旋轉(zhuǎn)阻尼器及車門開閉機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供耐久性可獲得提升而且發(fā)生扭矩變動較少的旋轉(zhuǎn)阻尼器及車門開閉機(jī)構(gòu)。旋轉(zhuǎn)阻尼器(100)為負(fù)載對應(yīng)型旋轉(zhuǎn)阻尼器，具備形成為有底圓筒狀的外殼(101)。在內(nèi)室(109)內(nèi)旋轉(zhuǎn)位移的轉(zhuǎn)子(108)為藉由支撐突起(106)及栓塞(113)以可旋轉(zhuǎn)滑動方式支撐在外殼(101)內(nèi)。栓塞(113)為形成為環(huán)狀平板，內(nèi)周面形成有供轉(zhuǎn)子(108)的一個(gè)端部以可旋轉(zhuǎn)滑動方式嵌合的第1軸承部(114)。支撐突起(106)為形成為圓柱狀，且外周面形成有供轉(zhuǎn)子(108)的另一個(gè)端部以可旋轉(zhuǎn)滑動方式嵌合的第2軸承部(107)。第2軸承部(107)的形成方式為使轉(zhuǎn)子(108)的軸線方向長度較第1軸承部(114)的長度為長。
【專利說明】旋轉(zhuǎn)阻尼器及車門開閉機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種旋轉(zhuǎn)阻尼器及車門開閉機(jī)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)上，在以自由開閉方式設(shè)于汽車等車輛的車體的后擋板(tail gate)等門扉上，使用有使門扉的開閉動作流暢化的旋轉(zhuǎn)阻尼器。旋轉(zhuǎn)阻尼器為使旋轉(zhuǎn)阻力作用在旋轉(zhuǎn)運(yùn)動機(jī)構(gòu)上，以衰減其旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的機(jī)械裝置，其構(gòu)成方式為使連結(jié)在旋轉(zhuǎn)運(yùn)動機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)子(rotor) 一邊抵抗機(jī)械摩擦力或油等流體的流動阻力一邊旋轉(zhuǎn)。例如下述專利文獻(xiàn)I中就揭示了一種旋轉(zhuǎn)阻尼器，其為在安裝于相對于車輛進(jìn)行開閉的后擋板的底面的狀態(tài)下，連接于對后擋板作相對旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸。
[0003]先行技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)I日本特開2007-63884號公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]然而，揭示于上述專利文獻(xiàn)I的旋轉(zhuǎn)阻尼器中，旋轉(zhuǎn)阻尼器及旋轉(zhuǎn)軸分別固定于彼此相對旋轉(zhuǎn)位移的車輛側(cè)或后擋板側(cè)，所以在后擋板開閉時(shí)，會有旋轉(zhuǎn)阻尼器與旋轉(zhuǎn)軸間的相對位置或向位的偏離，而發(fā)生旋轉(zhuǎn)阻尼器的耐久性降低下或者發(fā)生扭矩產(chǎn)生變動的問題。
[0006]本發(fā)明是為了解決上述問題而研發(fā)創(chuàng)新者，其目的在提供耐久性可獲得提升，同時(shí)發(fā)生扭矩的變動較少的旋轉(zhuǎn)阻尼器及車門開閉機(jī)構(gòu)。
[0007]為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)阻尼器具備:外殼，由筒體或有底筒體構(gòu)成；轉(zhuǎn)子，具有軸狀或筒狀的連接部，在外殼內(nèi)以可相對旋轉(zhuǎn)方式支撐在該外殼；及流體，封入于外殼內(nèi)的外殼與轉(zhuǎn)子間，其特征在于具備有:第I軸承部，在外殼內(nèi)，用連接部頂端部側(cè)的一個(gè)端部側(cè)以自由旋轉(zhuǎn)方式支撐轉(zhuǎn)子的一個(gè)外周部；及第2軸承部，在外殼內(nèi)，用另一個(gè)端部側(cè)以自由旋轉(zhuǎn)方式支撐轉(zhuǎn)子的另一個(gè)外周部，而第2軸承部的形成方式為使轉(zhuǎn)子的軸線方向長度較第I軸承部為長。
[0008]若依以此方式構(gòu)成的本發(fā)明特征，旋轉(zhuǎn)阻尼器具有:第I軸承部，用以支撐轉(zhuǎn)子連接部側(cè)的一個(gè)端部的外周面；第2軸承部，用以支撐轉(zhuǎn)子另一個(gè)端部的外周面，而該第2軸承部的形成方式為使轉(zhuǎn)子軸線方向的長度較第I軸承部為長。亦即，旋轉(zhuǎn)阻尼器以自由旋轉(zhuǎn)方式支撐轉(zhuǎn)子的第I軸承部及第2軸承部中，第2軸承部用以支撐轉(zhuǎn)子后端部側(cè)，該轉(zhuǎn)子作用有使轉(zhuǎn)子位置或向位偏離的大的外力，而該第2軸承部以較第I軸承部為大的表面積形成。藉此設(shè)計(jì)，即使在轉(zhuǎn)子與連接于轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸之間有使相對位置或向位偏離的外力作用時(shí)，旋轉(zhuǎn)阻尼器也得以防止轉(zhuǎn)子支撐部的變形或破損，能夠維持轉(zhuǎn)子的穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)，使耐久性提升，同時(shí)可抑制發(fā)生扭矩的變動。
[0009]再者，相較于第I軸承部側(cè)的形成長度較長的情形，旋轉(zhuǎn)阻尼器可提升耐久性且可抑制扭矩變動，而不會使收容流體的收容部的容積減少。
[0010]同時(shí)，本發(fā)明的另一特征為在前述旋轉(zhuǎn)阻尼器中，第2軸承部的形成長度為設(shè)在轉(zhuǎn)子軸線方向的第I軸承部長度的1.5倍以上10倍以下。
[0011]若依以此方式構(gòu)成的本發(fā)明另一特征，旋轉(zhuǎn)阻尼器藉由使第2軸承部的形成長度設(shè)在前述第I軸承部長度的1.5倍以上10倍以下，相較于第I軸承部與第2軸承部的長度實(shí)質(zhì)上相同的傳統(tǒng)旋轉(zhuǎn)阻尼器，可以有效提升耐久性及抑制扭矩變動。在此情況中，第2軸承部的長度優(yōu)選為第I軸承部長度的1.5倍以上5倍以下，更優(yōu)選為第I軸承部長度的1.5倍以上3倍以下的長度更合適。
[0012]此外，本發(fā)明的其它特征為在前述旋轉(zhuǎn)阻尼器中，外殼為形成有底筒狀，轉(zhuǎn)子則使第2軸承部側(cè)的端面密接于外殼的底面。
[0013]若依以此方式構(gòu)成的本發(fā)明其它特征，旋轉(zhuǎn)阻尼器由于其外殼形成為有底筒狀，同時(shí)轉(zhuǎn)子的第2軸承部側(cè)的端面密接于該底部，所以即使在外殼與轉(zhuǎn)子間產(chǎn)生使位置或向位偏離的外力作用時(shí)，能夠更確實(shí)地支撐轉(zhuǎn)子，可防止轉(zhuǎn)子及轉(zhuǎn)子周邊部分的變形或破損，且得以維持轉(zhuǎn)子的穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)。
[0014]本發(fā)明的另一特征為在前述旋轉(zhuǎn)阻尼器中，外殼為形成有底筒狀，轉(zhuǎn)子則使第2軸承部側(cè)的端面與外殼的底面之間隔著間隙加以配置。
[0015]若依以此方式構(gòu)成的本發(fā)明另一特征，由于旋轉(zhuǎn)阻尼器為使外殼形成為有底筒狀，同時(shí)第2軸承部側(cè)的端面與該底部之間隔著間隙加以配置，相較于前述使其密接的情形，包括在轉(zhuǎn)子作用有使轉(zhuǎn)子位置或向位偏離的大的外力的情況，均可以藉較小的外力(作用于外殼與轉(zhuǎn)子之間的外力)旋轉(zhuǎn)，同時(shí)可使外殼及轉(zhuǎn)子的成形精確度減低，制作更容易。
[0016]而且，本發(fā)明不只可作為旋轉(zhuǎn)阻尼器的發(fā)明來實(shí)施，也可當(dāng)作設(shè)置有該旋轉(zhuǎn)阻尼器的車門開閉機(jī)構(gòu)的發(fā)明來實(shí)施。
[0017]具體而言，車門開閉機(jī)構(gòu)具備:鉸鏈，具有與車體及車門中的一個(gè)一起對另一個(gè)旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸，將前述車門以自由開閉方式支撐在前述車體；及旋轉(zhuǎn)阻尼器，為連接于旋轉(zhuǎn)軸，使旋轉(zhuǎn)阻力作用在車門的旋轉(zhuǎn)動作的車門開閉機(jī)構(gòu)，其特征在于旋轉(zhuǎn)阻尼器具備:夕卜殼，以筒體或有底筒體構(gòu)成；轉(zhuǎn)子，具有連接于旋轉(zhuǎn)軸的軸狀或筒狀連接部，在外殼內(nèi)，以可相對旋轉(zhuǎn)方式支撐在該外殼；流體，封入在外殼內(nèi)的外殼與轉(zhuǎn)子間；第I軸承部，在外殼內(nèi)，在連接部頂端部側(cè)的一個(gè)端部側(cè)，以自由旋轉(zhuǎn)方式支撐轉(zhuǎn)子的一個(gè)外周部；及第2軸承部，在外殼內(nèi)的另一個(gè)端部側(cè)，以自由旋轉(zhuǎn)方式支撐轉(zhuǎn)子的另一個(gè)外周部，而第2軸承部的形成方式為使轉(zhuǎn)子軸線方向的長度較第I軸承部為長。
[0018]在此情況下，前述車門開閉機(jī)構(gòu)中，第2軸承部的形成長度為轉(zhuǎn)子軸線方向的第I軸承部長度的1.5倍以上10倍以下。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1(A)、圖1(B)顯示了本發(fā)明所涉及的旋轉(zhuǎn)阻尼器的整體概略構(gòu)成，其中，圖1(A)為旋轉(zhuǎn)阻尼器中省略了栓塞的平面圖，圖1(B)為從圖UA)所示A-A線觀察時(shí)的剖面圖。
[0020]圖2(A)、圖2(B)顯示了具備有圖1(A)、圖1(B)所示旋轉(zhuǎn)阻尼器的車門開閉機(jī)構(gòu)的整體概略構(gòu)成，其中，圖2(A)為后擋板關(guān)閉狀態(tài)的側(cè)面圖，圖2(B)為后擋板開啟狀態(tài)的側(cè)面圖。
[0021]圖3為從圖2(A)所示B-B線觀察時(shí)的車門開閉機(jī)構(gòu)的剖面圖。
[0022]圖4(A)、圖4(B)顯示了本發(fā)明變化例所涉及的車門開閉機(jī)構(gòu)的整體概略構(gòu)成，其中，圖4⑷為后擋板關(guān)閉狀態(tài)的側(cè)面圖，圖4(B)為后擋板開啟狀態(tài)的側(cè)面圖。
[0023]圖5為從圖4㈧所示C-C線觀察時(shí)的車門開閉機(jī)構(gòu)的剖面圖。
[0024]圖6為本發(fā)明另一變化例所涉及的旋轉(zhuǎn)阻尼器的剖面圖。
[0025]圖7(A)、圖7(B)為本發(fā)明另一變化例所涉及的旋轉(zhuǎn)阻尼器中省略了栓塞的平面圖，其中，圖7(A)為旋轉(zhuǎn)阻尼器在靜止?fàn)顟B(tài)的平面圖，圖7(B)為旋轉(zhuǎn)阻尼器在動作中的一個(gè)過程的平面圖。
[0026]圖8(A)、圖8(B)顯示了本發(fā)明另一變化例所涉及的旋轉(zhuǎn)阻尼器的整體概略構(gòu)成，其中，圖8(A)為在旋轉(zhuǎn)阻尼器中省略了栓塞的平面圖，圖8(B)為從圖8 (A)所示D-D線觀察時(shí)的剖面圖。
[0027]其中，附圖標(biāo)記說明如下:
[0028]El 第I區(qū)域
[0029]E2 第2區(qū)域
[0030]S 間隙
[0031]100 旋轉(zhuǎn)阻尼器
[0032]101 外殼
[0033]102 可動板
[0034]103 安裝貫穿孔
[0035]104 外殼葉片
[0036]105 孔口
[0037]105a 開口部
[0038]105b 閥
[0039]106 支撐突起
[0040]107 第2軸承部
[0041]108 轉(zhuǎn)子
[0042]109 內(nèi)室
[0043]110 轉(zhuǎn)子葉片
[0044]111 嵌合凹部
[0045]112 連接部
[0046]113 栓塞
[0047]114 第I軸承部
[0048]115 流體
[0049]200 貨架
[0050]201 后擋板
[0051]202 開閉機(jī)構(gòu)
[0052]203 鉸鏈
[0053]204 貨架側(cè)臂
[0054]204a突出片
[0055]204b凸起部
[0056]204c嵌合孔
[0057]205螺栓
[0058]206門側(cè)臂
[0059]206a突出片
[0060]206b安裝螺孔
[0061]206c嵌合孔
[0062]206d凸起部
[0063]207螺栓
[0064]208螺栓
[0065]209旋轉(zhuǎn)軸
[0066]210擋止件

【具體實(shí)施方式】
[0067]以下，參照附圖就本發(fā)明所涉及的旋轉(zhuǎn)阻尼器及車門開閉機(jī)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施形態(tài)加以說明。圖1 (A)、圖1⑶概略顯示了本發(fā)明所涉及的旋轉(zhuǎn)阻尼器100的整體構(gòu)成，其中，圖1(A)為旋轉(zhuǎn)阻尼器100的平面圖，圖1(B)為從圖UA)所示箭號方向觀察旋轉(zhuǎn)阻尼器100的剖面圖。此外，圖UA)中，為藉由省略顯示栓塞以了解旋轉(zhuǎn)阻尼器100內(nèi)部狀態(tài)的方式來顯示。此外，本說明書中所參照的各圖中，為了容易理解本發(fā)明，而有將一部分構(gòu)成要素以夸示表現(xiàn)方式作示意性顯示的情形。因此，各構(gòu)成要素間的尺寸或比例等會有不同的情形。該旋轉(zhuǎn)阻尼器100為以可彼此動作方式連結(jié)的2個(gè)構(gòu)件安裝于例如可對汽車等車輛的室內(nèi)進(jìn)行開閉的后擋板等車門，使開閉操作時(shí)的后擋板開閉動作流暢化的機(jī)械裝置。
[0068](旋轉(zhuǎn)阻尼器100的構(gòu)成)
[0069]旋轉(zhuǎn)阻尼器100具備有外殼101。外殼101為用來構(gòu)成旋轉(zhuǎn)阻尼器100的殼體的有底圓筒狀構(gòu)件，用鋅材料以射出成形法形成。該外殼101的外周部以突出于徑向外側(cè)的狀態(tài)形成有可動板102?？蓜影?02為用以將旋轉(zhuǎn)阻尼器100連結(jié)于作為旋轉(zhuǎn)阻尼器100的安裝對象的2個(gè)構(gòu)件(未圖示)中的一個(gè)構(gòu)件的部分，且形成為從外殼101的外周部朝徑向外側(cè)縮小寬度，從上面觀察時(shí)大致成三角形。供可動板102安裝在作為旋轉(zhuǎn)阻尼器100的安裝對象的前述一個(gè)構(gòu)件(未圖示)時(shí)所使用的安裝貫穿孔103，為以對外殼101的軸方向呈平行貫穿的狀態(tài)形成在該可動板102的頂端部。
[0070]另一方面，外殼101的內(nèi)側(cè)，形成為圓筒面同時(shí)在該圓筒面狀的內(nèi)周面上彼此對向的2個(gè)位置以互相突出的狀態(tài)分別形成有外殼葉片104。外殼葉片104為與后述的轉(zhuǎn)子108 一起分隔外殼101內(nèi)部的壁狀部分，其為在外殼101的內(nèi)周面上，以沿著該外殼101的軸線方向延伸的狀態(tài)，形成為向著外殼101內(nèi)側(cè)突出的凸?fàn)畈糠帧Ｔ诖饲闆r下，外殼葉片104的頂端面就形成為順沿外殼101的內(nèi)周面的圓弧狀。而且，該外殼葉片104以朝外殼101內(nèi)周面的圓周方向貫穿的狀態(tài)形成有孔口 105。
[0071]孔口 105為在夾介外殼葉片104形成于兩側(cè)的第I區(qū)域El與第2區(qū)域E2之間用以限制流體115的流量同時(shí)朝雙方向流通的槽狀缺口。該孔口 105的剖面積，換言之，流體115在孔口 105的流通量，可依照旋轉(zhuǎn)阻尼器100的轉(zhuǎn)子108所要求的旋轉(zhuǎn)時(shí)負(fù)載(扭矩)的大小適當(dāng)設(shè)定。
[0072]再者，外殼101內(nèi)部的底部形成有支撐突起106。該支撐突起106為以自由旋轉(zhuǎn)方式支撐轉(zhuǎn)子108的部分，其為在外殼101內(nèi)的底部中央形成為隆起的圓柱狀。在此情況中，支撐突起106的外周面為構(gòu)成為以自由旋轉(zhuǎn)滑動方式嵌合于形成在轉(zhuǎn)子108的嵌合凹部111的第2軸承部107，且形成有以自由旋轉(zhuǎn)滑動方式嵌合嵌合凹部111的外徑。而且，支撐突起106自底部起的突出量，亦即，第2軸承部107朝外殼101軸線方向的形成長度，為較后述的第I軸承部的長度為長。本實(shí)施形態(tài)中，第2軸承部107的形成長度為后述的第I軸承部114的長度的2倍。
[0073]轉(zhuǎn)子108為得在外殼101的內(nèi)部旋轉(zhuǎn)的有底式圓筒體，用鋅材料以射出成形法成形。該轉(zhuǎn)子108的外周部形成有分別滑動接觸于前述2個(gè)外殼葉片104的各頂端面的圓筒面。藉此結(jié)構(gòu)，外殼101的內(nèi)周面與轉(zhuǎn)子108的外周面之間的環(huán)狀空間就藉由利用外殼葉片104分隔形成有由第I區(qū)域El與第2區(qū)域E2所組成的內(nèi)室109。此外，在該轉(zhuǎn)子108的外周部上，在形成為圓筒面狀的外周部上的彼此對向的位置，以朝徑向外側(cè)突出的狀態(tài)分別形成有轉(zhuǎn)子葉片110。
[0074]轉(zhuǎn)子葉片110為藉由轉(zhuǎn)子108的旋轉(zhuǎn)而分別在第I區(qū)域El及第2區(qū)域E2內(nèi)旋轉(zhuǎn)位移的壁狀部分，其形成為分別沿著轉(zhuǎn)子108的軸線方向延伸并突出成凸?fàn)?。在此情況中，各轉(zhuǎn)子葉片110為分別形成可在外殼101的內(nèi)周面滑動的突出量，且頂端面的形狀為與外殼101的內(nèi)周面對應(yīng)的圓筒面狀。
[0075]此外，在轉(zhuǎn)子108底部側(cè)的外周部，以圓筒狀延伸的狀態(tài)形成有嵌合凹部111。嵌合凹部111為以自由旋轉(zhuǎn)滑動的方式嵌合于外殼101的支撐突起106的部分，形成有對應(yīng)支撐突起106的凹狀。亦即，嵌合凹部111為形成為供支撐突起106以自由旋轉(zhuǎn)滑動的方式嵌合的內(nèi)徑。而且，嵌合凹部111的深度為形成為與支撐突起106的突出量對應(yīng)的深度。藉此結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)子108就以嵌合凹部111的圖示下端面密接于支撐突起106的圖示上端面的狀態(tài)以自由旋轉(zhuǎn)滑動的方式受到支撐。
[0076]一方面，在轉(zhuǎn)子108的內(nèi)側(cè)形成有連接部112。連接部112為用以連結(jié)于作為旋轉(zhuǎn)阻尼器100安裝對象的2個(gè)構(gòu)件(未圖示)中相對于前述一個(gè)的另一個(gè)構(gòu)件的部分，且形成為剖面形狀呈六角形的有底筒狀。本實(shí)施形態(tài)中，為形成為供后述的旋轉(zhuǎn)軸209嵌合的孔穴形狀。
[0077]該轉(zhuǎn)子108為以圖示下方的嵌合凹部111以自由旋轉(zhuǎn)滑動的方式嵌合于外殼101的支撐突起106的狀態(tài)而藉栓塞113支撐圖示上側(cè)的端部。栓塞113為將外殼101內(nèi)的內(nèi)室109及孔口 105分別液密地且氣密地密閉，同時(shí)以自由旋轉(zhuǎn)滑動方式支撐轉(zhuǎn)子108的連接部112頂端部側(cè)的構(gòu)件，且形成為環(huán)狀平板。該栓塞113的內(nèi)周面為構(gòu)成為供轉(zhuǎn)子108的圖示上側(cè)端部以自由旋轉(zhuǎn)滑動方式嵌合的第I軸承部114。另一方面，栓塞113的外周部藉外殼101的開口部的斂縫加工(caulking)而固定于該開口部。
[0078]內(nèi)室109內(nèi)封入有流體115。流體115為藉由對分別在內(nèi)室109的第I區(qū)域El及第2區(qū)域E2內(nèi)旋轉(zhuǎn)位移的轉(zhuǎn)子葉片110賦予阻力，使旋轉(zhuǎn)阻尼器100產(chǎn)生阻尼器功能的物質(zhì)，其為由具有對應(yīng)旋轉(zhuǎn)阻尼器100規(guī)格的粘性且具有流動性而呈液狀、果膠狀或半固體狀的物質(zhì)所構(gòu)成。本實(shí)施形態(tài)中，流體11為利用油，例如硅油所構(gòu)成。
[0079]依此方式構(gòu)成的旋轉(zhuǎn)阻尼器100設(shè)于以彼此可動方式連結(jié)的2個(gè)構(gòu)件之間。例如，分別如圖2(A)、圖2(B)及圖3所示，旋轉(zhuǎn)阻尼器100為用作開閉機(jī)構(gòu)202的一部分，而該開閉機(jī)構(gòu)202則將后擋板201以可動方式支撐于汽車等車輛的貨架200。開閉機(jī)構(gòu)202是將板狀的后擋板201以可轉(zhuǎn)動方式支撐于水平延伸形成的貨架200成為豎起狀態(tài)(參照圖2(A))或水平狀態(tài)(參照圖2 (B))的機(jī)具，主要由旋轉(zhuǎn)阻尼器100與鉸鏈203所構(gòu)成。
[0080]鉸鏈203為將后擋板201以可動方式連結(jié)到貨架200的構(gòu)件群，主要是藉由貨架側(cè)臂204、門側(cè)臂206及旋轉(zhuǎn)軸209所構(gòu)成。貨架側(cè)臂204為用以將后擋板201以向車輛后方突出的狀態(tài)支撐的構(gòu)件，由鋼材形成為L字形所構(gòu)成。該貨架側(cè)臂204為使其2個(gè)片體中的一個(gè)片體從貨架200的后端部向車輛后方突出而構(gòu)成突出片204a，同時(shí)另一個(gè)片體利用螺栓205安裝于貨架200的后端部。突出片204a的頂端部分形成有朝正交于突出片204a的方向突出成圓筒狀的凸起部204b。凸起部204b則分別支撐門側(cè)臂206及旋轉(zhuǎn)軸209。
[0081]門側(cè)臂206為用以將后擋板201支撐于貨架側(cè)臂204的構(gòu)件，由鋼材成形為L字狀所構(gòu)成。該門側(cè)臂206為使其2個(gè)片體中的一個(gè)片體從后擋板201的下端部向車輛下方突出而構(gòu)成突出片206a，同時(shí)片體利用螺栓207安裝于后擋板201的下端部。突出片206a在后擋板201側(cè)形成有安裝螺孔206b，同時(shí)在頂端部側(cè)形成有嵌合孔206c。
[0082]安裝螺孔206b為用以將旋轉(zhuǎn)阻尼器100固定安裝于門側(cè)臂206的雌螺紋，貫穿旋轉(zhuǎn)阻尼器100的安裝貫穿孔103的螺栓208即螺合于該螺孔。嵌合孔206c為貫穿突出片206a的孔部，貨架側(cè)臂204的凸起部204b則以自由旋轉(zhuǎn)滑動方式嵌合于孔部的一側(cè)，同時(shí)該孔部的另一側(cè)形成為供旋轉(zhuǎn)阻尼器100的轉(zhuǎn)子108及栓塞113的各個(gè)頂端部插入其中的內(nèi)徑。
[0083]旋轉(zhuǎn)軸209為用以將貨架臂204的凸起部204b與旋轉(zhuǎn)阻尼器100連結(jié)的構(gòu)件，由鋼材形成銷(Pin)狀所構(gòu)成。該旋轉(zhuǎn)軸209為使其一個(gè)(圖示右側(cè))端部形成為凸緣狀，并利用未圖示的螺栓固定在貨架側(cè)臂204的突出片204a，同時(shí)另一個(gè)(圖示左側(cè))端部側(cè)形成為六角狀，并嵌合于旋轉(zhuǎn)阻尼器100的轉(zhuǎn)子108的連接部112。亦即，旋轉(zhuǎn)軸209以固定在貨架200側(cè)的狀態(tài)對后擋板201相對旋轉(zhuǎn)。再者，后擋板201對貨架200旋轉(zhuǎn)位移時(shí)，旋轉(zhuǎn)阻尼器100會對開閉機(jī)構(gòu)202賦加旋轉(zhuǎn)阻力。此外，貨架200的后端部設(shè)有擋止件210，以限制后擋板201往貨架200側(cè)傾倒。
[0084](旋轉(zhuǎn)阻尼器100的動作)
[0085]繼就依此方式構(gòu)成的旋轉(zhuǎn)阻尼器100的動作加以說明。旋轉(zhuǎn)阻尼器100在轉(zhuǎn)子108的2個(gè)轉(zhuǎn)子葉片110分別位于彼此相反側(cè)的外殼葉片104側(cè)的狀態(tài)下，藉由后擋板201的開閉而使其外殼101對轉(zhuǎn)子104相對旋轉(zhuǎn)。亦即，后擋板201從關(guān)閉狀態(tài)開啟時(shí)或從開啟狀態(tài)關(guān)閉時(shí)，旋轉(zhuǎn)阻尼器100會藉由門側(cè)臂206對貨架側(cè)臂204作相對旋轉(zhuǎn)，而使外殼101對轉(zhuǎn)子108作相對旋轉(zhuǎn)。
[0086]在此情況中，旋轉(zhuǎn)阻尼器100使內(nèi)室109內(nèi)的第I區(qū)域El及第2區(qū)域E2內(nèi)的各外殼葉片104分別朝與外殼101的旋轉(zhuǎn)方向相同的方向旋轉(zhuǎn)位移。因次，用以使第I區(qū)域El及第2區(qū)域E2各區(qū)域內(nèi)的流體115經(jīng)由孔口 1105流動到第2區(qū)域E2及第I區(qū)域El的各另一個(gè)區(qū)域的反力就作用在旋轉(zhuǎn)阻尼器100的外殼101及轉(zhuǎn)子108。藉此，由于旋轉(zhuǎn)阻尼器100會針對門側(cè)臂206對貨架側(cè)臂204的旋轉(zhuǎn)位移賦予旋轉(zhuǎn)阻力，故可使后擋板204緩緩的旋轉(zhuǎn)位移。
[0087]而且，在旋轉(zhuǎn)阻尼器100旋轉(zhuǎn)位移時(shí)及靜止時(shí)，因施加于貨架200與后擋板201的外力，會有外力朝著與轉(zhuǎn)子108的軸線方向相交的方向作用在旋轉(zhuǎn)阻尼器100的外殼101與轉(zhuǎn)子108間的情形，換言之，會有使轉(zhuǎn)子108的位置與向位變化的外力作用于外殼101的情形。但，在此情況中，轉(zhuǎn)子108的連接部112側(cè)的一個(gè)端部乃藉第I軸承部114以自由旋轉(zhuǎn)滑動方式予以支撐，同時(shí)轉(zhuǎn)子108的另一個(gè)端部則藉第2軸承部107以自由旋轉(zhuǎn)滑動方式受到支撐。而且，以旋轉(zhuǎn)阻尼器100而言，在以自由旋轉(zhuǎn)方式支撐轉(zhuǎn)子108的第I軸承部114及第2軸承部107中，為以第2軸承部107支撐受到使轉(zhuǎn)子108產(chǎn)生位置或向位偏離的外力強(qiáng)力作用的轉(zhuǎn)子108后端部側(cè)(換言之，旋轉(zhuǎn)軸209的頂端部側(cè))，而該第2軸承部107則以較第I軸承部114為大的表面積接觸轉(zhuǎn)子108。藉此設(shè)計(jì)，旋轉(zhuǎn)阻尼器100得以穩(wěn)定支撐轉(zhuǎn)子108，并防止轉(zhuǎn)子108的位置或向位的偏離及外殼101、轉(zhuǎn)子108及栓塞113的變形或破損，以確保轉(zhuǎn)子108的穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)。
[0088]從上述動作方法的說明可以了解，若依上述實(shí)施形態(tài)，旋轉(zhuǎn)阻尼器100具有:支撐轉(zhuǎn)子108的連接部側(cè)的一個(gè)端部外周面的第I軸承部114 ;及支撐轉(zhuǎn)子108的另一個(gè)端部外周面的第2軸承部107，而該第2軸承部107為使轉(zhuǎn)子108的軸線方向形成長度較第I軸承部114為長。S卩，以旋轉(zhuǎn)阻尼器100而言，在以自由旋轉(zhuǎn)方式支撐轉(zhuǎn)子108的第I軸承部114及第2軸承部107中，以第2軸承部107支撐轉(zhuǎn)子108后端部側(cè)，該轉(zhuǎn)子108后端部側(cè)受到使轉(zhuǎn)子108產(chǎn)生位置或向位偏離的大外力作用，而該第2軸承部107以較第I軸承部114為大的表面積形成。藉此特征，旋轉(zhuǎn)阻尼器100即使在與連接到轉(zhuǎn)子108的旋轉(zhuǎn)軸209間有使相對位置或向位產(chǎn)生偏離的外力作用時(shí)，也可防止轉(zhuǎn)子108支撐部的變形或破損，可維持轉(zhuǎn)子108的穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)，在可使耐久性提升的同時(shí)，又得以抑制發(fā)生扭矩的變動。而且，旋轉(zhuǎn)阻尼器100，相較于第I軸承部114側(cè)的長度形成較長的情形，不會使收容流體115的內(nèi)室109的容積減少且可提升耐久性或抑制扭矩變動。
[0089]而且，實(shí)施本發(fā)明時(shí)，并不限定于上述實(shí)施形態(tài)，而是在不逸離本發(fā)明目的的范圍內(nèi)，可作各種變更。另外，下述所提及的各變化例中，與上述各實(shí)施形態(tài)相同的構(gòu)成部分，為標(biāo)注對應(yīng)的符號，其說明容予省略。
[0090]例如，上述實(shí)施形態(tài)中，旋轉(zhuǎn)阻尼器100使外殼101經(jīng)由門側(cè)臂206安裝于后擋板201，同時(shí)使轉(zhuǎn)子108經(jīng)由旋轉(zhuǎn)軸209及貨架側(cè)臂204連結(jié)于貨架200。但，旋轉(zhuǎn)阻尼器100只要經(jīng)由旋轉(zhuǎn)軸209安裝在貨架200與后擋板201之間即可，不必限定于上述實(shí)施形態(tài)。因而，分別如圖4(A)、圖4(B)及圖5所示，旋轉(zhuǎn)阻尼器100也可將外殼101經(jīng)由貨架側(cè)臂204安裝于貨架200，同時(shí)將轉(zhuǎn)子108經(jīng)由旋轉(zhuǎn)軸209及門側(cè)臂206連結(jié)于后擋板201。
[0091]在此情況中，貨架側(cè)臂204的突出片204a分別形成有與上述實(shí)施形態(tài)的安裝螺孔206b及嵌合孔206c相當(dāng)?shù)陌惭b螺孔(未圖示)及嵌合孔204c，以代替上述實(shí)施形態(tài)的凸起部204b。再者，門側(cè)臂206的突出片206a形成有與上述實(shí)施形態(tài)的凸起部204b相當(dāng)?shù)耐蛊鸩?06d，以代替上述實(shí)施形態(tài)的安裝螺孔206b及嵌合孔206c。此外，旋轉(zhuǎn)阻尼器100可藉由在貨架200上形成相當(dāng)于貨架側(cè)臂204的部分，在后擋板201形成相當(dāng)于門側(cè)臂206的部分，而直接安裝在貨架200及后擋板201。
[0092]上述實(shí)施形態(tài)中，旋轉(zhuǎn)阻尼器100在以可旋轉(zhuǎn)滑動方式支撐轉(zhuǎn)子108的第I軸承部114及第2軸承部107中，將第2軸承部107的軸線方向長度設(shè)定為第I軸承部114的軸線方向長度的2倍。但，第2軸承部107的軸線方向形成長度只要比第I軸承部114的軸線方向長度更長即可。在此情況中，若依本案發(fā)明人等的實(shí)験，第2軸承部107的軸線方向長度以第I軸承部114的軸線方向長度的1.5倍以上3倍以下較合適。特別是用于汽車等車輛、或用于后擋板201等車門的開閉機(jī)構(gòu)202所使用的旋轉(zhuǎn)阻尼器100中，第2軸承部107的軸線方向的長度以5mm以上1mm以下較合適。此外，第2軸承部107的長度優(yōu)選為第I軸承部114的長度的1.5倍以上5倍以下長度，更優(yōu)選為第I軸承部114的長度的1.5倍以上3倍以下長度較合適。
[0093]此外，上述實(shí)施形態(tài)中，旋轉(zhuǎn)阻尼器100的轉(zhuǎn)子108在轉(zhuǎn)子108的嵌合凹部111的圖示下端面密接于外殼101的支撐突起106的圖示上端面的狀態(tài)下以自由旋轉(zhuǎn)滑動的方式受到支撐。藉此結(jié)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)阻尼器100即使在作用有會使位置或向位產(chǎn)生偏離的外力于轉(zhuǎn)子108的情況中，亦可更強(qiáng)力的支撐轉(zhuǎn)子108，以防止轉(zhuǎn)子108周邊部分的變形或破損。但，如圖6所示，旋轉(zhuǎn)阻尼器100的轉(zhuǎn)子108也可隔著間隙S配置在外殼101的支撐突起106的圖示上端面與轉(zhuǎn)子108的嵌合凹部111的圖示下端面之間。若依此構(gòu)造，旋轉(zhuǎn)阻尼器100由于轉(zhuǎn)子108的旋轉(zhuǎn)阻力可以較上述實(shí)施形態(tài)降低，故包括會產(chǎn)生位置或向位偏離的外力作用于轉(zhuǎn)子108的情況，也可用更小的外力(作用于外殼101與轉(zhuǎn)子108間的外力)旋轉(zhuǎn)，同時(shí)外殼101及轉(zhuǎn)子108的成形精確度可以比上述實(shí)施形態(tài)降低，所以制作更容易。
[0094]而且，上述實(shí)施形態(tài)中，旋轉(zhuǎn)阻尼器100為由不論作用在外殼101與轉(zhuǎn)子108間的外力如何其旋轉(zhuǎn)阻力均保持一定的負(fù)載對應(yīng)型旋轉(zhuǎn)阻尼器所構(gòu)成。然而，旋轉(zhuǎn)阻尼器100也可使用旋轉(zhuǎn)阻力會隨著作用在外殼101與轉(zhuǎn)子108間的外力而變化的壓力型旋轉(zhuǎn)阻尼器。若依此構(gòu)造，旋轉(zhuǎn)阻尼器100就可以以一定的速度使后擋板204開閉，而不受作用在后擋板201的外力大小的影響。
[0095]此外，例如圖7 (A)、圖7⑶所示，負(fù)載對應(yīng)型的旋轉(zhuǎn)阻尼器100為可構(gòu)成為在孔口105的開口部105a設(shè)置得以將該開口部105a以自由開閉方式封塞的閥105b。在旋轉(zhuǎn)阻尼器100的無負(fù)載狀態(tài)下，閥105b會使開口部105a以最大的開度打開(參照圖7(A))，并藉由轉(zhuǎn)子葉片110向閥105b位移，將孔口 105的開口部105a因應(yīng)轉(zhuǎn)子葉片110的位移速度封塞(圖7(B)參照)，使孔口 105的流量改變。藉此設(shè)計(jì)，旋轉(zhuǎn)阻尼器100就可依照施加于外殼101與轉(zhuǎn)子108間的外力大小,使旋轉(zhuǎn)阻力改變。
[0096]上述實(shí)施形態(tài)中，旋轉(zhuǎn)阻尼器100為將外殼101形成為有底筒狀的構(gòu)成。但，旋轉(zhuǎn)阻尼器100也可分別例如圖8(A)、圖8(B)所示，將外殼101的支撐突起106及轉(zhuǎn)子108的嵌合凹部111省略，而構(gòu)成為將外殼101形成為筒狀。
[0097]而且，上述實(shí)施形態(tài)中，旋轉(zhuǎn)阻尼器100為將轉(zhuǎn)子108的連接部112形成為供旋轉(zhuǎn)軸209嵌合的有底筒狀。但，轉(zhuǎn)子108的連接部112的形狀只要是形成為可連接于旋轉(zhuǎn)軸209即可。從而，轉(zhuǎn)子108的連接部112于貫穿孔上也可形成為筒狀。而且，轉(zhuǎn)子108的連接部112也可形成為嵌合于形成在旋轉(zhuǎn)軸209的貫穿孔或有底凹洞的軸狀。
[0098]再者，上述實(shí)施形態(tài)中，旋轉(zhuǎn)阻尼器100的轉(zhuǎn)子108藉由形成于外殼101的軸狀第2軸承部107及形成于栓塞113的筒狀第I軸承部114以可旋轉(zhuǎn)滑動狀態(tài)予以支撐。但，轉(zhuǎn)子108只要是其兩端部可藉由第I軸承部114及第2軸承部107以自由旋轉(zhuǎn)滑動方式支撐，則不必限定于上述實(shí)施形態(tài)。因此，第I軸承部114可如第2軸承部107那樣以外殼101以外的組件來構(gòu)成，同時(shí)，第2軸承部107也可如第I軸承部114那樣直接形成于外殼
101。
[0099]此外，上述實(shí)施形態(tài)中，旋轉(zhuǎn)阻尼器100組裝入車輛后擋板201的開閉機(jī)構(gòu)202中。但，旋轉(zhuǎn)阻尼器100也可使用于后擋板201以外的車門，例如人員出入用門扉的開閉機(jī)構(gòu)，同時(shí)使用在汽車等車輛以外的車門的開閉機(jī)構(gòu)。而且，旋轉(zhuǎn)阻尼器100也可使用在以可相對旋轉(zhuǎn)方式使2個(gè)物體連絡(luò)的旋轉(zhuǎn)位移機(jī)構(gòu),例如,座位的斜靠(reclining)機(jī)構(gòu)等。這些開閉機(jī)構(gòu)或旋轉(zhuǎn)位移機(jī)構(gòu)中，都需要相當(dāng)于與2個(gè)物體中的一個(gè)一起旋轉(zhuǎn)位移的旋轉(zhuǎn)軸209的軸構(gòu)件。
【權(quán)利要求】
1.一種旋轉(zhuǎn)阻尼器，具備: 外殼，以筒體或有底筒體構(gòu)成； 轉(zhuǎn)子，具有軸狀或筒狀的連接部，在前述外殼內(nèi)，以可相對旋轉(zhuǎn)方式支撐于該外殼； 流體，封入在前述外殼內(nèi)的外殼與前述轉(zhuǎn)子之間， 其特征在于，具備: 第I軸承部，在前述外殼內(nèi)，用前述連接部的頂端部側(cè)的一個(gè)端部側(cè)以自由旋轉(zhuǎn)方式支撐前述轉(zhuǎn)子的一個(gè)外周部； 第2軸承部，在前述外殼內(nèi)，用另一端部側(cè)以自由旋轉(zhuǎn)方式支撐前述轉(zhuǎn)子的另一外周部， 而前述第2軸承部的形成方式為使前述轉(zhuǎn)子的軸線方向長度較前述第I軸承部為長。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)阻尼器，其特征在于，前述第2軸承部的形成長度為前述轉(zhuǎn)子軸線方向的前述第I軸承部長度的1.5倍以上10倍以下。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的旋轉(zhuǎn)阻尼器，其特征在于， 前述外殼為形成為有底筒狀， 前述轉(zhuǎn)子為使其前述第2軸承部側(cè)的端面密接于前述外殼的底面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的旋轉(zhuǎn)阻尼器，其特征在于， 前述外殼為形成為有底筒狀， 前述轉(zhuǎn)子為使前述第2軸承部側(cè)的端面與前述外殼的底面之間隔著間隙配置。
5.—種車門開閉機(jī)構(gòu)，具備: 鉸鏈，具有與車體及車門中的一個(gè)一起對另一個(gè)旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸，使前述車門以自由開閉方式支撐在前述車體； 旋轉(zhuǎn)阻尼器，連接于前述旋轉(zhuǎn)軸，使旋轉(zhuǎn)阻力作用在前述車門的旋轉(zhuǎn)動作上，其特征在于，前述旋轉(zhuǎn)阻尼器具備: 外殼，以筒體或有底筒體構(gòu)成； 轉(zhuǎn)子，具有連接于前述旋轉(zhuǎn)軸的軸狀或筒狀的連接部，在前述外殼內(nèi)，以可相對旋轉(zhuǎn)方式支撐于該外殼； 流體，封入在前述外殼內(nèi)的外殼與前述轉(zhuǎn)子之間； 第I軸承部，在前述外殼內(nèi)，用前述連接部的頂端部側(cè)的一個(gè)端部側(cè)以自由旋轉(zhuǎn)方式支撐前述轉(zhuǎn)子的一個(gè)外周部； 第2軸承部，用前述外殼內(nèi)的另一端部側(cè)以自由旋轉(zhuǎn)方式支撐前述轉(zhuǎn)子的另一個(gè)外周部， 而前述第2軸承部的形成方式為使前述轉(zhuǎn)子的軸線方向長度較前述第I軸承部為長。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車門開閉機(jī)構(gòu)，其特征在于，前述第2軸承部的形成長度為在前述轉(zhuǎn)子軸線方向的前述第I軸承部長度的1.5倍以上10倍以下。
【文檔編號】E05F3/20GK104234563SQ201410240139
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年6月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月19日
【發(fā)明者】尾崎圭吾, 北田達(dá)哉 申請人:株式會社索密克石川