一種車門(mén)限位器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種車門(mén)限位器，其包括：固定臂；運(yùn)動(dòng)臂，具有限位裝配孔；限位盤(pán)，其一端面與固定臂固連，另一端面上設(shè)置有至少兩個(gè)相互連通的限位孔；中軸，其一端與固定臂固連，另一端與運(yùn)動(dòng)臂轉(zhuǎn)動(dòng)連接；限位裝置，包括設(shè)置在限位裝配孔內(nèi)的限位柱和調(diào)節(jié)彈簧，限位柱的一端為半球形，限位柱的另一端與調(diào)節(jié)彈簧相抵。本發(fā)明的車門(mén)限位器通過(guò)限位柱在限位孔內(nèi)的受力移動(dòng)，達(dá)到固定臂和運(yùn)動(dòng)臂相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的目的，限位孔的形狀和大小的選擇可限制車門(mén)的打開(kāi)程度，同時(shí)中軸能起到旋轉(zhuǎn)軸的作用，不需要鉸鏈的配合便能開(kāi)閉車門(mén)，車門(mén)開(kāi)啟不易失效；固定臂和運(yùn)動(dòng)臂可直接安裝在車門(mén)和車身上，不占用車門(mén)內(nèi)腔或車體內(nèi)腔的空間，裝配簡(jiǎn)單，布置容易。
【專利說(shuō)明】—種車門(mén)限位器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車車門(mén)領(lǐng)域，特別涉及一種車門(mén)限位器。
【背景技術(shù)】
[0002]車門(mén)限位器又叫車門(mén)開(kāi)度限位器，其作用是限制車門(mén)打開(kāi)的程度，一方面它可以限制車門(mén)的最大開(kāi)度，防止車門(mén)開(kāi)得過(guò)大，另一方面，它可在需要時(shí)使車門(mén)保持開(kāi)啟，如汽車停在坡道上或刮風(fēng)時(shí)，車門(mén)也不會(huì)自動(dòng)關(guān)上。
[0003]如圖1和圖2所示，現(xiàn)有的車門(mén)限位器I'包括連接支架11'、臂桿12'和鎖緊裝置13'，鎖緊裝置13'包 括殼體131'，及位于殼體131'內(nèi)部且對(duì)稱設(shè)置在臂桿12'兩側(cè)的鋼珠132'和彈簧133'，其中連接支架11'用于與車身鈑金2'安裝，鎖緊裝置13'通過(guò)安裝螺釘134'安裝在車門(mén)鈑金3'上，臂桿12'的一端與連接支架11'固連，另一端安裝有鎖緊裝置13'。在車門(mén)開(kāi)閉的過(guò)程中，通過(guò)臂桿12'與鋼珠132'間的壓力產(chǎn)生的阻力限制臂桿12'的運(yùn)動(dòng)，從而達(dá)到限制車門(mén)打開(kāi)程度的目的。
[0004]現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的車門(mén)限位器I'需要配合鉸鏈4' 一起使用，并要求車門(mén)限位器I'臂桿12'的對(duì)稱軸與鉸鏈4'樞軸的軸心相垂直，一旦兩者有偏移，垂直度不夠，則會(huì)導(dǎo)致車門(mén)限位器P卡死，車門(mén)開(kāi)啟失效。而且為了滿足車門(mén)限位器P臂桿12'的運(yùn)動(dòng)空間，需要部分布置在車門(mén)內(nèi)腔或在車體內(nèi)腔，車門(mén)限位器1'在車門(mén)內(nèi)腔內(nèi)的布置空間會(huì)占去車門(mén)玻璃的運(yùn)動(dòng)空間， 與車門(mén)玻璃的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)軌相干涉，影響到玻璃的升降和使用穩(wěn)定性，車門(mén)限位器I,在車體內(nèi)腔的布置需要設(shè)置獨(dú)立的空腔，導(dǎo)致鈑金增加及設(shè)計(jì)安裝的復(fù)雜化。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種裝配簡(jiǎn)單，不需要額外占據(jù)車門(mén)內(nèi)腔及車體內(nèi)腔空間的車門(mén)限位器。
[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供的車門(mén)限位器包括:
[0007]固定臂；
[0008]運(yùn)動(dòng)臂，具有限位裝配孔；
[0009]限位盤(pán)，其一端面與所述固定臂固連，另一端面上設(shè)置有至少兩個(gè)相互連通的限位孔，且其中一個(gè)所述限位孔與所述限位裝配孔的開(kāi)口相連通；
[0010]中軸，依次貫穿所述固定臂、限位盤(pán)和運(yùn)動(dòng)臂，其一端與所述固定臂固連，另一端與所述運(yùn)動(dòng)臂轉(zhuǎn)動(dòng)連接；
[0011]限位裝置，包括設(shè)置在所述限位裝配孔內(nèi)的限位柱和調(diào)節(jié)彈簧，所述限位柱的一端為半球形，其球面部分與所述限位盤(pán)上的限位孔相適配，所述限位柱的另一端與所述調(diào)節(jié)彈簧相抵。
[0012]優(yōu)選地，所述限位裝配孔為通孔，所述限位裝配孔遠(yuǎn)離所述限位盤(pán)的一端開(kāi)口處設(shè)置有用于調(diào)節(jié)所述調(diào)節(jié)彈簧彈力的壓緊螺栓。
[0013]優(yōu)選地，所述限位盤(pán)鄰近所述固定臂的端面上設(shè)置有凸起，所述凸起與所述固定臂上的第一凹槽相配合。
[0014]優(yōu)選地，所述中軸的側(cè)面與所述限位盤(pán)之間設(shè)置有第一襯套。
[0015]優(yōu)選地，所述中軸的環(huán)向方向上設(shè)置有支撐突起，所述限位盤(pán)鄰近所述固定臂的端面上設(shè)置有與所述支撐突起相配合的第二凹槽。
[0016]優(yōu)選地，所述中軸的一端設(shè)置有錐形螺母，所述錐形螺母與所述固定臂上的中軸固定孔過(guò)盈配合；所述中軸的另一端的頂面上設(shè)置有壓鉚孔，所述壓鉚孔外套接有壓鉚墊片。
[0017]更優(yōu)選地，所述中軸的側(cè)面與所述運(yùn)動(dòng)臂之間設(shè)置有第二襯套。
[0018]優(yōu)選地，所述運(yùn)動(dòng)臂與所述限位盤(pán)相接觸的表面上設(shè)置有沉入腔，所述限位盤(pán)嵌入所述沉入腔中。
[0019]更優(yōu)選地，所述沉入腔與所述限位盤(pán)的端面相對(duì)應(yīng)的表面上設(shè)置有儲(chǔ)油槽。
[0020]更優(yōu)選地，所述限位盤(pán)的側(cè)面與所述沉入腔之間設(shè)置有第三襯套。
[0021]本發(fā)明的車門(mén)限位器通過(guò)限位柱在限位孔內(nèi)的受力移動(dòng)，達(dá)到固定臂和運(yùn)動(dòng)臂相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的目的，限位孔的形狀和大小的選擇可限制車門(mén)的打開(kāi)程度，同時(shí)中軸能起到旋轉(zhuǎn)軸的作用，不需要鉸鏈的配合便能開(kāi)閉車門(mén)，車門(mén)開(kāi)啟不易失效；固定臂和運(yùn)動(dòng)臂可直接安裝在車門(mén)和車身上，不占用車門(mén)內(nèi)腔或車體內(nèi)腔的空間，裝配簡(jiǎn)單，布置容易。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1為現(xiàn)有的車門(mén)限位器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為現(xiàn)有的車門(mén)限位器的裝配示意圖；
[0024]圖3為本發(fā)明車門(mén)限位器實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖4為圖3的爆炸示意圖；
[0026]圖5為圖3的A-A向剖示圖；
[0027]圖6為本發(fā)明車門(mén)限位器實(shí)施例的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖7為本發(fā)明車門(mén)限位器的固定臂實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖8為本發(fā)明車門(mén)限位器的運(yùn)動(dòng)臂實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖中標(biāo)示如下:
[0031]車門(mén)限位器-1‘，連接支架-11’，臂桿-12'，鎖緊裝置-13'，殼體-131‘，鋼珠132'，彈簧-133'，安裝螺釘-134'，車身鈑金-2'，車門(mén)鈑金-3'，鉸鏈-4'，固定臂-1，第一凹槽-1.1，中軸固定孔-1.2，運(yùn)動(dòng)臂-2，限位裝配孔-2.1，沉入腔-2.2，儲(chǔ)油槽-2.2.1，限位盤(pán)-3，限位孔-3.1，凸起-3.2，第二凹槽-3.3，中軸-4，支撐突起-4.1，壓鉚孔-4.2，限位柱-5，調(diào)節(jié)彈簧-6，壓緊螺栓-7，第一襯套-8，錐形螺母-9，壓鉚墊片-10，第二襯套-11，第三襯套-12。
【具體實(shí)施方式】
[0032]為使發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】做詳細(xì)的說(shuō)明。
[0033]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本發(fā)明，但是本發(fā)明還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來(lái)實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本發(fā)明內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本發(fā)明不受下面公開(kāi)的具體實(shí)施例的限制。
[0034]如圖3至圖8所示，本發(fā)明提供的車門(mén)限位器包括:固定臂I ;運(yùn)動(dòng)臂2，具有限位裝配孔2.1 ;固定臂I和運(yùn)動(dòng)臂2的裝配位置可根據(jù)實(shí)際需求選擇裝配至車身鈑金或車門(mén)鈑金上，在此并不作進(jìn)一步地限定，固定臂I和運(yùn)動(dòng)臂2的具體形狀可隨剛度需要和裝配空間要求作適應(yīng)性的改變，例如，固定臂I和運(yùn)動(dòng)臂2為L(zhǎng)形結(jié)構(gòu)或直臂結(jié)構(gòu)；限位盤(pán)3，其一端面與所述固定臂I固連，另一端面上設(shè)置有至少兩個(gè)相互連通的限位孔3.1，且其中一個(gè)所述限位孔3.1與所述限位裝配孔2.1的開(kāi)口相連通，上述端面是指限位盤(pán)3徑向方向上的表面，上述固連可通過(guò)焊接等方式實(shí)現(xiàn)；中軸4，依次貫穿所述固定臂1、限位盤(pán)3和運(yùn)動(dòng)臂2，其一端與所述固定臂I固連，另一端與所述運(yùn)動(dòng)臂2轉(zhuǎn)動(dòng)連接，上述固連可通過(guò)焊接或螺紋連接等方式實(shí)現(xiàn)，上述轉(zhuǎn)動(dòng)連接只要是能保證運(yùn)動(dòng)臂2繞中軸4轉(zhuǎn)動(dòng)的方式均可，例如，在中軸4鄰近運(yùn)動(dòng)臂2的一端上安裝用于限位的螺母；限位裝置，包括設(shè)置在所述限位裝配孔2.1內(nèi)的限位柱5和調(diào)節(jié)彈簧6，所述限位柱5的一端為半球形，其球面部分與所述限位盤(pán)3上的限位孔3.1相適配，所述限位柱5的另一端與所述調(diào)節(jié)彈簧6相抵。
[0035]以固定臂I安裝至車身鈑金，運(yùn)動(dòng)臂2安裝至車門(mén)鈑金為例，本發(fā)明車門(mén)限位器在使用時(shí)，固定臂I及與固定臂I固連的限位盤(pán)3保持相對(duì)靜止，車門(mén)推力傳遞至運(yùn)動(dòng)臂2，此時(shí)位于運(yùn)動(dòng)臂2的限位裝配孔2.1內(nèi)的限位柱5也一起受力，并且限位柱5受到的力傳遞至調(diào)節(jié)彈簧6，當(dāng)調(diào)節(jié)彈簧6受到的力使得調(diào)節(jié)彈簧6產(chǎn)生足夠的壓縮時(shí)，限位柱5可從初始的限位孔3.1中移動(dòng)至相鄰的限位孔3.1，這樣，運(yùn)動(dòng)臂2相對(duì)于固定臂I繞中軸4旋轉(zhuǎn)，車門(mén)被打開(kāi)，而且限位孔3.1的形狀和大小可根據(jù)實(shí)際需求設(shè)置以限制車門(mén)的打開(kāi)程度，車門(mén)打開(kāi)的難易程度可由調(diào)節(jié)彈簧6的彈力控制，即隨著調(diào)節(jié)彈簧6壓縮難度的上升車門(mén)打開(kāi)需要的力增加。車門(mén)打開(kāi)后，汽車停在坡道上或刮風(fēng)時(shí)，限位裝置產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)阻力，車門(mén)可保持開(kāi)啟。
[0036]本發(fā)明的車門(mén)限位器通過(guò)限位柱5在限位孔3.1內(nèi)的受力移動(dòng)，達(dá)到固定臂I和運(yùn)動(dòng)臂2相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的目的，限位孔3.1的形狀和大小的選擇可限制車門(mén)的打開(kāi)程度，同時(shí)中軸4能起到旋轉(zhuǎn)軸的作用，不需要鉸鏈的配合便能開(kāi)閉車門(mén)，車門(mén)開(kāi)啟不易失效；固定臂I和運(yùn)動(dòng)臂2可直接安裝在車門(mén)和車身上，不占用車門(mén)內(nèi)腔或車體內(nèi)腔的空間，裝配簡(jiǎn)單，布置容易。
[0037]本發(fā)明的車門(mén)限位器通過(guò)限位孔3.1的個(gè)數(shù)的調(diào)整還能達(dá)到車門(mén)多檔位打開(kāi)的目的，以車門(mén)實(shí)現(xiàn)三檔位打開(kāi)為例，可在限位盤(pán)3上設(shè)置四個(gè)相鄰的限位孔3.1，限位柱5自起始的限位孔3.1移動(dòng)至第二個(gè)限位孔3.1后，調(diào)節(jié)彈簧6自壓縮狀態(tài)恢復(fù)，限位柱5的半球端面與限位孔3.1保持壓合，產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)阻力，實(shí)現(xiàn)車門(mén)的一檔限位；在車門(mén)上繼續(xù)施力，限位柱5移動(dòng)至第三個(gè)限位孔3.1，即實(shí)現(xiàn)車門(mén)的二檔限位，同理，限位柱5移動(dòng)至第四個(gè)限位孔3.1后，車門(mén)實(shí)現(xiàn)三檔限位。
[0038]上述限位裝配孔2.1可為在運(yùn)動(dòng)臂2上開(kāi)設(shè)的盲孔，調(diào)節(jié)彈簧6遠(yuǎn)離限位柱5的一端與該盲孔的盲端相抵，為了方便調(diào)整調(diào)節(jié)彈簧6的壓縮程度，所述限位裝配孔2.1還可為通孔，所述限位裝配孔2.1遠(yuǎn)離所述限位盤(pán)3的一端開(kāi)口處設(shè)置有用于調(diào)節(jié)所述調(diào)節(jié)彈簧6彈力的壓緊螺栓7，通過(guò)控制壓緊螺栓7在限位裝配孔2.1內(nèi)的旋入深度，調(diào)節(jié)彈簧6起始的壓縮狀態(tài)不同，車門(mén)打開(kāi)的難易程度也不同。
[0039]為了方便車門(mén)限位器的拆裝，所述限位盤(pán)3鄰近所述固定臂I的端面上設(shè)置有凸起3.2，所述凸起3.2與所述固定臂I上的第一凹槽1.1相配合，這樣，限位盤(pán)3和固定臂I組裝后便于拆開(kāi)。
[0040]為了減小中軸4與限位盤(pán)3之間的運(yùn)動(dòng)阻力和磨損，提高車門(mén)限位器的使用壽命，所述中軸4的側(cè)面與所述限位盤(pán)3之間設(shè)置有第一襯套8。
[0041]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述中軸4的環(huán)向方向上設(shè)置有支撐突起4.1，所述限位盤(pán)3鄰近所述固定臂I的端面上設(shè)置有與所述支撐突起4.1相配合的第二凹槽3.3，這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有利于中軸4對(duì)限位盤(pán)3起到支撐承托的作用，保證限位孔3.1與限位柱5之間的緊密接觸，優(yōu)化車門(mén)限位器的使用感，第一襯套8可通過(guò)支撐突起4.1限位。此外，如圖5中所示，運(yùn)動(dòng)臂2和限位盤(pán)3之間也同樣可作突起和凹槽配合的設(shè)計(jì)，以同時(shí)對(duì)限位盤(pán)3的兩端面進(jìn)行支撐承托，進(jìn)一步優(yōu)化車門(mén)限位器的使用感。
[0042]為了方便車門(mén)限位器的拆裝，所述中軸4的一端設(shè)置有錐形螺母9，所述錐形螺母9與所述固定臂I上的中軸固定孔1.2過(guò)盈配合，組裝時(shí)，錐形螺母9與中軸4螺紋連接，通過(guò)錐形螺母9的錐面與中軸固定孔1.2之間的靜摩擦力，實(shí)現(xiàn)中軸4與固定臂I的固連；所述中軸4的另一端的頂面上設(shè)置有壓鉚孔4.2，上述頂面是指中軸4的鄰近運(yùn)動(dòng)臂2的一側(cè)的徑向面，所述壓鉚孔4.2外套接有壓鉚墊片10，組裝時(shí)，通過(guò)壓鉚墊片10擠壓壓鉚孔4.2變形，實(shí)現(xiàn)中軸4的限位及運(yùn)動(dòng)臂2與中軸4之間的轉(zhuǎn)動(dòng)連接。為了減小中軸4與運(yùn)動(dòng)臂2之間的運(yùn)動(dòng)阻力和磨損，提高車門(mén)限位器的使用壽命，所述中軸4的側(cè)面與所述運(yùn)動(dòng)臂2之間還可設(shè)置有第二襯套11，即所述運(yùn)動(dòng)臂2供給中軸4的穿入孔與中軸4間設(shè)置有第二襯套11。
[0043]由于車門(mén)限位器在工作期間裸露在與外界相通的空間內(nèi)，容易受到環(huán)境的影響，如雨水、沙塵、泥漿和粉塵等的影響，導(dǎo)致卡滯等功能性故障，因此本發(fā)明的車門(mén)限位器的所述運(yùn)動(dòng)臂2與所述限位盤(pán)3相接觸的表面上設(shè)置有沉入腔2.2，該沉入腔2.2的形狀和尺寸與所述限位盤(pán)3的形狀和尺寸相匹配，所述限位盤(pán)3嵌入所述沉入腔2.2中，這種設(shè)計(jì)可有效防止限位盤(pán)3及限位孔3.1與外界相接觸，形成密封式結(jié)構(gòu)，不容易受到環(huán)境影響，優(yōu)化車門(mén)限位器的使用感和提高使用壽命。為了優(yōu)化車門(mén)限位器的使用感，所述沉入腔2.2與所述限位盤(pán)3的端面相對(duì)應(yīng)的表面上設(shè)置有儲(chǔ)油槽2.2.1，儲(chǔ)油槽2.2.1內(nèi)可存儲(chǔ)潤(rùn)滑油，這樣，通過(guò)限位柱5與限位孔3.1之間的潤(rùn)滑將給使用者以開(kāi)門(mén)更順暢的使用感。
[0044]為了減小限位盤(pán)3與運(yùn)動(dòng)臂2之間的運(yùn)動(dòng)阻力和磨損，提高車門(mén)限位器的使用壽命，所述限位盤(pán)3的側(cè)面與所述沉入腔2.2之間可設(shè)置有第三襯套12。
[0045]雖然本發(fā)明是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本發(fā)明并不被限定于上述實(shí)施例，而只受所附權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對(duì)其進(jìn)行修改和變化，但并不離開(kāi)本發(fā)明的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車門(mén)限位器，其特征在于，包括: 固定臂； 運(yùn)動(dòng)臂，具有限位裝配孔； 限位盤(pán)，其一端面與所述固定臂固連，另一端面上設(shè)置有至少兩個(gè)相互連通的限位孔，且其中一個(gè)所述限位孔與所述限位裝配孔的開(kāi)口相連通； 中軸，依次貫穿所述固定臂、限位盤(pán)和運(yùn)動(dòng)臂，其一端與所述固定臂固連，另一端與所述運(yùn)動(dòng)臂轉(zhuǎn)動(dòng)連接； 限位裝置，包括設(shè)置在所述限位裝配孔內(nèi)的限位柱和調(diào)節(jié)彈簧，所述限位柱的一端為半球形，其球面部分與所述限位盤(pán)上的限位孔相適配，所述限位柱的另一端與所述調(diào)節(jié)彈簧相抵。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門(mén)限位器，其特征在于，所述限位裝配孔為通孔，所述限位裝配孔遠(yuǎn)離所述限位盤(pán)的一端開(kāi)口處設(shè)置有用于調(diào)節(jié)所述調(diào)節(jié)彈簧彈力的壓緊螺栓。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門(mén)限位器，其特征在于，所述限位盤(pán)鄰近所述固定臂的端面上設(shè)置有凸起，所述凸起與所述固定臂上的第一凹槽相配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門(mén)限位器，其特征在于，所述中軸的側(cè)面與所述限位盤(pán)之間設(shè)置有第一襯套。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的車門(mén)限位器，其特征在于，所述中軸的環(huán)向方向上設(shè)置有支撐突起，所述限位盤(pán)鄰近所述固定臂的端面上設(shè)置有與所述支撐突起相配合的第二凹槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門(mén)限位器，其特征在于，所述中軸的一端設(shè)置有錐形螺母，所述錐形螺母與所述固定臂上的中軸固定孔過(guò)盈配合；所述中軸的另一端的頂面上設(shè)置有壓鉚孔，所述壓鉚孔外套接有壓鉚墊片。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車門(mén)限位器，其特征在于，所述中軸的側(cè)面與所述運(yùn)動(dòng)臂之間設(shè)置有第二襯套。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門(mén)限位器，其特征在于，所述運(yùn)動(dòng)臂與所述限位盤(pán)相接觸的表面上設(shè)置有沉入腔，所述限位盤(pán)嵌入所述沉入腔中。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車門(mén)限位器，其特征在于，所述沉入腔與所述限位盤(pán)的端面相對(duì)應(yīng)的表面上設(shè)置有儲(chǔ)油槽。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車門(mén)限位器，其特征在于，所述限位盤(pán)的側(cè)面與所述沉入腔之間設(shè)置有第三襯套。
【文檔編號(hào)】E05C17/02GK103982095SQ201410228819
【公開(kāi)日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2014年5月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月27日
【發(fā)明者】梅陽(yáng)春, 竇海燕, 胡建鋒 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司