雙轉(zhuǎn)軸，從而實(shí)現(xiàn)更大的拉動(dòng)行程，給門(mén)扣手自身及門(mén)鎖設(shè)計(jì)以更大的自由度，給造型更大的發(fā)揮空間。本實(shí)用新型所述的車(chē)門(mén)內(nèi)扣手結(jié)構(gòu)適用于汽車(chē)門(mén)內(nèi)飾開(kāi)啟扣手，拉線式和拉鎖式均可使用。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1為實(shí)施例1所述的車(chē)門(mén)內(nèi)扣手結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0008]以下將結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型所述的車(chē)門(mén)內(nèi)扣手結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)和功能等做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0009]實(shí)施例1
[0010]如附圖1所示，本實(shí)施例所述的車(chē)門(mén)內(nèi)扣手結(jié)構(gòu)，包括與門(mén)飾板相連接的扣手殼體10、第一金屬轉(zhuǎn)軸30和第二金屬轉(zhuǎn)軸40 ;所述扣手殼體10包括上部和下部，以及設(shè)置在上部和下部之間的雙轉(zhuǎn)軸承接面；所述雙轉(zhuǎn)軸承接面為環(huán)臂式結(jié)構(gòu)20 ;所述第一金屬轉(zhuǎn)軸30設(shè)置在環(huán)臂式結(jié)構(gòu)20上部和扣手殼體10之間，并且所述第一金屬轉(zhuǎn)軸30上裝配有可繞所述第一金屬轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的鎖止撥鈕40 ;所述第二金屬轉(zhuǎn)軸50設(shè)置在環(huán)臂式結(jié)構(gòu)20下部和扣手殼體10之間，所述第二金屬轉(zhuǎn)軸50上裝配有可繞所述第二金屬轉(zhuǎn)軸50旋轉(zhuǎn)的開(kāi)啟手柄60和回位彈簧70。
[0011]本實(shí)施例所述的車(chē)門(mén)內(nèi)扣手結(jié)構(gòu)，在有限的空間內(nèi)，合理布置雙轉(zhuǎn)軸，優(yōu)化承接面與殼體的連接，從而實(shí)現(xiàn)更大的拉動(dòng)行程，給門(mén)扣手自身及門(mén)鎖設(shè)計(jì)以更大的自由度，給造型更大的發(fā)揮空間。由于在所述結(jié)構(gòu)中，撥扭或手柄邊緣距轉(zhuǎn)軸距離遠(yuǎn)大于表面距轉(zhuǎn)軸的距離，從而得以加大有效臂長(zhǎng)；雙轉(zhuǎn)軸過(guò)度承接面采用環(huán)臂式結(jié)構(gòu)與殼體相連，從而加大手柄或撥鈕的旋轉(zhuǎn)角度，而且隨著更大的拉動(dòng)行程的實(shí)現(xiàn)，鎖體自身的解鎖力可以進(jìn)一步減小，鎖體自身的設(shè)計(jì)局限性有所緩解。在某款SUV車(chē)型匯總，該結(jié)構(gòu)得以在Y = 33mm的空間內(nèi)，得以實(shí)現(xiàn)R= 15.5_的有效臂長(zhǎng)，70度的旋轉(zhuǎn)角度，從而產(chǎn)生L= 17.8的拉動(dòng)行程。
[0012]對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，具體實(shí)施例只是結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車(chē)門(mén)內(nèi)扣手結(jié)構(gòu)，包括與門(mén)飾板相連接的扣手殼體、第一金屬轉(zhuǎn)軸和第二金屬轉(zhuǎn)軸；所述扣手殼體包括上部和下部，以及設(shè)置在上部和下部之間的雙轉(zhuǎn)軸承接面；其特征在于:所述雙轉(zhuǎn)軸承接面為環(huán)臂式結(jié)構(gòu)；所述第一金屬轉(zhuǎn)軸設(shè)置在環(huán)臂式結(jié)構(gòu)上部和扣手殼體的上部之間，并且所述第一金屬轉(zhuǎn)軸上裝配有鎖止撥鈕；所述第二金屬轉(zhuǎn)軸設(shè)置在環(huán)臂式結(jié)構(gòu)下部和扣手殼體下部之間，所述第二金屬轉(zhuǎn)軸上裝配有開(kāi)啟手柄和回位彈簧。
【文檔編號(hào)】E05B3/00GK203701726SQ201320669843
【公開(kāi)日】2014年7月9日 申請(qǐng)日期:2013年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月29日
【發(fā)明者】杜光宇, 梁立友, 曲昌樂(lè), 白懷飛, 劉俊嶺 申請(qǐng)人:阿爾特汽車(chē)技術(shù)股份有限公司