車輛用機械式鎖止機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車輛用機械式鎖止機構，固定支座（1）上設有殼體（6），殼體上設有鎖扣導槽（21），鎖扣導槽的左右側分別設有左右鎖止板（5、4），左鎖止板的上部設有左回位扭簧（7），右鎖止板的上部設有右回位扭簧（3）；左右鎖止板與左右回位扭簧以及殼體一起固定在固定支座上；右鎖止板上設有限位齒（18）及與殼體相貼合的限位面（20），左鎖止板上設有能與上述限位齒相嚙合的限位缺口（17）以及用于與鎖扣（12）相配合的鎖止槽（16）；鎖扣固定在鎖扣支座（11）上，右鎖止板和操作手柄（2）互為一體，操作手柄上方設有推桿（22）。本實用新型結構簡單，制造方便，能保證門、窗或發(fā)動機罩有效鎖止。
【專利說明】車輛用機械式鎖止機構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種車輛配件，具體是一種車輛用機械式鎖止機構。
【背景技術】
[0002]為防止駕駛室門、窗或發(fā)動機罩在整機行駛過程中意外開啟，確保駕駛員操作的安全性，一般采用鎖止機構對其進行鎖定。駕駛室內或車架上設有鎖扣，駕駛室的門、窗或發(fā)動機罩上設有鎖止機構，當門、窗或發(fā)動機罩關閉時鎖扣即被鎖定于鎖止機構中。
[0003]目前市場上的鎖止機構有很多種，現有技術大多通過彈簧的壓緊作用實現鎖止功能，該結構在車輛靜止時能實現可靠鎖止，但當車輛處于惡劣的工作環(huán)境中行駛或作業(yè)時，車身產生劇烈的振動，一旦彈簧力不足以抵制振動力，鎖止機構將失效，導致駕駛室門、窗或發(fā)動機罩自行開啟，影響整車的使用性能，甚至發(fā)生安全事故。

【發(fā)明內容】

[0004]針對上述現有技術存在的問題，本實用新型提供一種車輛用機械式鎖止機構，其結構簡單，制造方便，能保證門、窗或發(fā)動機罩有效鎖止。
[0005]為了實現上述目的，本實用新型一種車輛用機械式鎖止機構，包括固定支座、殼體、左右鎖止板、操作手柄、左右回位扭簧、鎖扣支座、鎖扣；固定支座上設有殼體，殼體上設有鎖扣導槽，鎖扣導槽的左右側分別設有左右鎖止板，左鎖止板的上部設有左回位扭簧，右鎖止板的上部設有右回位扭簧；左右鎖止板與左右回位扭簧以及殼體一起固定在固定支座上；所述右鎖止板上設有限位齒及與殼體相貼合的限位面，所述的左鎖止板上設有能與上述限位齒相嚙合的限位缺口以及用于與鎖扣相配合的鎖止槽；鎖扣固定在鎖扣支座上，右鎖止板和操作手柄互為一體，操作手上方設有推桿，推桿的另一端固定在門、窗或發(fā)動機罩的正面。
[0006]進一步的，殼體上設有扭簧導槽，所述的左鎖止板上設有扭簧固定孔，所述的左回位扭簧的一端鉤在上述的扭簧固定孔內，另一端支撐在上述扭簧導槽中，右回位扭簧的一端鉤在限位齒側面的凹槽內，另一端支撐在上述扭簧導槽中。
[0007]進一步的，左右鎖止板通過壓緊墊片、固定螺母和固定螺栓與殼體一起固定在固定支座上。
[0008]進一步的，鎖扣通過螺母及墊片固定在鎖扣支座上。
[0009]本實用新型采用純機械式結構，當右鎖止板的限位齒嵌入左鎖止板的限位缺口時，鎖扣位置固定，此時處于一級鎖止狀態(tài)，鎖扣繼續(xù)向上運動時，推動左鎖止板繼續(xù)逆時針轉動至極限位置，此時左、右鎖止板的位置都被鎖定，鎖扣卡入鎖止槽內位置固定從而實現鎖止，處于二級鎖止狀態(tài)，兩級鎖緊，具有較好的鎖緊可靠性，為防止門、窗或發(fā)動機罩關閉時，左鎖止板轉動量過大或右鎖止板產生不必要的運動，設有殼體對其進行限位，避免當車輛處于惡劣的工作環(huán)境中行駛或作業(yè)時，車身產生劇烈的振動，鎖止機構將失效，且其結構簡單，生產制造方便。【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型的軸測結構示意圖；
[0011]圖2是本實用新型的主視結構示意圖；
[0012]圖3是本實用新型處于一級鎖止狀態(tài)的主視結構示意圖。
[0013]圖中:1、固定支座，2、操作手柄，3、右回位扭簧，4、右鎖止板，5、左鎖止板，6、殼體，
7、左回位扭簧，8、壓緊墊片，9、固定螺母，10、固定螺栓，11、鎖扣支座，12、鎖扣，13、螺母，14、墊片，15、扭簧固定孔，16、鎖止槽，17、限位缺口，18、限位齒，19、扭簧導槽，20、限位面，21、鎖扣導槽，22、推桿。
【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0015]如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型車輛用機械式鎖止機構，包括固定支座1、殼體6、左右鎖止板5、4、操作手柄2、左右回位扭簧7、3、鎖扣支座11、鎖扣12 ;固定支座I上設有殼體6，殼體6上設有鎖扣導槽21，鎖扣導槽21的左右側分別設有左右鎖止板5、4，左鎖止板5的上部設有左回位扭簧7，右鎖止板4的上部設有右回位扭簧3 ;左右鎖止板5、4與左右回位扭簧7、3以及殼體6 —起固定在固定支座I上；所述右鎖止板4上設有限位齒18及與殼體6相貼合的限位面20，左鎖止板5上設有能與上述限位齒18相嚙合的限位缺口 17以及用于與鎖扣12相配合的鎖止槽16 ;鎖扣12固定在鎖扣支座11上，右鎖止板4和操作手柄2互為一體,操作手柄2上方設有推桿22,推桿22的另一端固定在門、窗或發(fā)動機罩的正面。
[0016]本鎖止機構的使用過程如下:門、窗或發(fā)動機罩關閉時，鎖扣12首先進入殼體6的鎖扣導槽21，沿著左鎖止板5的鎖止槽16側面向上運動，并帶動左鎖止板5逆時針轉動，由于左鎖止扭簧7的作用，左鎖止板5始終具有順時針回位的趨勢，當右鎖止板4的限位齒18嵌入左鎖止板的限位缺口 17時，鎖扣12位置固定，此時處于一級鎖止狀態(tài)，如圖3所示。鎖扣12繼續(xù)向上運動時，推動左鎖止板5繼續(xù)逆時針轉動至極限位置，此時左、右鎖止板5、4的位置都被鎖定，鎖扣12卡入鎖止槽16內位置固定從而實現鎖止，處于二級鎖止狀態(tài)，如圖2虛線部分所示。殼體6可以防止門、窗或發(fā)動機罩關閉時,左鎖止板5轉動量過大或右鎖止板4產生不必要的運動，對左右鎖止板5、4進行限位。
[0017]操作手柄上方設有推桿22，需要解鎖時，手動推動推桿22向下運動，并帶動右鎖止板4順時針旋轉一定角度，直至右鎖止板4的限位齒18與左鎖止板分離，在左回位扭簧7的作用下，左鎖止板5順時針轉動回位，帶動鎖扣12向下運動脫離鎖止槽16，從而實現鎖止機構的解鎖，如圖2實線部分所示。此時，右鎖止板4也在右回位扭簧3的作用下逆時針轉動回位。
[0018]進一步的，殼體6上設有扭簧導槽19，左鎖止板5上設有扭簧固定孔15，左回位扭簧7的一端鉤在上述的扭簧固定孔15內，另一端支撐在上述扭簧導槽19中，右回位扭簧3的一端鉤在限位齒18側面的凹槽內，另一端支撐在上述扭簧導槽19中。為防止左右回位扭簧7、3上下竄動,故在殼體6內側設有一扭簧導槽19,在扭簧導槽19的限定下,左右回位扭簧7、3可沿水平方向平穩(wěn)滑移。[0019]進一步的，左右鎖止板5、4通過壓緊墊片8、固定螺母9和固定螺栓10與殼體6 —起固定在固定支座I上。
[0020]進一步的，鎖扣12通過螺母13及墊片14固定在鎖扣支座11上。
【權利要求】
1.一種車輛用機械式鎖止機構,其特征在于,包括固定支座(I)、殼體(6)、左右鎖止板(5、4)、操作手柄(2)、左右回位扭簧(7、3)、鎖扣支座(11)、鎖扣(12);固定支座(I)上設有殼體(6 ),殼體(6 )上設有鎖扣導槽(21),鎖扣導槽(21)的左右側分別設有左右鎖止板(5、4)，左鎖止板(5)的上部設有左回位扭簧(7)，右鎖止板(4)的上部設有右回位扭簧(3);左右鎖止板(5、4)與左右回位扭簧(7、3)以及殼體(6) —起固定在固定支座(I)上；所述右鎖止板(4)上設有限位齒(18)及與殼體(6)相貼合的限位面(20)，所述的左鎖止板(5)上設有能與上述限位齒(18)相嚙合的限位缺口(17)以及用于與鎖扣(12)相配合的鎖止槽(16);鎖扣(12)固定在鎖扣支座(11)上,右鎖止板(4)和操作手柄(2)互為一體,操作手柄(2)上方設有推桿(22),推桿(22)的另一端固定在門、窗或發(fā)動機罩的正面。
2.根據權利要求1所述的車輛用機械式鎖止機構，其特征在于:所述的殼體(6)上設有扭簧導槽(19)，所述的左鎖止板(5)上設有扭簧固定孔(15)，所述的左回位扭簧(7)的一端鉤在上述的扭簧固定孔(15)內，另一端支撐在上述扭簧導槽(19)中，右回位扭簧(3)的一端鉤在限位齒(18)側面的凹槽內，另一端支撐在上述扭簧導槽(19)中。
3.根據權利要求1或2所述的車輛用機械式鎖止機構，其特征在于:所述的左右鎖止板(5、4)通過壓緊墊片(8)、固定螺母(9)和固定螺栓(10)與殼體(6) —起固定在固定支座(I)上。
4.根據權利要求1或2所述的車輛用機械式鎖止機構，其特征在于:所述的鎖扣(12)通過螺母(13)及墊片(14)固定在鎖扣支座(11)上。
【文檔編號】E05B85/00GK203684851SQ201320773020
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2013年11月28日 優(yōu)先權日:2013年11月28日
【發(fā)明者】張麗平, 陳秀峰, 王福德, 張云, 施曉明, 薛峰, 許敬科, 曹永 , 魏宇明, 劉磊, 高然, 朱凱, 劉玉香, 張 杰, 魏雪峰, 曹敏, 鄔俊奇, 周廣新 申請人:徐工集團工程機械股份有限公司道路機械分公司