登機(jī)梯的鎖定裝置及登機(jī)梯的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供一種登機(jī)梯的鎖定裝置及登機(jī)梯，登機(jī)梯的鎖定裝置用于將登機(jī)梯的梯身與架體鎖定，其中，鎖定裝置包括：升降機(jī)構(gòu)，其設(shè)置于梯身上，并隨著梯身升降；及鎖定機(jī)構(gòu)，其設(shè)置于架體上，當(dāng)梯身處于收回狀態(tài)時(shí)，鎖定機(jī)構(gòu)將升降機(jī)構(gòu)鎖定，從而將梯身與架體鎖定。本發(fā)明的鎖定裝置的一部分固定在架體上，另一部分固定在梯身上，使得梯身能夠穩(wěn)定的保持在收回狀態(tài)，即便氣缸或控制器故障導(dǎo)致氣缸泄氣，梯身仍能夠保持在收回狀態(tài)，不會(huì)發(fā)生意外下降。因此，與現(xiàn)有的登機(jī)梯相比，本發(fā)明能夠避免梯身意外下降造成的事故，安全系數(shù)大幅提升。
【專(zhuān)利說(shuō)明】登機(jī)梯的鎖定裝置及登機(jī)梯

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及登機(jī)梯，特別涉及用于將登機(jī)梯鎖定的裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)的正鏟式挖掘機(jī)的登機(jī)梯如圖1、2所示，登機(jī)梯是由控制器1、氣缸2、梯身3、架體4組成。控制器I設(shè)于架體4的一端，用于控制氣缸2以此來(lái)控制登機(jī)梯的升降。當(dāng)?shù)菣C(jī)梯的梯身3處于收回狀態(tài)時(shí)，僅由氣缸2保持梯身的水平狀態(tài)，若出現(xiàn)以下原因會(huì)造成氣缸泄氣導(dǎo)致登機(jī)梯下降，由此可能對(duì)登機(jī)梯下面的工作人員造成嚴(yán)重的傷亡事故:
[0003]1.當(dāng)挖掘機(jī)正常工作時(shí)，登機(jī)梯升至水平平面，即圖2所示的收回狀態(tài)，挖掘機(jī)的挖掘和回轉(zhuǎn)對(duì)登機(jī)梯產(chǎn)生較大的上下和左右振動(dòng)，容易損壞登機(jī)梯和氣缸，導(dǎo)致氣缸泄氣，登機(jī)梯失控而下降；
[0004]2.當(dāng)挖掘機(jī)正常工作時(shí)，如果由于某些原因氣缸泄氣導(dǎo)致登機(jī)梯下降，會(huì)對(duì)設(shè)備造成一定的破壞。
[0005]因此，登機(jī)梯的安全控制十分重要。目前，國(guó)際礦業(yè)巨頭為了規(guī)范礦山設(shè)備的采購(gòu)、使用、維修和運(yùn)行考核等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，成立了 EMESRT組織。除了對(duì)大型礦用挖掘機(jī)整機(jī)性能以及主要結(jié)構(gòu)件、傳動(dòng)件、受力件的可靠性有詳細(xì)的規(guī)定外，最重要的是對(duì)安全性強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)確定為最低的強(qiáng)制性技術(shù)要求。大型礦用挖掘機(jī)的安全性設(shè)計(jì)對(duì)中國(guó)大型礦用挖掘機(jī)產(chǎn)品能夠順利跨越國(guó)際市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻，意義重大，其中登機(jī)梯的安全性設(shè)計(jì)是其中的一個(gè)重要方面。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]基于上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種登機(jī)梯的鎖定裝置及登機(jī)梯，通過(guò)鎖定裝置將機(jī)梯的梯身鎖定，使得挖掘機(jī)在正常工作時(shí)保持梯身穩(wěn)定，避免意外下降造成危險(xiǎn)。
[0007]為達(dá)成上述目的，本發(fā)明提供一種登機(jī)梯的鎖定裝置用于將登機(jī)梯的梯身與架體鎖定，其中，鎖定裝置包括:升降機(jī)構(gòu)，其設(shè)置于梯身上，并隨著梯身升降；及鎖定機(jī)構(gòu)，其設(shè)置于架體上，當(dāng)梯身處于收回狀態(tài)時(shí)，鎖定機(jī)構(gòu)將升降機(jī)構(gòu)鎖定，從而將梯身與架體鎖定。
[0008]本發(fā)明還提供一種登機(jī)梯，其包括梯身及架體，梯身能夠繞架體轉(zhuǎn)動(dòng)，使得梯身處于下放狀態(tài)或收回狀態(tài)，其中，登機(jī)梯還包括上述的鎖定裝置。
[0009]本發(fā)明相較于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果在于:本發(fā)明的鎖定裝置的一部分固定在架體上，另一部分固定在梯身上，使得梯身能夠穩(wěn)定的保持在收回狀態(tài)，即便氣缸或控制器故障導(dǎo)致氣缸泄氣，梯身仍能夠保持在收回狀態(tài)，不會(huì)發(fā)生意外下降。因此，與現(xiàn)有的登機(jī)梯相t匕，本發(fā)明能夠避免梯身意外下降造成的事故，安全系數(shù)大幅提升。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是現(xiàn)有的登機(jī)梯處于下放狀態(tài)的示意圖。
[0011]圖2是現(xiàn)有的登機(jī)梯處于收回狀態(tài)的示意圖。
[0012]圖3是本發(fā)明的登機(jī)梯處于下放狀態(tài)的示意圖。
[0013]圖4是本發(fā)明的登機(jī)梯處于收回狀態(tài)的示意圖，其中登機(jī)梯通過(guò)鎖定裝置鎖定。
[0014]圖5是鎖定裝置開(kāi)啟時(shí)的示意圖。
[0015]圖6是鎖定裝置鎖定時(shí)的示意圖。
[0016]圖7是沿圖6中A-A線(xiàn)的剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017]現(xiàn)在將參考附圖更全面地描述示例實(shí)施方式。然而，示例實(shí)施方式能夠以多種形式實(shí)施，且不應(yīng)被理解為限于在此闡述的實(shí)施方式；相反，提供這些實(shí)施方式使得本發(fā)明更全面和完整，并將示例實(shí)施方式的構(gòu)思全面地傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。在圖中，為了清晰，可能夸大了區(qū)域和層的厚度。在圖中相同的附圖標(biāo)記表示相同或類(lèi)似的結(jié)構(gòu)，因而將省略它們的詳細(xì)描述。
[0018]此外，所描述的特征、結(jié)構(gòu)或特性可以以任何合適的方式結(jié)合在一個(gè)或更多實(shí)施例中。在下面的描述中，提供許多具體細(xì)節(jié)從而給出對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例的充分理解。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員將意識(shí)到，可以實(shí)踐本發(fā)明的技術(shù)方案而沒(méi)有所述特定細(xì)節(jié)中的一個(gè)或更多，或者可以采用其它的方法、組元、材料等。在其它情況下，不詳細(xì)示出或描述公知結(jié)構(gòu)、材料或者操作以避免模糊本發(fā)明的主要技術(shù)創(chuàng)意。
[0019]參照?qǐng)D3、4所示的登機(jī)梯，其包括控制器1、氣缸2、梯身3、架體4，由控制器I控制氣缸2帶動(dòng)梯身3轉(zhuǎn)動(dòng)，使得梯身3處于圖3所示的下放狀態(tài)或圖4所示的收回狀態(tài)。在下放狀態(tài)下，梯身3的下端由地面支撐。在收回狀態(tài)下，由控制器I控制氣缸2，使得梯身3保持水平。為了避免梯身3由于意外而下降造成危險(xiǎn)，本發(fā)明提供一種登機(jī)梯的鎖定裝置100，用于將梯身3與架體4鎖定，使得梯身3能夠穩(wěn)定的保持在收回狀態(tài)。
[0020]其中，鎖定裝置100包括升降機(jī)構(gòu)110和鎖定機(jī)構(gòu)120。升降機(jī)構(gòu)110設(shè)置于梯身3上，并隨著梯身3升降。鎖定機(jī)構(gòu)120設(shè)置于架體4上，當(dāng)梯身3處于收回狀態(tài)時(shí)，鎖定機(jī)構(gòu)110與升降機(jī)構(gòu)120鎖定，從而將梯身3與架體4鎖定。鎖定裝置100優(yōu)選為處于梯身3的后段，而梯身3的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)處于其前段，從而能夠更加穩(wěn)定的鎖定梯身3。
[0021]通過(guò)上述鎖定裝置能夠?qū)⑻萆?與架體4鎖定，使得梯身3能夠穩(wěn)定的保持在收回狀態(tài)，即便氣缸或控制器故障導(dǎo)致氣缸泄氣，梯身3仍能夠保持在收回狀態(tài)，不會(huì)發(fā)生意外下降。因此，與現(xiàn)有的登機(jī)梯相比，本發(fā)明能夠避免梯身意外下降造成的事故，安全系數(shù)大幅提升。
[0022]如圖6所示，升降機(jī)構(gòu)120包括第一座體121和插入部122，第一座體121與梯身3固定連接，插入部122從第一座體121上突出，優(yōu)選為，插入部122的上端具有突頭。
[0023]鎖定機(jī)構(gòu)110包括第二座體111、夾持部112及彈性部113，第二座體111與架體4固定連接，夾持部112設(shè)置于第二座體111，彈性部113與夾持部112接觸，鎖定裝置100開(kāi)啟時(shí)，夾持部112張開(kāi)，彈性部113對(duì)夾持部112施加彈力，夾持部112在彈力作用下能夠關(guān)閉，使得鎖定裝置100鎖定，在鎖定狀態(tài)下，插入部122插入關(guān)閉的夾持部112內(nèi)。
[0024]本實(shí)施例中，夾持部112包括第一卡爪1121和第二卡爪1122，第一卡爪1121和第二卡爪1122與第二座體111樞轉(zhuǎn)連接，例如圖7所示，繞固定于第二座體111的螺桿114樞轉(zhuǎn)。第一卡爪1121和第二卡爪1122均呈U形，且相對(duì)設(shè)置。在鎖定狀態(tài)下，第一卡爪1121和第二卡爪1122形成鎖定空間，插入部122從鎖定空間下方的開(kāi)口插入鎖定空間內(nèi)。本實(shí)施例中，插入部122上端的突頭插入該空間內(nèi)。優(yōu)選為，第一卡爪1121和第二卡爪1122的下端在靠近開(kāi)口處均具有斜面，以利于插入部122插入。
[0025]第一卡爪1121的上端壓設(shè)于第二卡爪1122的上端，當(dāng)?shù)谝豢ㄗ?121樞轉(zhuǎn)時(shí)，第一^^爪1121的上端下壓第二卡爪1122的上端，帶動(dòng)第二卡爪1122樞轉(zhuǎn)，彈性件113被壓縮，如圖5所示。
[0026]鎖定機(jī)構(gòu)110還包括連接殼體115，其呈倒U形，連接殼體115固定于第二座體111的一側(cè)，并容納夾持部112，彈性部113例如為彈片，其一端固定于連接殼體115，另一端與夾持部112的下端接觸，使得彈力作用點(diǎn)位于夾持部的下端。當(dāng)夾持部112張開(kāi)時(shí)，彈性部113被壓縮，插入部122與夾持部112脫離，第二卡爪1122的下端受到彈性部113的推力而樞轉(zhuǎn)，其樞轉(zhuǎn)過(guò)程中，第二卡爪1122的上端抵頂?shù)谝豢ㄗ?121的上端，使其樞轉(zhuǎn)，從而到達(dá)圖6所示的鎖定狀態(tài)。
[0027]鎖定機(jī)構(gòu)110還包括手柄116，其與第一卡爪1121固定連接，通過(guò)手柄116的活動(dòng)能夠帶動(dòng)第一卡爪1121樞轉(zhuǎn)，手柄116的活動(dòng)過(guò)程中能夠觸發(fā)控制器1，使得夾持部112張開(kāi)的同時(shí)，控制器I被觸發(fā)從而控制氣缸2帶動(dòng)梯身3轉(zhuǎn)動(dòng)至下放狀態(tài)。本實(shí)施例中，控制器I具有控制按鈕11，手柄116的活動(dòng)過(guò)程中能夠觸碰控制按鈕11，使得控制器I被觸發(fā)。也就是說(shuō)，本實(shí)施例重新設(shè)計(jì)了控制器的位置，將其與鎖定裝置配合，同時(shí)實(shí)現(xiàn)梯身的下降和解鎖。
[0028]本發(fā)明的登機(jī)梯的動(dòng)作過(guò)程為:
[0029]當(dāng)梯身3上升至水平位置時(shí)，由于上升時(shí)的沖擊力及彈性件113的彈力，使得插入部122能夠插入夾持部112中，從而將梯身3與架體4鎖定。當(dāng)需要梯身4下降時(shí)，操作手柄116啟動(dòng)控制按鈕11，氣缸2釋放氣壓的同時(shí)夾持部112打開(kāi)，從而松開(kāi)鎖定裝置，使得梯身3下降。
[0030]綜上所述，本發(fā)明的鎖定裝置的一部分固定在架體上，另一部分固定在梯身上，使得梯身能夠穩(wěn)定的保持在收回狀態(tài)，即便氣缸或控制器故障導(dǎo)致氣缸泄氣，梯身仍能夠保持在收回狀態(tài)，不會(huì)發(fā)生意外下降。因此，與現(xiàn)有的登機(jī)梯相比，本發(fā)明能夠避免梯身意外下降造成的事故，安全系數(shù)大幅提升。并且梯身在收回到位時(shí)自動(dòng)鎖定，鎖定裝置與控制器配合，實(shí)現(xiàn)登機(jī)梯的自動(dòng)松開(kāi)，整個(gè)操作自動(dòng)化完成，安裝簡(jiǎn)單，操作方便，
[0031]雖然已參照幾個(gè)典型實(shí)施例描述了本發(fā)明，但應(yīng)當(dāng)理解，所用的術(shù)語(yǔ)是說(shuō)明和示例性、而非限制性的術(shù)語(yǔ)。由于本發(fā)明能夠以多種形式具體實(shí)施而不脫離發(fā)明的精神或?qū)嵸|(zhì)，所以應(yīng)當(dāng)理解，上述實(shí)施例不限于任何前述的細(xì)節(jié)，而應(yīng)在隨附權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)廣泛地解釋?zhuān)虼寺淙霗?quán)利要求或其等效范圍內(nèi)的全部變化和改型都應(yīng)為隨附權(quán)利要求所涵蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種登機(jī)梯的鎖定裝置，用于將登機(jī)梯的梯身與架體鎖定，其中，鎖定裝置包括: 升降機(jī)構(gòu)，其設(shè)置于梯身上，并隨著梯身升降 '及 鎖定機(jī)構(gòu)，其設(shè)置于架體上，當(dāng)梯身處于收回狀態(tài)時(shí)，鎖定機(jī)構(gòu)將升降機(jī)構(gòu)鎖定，從而將梯身與架體鎖定。
2.如權(quán)利要求1所述的鎖定裝置，其中，升降機(jī)構(gòu)包括第一座體和插入部，第一座體與梯身固定連接，插入部從第一座體上突出。
3.如權(quán)利要求2所述的鎖定裝置，其中，鎖定機(jī)構(gòu)包括第二座體、夾持部及彈性部，第二座體與架體固定連接，夾持部設(shè)置于第二座體，并能夠張開(kāi)，彈性部能夠?qū)A持部施加彈力，使夾持部關(guān)閉，插入部插入關(guān)閉的夾持部?jī)?nèi)。
4.如權(quán)利要求3所述的鎖定裝置，其中，夾持部包括第一卡爪和第二卡爪，第一卡爪和第二卡爪與第二座體樞轉(zhuǎn)連接，第一卡爪和第二卡爪均呈U形，且相對(duì)設(shè)置，在鎖定狀態(tài)下，第一卡爪和第二卡爪形成鎖定空間，插入部從鎖定空間下方的開(kāi)口插入鎖定空間內(nèi)，第—爪的上端壓設(shè)于第二卡爪的上端，當(dāng)?shù)凇猑爪樞轉(zhuǎn)時(shí)，第—^爪的上端下壓第二卡爪的上端，使得第二卡爪樞轉(zhuǎn)，彈性件被壓縮，第一卡爪和第二卡爪的下端在靠近開(kāi)口處均具有斜面。
5.如權(quán)利要求4所述的鎖定裝置，其中，鎖定機(jī)構(gòu)還包括連接殼體，其呈倒U形，連接殼體固定于第二座體，并容納夾持部，彈性部為彈片，其一端固定于連接殼體，另一端與第二卡爪的下端接觸。
6.如權(quán)利要求4所述的鎖定裝置，其中，鎖定機(jī)構(gòu)還包括手柄，其與第一卡爪固定連接，能夠帶動(dòng)第一卡爪樞轉(zhuǎn)。
7.一種登機(jī)梯，其包括梯身及架體，梯身能夠繞架體轉(zhuǎn)動(dòng)，使得梯身處于下放狀態(tài)或收回狀態(tài)，其中，登機(jī)梯還包括如權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的鎖定裝置。
8.如權(quán)利要求7所述的登機(jī)梯，其中，登機(jī)梯還包括氣缸及控制器，由控制器控制氣缸帶動(dòng)梯身轉(zhuǎn)動(dòng)。
9.如權(quán)利要求8所述的登機(jī)梯，其中，升降機(jī)構(gòu)包括第一座體和插入部，第一座體與梯身固定連接，插入部從第一座體上突出，鎖定機(jī)構(gòu)包括第二座體、夾持部及彈性部，第二座體與架體固定連接，夾持部設(shè)置于第二座體，并能夠張開(kāi)，彈性部能夠?qū)A持部施加彈力，使夾持部關(guān)閉，插入部插入關(guān)閉的夾持部?jī)?nèi)，夾持部包括第一^^爪和第二卡爪，第一^^爪和第二卡爪與第二座體樞轉(zhuǎn)連接，鎖定機(jī)構(gòu)還包括手柄，其與第一卡爪固定連接，通過(guò)手柄的活動(dòng)能夠帶動(dòng)第一卡爪樞轉(zhuǎn)，手柄的活動(dòng)過(guò)程中能夠觸發(fā)控制器，使得夾持部張開(kāi)的同時(shí)，控制器被觸發(fā)從而控制氣缸帶動(dòng)梯身轉(zhuǎn)動(dòng)至下放狀態(tài)。
10.如權(quán)利要求9所述的登機(jī)梯，其中，控制器具有控制按鈕，手柄的活動(dòng)過(guò)程中能夠觸碰控制按鈕，使得控制器被觸發(fā)，當(dāng)梯身處于下放狀態(tài)時(shí)，由控制器控制氣缸帶動(dòng)梯身上升，當(dāng)梯身上升至收回狀態(tài)時(shí)，插入部插入夾持部?jī)?nèi)，使得梯身與架體鎖定；手柄的活動(dòng)過(guò)程中能夠觸發(fā)控制器，使得夾持部張開(kāi)的同時(shí)，控制器被觸發(fā)從而控制氣缸帶動(dòng)梯身轉(zhuǎn)動(dòng)至下放狀態(tài)。
【文檔編號(hào)】E06C5/06GK104196439SQ201410327114
【公開(kāi)日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年7月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月10日
【發(fā)明者】趙騰云, 王曉明, 張永明, 張明霞, 賀建平 申請(qǐng)人:太原重工股份有限公司