機動車門的鉸接裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及機動車門的鉸接裝置。提出了一種用于將機動車門安裝到車體上的鉸接裝置。鉸接裝置包括用螺釘固定到車門上的鉸接部件。通過兩個關節(jié)連接接頭，該部件被關節(jié)連接到車體上。兩個關節(jié)連接接頭的每個具有關節(jié)連接軸。兩個關節(jié)連接軸相交，并且優(yōu)選地互相垂直延伸。待安裝到門上的鉸接部件具有突出件，其在打開運動期間在與車體連接的導向通道中移動。導向通道的形式對于門的打開運動起決定性作用。
【專利說明】機動車門的鉸接裝置

【技術領域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及機動車門的鉸接裝置。

【背景技術】
[0002]傳統(tǒng)地，機動車門具有鉸接裝置，其具有近似豎直的軸。因此，門圍繞所述軸樞轉，從閉合位置向外旋轉。
[0003]對于運動型車輛，也存在可行的鷗翼式車門，其中在門的上邊緣附近存在水平的軸沿著機動車輛的縱向延伸，以鷗翼式圍繞所述軸使門向外旋轉。
[0004]同樣被熟知的還有圍繞水平軸樞轉的門，此軸沿與車輛的縱向垂直的方向延伸。
[0005]而且，存在可用的鉸接裝置，尤其是用來翻新或改裝，其允許本來標準的車門從其初始的閉合位置圍繞近似豎直的軸樞轉至門不再位于門道的程度。隨后，門樞轉以繞著水平軸向上旋轉，該水平軸沿與車輛的縱向垂直的方向延伸。
[0006]此類型的鉸接裝置(US 2003/0213102 Al)具有兩個裝配部件，其中一個被固定到車體，另外一個被固定到車門。這兩個裝配部件被連接到關節(jié)連接接頭上使得可以繞兩個軸運動。
[0007]同樣被熟知的有機動車門的鉸接裝置，其中兩個裝配部件通過多個關節(jié)連接接頭互相鉸接，其中一個接頭在旋轉離開門后脫離使得其不再操作(DE10 2004 024 842 C5)。
[0008]另一種門裝配類似地被設計為包括多個關節(jié)連接接頭，其中將門向上旋轉，一個接頭被分離(DE 10 2007 012 265 Al)。
[0009]在這些例子中鉸接裝置具有兩個關節(jié)連接接頭，其具有不同的關節(jié)連接軸。


【發(fā)明內容】

[0010]本發(fā)明的目的在于提供機動車門的鉸接裝置，通過其使機動車門和與機動車門相關聯(lián)的裝配部件各自的打開運動的運動過程能夠被更精確地控制。
[0011]為了達到此目的，本發(fā)明提出了具有如權利要求1所述的特征的鉸接裝置。本發(fā)明的進一步開發(fā)是從屬權利要求的主題。
[0012]此鉸接裝置因此包括與門相連接的裝配部件。該裝配部件在下文中被命名為門裝配部件。連接門裝配部件到車體(車身)的鉸接裝置包括由兩個關節(jié)連接接頭構成的鉸接裝置，其每一個包括關節(jié)連接軸。因此，與門相關聯(lián)的裝配部件的打開運動是由圍繞兩個關節(jié)連接軸的運動構成的運動。置于車體或門裝配部件上的導向元件與導向通道協(xié)作用于提供實際運動的精確設置。
[0013]實際上，用于車門的準確運動的確定和設置的導向通道的存在是足夠的，但是在那些運動的精確度極其重要的區(qū)域則不然。然而，依照本發(fā)明，可以提供導向元件與導向通道在整個門裝配部件的打開運動過程中接合。特別地，即使繞兩個關節(jié)連接接頭的每個的關節(jié)連接軸的最大的打開運動能夠由此被限制。
[0014]原則上，如本發(fā)明所述，導向元件可以被置于車體和鉸接裝置的門裝配部件上。實際上，在門裝配部件上配置導向元件和在車體上配置導向通道已被證明是非常有效的。
[0015]在本發(fā)明的先進實施例中，應用在鉸接裝置中的兩個關節(jié)連接接頭的關節(jié)連接軸相互垂直定向。考慮到上述的示例性的使用例子，兩個關節(jié)連接軸中的一個能夠被定向為基本豎直的或稍微地傾斜，與正常的機動車門的打開運動相對應，此時第二關節(jié)連接軸水平定向。
[0016]在本發(fā)明另外的先進實施例中，兩個關節(jié)連接接頭的關節(jié)連接軸能夠在鉸接裝置中相交。
[0017]因此可以達到非常有效的打開運動的運動學。
[0018]在本發(fā)明的先進實施例中，導向通道能夠是槽，即具有基本上恒定的寬度并且每側通過側面劃定邊界的凹部。導向元件能夠在所述槽內安全地被弓I導。
[0019]在本發(fā)明范圍內也可能的是導向通道是軌道類型并且導向元件裝上軌道，例如在兩邊上，采用此種方式使得軌道的一部分由此閉合。
[0020]依照本發(fā)明，導向元件能夠被設置成在導向通道中或者沿著導向通道可滑動地被引導。為了此目的，導向元件能夠包括滑塊。導向通道和滑塊的材料的匹配能夠使得布置僅僅發(fā)生很小的摩擦。
[0021]然而，給導向元件配備至少一個適于在導向通道上滾動的樞轉的滾子，已經(jīng)被證明是非常方便的。如此，摩擦被限定在滾子的軸承上。
[0022]特別地，在本發(fā)明另外的先進的實施例中，滾子的旋轉軸能夠設置為與鉸接裝置的兩個關節(jié)連接接頭的關節(jié)連接軸相垂直。
[0023]在本發(fā)明另外的實施例中，滾子的旋轉軸也能夠被設置為與鉸接裝置的兩個關節(jié)連接接頭的關節(jié)連接軸的交點相交。
[0024]在上述的使用例子中，一個關節(jié)連接軸豎直地延伸，另一個關節(jié)連接軸水平地延伸?？上氲玫降氖羌词垢軓碗s的門運動也應該是被允許的。此類的特征能夠在鉸接裝置具有第三關節(jié)連接軸的情況下實現(xiàn)。特別地，該第三關節(jié)連接軸與上述兩個關節(jié)連接軸相垂直。在進一步的先進實施例中，該第三關節(jié)連接軸甚至能夠與上述兩個關節(jié)連接軸的交點相交。球形接頭能夠是此類鉸接裝置尤其簡單的應用。
[0025]如果需要將門沿著兩個軸樞轉，也能夠使用球形接頭。
[0026]為了方便機動車門的打開運動，根據(jù)本發(fā)明，至少一個壓力彈簧能夠在車體和門裝配部件之間操作，來使機動車門的向上旋轉更容易。
[0027]特別地，門裝配部件上的壓力彈簧的鉸接能夠通過球形接頭獲得。
[0028]在本發(fā)明進一步的實施例中，可以提供壓力彈簧與門裝配部件和/或車體之間的連接具有死點位置。所述位置被優(yōu)選地定位使得在門完全關閉的位置之前不久，機動車門的閉合運動由壓力彈簧支撐。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0029]本發(fā)明的另外的特征、細節(jié)和優(yōu)點將會在權利要求和介紹中變得明顯，兩者的措辭作為參考并入描述的內容，下列為本發(fā)明的優(yōu)選實施例的描述和附圖。此處顯示:
圖1是在閉合狀態(tài)的鉸接裝置的視圖；
圖2是從車體方向的鉸接裝置的視圖； 圖3是在閉合狀態(tài)的鉸接裝置的斜視頂視圖；
圖4是鉸接裝置的頂視圖；
圖5是在部分打開狀態(tài)的鉸接裝置的視圖；
圖6是與鉸接裝置的圖5相對應的示圖，其在幾乎完全打開狀態(tài)；
圖7是完全打開的鉸接裝置的頂視圖；
圖8是導向通道的放大比例的示圖；
圖9是鉸接裝置的單個的部件；
圖10是與在閉合狀態(tài)的鉸接裝置的第二實施例的圖1相對應的示圖；
圖11是根據(jù)圖10的鉸接裝置的斜視后視圖；
圖12是根據(jù)圖10和圖11的鉸接裝置在部分打開狀態(tài)的后視圖；
圖13是根據(jù)圖10-12的鉸接裝置的部分斜視頂視圖。

【具體實施方式】
[0030]圖1顯示鉸接裝置的斜視前視圖，沒有顯示安裝鉸接裝置于其上的車體和門。該鉸接裝置示出為處于閉合狀態(tài)。鉸接裝置包括安裝到機動車門上的裝配部件I。該裝配部件I由具有多個孔3的細長的鉸接部件2構成。所述平的鉸接部件2由螺釘固定到門上，孔3是為此而設計的。在該鉸接部件2的下部中，與其相對近似成直角，固定了第二鉸接部件4，其近似平行于車體外部延伸并且與其間隔，在鉸接裝置閉合狀態(tài)中。在該第二鉸接部件4的前側上，提供軸承銷5，其形成了具有與第二鉸接部件4的前面垂直延伸的軸的關節(jié)連接接頭。所述關節(jié)連接接頭被保持在軸部件6中使得鉸接部件4與鉸接部件2 —起能夠圍繞軸承銷5的軸轉動。因此，軸承銷5的軸構成第一關節(jié)連接軸。
[0031]在軸部件6的兩端上以旋轉和軸向不可移動的方式支撐在軸承座7中。由此，軸部件6能夠繞著其相對于軸承座7的其區(qū)分的縱軸轉動。兩個軸承座7各自分別使用間隔部件8、9固定到車體的外側。與車體的固定在圖中并未示出。
[0032]由軸承銷5形成的第一關節(jié)連接接頭具有的關節(jié)連接軸與軸部件6的軸承的關節(jié)連接軸相交。兩個關節(jié)連接軸互相垂直延伸。
[0033]由于軸承座7與車體的連接，軸部件6能夠通過轉動裝配部件I圍繞其不同的縱軸轉動。同時，裝配部件I能夠圍繞軸承銷5的軸轉動。
[0034]第二鉸接部件4近似平行于車體延伸，在軸承銷5 —側繼續(xù)，該側背朝第一鉸接部件2。第二鉸接部件4在自由端具有其上支撐著滾子11的突起插件10。滾子11的旋轉軸延伸穿過軸承銷5的旋轉軸與軸部件6的旋轉軸的交點。
[0035]滾子11與導塊12的導向通道接合，下文將會闡述，其與車體固定。背朝車體的導塊12的前側13上，導向通道是打開的。
[0036]第二鉸接部件4具有包括球頭15的第二插件14，其位于具有滾子11的插件10的下方，并且在下部軸承座7的下方。與球頭15接合的是氣壓彈簧17的前端16，彈簧的另一端18被螺釘固定到車體的前側。氣壓彈簧作用在裝配部件I上。
[0037]為了更好的理解，圖2顯示了根據(jù)圖1從后側起的布置，即從車體方向看。顯然，軸部件6的兩個軸承座7都各自具有間隔部件8、9，軸部件6通過其固定到車體。圖中標為銷20來表現(xiàn)此連接。間隔部件8、9均接近U形，通過設計布置使得上部間隔部件8通過其腿的端部被固定到車體，而下部間隔部件9通過一個腿固定到車體。導塊12也在圖中示出。
[0038]圖3顯示從另一個透視的、即斜視后視圖和頂視圖的布置。此外，被旋轉支撐在軸承座7中的軸部件6的上端明顯可見。
[0039]最后，圖4顯示頂部視圖的布置，其中車體被放置在圖4的上部區(qū)域。很清楚地首先顯示了導塊12中的導向通道21，其中滾子11與插件10接合。圖中還清楚地顯示了插件10，以及由此滾子11的旋轉軸相對于平的第二鉸接部件4是斜的，如此使得滾子11的旋轉軸延伸穿過軸部件6的旋轉軸。
[0040]圖1到4，就目前所述，顯示了鉸接裝置在鉸接裝置的閉合位置。
[0041]參照圖5，顯示鉸接裝置的方向與圖1相同，此時鉸接裝置被打開到一定程度。軸部件6被轉動一定角度，與圖1相比可明顯看出，與鉸接裝置的部分打開相對應。此時，滾子11在導向件21中向后移動。由于導向通道21的寬度近似對應于滾子11的直徑，這意味著導向通道21的路線確定車體裝配部件I的運動類型。
[0042]在鉸接裝置的打開運動的進一步前進過程中，滾子11接近導向通道21的端部，結果使得鉸接裝置達到最大打開位置。圖6給出了它的圖解。導向通道21與鉸接裝置最大打開位置相對應的端部是關閉的，使得由此構建止動部。此外，能夠提供螺釘止動部，在圖5中清晰示出。通過螺釘，鉸接裝置的打開位置以及因此機動車門的打開位置能夠被調節(jié)。
[0043]鉸接裝置的最大打開位置在圖7中示出，也直接地從上方的視圖看出。其中，間隔部件8為了簡化而被省略掉。此處也明顯示出滾子11已經(jīng)到達導向通道21的端部。
[0044]置于導向管12中的導向通道21在圖8中以放大的比例再次示出。導向通道21為具有兩個槽側面的槽，其槽側面以互相平行的方向延伸。槽側面之間的相互距離是恒定的，并且近似對應于滾子11的直徑。然而，滾子11總是只停留在導向通道21的一個側面上。門裝配部件I以及由此門的打開運動能夠被導向通道21的路線準確限定。此外，導向通道21的閉合端防止門的過度打開。如圖8的下部區(qū)域所示，用于插入螺釘止動部的帶螺紋的孔22被提供用來允許調節(jié)導向通道21端部的止動部位置。
[0045]圖9分開地示出鉸接裝置所有單個的部件。圖示出在第二鉸接部件4上有兩個插件10和14，其中一個插件10支撐滾子11。
[0046]第二插件14，置于下部位置，具有與設計成球形支座形狀的氣壓彈簧17的前端16接合的球頭15。
[0047]軸承銷5，在鉸接部件4的平的前側上垂直地突出，與軸承23協(xié)作，該軸承23被插入軸部件6的軸承孔24中。由此，軸部件6被支撐以繞著軸承銷5旋轉。
[0048]軸承銷5與軸承23 —起構成了包括與軸承銷5的軸重合的第一關節(jié)連接軸的關節(jié)連接接頭。旋轉支撐在軸承座7中的軸部件6構成包括第二關節(jié)連接軸的第二關節(jié)連接接頭。兩個關節(jié)連接軸互相垂直并且相交。
[0049]現(xiàn)在參照如圖10-13所示的實施例。盡管上述實施例中的鉸接裝置直接固定到機動車的車體上，然而現(xiàn)在描述的實施例采用了另外的車體部件。即使機動車輛的鉸接裝置翻新因此也是可以的。
[0050]與圖1類似，圖10顯示了本發(fā)明提出的涉及機動車輛的視圖中在關閉狀態(tài)的鉸接裝置的視圖。鉸接裝置包括第一裝配部件31，其目的在于固定在機動車門上，并且因此也可以被稱作門裝配部件。所述裝配部件31包括以具有孔33的平板形式的第一鉸接部件32。所述鉸接部件32因此使用孔33被螺釘固定在門上。第二鉸接部件34被固定到所述鉸接部件32上，并且也近似呈平板形狀，沿著垂直于第一鉸接部件32的平面延伸。
[0051]在第二鉸接部件34的上部中，垂直于第二鉸接部件34延伸的軸承銷35被附接并且構成關節(jié)連接接頭的一部分。
[0052]第二裝配部件36與鉸接裝置相關聯(lián)，并且目的在于固定到車體上，也因此在下文描述中被稱作車體部件36。接近U形的安裝件37被螺釘固定到車體部件36上，并且關節(jié)連接軸39在安裝件的腿38之間平行于車體裝配部件36的平面延伸。僅關節(jié)連接軸39的上端在圖10中示出。鉸接肩部40通過關節(jié)連接軸39在安裝件37的腿38之間樞轉，并且因此可繞關節(jié)連接軸39的軸樞轉。鉸接肩部40包括用來將軸承銷35從關節(jié)連接軸39的軸間隔開的樞轉軸承。具有其鉸接桿39的安裝件37、鉸接肩部40以及軸承銷35構成了將門裝配部件31與車體裝配部件36連接的鉸接裝置。兩個部件能夠圍繞關節(jié)連接軸39的軸轉動，并且繞軸承銷35的軸樞轉。這兩種運動首先是互相獨立的例子。
[0053]門裝配部件31的鉸接部件32在下端上包括正交的突出銷41，其長度可調節(jié)，并且在其端部包括球頭42。如圖所示，車體裝配部件36在其下端區(qū)域包括球形支座43，其用來使銷41的球頭42接合到鉸接的閉合位置。在門裝配部件31繞軸承銷35的軸樞轉期間，球頭42從球形支座43分離。在門裝配部件31圍繞關節(jié)連接軸39的軸轉動期間，球頭留在球形支座43里。
[0054]氣壓彈簧17在門裝配部件31的第二鉸接部件34與車體裝配部件36的下部之間延伸，所述彈簧在兩端被鉸接。
[0055]現(xiàn)在參考圖11，其中圖10的布置在斜視后視圖中被示出。安裝件44被固定在門裝配部件31面朝車體的后側的上部中，并且在其自由端具有導向元件，在圖11中幾乎不可見。導向部件46被固定在車體裝配部件36面朝車體的后側上，并且具有橫截面接近U形的導向通道45。與門裝配部件31相關聯(lián)的導向元件在門裝配部件31運動過程中通過導向通道45來引導。結果引起了兩個裝配部件31、36的強制運動，使得最初給定的鉸接裝置的兩個部件的獨立由此消除。
[0056]車體裝配部件36在其下端上具有指向車體的突出件47，并且其包含用來將裝配部件固定到車體的兩個細長的孔48。
[0057]因此當門裝配部件31，或者更確切地說是門，被打開時，門裝配部件31位于如圖12所示的位置。從圖12可明顯看出與門裝配部件31連接的安裝件44與導向元件49 一起改變了其位置，使得現(xiàn)在導向元件49到達導向通道45的端部。由于導向通道45的橫截面設計為接近U形，并且導向通道的兩個腿的內部間隔近似對應于導向元件49的直徑，導向通道45為門裝配部件31的樞轉導向。結果，門裝配部件31，因此以及機動車門的運動的運動學都由導向通道45的形狀和布置確定。
[0058]圖13中分段顯示了鉸接裝置的頂視圖。出于簡化考慮，車體部件36被省略了，并且只顯示了與車體部件36相連接的元件。此處明顯看出鉸接肩部40是如何相對于U形安裝件37樞轉的。此處也明顯示出導向元件49在導向通道45中的接合。包括導向通道45的導向元件46為額外的待固定到車體部件36的后側的部件。用來固定在U形安裝件37上的螺釘50在圖13中也是可見的。
[0059] 與一個實施例相關的說明和描述的特征，也可以用在任何其它的實施例上。
【權利要求】
1.一種用于機動車門的鉸接裝置，其包括: 1.1用于安裝在門上的門裝配部件(1)，以及 1.2將門裝配部件(I)連接到車體的關節(jié)連接裝置，該關節(jié)連接裝置包括: 1.3具有第一關節(jié)連接軸的第一關節(jié)連接接頭，以及 1.4具有第二關節(jié)連接軸的第二關節(jié)連接接頭， 1.5布置在車體或門裝配部件(I)上的導向元件(11)，以及1.6布置在門裝配部件(I)或車體上的，并且與導向元件(11)協(xié)作的導向通道(21)。
2.根據(jù)權利要求1所述的鉸接裝置，其中導向元件(11)在門裝配部件(I)的整個打開運動過程中與導向通道(21)接合。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的鉸接裝置，其中導向元件(11)布置在門裝配部件(I)上，并且導向通道(21)置于車體上。
4.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的鉸接裝置，其中兩個關節(jié)連接接頭的關節(jié)連接軸互相垂直定向。
5.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的鉸接裝置，其中兩個關節(jié)連接軸在鉸接裝置中相交。
6.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的鉸接裝置，其中導向通道(21)為槽。
7.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的鉸接裝置，其中導向元件(11)在導向通道(21)中可滑動地被引導。
8.根據(jù)權利要求1-6中任一項所述的鉸接裝置，其中導向元件包括至少一個滾子(11)。
9.根據(jù)權利要求8所述的鉸接裝置，其中滾子(11)的旋轉軸與兩個關節(jié)連接接頭的關節(jié)連接軸相垂直。
10.根據(jù)權利要求9所述的鉸接裝置，其中滾子(11)的旋轉軸與兩個關節(jié)連接軸的交點相交。
11.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的鉸接裝置，其包括壓力彈簧(17)，其在車體和門裝配部件(I)之間操作以支撐門裝配部件(I)的打開運動。
12.根據(jù)權利要求11所述的鉸接裝置，其中壓力彈簧(17)的死點位置具有到鉸接裝置的閉合位置的較短距離。
13.根據(jù)權利要求5-12中任一項所述的鉸接裝置，其中關節(jié)連接裝置包括具有第三關節(jié)連接軸的關節(jié)連接接頭。
14.根據(jù)權利要求5-13中任一項所述的鉸接裝置，其中關節(jié)連接裝置的關節(jié)連接接頭構造為球形接頭。
15.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的鉸接裝置，其中鉸接裝置以及可選地導向通道(45 )被固定到車體部件(36 )，該車體部件可與機動車的車體相連。
【文檔編號】E05D13/00GK104141435SQ201410187636
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年5月6日 優(yōu)先權日:2013年5月6日
【發(fā)明者】T.武爾斯特, G.帕斯, M.施平納 申請人:克勞斯·沃爾法特