雙重功能電子控制單元的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供用于可以調(diào)節(jié)或變化以便針對不同情況以不同方式操作的電子控制單元的方法和設(shè)備。所述設(shè)備包括用于操作多個(gè)電子部件例如閂鎖馬達(dá)的電子控制單元（ECU）。在一個(gè)實(shí)施例中，所述設(shè)備包括配置成從多個(gè)把手傳感器接收連接的多個(gè)輸入和配置成連接到所述多個(gè)閂鎖馬達(dá)的多個(gè)輸出。所述ECU還包括帶有插座和插座電路的轉(zhuǎn)換回路。所述插座電路能夠配置為開路或閉路，且所述插座電路能經(jīng)由插座通達(dá)。所述ECU配置成取決于插座電路是開路還是閉路而以第一模式或者第二模式操作。
【專利說明】雙重功能電子控制單元

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】總體上涉及用于控制電子裝置的電子控制單元，且更具體地涉及用于控制車輛門的電動馬達(dá)的操作的電子控制單元。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代車輛具有帶有寬范圍各種功能和目的的許多電子裝置，其改進(jìn)車輛的安全性和便利性。這些電子裝置中的許多具有用作“大腦”的電子控制單元，以確定何時(shí)、如何或何種程度地接合所述裝置。通常，控制特定電子部件的邏輯構(gòu)建到電子控制單元中，從而電子控制單元針對特定使用和使用定制。
[0003]電子控制單元通常包括設(shè)計(jì)用于特定用途的集成電路和相關(guān)布線和電子器件。一些電子控制單元可以編程，類似于計(jì)算機(jī)，但是其它電子控制單元針對特定目的而硬布線或結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。通常，電子控制單元將包括硬布線部件和編程指令兩者?？梢灾匦戮幊痰碾娮涌刂茊卧谑褂脮r(shí)可能更靈活，但是也可能沒那么可靠。電氣過載、突然磁場變化或其它動作可能影響敏感性電子部件。影響或修改程序的任何動作可使得電子控制單元不可操作。在其它情況下，電子控制單元可以將其操作模式從設(shè)計(jì)模式變化，結(jié)果可能是不安全的。例如，設(shè)計(jì)成電氣地解除閂鎖車輛門的電子控制單元可以已經(jīng)構(gòu)建在安全互鎖裝置中，這防止在車輛移動或掛檔(in gear)時(shí)解除閂鎖門。程序的無意變化可導(dǎo)致在道路上以高速駕駛時(shí)門解除閂鎖且可能打開(這是不安全情況)。由于該原因，一些電子控制單元包括硬布線或結(jié)構(gòu)部件，使得它們僅僅可以以一種方式操作，且這是設(shè)計(jì)方式。程序的變化不能克服硬布線或結(jié)構(gòu)互鎖裝置。
[0004]修改硬布線電子控制單元以便以不同于初始設(shè)計(jì)的方式工作在實(shí)踐上是不經(jīng)濟(jì)的。在許多情況下，生產(chǎn)具有期望邏輯的新單元比修改現(xiàn)有不同電子控制單元的操作也不便宜。而且，許多電子控制單元未構(gòu)建用于拆裝和維護(hù)，從而修理或改變是不可行的。因而，制造商將保持生產(chǎn)所需的電子控制單元的庫存或每種類型。
[0005]許多車輛制造商將在單個(gè)車輛中包括多個(gè)不同電子控制單元，每個(gè)不同電子控制單元操作不同部件。車輛制造商通常生產(chǎn)許多不同型號的車輛，從而在庫存中保持多個(gè)不同類型的電子控制單元。這還需要多個(gè)不同類型的電子控制單元應(yīng)當(dāng)保持在庫存中以用于修理或更換。這是必須保持在庫存中的每種不同部件的附加成本，從而減少不同部件的數(shù)量會減少總成本。
[0006]因而，需要開發(fā)可以起到多于一個(gè)功能的可互換部件。對于硬布線的電子控制單元，需要能夠以期望和可預(yù)測方式改變控制邏輯，從而單個(gè)部件可以用于多于一個(gè)目的。改變邏輯的方法應(yīng)當(dāng)是簡單的、可復(fù)制的和高效的。因而，期望開發(fā)具有不同操作模式的電子控制單元。此外，期望改變操作模式的方法和結(jié)構(gòu)簡單且易于驗(yàn)證。此外，本發(fā)明的其他期望特征和特性從后面的詳細(xì)說明和所附權(quán)利要求書結(jié)合附圖以及前述【技術(shù)領(lǐng)域】和【背景技術(shù)】將顯而易見。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]提供一種用于操作多個(gè)閂鎖馬達(dá)的電子控制單元(E⑶)。在一個(gè)實(shí)施例中，所述設(shè)備包括配置成從多個(gè)把手傳感器接收連接的多個(gè)輸入和配置成連接到所述多個(gè)閂鎖馬達(dá)的多個(gè)輸出。所述ECU還包括帶有插座和插座電路的轉(zhuǎn)換回路。所述插座電路能夠配置為開路或閉路，且所述插座電路能經(jīng)由插座通達(dá)。所述E⑶配置成取決于插座電路是開路還是閉路而以第一模式或者第二模式操作。
[0008]可選地，一種機(jī)動車輛包括帶有把手傳感器的多個(gè)選定門。閂鎖馬達(dá)與每個(gè)選定門相關(guān)聯(lián)，且所述閂鎖馬達(dá)驅(qū)動鎖或解除閂鎖機(jī)構(gòu)中的一個(gè)。E⑶連接到閂鎖馬達(dá)，且E⑶包括在第一模式和第二模式之間切換的轉(zhuǎn)換回路。所述轉(zhuǎn)換回路包括能經(jīng)由插座通達(dá)的插座電路，所述插座電路能夠設(shè)置為開路或閉路。在開路和閉路之間切換插座電路使得轉(zhuǎn)換回路在第一模式和第二模式之間變化。
[0009]在又一個(gè)實(shí)施例中，提供一種用于修改電子控制單元的方法，以便以不同機(jī)動車輛配置期望的不同方式操作車輛閂鎖馬達(dá)。在一個(gè)實(shí)施例中，所述方法包括提供帶有多個(gè)選定門的車輛，其中，每個(gè)選定門具有閂鎖馬達(dá)和把手傳感器。所述ECU具有用于連接到閂鎖馬達(dá)的輸出，所述ECU還具有帶有插座電路的轉(zhuǎn)換回路，所述插座電路能夠在開路和閉路之間變化。所述插座電路能經(jīng)由插座通達(dá)。所述轉(zhuǎn)換回路取決于插座電路是開路還是閉路而以不同模式操作。用戶確定期望操作模式，且設(shè)定插座電路以匹配，使得ECU根據(jù)期望針對不同用途操作。所述ECU安裝在車輛中用于合適操作。
[0010]方案1.一種用于操作多個(gè)閂鎖馬達(dá)的電子控制單元(E⑶)，包括:
配置成從多個(gè)把手傳感器接收連接的多個(gè)輸入；
配置成連接到所述多個(gè)閂鎖馬達(dá)的多個(gè)輸出；以及
帶有插座和插座電路的轉(zhuǎn)換回路，所述插座電路能經(jīng)由插座通達(dá)，從而所述插座電路能夠配置為開路或閉路，其中，所述ECU配置成使得所述ECU取決于插座電路是開路還是閉路而以第一模式或者第二模式操作，其中，第一模式不同于第二模式。
[0011]方案2.根據(jù)方案I所述的E⑶,其中,在第一和第二模式中的一個(gè)中，円鎖馬達(dá)的致動需要致動把手傳感器，且其中，在第一和第二模式中的另一個(gè)中，閂鎖馬達(dá)能夠在無需致動把手傳感器的情況下致動。
[0012]方案3.根據(jù)方案I所述的E⑶，還包括定尺寸和定形狀為接合插座的線束，且其中,所述線束包括在插入到插座中時(shí)閉合插座電路的線。
[0013]方案4.根據(jù)方案I所述的E⑶，其中，插座電路配置成在開路和閉路之間結(jié)構(gòu)上進(jìn)行切換。
[0014]方案5.根據(jù)方案I所述的E⑶，還包括多個(gè)“或”邏輯門，其中，每個(gè)“或”邏輯門連接到轉(zhuǎn)換回路，且其中，所述E⑶配置成每個(gè)“或”邏輯門連接到至少一個(gè)把手傳感器。
[0015]方案6.根據(jù)方案5所述的E⑶，其中，所述E⑶包括用于右前門、左前門、右后門和左后門的四個(gè)“或”邏輯門，所述ECU還包括連接到左后和右后門的“或”邏輯門的兒童安全鎖“與”邏輯門。
[0016]方案7.根據(jù)方案5所述的E⑶，其中，所述E⑶配置成從右前門、左前門、右后門和左后門中的每個(gè)的內(nèi)側(cè)把手和外側(cè)把手接收輸入。
[0017]方案8.—種機(jī)動車輛,包括: 多個(gè)門，包括兩個(gè)或更多個(gè)選定門，其中，每個(gè)選定門包括把手傳感器；
與每個(gè)選定門相關(guān)聯(lián)的閂鎖馬達(dá)，其中，所述閂鎖馬達(dá)驅(qū)動(i)鎖或(ii)解除閂鎖機(jī)構(gòu)中的一個(gè)，其中，所述解除閂鎖機(jī)構(gòu)使用閂鎖馬達(dá)來閂鎖和解除閂鎖選定門，且所述鎖使用閂鎖馬達(dá)來鎖定和解鎖選定門；以及
連接到閂鎖馬達(dá)的電子控制單元(E⑶)，其中，所述E⑶還包括帶有插座和插座電路的轉(zhuǎn)換回路，其中，所述插座電路能經(jīng)由插座通達(dá)，從而所述插座電路能夠設(shè)定為開路或閉路，其中，轉(zhuǎn)換回路取決于插座電路是開路還是閉路而在第一模式和第二模式之間切換。
[0018]方案9.根據(jù)方案8所述的機(jī)動車輛，其中，所述轉(zhuǎn)換回路修改ECU的操作，使得在第一和第二模式中的一個(gè)中，閂鎖馬達(dá)能夠在無需致動把手傳感器的情況下致動，在第一和第二模式中的另一個(gè)中，閂鎖馬達(dá)的致動需要致動把手傳感器。
[0019]方案10.根據(jù)方案8所述的機(jī)動車輛，還包括定尺寸和定形狀為接合插座的線束，且其中，所述線束進(jìn)行連接以將插座電路從開路變?yōu)殚]路。
[0020]方案11.根據(jù)方案8所述的機(jī)動車輛，其中，選定門包括右前門、左前門、右后門和左后門，其中，閂鎖馬達(dá)包括聯(lián)接到右前門的右前閂鎖馬達(dá)、聯(lián)接到左前門的左前閂鎖馬達(dá)、聯(lián)接到右后門的右后閂鎖馬達(dá)和聯(lián)接到左后門的左后閂鎖馬達(dá)，且其中，這些把手傳感器包括用于右前門、左前門、右后門和左后門中的每個(gè)的內(nèi)側(cè)把手傳感器和外側(cè)把手傳感器。
[0021]方案12.根據(jù)方案11所述的機(jī)動車輛，還包括與E⑶相互作用的兒童安全鎖，其中，兒童安全鎖的致動在致動內(nèi)側(cè)左后和右后門把手傳感器后分別防止左后和右后閂鎖馬達(dá)的操作。
[0022]方案13.根據(jù)方案11所述的機(jī)動車輛，還包括與ECU相互作用的防盜安全鎖，其中，防盜安全鎖的致動在致動內(nèi)側(cè)把手傳感器后防止閂鎖馬達(dá)的操作。
[0023]方案14.根據(jù)方案11所述的機(jī)動車輛，其中，所述E⑶還包括:(i)連接到右前內(nèi)側(cè)和外側(cè)傳感器和轉(zhuǎn)換回路的右前“或”邏輯門、(ii)連接到左前內(nèi)側(cè)和外側(cè)把手傳感器和轉(zhuǎn)換回路的左前“或”邏輯門、(iii)連接到右后內(nèi)側(cè)和外側(cè)把手傳感器和轉(zhuǎn)換回路的右后“或”邏輯門、和(iv)連接到左后內(nèi)側(cè)和外側(cè)把手傳感器和轉(zhuǎn)換回路的左后“或”邏輯門，從而每個(gè)“或”邏輯門在轉(zhuǎn)換回路或所連接的把手傳感器中的任一個(gè)被致動時(shí)允許操作。
[0024]方案15.—種修改用以操作車輛閂鎖馬達(dá)的電子控制單元(ECT)的方法，包括: 提供帶有多個(gè)選定門的車輛，其中，每個(gè)選定門具有閂鎖馬達(dá)和把手傳感器；
提供電子控制單元(ECU)，所述ECU具有連接到閂鎖馬達(dá)的輸出，其中，所述ECU包括帶有插座電路的轉(zhuǎn)換回路，其中，所述插座電路能經(jīng)由插座通達(dá)，從而所述插座電路能夠在開路和閉路之間變化，其中，所述轉(zhuǎn)換回路取決于插座電路是開路還是閉路而以第一模式或第二模式操作，其中，ECU用于操作閂鎖馬達(dá)的邏輯在轉(zhuǎn)換回路在第一和第二模式之間切換時(shí)變化；
確定閂鎖馬達(dá)的致動應(yīng)當(dāng)需要致動選定門的把手傳感器，還是閂鎖馬達(dá)能夠在無需致動選定門的把手傳感器的情況下致動；
通過經(jīng)由插座將插座電路設(shè)定為開路或閉路，調(diào)節(jié)ECU以所需模式操作；以及將所述ECU安裝在車輛中。
[0025]方案16.根據(jù)方案15所述的方法，還包括: 將線束插入到插座中，以將轉(zhuǎn)換回路設(shè)定為所需模式。
[0026]方案17.根據(jù)方案16所述的方法，其中，插座電路通過將線束插入插座中而從開路變?yōu)殚]路。
[0027]方案18.根據(jù)方案16所述的方法，其中，所述線束在插入插座中之后在結(jié)構(gòu)上改變插座電路。
[0028]方案19.根據(jù)方案15所述的方法，其中，所述ECU包括多個(gè)“或”邏輯門，把手傳感器和轉(zhuǎn)換回路配置為“或”邏輯門的輸入。
[0029]方案20.根據(jù)方案19所述的方法，其中，所述ECU包括用于每個(gè)選定門的不同“或”邏輯門。
[0030]方案21.根據(jù)方案19所述的方法，其中，把手傳感器包括用于每個(gè)選定門的內(nèi)側(cè)把手傳感器和外側(cè)把手傳感器，選定門包括右前門、左前門、右后門和左后門。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0031]示例性實(shí)施例將在下文結(jié)合下述附圖被描述，其中相同的附圖標(biāo)記指代相同的元件，且其中:
圖1是根據(jù)各個(gè)示例性實(shí)施例的具有與自動門閂鎖機(jī)構(gòu)相關(guān)聯(lián)的電子控制單元的機(jī)動車輛的側(cè)視透視圖；
圖2是根據(jù)各個(gè)實(shí)施例的圖1的機(jī)動車輛的前上透視圖，其中，門打開；
圖3是根據(jù)各個(gè)實(shí)施例的連接到門的多個(gè)閂鎖馬達(dá)的電子控制單元的示例性圖；和圖4是電子控制單元和閂鎖馬達(dá)系統(tǒng)的選定部件的示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0032]下述詳細(xì)說明本質(zhì)上僅僅是示例性的，并且不旨在限制應(yīng)用和使用。此外，并不旨在受限于在前述【技術(shù)領(lǐng)域】、【背景技術(shù)】、
【發(fā)明內(nèi)容】
或下述詳細(xì)說明中呈現(xiàn)的任何明示或暗示的理論。
[0033]現(xiàn)在參考圖1和2，示出了車輛10，包括根據(jù)各個(gè)實(shí)施例的電子控制單元。盡管本文示出的附圖示出了元件的某些布置的示例，但是在實(shí)際的實(shí)施例中也可以出現(xiàn)附加的中間元件、裝置、特征或部件。還應(yīng)當(dāng)理解的是，附圖僅僅是描述性的，并且可能不是按照比例繪制的。可以理解的是，本公開的ECU可以在各個(gè)系統(tǒng)中實(shí)施且不限于該車輛示例。
[0034]在各個(gè)實(shí)施例中，車輛10包括用于動力的發(fā)動機(jī)、用于乘員的艙室12、以及用于通達(dá)艙室12的門14。存在多種不同樣式或設(shè)計(jì)，但是在一些實(shí)施例中，存在提供通達(dá)艙室的四個(gè)門14。門14包括右前門16、左前門18、右后門20和左后門22。然而，在其它實(shí)施例中，可以僅僅有提供通達(dá)艙室12的兩個(gè)門14，或者可以有在后面的艙口，且甚至可能有多于四個(gè)門14。車尾行李箱24也可以認(rèn)為是提供通達(dá)存儲室的門14。每個(gè)門14包括門把手26，門把手26可聯(lián)接到一個(gè)或多個(gè)把手傳感器50，使得把手傳感器50通過操作門把手26而致動。把手傳感器50可以是在使用門把手26時(shí)被致動的電子開關(guān)，但是把手傳感器50還可以是可以檢測手的存在的電容式或光學(xué)傳感器，或者可以指示人按壓、拉動、擠壓或以其他方式致動門把手26的其它傳感器。
[0035]一些門14可包括電子部件，但是其它可不包括。選定門28是包括用預(yù)定邏輯控制和操作的電子部件的那些門14。更具體地，選定門28是由下文更充分描述的ECU控制的那些門14?？梢钥刂贫鄠€(gè)不同類型操作的單個(gè)ECU可以以用于機(jī)動車輛10和用于其它用戶兩者的多種不同方式使用。一個(gè)示例性實(shí)施例是用于控制自動門鎖30或自動門閂鎖32的單個(gè)ECU，其中，門閂鎖32是電氣地閂鎖或解除閂鎖門14的驅(qū)動機(jī)構(gòu)。
[0036]自動門閂鎖32通常包含鎖定功能，從而操作自動門閂鎖32的邏輯類似于自動門鎖30的邏輯。然而，在一些實(shí)施例中，自動門閂鎖32不允許操作，除非把手傳感器50被致動，這與門鎖30不同，門鎖30允許在把手傳感器50不致動的情況下操作。僅僅解鎖的門14通過閂鎖仍緊固在關(guān)閉位置。控制自動閂鎖32的操作的裝置應(yīng)當(dāng)是硬布線或結(jié)構(gòu)構(gòu)建的，以防止在把手傳感器50不致動的情況下操作。硬布線控制器防止在沒有人致動門把手傳感器50的情況下程序變化、錯誤或其它故障無意地解除閂鎖門14。在一些實(shí)施例中，門閂鎖31還可以通過人控制的其它開關(guān)或傳感器致動，例如控制所有門14閂鎖的駕駛員門14上的按鈕。要點(diǎn)在于，閂鎖32應(yīng)當(dāng)不能在沒有引起傳感器信號致動的人為動作下操作。
[0037]現(xiàn)在參考圖3且繼續(xù)參考圖1和2，閂鎖馬達(dá)34用于操作自動門鎖30或自動門閂鎖32。FI鎖馬達(dá)34可以是電動的，通常使用直流電(DC),但是交流電(AC)實(shí)施例是可能的。使用DC的電動馬達(dá)可以通過逆轉(zhuǎn)功率的極性而逆轉(zhuǎn)，從而同一閂鎖馬達(dá)34可以向前和向后驅(qū)動。因而，單個(gè)閂鎖馬達(dá)34可以驅(qū)動鎖定和解鎖車輛門14或者閂鎖和解除閂鎖車輛門14的向前和向后運(yùn)動。對每個(gè)不同門14通常使用不同閂鎖馬達(dá)34，從而如果車輛10具有四個(gè)門14，將有右前閂鎖馬達(dá)36、左前閂鎖馬達(dá)38、右后閂鎖馬達(dá)40和左后閂鎖馬達(dá)42。在可選實(shí)施例中，一個(gè)閂鎖馬達(dá)34可以用于鎖定/閂鎖門14，且第二閂鎖馬達(dá)34可以用于解鎖/解除閂鎖門14。
[0038]現(xiàn)在參考圖4且繼續(xù)參考圖1至3，示出了 E⑶72的一個(gè)實(shí)施例?！癏”電橋是可以用于逆轉(zhuǎn)至電氣部件(例如，閂鎖馬達(dá)34)的DC功率的極性的電路類型。H電橋電路具有兩個(gè)成一組地工作的四個(gè)柵極，從而電壓以兩個(gè)不同方向中的一個(gè)施加。在一些實(shí)施例中，H電橋可包括用于多個(gè)相關(guān)部件的半橋，與完成每個(gè)相關(guān)部件的H電橋的共用半橋結(jié)合。多個(gè)半橋被示出，其結(jié)合以形成每個(gè)選定門28的完整H電橋電路。存在左前半橋100、右前半橋102、右后半橋104、左后半橋106、防盜安全鎖半橋108、兒童安全鎖半橋110、左共用半橋112和右共用半橋114。
[0039]H電橋和閂鎖馬達(dá)34通常是車輛10的部件，且電子控制單元(ECT) 72是獨(dú)立部件。H電橋和閂鎖馬達(dá)34直接或間接地聯(lián)接到門14，且還包括與E⑶72連接的布線和電觸頭。
[0040]E⑶72包括用于控制閂鎖或鎖系統(tǒng)的電子部件的邏輯116，且可以包括防止某些操作的互鎖功能。在各個(gè)實(shí)施例中，E⑶72連接到閂鎖馬達(dá)34的布線，且還連接到門把手傳感器50。觸頭74可以在E⑶72和閂鎖馬達(dá)34和把手傳感器50之間的連接點(diǎn)處使用?？梢允褂迷S多不同類型的觸頭74，只要形成電連接即可。ECU 72還可以連接到其它控制裝置或其它部件，例如兒童安全鎖(CSL) 76或防盜安全鎖77，其中，防盜安全鎖77可以簡寫為 “TSL”。
[0041]E⑶72包括用于將E⑶72從第一操作模式轉(zhuǎn)換為第二操作模式的轉(zhuǎn)換回路78，其中，第一和第二操作模式不同。轉(zhuǎn)換回路78包括可以在開路和閉路之間變化的插座電路80。插座電路80能經(jīng)由插座82通達(dá)，從而ECU 72設(shè)計(jì)為帶有插座82作為改變插座電路80的器件。插座電路80的變化改變轉(zhuǎn)換回路78的操作模式，這改變ECU 72的操作模式。因而，當(dāng)插座電路80在開路和閉路狀態(tài)之間變化時(shí)，ECU 72的操作模式也變化。
[0042]線束84可以定尺寸、定形狀和配置成裝配到插座82中且接合插座82。線束84可包括觸頭74和完成和封閉插座電路80的物理線，從而在插座82保持空時(shí)，插座電路80開路，插座電路80通過簡單地在插座82中安裝線束84而閉合。線束84是相對簡單和便宜的部件，從而線束84允許用戶確定期望操作模式且將ECU 72設(shè)定為合適操作模式。插座82可以設(shè)定在可見位置，從而視覺檢查可以指示線束84是否存在。該視覺檢查可以用于驗(yàn)證E⑶72的合適設(shè)置。
[0043]在可選實(shí)施例中，可以有完成插座電路80的標(biāo)準(zhǔn)線束84，且可以有填充插座但不完成插座電路80的空白線束86?？梢杂胁煌伾?、數(shù)量或其它標(biāo)記以將標(biāo)準(zhǔn)線束84從空白線束86區(qū)分，且空白線束86可以防止灰塵和碎屑積聚在插座82中。在又一個(gè)實(shí)施例中，插座電路80可以在插座82是空的時(shí)為閉路，線束84可以包括刀片和絕緣體，以切斷電連接，從而在存在線束84時(shí)插座電路80變?yōu)殚_路。其它實(shí)施例是可能的。
[0044]線束84中的物理線或其它結(jié)構(gòu)進(jìn)行E⑶72 (且更具體地為轉(zhuǎn)換回路78和甚至更具體地為插座電路80)的電路的硬布線結(jié)構(gòu)變化。該硬布線結(jié)構(gòu)變化用以進(jìn)行ECU 72的操作模式的穩(wěn)定、可復(fù)制和安全變化，從而超過軟件或程序變化用于使ECU 72在第一和第二操作模式之間切換。這給ECU 72的操作提供附加的安全性和可靠性。
[0045]E⑶72可以以各種方式配置，且示出了一個(gè)示例性實(shí)施例。在該實(shí)施例中，E⑶72包括多個(gè)“或”邏輯門88，其中，“或”邏輯門88具有輸出和多個(gè)輸入。如果輸入中的任一個(gè)被接受，那么輸出也被接受。例如，在二進(jìn)制系統(tǒng)中，如果輸入中的任一個(gè)是“1”，那么輸出將是“I”?？蛇x地，如果輸入中的任一個(gè)為“是”，那么輸出將為“是”。如果沒有輸入為“是”，那么輸出將為“否”。在該實(shí)施例中，轉(zhuǎn)換回路78具有的輸出是與選定門28有關(guān)的“或”邏輯門88的輸入。
[0046]所示ECU 72具有用于控制右前門16的右前“或”邏輯門90，類似術(shù)語用于將每個(gè)“或”邏輯門88與選定門28相關(guān)聯(lián)。右前“或”邏輯門90的輸入是右前內(nèi)側(cè)把手傳感器56和右前外側(cè)把手傳感器58，以及來自于轉(zhuǎn)換回路78的輸出。存在左前“或”邏輯門92，且輸入是左前內(nèi)側(cè)把手傳感器60和左前外側(cè)把手傳感器62以及轉(zhuǎn)換回路輸出。右后“或”邏輯門94的輸入是右后內(nèi)側(cè)把手傳感器64、右后外側(cè)把手傳感器66以及轉(zhuǎn)換回路輸出，左后“或”邏輯門96的輸入是左后內(nèi)側(cè)把手傳感器68、左后外側(cè)把手傳感器70以及轉(zhuǎn)換回路輸出。在一些實(shí)施例中，可能沒有內(nèi)側(cè)把手傳感器52，從而僅僅外側(cè)把手傳感器54可用。在其它實(shí)施例中，外側(cè)把手傳感器54和/或內(nèi)側(cè)把手傳感器52可以由其它傳感器取代，例如射頻信號或其它輸入。
[0047]“或”邏輯門88的輸出饋送給每個(gè)選定門28的“與”邏輯門98?！芭c”邏輯門98也接收邏輯116輸入以確定電氣部件的操作，在該情況下是閂鎖馬達(dá)34。“與”邏輯門98需要所有輸入被接受以得到接受輸出。例如，如果“與”邏輯門98的多個(gè)輸入中的每個(gè)是“I”或“是”，那么輸出將是“I”或“是”。然而，如果“與”邏輯門98的多個(gè)輸入中的任一個(gè)是“O”或“否”，那么輸出將是“O”或“否”。什么數(shù)值表示接受輸入或“是”輸入的邏輯可以變化?！盎颉边壿嬮T88顯示為帶有弧線用于輸入側(cè)，點(diǎn)用于輸出側(cè)，且“與”邏輯門98顯示為帶有平坦輸入側(cè)和屋頂形輸出側(cè)。
[0048]如果插座電路80開路，那么轉(zhuǎn)換回路78的輸出可以是“I”或“是”，從而E⑶72可以致動閂鎖馬達(dá)34，即使對應(yīng)內(nèi)側(cè)或外側(cè)把手傳感器52，54中的任一個(gè)都沒有致動。來自于轉(zhuǎn)換回路78的“是”輸出意味著“或”邏輯門88的輸入中的一個(gè)為“是”，從而沒有把手傳感器50被致動以操作閂鎖馬達(dá)34的有效要求。增加線束84閉合插座電路，從而轉(zhuǎn)換回路78輸出“O”或“否”信號。在該模式中，E⑶72防止閂鎖馬達(dá)34操作，除非對應(yīng)內(nèi)側(cè)或外側(cè)把手傳感器52，54中的至少一個(gè)被致動。因而，E⑶72合適地配置成在插座中沒有線束84時(shí)(或者在存在空白線束86時(shí))操作門鎖30，E⑶72合適地配置成在線束84插入插座82中時(shí)操作門閂鎖32 (與門鎖30不同)。制造商確定期望哪一操作模式，且通過插入線束84或者使得插座82為空的而相應(yīng)地調(diào)節(jié)E⑶72。
[0049]E⑶72可以具有附加功能。例如，可以增加兒童安全鎖(CSL)76。CSL 76可以使用獨(dú)立ECU，或者其可以包含到門鎖/閂鎖ECU 72中，或者CSL 76可以是其它電子部件，例如簡單的開關(guān)。CSL 76，在致動時(shí)，防止后門20，22在致動內(nèi)側(cè)把手傳感器52時(shí)打開，從而兒童不能打開門。在所示實(shí)施例中，CSL 76操作使用一對“與”邏輯門98與CSL控制器結(jié)合，以用于該功能。在類似的可選實(shí)施例中，可以有防盜安全鎖77，在啟用防盜安全鎖77時(shí)防止任何選定門28打開。根據(jù)需要，防盜安全鎖77可以僅僅與自動鎖定系統(tǒng)一起使用，可以僅僅與自動閂鎖系統(tǒng)一起使用，或者兩者。防盜安全鎖77和CSL 76布線和部件可以在車輛10中存在，即使CSL 76或防盜安全鎖77的控制器或其它部件不存在，在該情況下，這些安全鎖將從不致動。在可選實(shí)施例中，防盜安全鎖77和/或CSL 76可以在E⑶邏輯116中實(shí)施。在所示實(shí)施例中，CSL 76和防盜安全鎖77以與自動鎖定模式和自動閂鎖模式兩者相同的方式操作。
[0050]雖然在前述詳細(xì)說明中已經(jīng)闡述了至少一個(gè)示例性實(shí)施例，但是應(yīng)當(dāng)理解的是，存在大量變型。還應(yīng)當(dāng)理解的是，示例性實(shí)施例或多個(gè)示例性實(shí)施例僅僅是示例，并且不旨在以任何方式限制本公開的范圍、應(yīng)用或構(gòu)造。而是，前述詳細(xì)說明將向本領(lǐng)域技術(shù)人員提供實(shí)施示例性實(shí)施例或多個(gè)示例性實(shí)施例的便捷途徑。應(yīng)當(dāng)理解的是，可對元件的功能和布置作出各種變化，而不脫離在所附權(quán)利要求書及其合法等同物中闡述的本公開的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于操作多個(gè)閂鎖馬達(dá)的電子控制單元(E⑶)，包括: 配置成從多個(gè)把手傳感器接收連接的多個(gè)輸入； 配置成連接到所述多個(gè)閂鎖馬達(dá)的多個(gè)輸出；以及 帶有插座和插座電路的轉(zhuǎn)換回路，所述插座電路能經(jīng)由插座通達(dá)，從而所述插座電路能夠配置為開路或閉路， 其中，所述ECU配置成使得所述ECU取決于插座電路是開路還是閉路而以第一模式或者第二模式操作，其中，第一模式不同于第二模式。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ECU，其中，在第一和第二模式中的一個(gè)中，閂鎖馬達(dá)的致動需要致動把手傳感器，且其中，在第一和第二模式中的另一個(gè)中，閂鎖馬達(dá)能夠在無需致動把手傳感器的情況下致動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ECU，還包括定尺寸和定形狀為接合插座的線束，且其中，所述線束包括在插入到插座中時(shí)閉合插座電路的線。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ECU，其中，插座電路配置成在開路和閉路之間結(jié)構(gòu)上進(jìn)行切換。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ECU，還包括多個(gè)“或”邏輯門，其中，每個(gè)“或”邏輯門連接到轉(zhuǎn)換回路，且其中，所述E⑶配置成每個(gè)“或”邏輯門連接到至少一個(gè)把手傳感器。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的ECU，其中，所述E⑶包括用于右前門、左前門、右后門和左后門的四個(gè)“或”邏輯門，所述ECU還包括連接到左后和右后門的“或”邏輯門的兒童安全鎖“與”邏輯門。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的ECU，其中，所述ECU配置成從右前門、左前門、右后門和左后門中的每個(gè)的內(nèi)側(cè)把手和外側(cè)把手接收輸入。
8.—種機(jī)動車輛,包括: 多個(gè)門，包括兩個(gè)或更多個(gè)選定門，其中，每個(gè)選定門包括把手傳感器； 與每個(gè)選定門相關(guān)聯(lián)的閂鎖馬達(dá)，其中，所述閂鎖馬達(dá)驅(qū)動(i)鎖或(ii)解除閂鎖機(jī)構(gòu)中的一個(gè)，其中，所述解除閂鎖機(jī)構(gòu)使用閂鎖馬達(dá)來閂鎖和解除閂鎖選定門，且所述鎖使用閂鎖馬達(dá)來鎖定和解鎖選定門；以及 連接到閂鎖馬達(dá)的電子控制單元(E⑶)，其中，所述E⑶還包括帶有插座和插座電路的轉(zhuǎn)換回路，其中，所述插座電路能經(jīng)由插座通達(dá)，從而所述插座電路能夠設(shè)定為開路或閉路，其中，轉(zhuǎn)換回路取決于插座電路是開路還是閉路而在第一模式和第二模式之間切換。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的機(jī)動車輛，其中，所述轉(zhuǎn)換回路修改ECU的操作，使得在第一和第二模式中的一個(gè)中，閂鎖馬達(dá)能夠在無需致動把手傳感器的情況下致動，在第一和第二模式中的另一個(gè)中，閂鎖馬達(dá)的致動需要致動把手傳感器。
10.一種修改用以操作車輛閂鎖馬達(dá)的電子控制單元(ECT)的方法，包括: 提供帶有多個(gè)選定門的車輛，其中，每個(gè)選定門具有閂鎖馬達(dá)和把手傳感器； 提供電子控制單元(ECU)，所述ECU具有連接到閂鎖馬達(dá)的輸出，其中，所述ECU包括帶有插座電路的轉(zhuǎn)換回路，其中，所述插座電路能經(jīng)由插座通達(dá)，從而所述插座電路能夠在開路和閉路之間變化，其中，所述轉(zhuǎn)換回路取決于插座電路是開路還是閉路而以第一模式或第二模式操作，其中，ECU用于操作閂鎖馬達(dá)的邏輯在轉(zhuǎn)換回路在第一和第二模式之間切換時(shí)變化； 確定閂鎖馬達(dá)的致動應(yīng)當(dāng)需要致動選定門的把手傳感器，還是閂鎖馬達(dá)能夠在無需致動選定門的把手傳感器的情況下致動； 通過經(jīng)由插座將插座電路設(shè)定為開路或閉路，調(diào)節(jié)ECU以所需模式操作；以及 將所述ECU安裝在車輛中。
【文檔編號】E05B81/54GK104047482SQ201410094321
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年3月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月15日
【發(fā)明者】T.E.烏特, D.T.普雷夫克, K.A.摩斯-哈維, C.阿蒂耶, A.P.克雷格爾 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司