客車四連桿鉸鏈艙門的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種客車四連桿鉸鏈艙門，其特征在于：它包括艙門（7）、彎臂固定支架（2）和平衡桿固定支架（5），所述艙門（7）與車身（1）平行設(shè)置，所述艙門（7）通過平衡桿（6）與平衡桿固定支架（5）鉸接，該平衡桿（6）的兩端用桿端球頭分別與平衡桿固定支架（5）和艙門（7）鉸接，所述彎臂固定支架（2）和艙門（7）之間設(shè)有彎臂（4），所述彎臂固定支架（2）的上端與彎臂4之間設(shè)有氣彈簧（3）。這種客車四連桿鉸鏈艙門結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，鎖止簡單并具有自鎖能力，占用艙內(nèi)空間小，使得艙門開啟度大，密封效果較好。
【專利說明】客車四連桿鉸鏈艙門
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種客車四連桿鉸鏈艙門，用于安裝在行李艙上。
【背景技術(shù)】
[0002]通常在城間、旅游、長途客車和高檔大客上都配有側(cè)艙門，為解決結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝復(fù)雜，啟閉不可靠等實(shí)際問題，客車側(cè)艙門上均設(shè)有四連桿鉸鏈來開啟艙門，然而一般形式的四連桿鉸鏈存在以下不足:
[0003]一、從機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)角度來分析，一般形式四連桿鉸鏈由一根轉(zhuǎn)軸為同心軸，安裝于艙內(nèi)壁兩側(cè)，然后將彎臂再安裝于轉(zhuǎn)軸上。此結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，成本較高，安裝起來也比較的困難。
[0004]二、從安全角度來分析，一般形式四連桿鉸鏈基本為平移式開啟和關(guān)閉，艙門上基本需要四點(diǎn)鎖止，機(jī)構(gòu)自身的自鎖能力低，開關(guān)門不方便，同時(shí)會(huì)出現(xiàn)鎖止不到位；同時(shí)增加了艙門的設(shè)計(jì)難度和艙門的重量。
[0005]三、從設(shè)計(jì)鉸鏈分析，一般形式四連桿鉸鏈彎臂轉(zhuǎn)點(diǎn)與腰梁內(nèi)側(cè)距離較遠(yuǎn)一般為IlOmm左右；與腰梁下側(cè)的距離也較遠(yuǎn)，一般為90mm左右。這樣必然要求在設(shè)計(jì)彎臂的時(shí)將彎臂的拐點(diǎn)設(shè)計(jì)更加大，這樣才能使艙門舉升的高度更高。
[0006]四、從艙內(nèi)空間來分析，一般形式四連桿鉸鏈有一根同心軸，艙口空間變小，難以取放大型行李；彎臂較大，對(duì)艙內(nèi)占用空一間較大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，鎖止簡單并具有自鎖能力，占用艙內(nèi)空間小，使得艙門開啟度大，密封效果好的客車四連桿鉸鏈艙門。
[0008]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0009]一種客車四連桿鉸鏈艙門，它包括艙門、彎臂固定支架和平衡桿固定支架，所述艙門與車身平行設(shè)置，所述彎臂固定支架和平衡桿固定支架均焊接在車身上，所述艙門通過平衡桿與平衡桿固定支架鉸接，該平衡桿的兩端用桿端球頭分別與平衡桿固定支架和艙門鉸接，所述彎臂固定支架和艙門之間設(shè)有彎臂，所述彎臂的一端通過同心軸與彎臂固定支架鉸接，另一端通過桿端球頭與艙門鉸接，所述彎臂固定支架的上端與彎臂之間設(shè)有氣彈簧，該氣彈簧的兩端分別與彎臂固定支架和彎臂鉸接，所述艙門上裝有艙門鎖體。
[0010]所述艙門在其與彎臂鉸接處的下部設(shè)有限位裝置。
[0011]所述車身的下部還設(shè)有密封橡膠條，當(dāng)艙門關(guān)閉時(shí)，艙門與車身緊貼，艙門底部與密封橡膠條擠壓配合。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0013]這種客車四連桿鉸鏈為非平行四邊形型，不同于一般的四連桿鉸鏈，其運(yùn)用非四邊形四連桿原理為基礎(chǔ)并將彎臂的轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)設(shè)置在更靠近腰梁的位置，彎臂拐角設(shè)計(jì)的很小，對(duì)艙內(nèi)的空間占用也很?。涣磙D(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)更靠近腰梁同時(shí)也使得艙門在開啟后舉升高度也相對(duì)增高，更加方便取放行李。[0014]四連桿鉸鏈在設(shè)計(jì)的時(shí)候就將艙門的運(yùn)動(dòng)軌跡設(shè)計(jì)為非平行運(yùn)動(dòng):開啟艙門時(shí)，艙門上沿先脫離側(cè)圍，以便于艙門的打開，艙門的開啟成功率為100%，艙門傾斜往上移動(dòng)，直至完全開啟并與車身平行；關(guān)閉艙門時(shí)，艙門的下沿?cái)D壓底部密封膠條后，在氣彈簧的推力驅(qū)動(dòng)下艙門將自動(dòng)鎖止并壓緊上沿密封膠條，氣彈簧此時(shí)具有自鎖能力，故艙門鎖只需要設(shè)置在艙門的偏上部，前后各一個(gè)即可。
[0015]這種四連桿鉸鏈彎臂為整體彎臂，結(jié)構(gòu)簡單牢靠，安裝方便，同時(shí)無需安裝同心軸，艙門洞的有效高度更高，艙門洞下部也無擋物，更加方便取放大型行李。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型客車四連桿鉸鏈艙門的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為本實(shí)用新型客車四連桿鉸鏈艙門打開狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]其中:車身1、彎臂固定支架2、氣彈簧3、彎臂4、平衡桿固定支架5、平衡桿6、艙門
7、艙門鎖體8、限位裝置9、密封橡膠條10。
【具體實(shí)施方式】
[0019]參見圖1和圖2，本實(shí)用新型涉及一種客車四連桿鉸鏈艙門，包括艙門7、彎臂固定支架2和平衡桿固定支架5，所述艙門7與車身I平行設(shè)置，所述彎臂固定支架2和平衡桿固定支架5均焊接在車身I上，所述艙門7通過平衡桿6與平衡桿固定支架5鉸接，該平衡桿6的兩端用桿端球頭分別與平衡桿固定支架5和艙門7鉸接，所述彎臂固定支架2和艙門7之間設(shè)有彎臂4，所述彎臂4的一端通過同心軸與彎臂固定支架2鉸接，另一端通過桿端球頭與艙門7鉸接，所述彎臂固定支架2的上端與彎臂4之間設(shè)有氣彈簧3，該氣彈簧3的兩端分別與彎臂固定支架2和彎臂4鉸接，所述艙門7上裝有艙門鎖體8，所述艙門鎖體8用于當(dāng)艙門7完全開啟時(shí)或完全關(guān)閉時(shí)鎖緊艙門7，所述艙門7在其與彎臂4鉸接處的下部設(shè)有限位裝置9，所述限位裝置9用于對(duì)彎臂4限位，同時(shí)車身I的下部還設(shè)有密封橡膠條10，當(dāng)艙門7關(guān)閉時(shí)，艙門7與車身I緊貼，艙門7底部與密封橡膠條10擠壓配合，保證了艙門7的密封效果。
[0020]這種客車四連桿鉸鏈艙門是運(yùn)用非四邊形四連桿原理為基礎(chǔ)，它將彎臂4的轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)設(shè)置在更靠近腰梁的位置，無同心轉(zhuǎn)軸，彎臂4為整體彎臂。同時(shí)它運(yùn)用彎臂4和平衡桿6作為曲桿，車身I上安裝彎臂4和平衡桿6支點(diǎn)的連線為固定桿，而艙門7則為移動(dòng)桿，由于四桿長度不一樣，從而形成非平行四邊形型四連桿鉸鏈，其運(yùn)動(dòng)軌跡為傾斜狀態(tài)，完全開啟后與車身上部平行，關(guān)閉后與車身下部緊貼。
[0021]氣彈簧3的作用力通過彎臂4傳遞到艙門7上:在艙門7開啟過程中氣彈簧3起到自動(dòng)舉升作用；艙門7完全開啟后氣彈簧3將持續(xù)舉升著，并與車身I平行；艙門7關(guān)閉過程中氣彈簧3起到自動(dòng)鎖住作用；艙門7完全關(guān)閉后并能起到自鎖作用同時(shí)對(duì)密封橡膠條10起到擠壓作用。
[0022]它的具體運(yùn)動(dòng)過程如下:
[0023]開啟門時(shí)，駕駛員啟動(dòng)艙門鎖體8并往外拉動(dòng)艙門7，艙門7的上沿首先往外擺開，當(dāng)氣彈簧3繞過死點(diǎn)后，氣彈簧3將給彎臂4 一個(gè)推力，使得彎臂4將此推力傳遞到艙門7上，艙門7將自動(dòng)傾斜往上移動(dòng)，無需外力作用，直到移動(dòng)到設(shè)定的位置，直到彎臂4抵觸到限位裝置9，此時(shí)艙門7完全開啟。
[0024]艙門7開啟后，艙門的舉升度高，艙洞后下部無遮擋物，上部無中心軸，更加方便取放行李，特別是大型物件。
[0025]關(guān)閉門時(shí)，駕駛員往下拉動(dòng)艙門7，當(dāng)艙門7的下沿?cái)D壓到下沿密封橡膠條10后，艙門7的上沿將往內(nèi)擺，當(dāng)氣彈簧3繞過死點(diǎn)后，氣彈簧3將給彎臂4 一個(gè)推力，使得彎臂4將此推力傳遞到艙門7上，艙門7將自動(dòng)往內(nèi)收緊，直至艙門上沿與上沿密封橡膠條10擠壓緊同時(shí)艙門鎖體8鎖緊。此時(shí)艙門7與密封橡膠條10完全抵觸在一起，艙門7周邊密封均勻效果好；關(guān)閉后，氣彈簧3給彎臂4的推力持續(xù)作用在艙門7，此力對(duì)艙門7同時(shí)起到自鎖作用。
[0026]艙門7關(guān)閉后，彎臂4的結(jié)構(gòu)簡單，整體體積小，占用艙里空間?。慌撻T7的鎖止點(diǎn)只需設(shè)置在偏于艙門7上部的前后兩處，故艙門的設(shè)計(jì)相對(duì)簡單，重量輕，同時(shí)艙內(nèi)中下部無任何遮擋物。
【權(quán)利要求】
1.一種客車四連桿鉸鏈艙門，其特征在于:它包括艙門(7)、彎臂固定支架(2)和平衡桿固定支架(5)，所述艙門(7)與車身(I)平行設(shè)置，所述彎臂固定支架(2)和平衡桿固定支架(5 )均焊接在車身(I)上，所述艙門(7 )通過平衡桿(6 )與平衡桿固定支架(5 )鉸接，該平衡桿(6)的兩端用桿端球頭分別與平衡桿固定支架(5)和艙門(7)鉸接，所述彎臂固定支架(2)和艙門(7)之間設(shè)有彎臂(4)，所述彎臂(4)的一端通過同心軸與彎臂固定支架(2)鉸接，另一端通過桿端球頭與艙門(7)鉸接，所述彎臂固定支架(2)的上端與彎臂(4)之間設(shè)有氣彈簧(3)，該氣彈簧(3)的兩端分別與彎臂固定支架(2)和彎臂(4)鉸接，所述艙門(7)上裝有艙門鎖體(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車四連桿鉸鏈艙門，其特征在于:所述艙門(7)在其與彎臂(4)鉸接處的下部設(shè)有限位裝置(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種客車四連桿鉸鏈艙門，其特征在于:所述車身(I)的下部還設(shè)有密封橡膠條(10)，當(dāng)艙門(7)關(guān)閉時(shí)，艙門(7)與車身(I)緊貼，艙門(7)底部與密封橡膠條(10)擠壓配合。
【文檔編號(hào)】E06B7/23GK203666350SQ201320793947
【公開日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2013年12月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月6日
【發(fā)明者】王沖 申請(qǐng)人:馬可波羅（常州）客車零部件有限公司