一種機(jī)艙蓋鉸鏈及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種機(jī)艙蓋鉸鏈及汽車，涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，解決現(xiàn)有技術(shù)中機(jī)艙蓋鉸鏈容易造成行人頭部致命傷害的問題，該機(jī)艙蓋鉸鏈包括鉸鏈及與所述鉸鏈連接的固定裝置，所述鉸鏈形成為勺型結(jié)構(gòu)，包括形成為勺型結(jié)構(gòu)柄體的第一結(jié)構(gòu)及形成為勺型結(jié)構(gòu)彎曲弧面的第二結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的方案增加了與機(jī)艙蓋之間的空間，使碰撞后更容易發(fā)生變形，降低了行人頭部撞擊到硬點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，滿足了行人保護(hù)碰撞性能要求。
【專利說明】一種機(jī)艙蓋鉸鏈及汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種機(jī)艙蓋鉸鏈及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]在行人-車輛發(fā)生的交通事故中，頭部傷害對(duì)行人有致命的損失。國(guó)外全球統(tǒng)一汽車技術(shù)法規(guī)GTR標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GBT24550-2009已對(duì)車輛的行人保護(hù)提出了要求和試驗(yàn)方法。而機(jī)艙蓋鉸鏈處結(jié)構(gòu)剛度較大，在碰撞中難以變形，會(huì)對(duì)頭部產(chǎn)生很大的作用力，導(dǎo)致行人頭部的損傷。
[0003]現(xiàn)有的機(jī)艙蓋鉸鏈未采取對(duì)行人頭部的保護(hù)措施，從而給行人頭部帶來嚴(yán)重傷害，無(wú)法在交通事故中對(duì)行人頭部進(jìn)行保護(hù)，因此有必要運(yùn)用一種新型的鉸鏈減緩頭部的沖擊，吸收碰撞能量，保護(hù)行人頭部。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種機(jī)艙蓋鉸鏈及汽車，增加與機(jī)艙蓋之間的空間，使碰撞后更容易發(fā)生變形，降低行人頭部撞擊到硬點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，滿足行人保護(hù)碰撞性能要求。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種機(jī)艙蓋鉸鏈，包括鉸鏈及與所述鉸鏈連接的固定裝置，所述鉸鏈形成為勺型結(jié)構(gòu)，包括形成為勺型結(jié)構(gòu)柄體的第一結(jié)構(gòu)及形成為勺型結(jié)構(gòu)彎曲弧面的第二結(jié)構(gòu)；
[0006]所述彎曲弧面在垂直于所述第一結(jié)構(gòu)的延伸方向上的最高點(diǎn)與最低點(diǎn)之間的距離為30毫米；
[0007]所述鉸鏈及所述固定裝置采用低碳鋼DCOl材料制成。
[0008]其中，所述固定裝置在所述第二結(jié)構(gòu)的一端與所述鉸鏈固定連接。
[0009]其中，所述鉸鏈與所述固定裝置通過一旋轉(zhuǎn)軸連接。
[0010]其中，所述鉸鏈及所述固定裝置的制作材料厚度為3.5毫米。
[0011]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供了一種汽車，包括:如上所述的機(jī)艙蓋鉸鏈。
[0012]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0013]本實(shí)用新型實(shí)施例的機(jī)艙蓋鉸鏈，包括鉸鏈及與鉸鏈連接的固定裝置，該鉸鏈形成為勺型結(jié)構(gòu)，包括形成為勺型結(jié)構(gòu)柄體的第一結(jié)構(gòu)及形成為勺型結(jié)構(gòu)彎曲弧面的第二結(jié)構(gòu)。在滿足正常開閉機(jī)艙蓋的前提下，通過勺型結(jié)構(gòu)增加了與機(jī)艙蓋之間的空間，使碰撞后更容易發(fā)生變形，減小了與行人頭部接觸部件的剛度，降低了行人頭部撞擊到硬點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，滿足了行人保護(hù)碰撞性能要求。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為現(xiàn)有技術(shù)機(jī)艙蓋鉸鏈一具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖一；[0015]圖2為現(xiàn)有技術(shù)機(jī)艙蓋鉸鏈一具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖二 ；
[0016]圖3為現(xiàn)有技術(shù)機(jī)艙蓋鉸鏈一具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖三；
[0017]圖4為本實(shí)用新型機(jī)艙蓋鉸鏈一具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0018]圖5為本實(shí)用新型機(jī)艙蓋鉸鏈一具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖二 ；
[0019]圖6為本實(shí)用新型機(jī)艙蓋鉸鏈一具體實(shí)施例的機(jī)構(gòu)示意圖三。
[0020]附圖標(biāo)記說明:
[0021]1-鉸鏈，11-第一結(jié)構(gòu)，12-第二結(jié)構(gòu)，2-固定裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0023]如圖1-3所示，現(xiàn)有技術(shù)中的機(jī)艙蓋鉸鏈形成為基本水平的結(jié)構(gòu)，不容易變形，當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)會(huì)對(duì)行人頭部造成致命傷害。
[0024]本實(shí)用新型實(shí)施例的機(jī)艙蓋鉸鏈及汽車，增加了與機(jī)艙蓋之間的空間，使碰撞發(fā)生后更容易變形，降低了行人頭部撞擊到硬點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，滿足了行人保護(hù)碰撞性能要求。
[0025]如圖4-6所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的機(jī)艙蓋鉸鏈，包括鉸鏈I及與所述鉸鏈I連接的固定裝置2，所述鉸鏈I形成為勺型結(jié)構(gòu)，包括形成為勺型結(jié)構(gòu)柄體的第一結(jié)構(gòu)11及形成為勺型結(jié)構(gòu)彎曲弧面的第二結(jié)構(gòu)12。
[0026]本實(shí)用新型實(shí)施例的機(jī)艙蓋鉸鏈，包括鉸鏈I及與鉸鏈I連接的固定裝置2，該鉸鏈I形成為勺型結(jié)構(gòu)，包括形成為勺型結(jié)構(gòu)柄體的第一結(jié)構(gòu)11及形成為勺型結(jié)構(gòu)彎曲弧面的第二結(jié)構(gòu)12，在滿足正常開閉機(jī)艙蓋的前提下，通過勺型結(jié)構(gòu)增加了與機(jī)艙蓋之間的空間，使碰撞后更容易發(fā)生變形，減小了與行人頭部接觸部件的剛度，降低了行人頭部撞擊到硬點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，滿足了行人保護(hù)碰撞性能要求。
[0027]本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，所述固定裝置2在所述第二結(jié)構(gòu)12的一端與所述鉸鏈I固定連接。
[0028]其中，所述彎曲弧面在垂直于所述第一結(jié)構(gòu)的延伸方向上的最高點(diǎn)與最低點(diǎn)之間的距離為30毫米。
[0029]此時(shí)，彎曲弧面的最高點(diǎn)與最低點(diǎn)之間的距離增加了與機(jī)艙蓋之間的空間，使碰撞后更容易發(fā)生變形，降低了行人頭部受到撞擊的風(fēng)險(xiǎn)。
[0030]具體的，所述鉸鏈I與所述固定裝置2通過一旋轉(zhuǎn)軸連接。
[0031]此時(shí)，在機(jī)艙蓋鉸鏈上部發(fā)生碰撞后，鉸鏈I能繞著旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，吸收碰撞能量，減緩行人頭部受到?jīng)_擊的力度，使?jié)M足行人保護(hù)碰撞性能要求。
[0032]其中，為了使鉸鏈I與固定裝置2具有滿足正常開啟、閉合機(jī)艙蓋所需要的支撐剛度，且容易發(fā)生變形，本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，所述鉸鏈I及所述固定裝置2可以采用低碳鋼DCOl材料制成。具體的，所述鉸鏈I及所述固定裝置2的制作材料厚度為3.5毫米。
[0033]此時(shí)，鉸鏈I與固定裝置2能夠支撐機(jī)艙蓋的正常開啟、關(guān)閉，且容易發(fā)生變形，降低了行人頭部受到撞擊的風(fēng)險(xiǎn)，保護(hù)了行人安全。
[0034]一種具體實(shí)施例，如圖4-6所示，鉸鏈I形成為勺型結(jié)構(gòu)，包括形成為勺型結(jié)構(gòu)柄體的第一結(jié)構(gòu)11和形成為勺型結(jié)構(gòu)彎曲弧面的第二結(jié)構(gòu)12，彎曲弧面的最高點(diǎn)與最低點(diǎn)之間的距離為30毫米，固定裝置2在第二結(jié)構(gòu)12的一端與鉸鏈I通過一旋轉(zhuǎn)軸固定連接，鉸鏈與固定裝置的制作材料均為3.5毫米厚的低碳鋼DC01，在滿足正常開閉機(jī)艙蓋的前提下，通過勺型結(jié)構(gòu)增加了與機(jī)艙蓋之間的空間，使碰撞后更容易發(fā)生變形，減小了與行人頭部接觸部件的剛度，降低了行人頭部撞擊到硬點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，滿足了行人保護(hù)碰撞性能要求。
[0035]通過對(duì)本實(shí)用新型的機(jī)艙蓋鉸鏈與現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)艙蓋鉸鏈分別進(jìn)行計(jì)算機(jī)輔助工程CAE仿真分析，得到的數(shù)據(jù)如表1所示。
[0036]
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)艙蓋鉸鏈，包括鉸鏈及與所述鉸鏈連接的固定裝置，其特征在于，所述鉸鏈形成為勺型結(jié)構(gòu)，包括形成為勺型結(jié)構(gòu)柄體的第一結(jié)構(gòu)及形成為勺型結(jié)構(gòu)彎曲弧面的第二結(jié)構(gòu)； 其中，所述彎曲弧面在垂直于所述第一結(jié)構(gòu)的延伸方向上的最高點(diǎn)與最低點(diǎn)之間的距離為30毫米； 所述鉸鏈及所述固定裝置采用低碳鋼DCOl材料制成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)艙蓋鉸鏈，其特征在于，所述固定裝置在所述第二結(jié)構(gòu)的一端與所述鉸鏈固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)艙蓋鉸鏈，其特征在于，所述鉸鏈與所述固定裝置通過一旋轉(zhuǎn)軸連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)艙蓋鉸鏈，其特征在于，所述鉸鏈及所述固定裝置的制作材料厚度為3.5毫米。
5.一種汽車，其特征在于，包括:如權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的機(jī)艙蓋鉸鏈。
【文檔編號(hào)】E05D3/02GK203783300SQ201320678726
【公開日】2014年8月20日 申請(qǐng)日期:2013年10月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月30日
【發(fā)明者】李建財(cái) 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司