一種列車車門解鉤氣缸的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種列車車門解鉤氣缸，該解構(gòu)氣缸包含氣缸座、氣缸蓋、密封圈以及活塞和活塞桿。氣缸座中間設(shè)有缸筒；缸筒上部塞置有青銅制的氣缸蓋，該氣缸蓋與缸筒內(nèi)部構(gòu)成密封的缸室。氣缸蓋中央設(shè)有貫通的內(nèi)孔，活塞桿從該內(nèi)孔中伸入缸室內(nèi)；活塞設(shè)在活塞桿在缸室內(nèi)的末端處；密封圈套置在活塞外，使活塞和缸室側(cè)壁之間密封，密封圈的截面成倒置的“Y”形。內(nèi)孔與活塞桿接觸的側(cè)壁上設(shè)有儲(chǔ)油槽，儲(chǔ)油槽內(nèi)有潤滑油脂?；钊麠U與氣缸蓋之間的間隙為0.05mm。本實(shí)用新型提供的改進(jìn)的列車車門解鉤氣缸，能夠延長使用壽命，避免漏氣故障，減少事故發(fā)生率。
【專利說明】—種列車車門解鉤氣缸
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種解鉤氣缸，具體地，涉及一種改進(jìn)的列車車門解鉤氣缸。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1所示，列車車門解鉤氣缸用于地鐵車輛的客室車門系統(tǒng)中的機(jī)械閉鎖機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)安裝在車門系統(tǒng)中心位置的上方，由車門鎖鉤組件1、門上鎖銷2和解鉤氣缸3等組成。車門鎖鉤組件如圖2所示，其由鎖鉤座4、鎖鉤板5、扇形板6、復(fù)位彈簧7等組成。機(jī)械閉鎖機(jī)構(gòu)的作用是在車門一旦關(guān)閉后即刻將車門鎖閉，車門打開時(shí)須先解鉤。
[0003]解鉤氣缸是執(zhí)行門鉤解鎖動(dòng)作的元件。鎖鉤板呈反S形，將車門上的圓銷鎖住后，車門保持關(guān)閉。扇形板在鎖鉤板打開時(shí)可將Si行程開關(guān)觸發(fā)。復(fù)位彈簧的作用是使鎖鉤板復(fù)位。
[0004]車門解鉤氣缸若發(fā)生漏氣，會(huì)造成車門無法正常關(guān)閉或打開的故障，影響列車正常運(yùn)行。如圖3所示，目前使用的進(jìn)口車門解鉤氣缸主要由氣缸座10、氣缸蓋11、活塞桿12、Y型密封圈13、內(nèi)襯套14等組成，該產(chǎn)品在長期使用后會(huì)發(fā)生漏氣的故障，原因主要是內(nèi)襯套14與活塞桿12之間間隙過大,氣缸活塞桿12與氣缸不同心,使活塞與氣缸內(nèi)壁直接摩擦，造成氣缸內(nèi)壁嚴(yán)重磨損產(chǎn)生漏氣。解鉤氣缸中的內(nèi)襯套14是由填充四氟乙烯材料壓制成的，它的彈性模量只有3.14-3.92MPa，剛度小，摩擦系數(shù)0.3，線脹系數(shù)大，易熱脹冷縮，設(shè)計(jì)時(shí)間隙最小要0.16mm。為了減少摩擦，需將內(nèi)襯套14設(shè)計(jì)得較短，因此存在導(dǎo)向性差的缺點(diǎn)。由于進(jìn)口解鉤氣缸的這種設(shè)計(jì)缺陷，使其容易整體損壞，維修成本很高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種用于列車車門的解鉤氣缸，避免漏氣故障，減少事故發(fā)生率，并且能夠延長解鉤氣缸的使用壽命，產(chǎn)生更好的經(jīng)濟(jì)效益。
[0006]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了一種列車車門解鉤氣缸，其中，該解構(gòu)氣缸包含氣缸座、氣缸蓋、密封圈以及活塞和活塞桿；所述的氣缸座中間設(shè)有缸筒；所述的缸筒上部塞置有青銅制的氣缸蓋，該氣缸蓋與缸筒內(nèi)部構(gòu)成密封的缸室；所述的氣缸蓋中央設(shè)有貫通的內(nèi)孔，所述的活塞桿從該內(nèi)孔中伸入所述的缸室內(nèi)；所述的活塞設(shè)在活塞桿在缸室內(nèi)的末端處；所述的密封圈套置在活塞外，使活塞和缸室側(cè)壁之間密封；所述的內(nèi)孔與活塞桿接觸的側(cè)壁上設(shè)有儲(chǔ)油槽。
[0007]上述的列車車門解鉤氣缸，其中，所述的密封圈的截面成倒置的“Y”形。
[0008]上述的列車車門解鉤氣缸，其中，所述的儲(chǔ)油槽內(nèi)有潤滑油脂。
[0009]上述的列車車門解鉤氣缸，其中，所述的活塞桿與氣缸蓋之間的間隙為0.05mm。
[0010]本實(shí)用新型提供的列車車門解鉤氣缸具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0011]將氣缸蓋和內(nèi)襯套改為整體的青銅結(jié)構(gòu)，由于青銅的摩擦系數(shù)只有0.15，銅的彈性模量為89-97MPa，剛度強(qiáng)，所以銅的抗摩性遠(yuǎn)高于目前使用的四氟乙烯。又由于銅的線脹系數(shù)小，部件之間的間隙可控制在0.05mm，并且氣缸蓋內(nèi)孔設(shè)計(jì)了儲(chǔ)油槽儲(chǔ)存潤滑油脂，避免了干摩擦的情況，進(jìn)一步減小摩擦，從而避免了活塞和氣缸內(nèi)壁的摩擦而造成產(chǎn)品的損壞。通過對(duì)以上材料的彈性模量以及相對(duì)摩擦系數(shù)的分析，本實(shí)用新型提供的解鉤門氣缸使用壽命至少為5年，而現(xiàn)有的解鉤氣缸通常在使用3年就會(huì)出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為機(jī)械閉鎖機(jī)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為車門鎖鉤組件示意圖。
[0014]圖3為現(xiàn)有的解鉤氣缸示意圖。
[0015]圖4為本實(shí)用新型的解鉤氣缸示意圖。
[0016]圖5為本實(shí)用新型的氣缸蓋剖視圖。
[0017]圖6為本實(shí)用新型的氣缸蓋俯視圖。
[0018]圖7為本實(shí)用新型的密封圈俯視圖。
[0019]圖8為本實(shí)用新型的密封圈剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步地說明。
[0021]如圖4所示，本實(shí)用新型提供的列車車門解鉤氣缸，包含氣缸座20、氣缸蓋21、密封圈22以及活塞23和活塞桿24。
[0022]氣缸座20中間設(shè)有缸筒25 ;缸筒25上部塞置有青銅制的氣缸蓋21，該氣缸蓋21與缸筒25內(nèi)部構(gòu)成密封的缸室26。氣缸蓋21中央設(shè)有貫通的內(nèi)孔27，活塞桿24從該內(nèi)孔27中伸入缸室26內(nèi)；活塞23設(shè)在活塞桿24在缸室26內(nèi)的末端處；密封圈22套置在活塞23夕卜，使活塞23和缸室26側(cè)壁之間密封，密封圈22的截面成倒置的“Y”形。內(nèi)孔27與活塞桿24接觸的側(cè)壁上設(shè)有儲(chǔ)油槽28，儲(chǔ)油槽28內(nèi)有潤滑油脂?；钊麠U24與氣缸蓋21之間的間隙為0.05mm。參見圖5?圖8所示。
[0023]本實(shí)用新型提供的改進(jìn)的列車車門解鉤氣缸，將氣缸蓋21和內(nèi)襯套14用青銅做成一體，由于青銅的摩擦系數(shù)只有0.15，銅的彈性模量為89-97，剛度強(qiáng)，所以抗摩性高。又由于銅的線脹系數(shù)小，氣缸活塞桿24和氣缸蓋21的間隙可控制在0.05mm,可以避免活塞桿24和氣缸壁的摩擦而造成缸體的損壞。
[0024]盡管本實(shí)用新型的內(nèi)容已經(jīng)通過上述優(yōu)選實(shí)施例作了詳細(xì)介紹，但應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到上述的描述不應(yīng)被認(rèn)為是對(duì)本實(shí)用新型的限制。在本領(lǐng)域技術(shù)人員閱讀了上述內(nèi)容后，對(duì)于本實(shí)用新型的多種修改和替代都將是顯而易見的。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)由所附的權(quán)利要求來限定。
【權(quán)利要求】
1.一種列車車門解鉤氣缸，其特征在于，該解鉤氣缸包含氣缸座(20)、氣缸蓋(21)、密封圈(22)以及活塞(23)和活塞桿(24)； 所述的氣缸座(20)中間設(shè)有缸筒(25)； 所述的缸筒(25)上部塞置有青銅制的氣缸蓋(21)，該氣缸蓋(21)與缸筒(25)內(nèi)部構(gòu)成密封的缸室(26)； 所述的氣缸蓋(21)中央設(shè)有貫通的內(nèi)孔(27)，所述的活塞桿(24)從該內(nèi)孔(27)中伸入所述的缸室(26)內(nèi)； 所述的活塞(23)設(shè)在活塞桿(24)在缸室(26)內(nèi)的末端處； 所述的密封圈(22 )套置在活塞(23 )外，使活塞(23 )和缸室(26 )側(cè)壁之間密封； 所述的內(nèi)孔(27)與活塞桿(24)接觸的側(cè)壁上設(shè)有儲(chǔ)油槽(28)。
2.如權(quán)利要求1所述的列車車門解鉤氣缸，其特征在于，所述的密封圈(22)的截面成倒置的“Y”形。
3.如權(quán)利要求1所述的列車車門解鉤氣缸，其特征在于，所述的儲(chǔ)油槽(28)內(nèi)有潤滑油脂。
4.如權(quán)利要求1所述的列車車門解鉤氣缸，其特征在于，所述的活塞桿(24)與氣缸蓋(21)之間的間隙為0.05mm。
【文檔編號(hào)】E05B51/02GK203614501SQ201320682904
【公開日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2013年11月1日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月1日
【發(fā)明者】李鵑偉, 沈豪, 張思聰 申請(qǐng)人:上海地鐵維護(hù)保障有限公司