機(jī)動(dòng)車鎖件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車鎖件，帶有閉鎖元件鎖閂和止動(dòng)爪，其中，鎖閂可圍繞鎖閂軸線擺動(dòng)到打開位置、主關(guān)閉位置和必要時(shí)預(yù)關(guān)閉位置中，其中，為機(jī)動(dòng)車鎖件關(guān)聯(lián)有閉鎖楔進(jìn)入方向，其中，止動(dòng)爪可圍繞止動(dòng)爪軸線擺動(dòng)到嵌入的位置和收回的位置中，其中，設(shè)置有操縱桿以用于收回止動(dòng)爪，其中，設(shè)置有可切換的鎖定組件，提出鎖定組件具有可圍繞控制桿軸線擺動(dòng)的控制桿，操縱桿如此與鎖定組件共同作用，即，鎖定組件在未操縱操縱桿的情況下被鎖定且直到在操縱操縱桿之后才可受彈簧推動(dòng)地解鎖，且受彈簧推動(dòng)的解鎖在操縱桿以高于預(yù)定的極限速度的操縱速度操縱的情況下由慣性決定地滯后于操縱桿的操縱，且控制桿軸線基本上平行于閉鎖楔進(jìn)入方向取向。
【專利說(shuō)明】機(jī)動(dòng)車鎖件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及帶有權(quán)利要求1的前序部分的特征的機(jī)動(dòng)車鎖件。

【背景技術(shù)】
[0002]所討論的機(jī)動(dòng)車鎖件用在機(jī)動(dòng)車的所有類型的機(jī)動(dòng)車門中。概念“機(jī)動(dòng)車門”在此可寬泛地來(lái)理解。它尤其包括側(cè)門、后門、后蓋板、后蓋或馬達(dá)蓋。
[0003]本發(fā)明所基于的已知的機(jī)動(dòng)車鎖件(EP 2 339 098 A2)配備有通常的閉鎖元件“鎖閂(Schlossfalle)”和“止動(dòng)爪”，其中，鎖閂以同樣通常的方式與閉鎖楔或類似物共同作用，以便將相關(guān)聯(lián)的機(jī)動(dòng)車門保持在其關(guān)閉的位置中。為機(jī)動(dòng)車鎖件關(guān)聯(lián)有閉鎖楔進(jìn)入方向，在該方向上閉鎖楔或類似物與鎖閂處于保持的接合中。
[0004]在所討論的機(jī)動(dòng)車中，碰撞安全性有完全特別的意義。在此，首先注意歸因于碰撞情況的碰撞加速度并未導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車門或類似物的不期望的打開。尤其應(yīng)確保碰撞加速度并未引起止動(dòng)爪的自動(dòng)的收回(Ausheben)。
[0005]已知的機(jī)動(dòng)車鎖件配備有可切換的鎖定組件，其在鎖定狀態(tài)中在第一操縱路徑之后卡鎖操縱桿的操縱。鎖定組件具有可調(diào)整的碰撞元件，其可由于碰撞加速度偏移。由此確保在碰撞情況下不可發(fā)生止動(dòng)爪的收回。
[0006]然而，在已知的機(jī)動(dòng)車鎖件中從出現(xiàn)碰撞加速度直至止動(dòng)爪操縱的卡鎖應(yīng)始終考慮到反應(yīng)時(shí)間，其歸因于碰撞元件的必需的調(diào)整。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的在于如此設(shè)計(jì)和改進(jìn)已知的機(jī)動(dòng)車鎖件，即，進(jìn)一步優(yōu)化在碰撞情況下的特性。
[0008]對(duì)于根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的機(jī)動(dòng)車鎖件，上述問(wèn)題通過(guò)權(quán)利要求1的特這部分的特征來(lái)解決。
[0009]重要的是這樣的基本思想，即，鎖定組件在未操縱操縱桿的情況下原則上處在鎖定狀態(tài)中，且直到在操縱操縱桿之后才可受彈簧推動(dòng)地解鎖。在此，利用“可解鎖”意指解鎖可能取決于中央鎖定元件或類似物的位置。
[0010]受彈簧推動(dòng)的解鎖在特別快地操縱操縱桿的情況下由慣性決定地滯后于操縱桿的操縱。在由碰撞條件決定的和相應(yīng)很快的操縱的情況下，在合適地設(shè)計(jì)方案中未出現(xiàn)及時(shí)的解鎖，從而操縱桿實(shí)施空行程或在第一操縱路徑之后被卡鎖。
[0011 ] 首先，在根據(jù)本發(fā)明的解決方案中弓I人注意的是這樣的事實(shí)，即，鎖定組件在出現(xiàn)碰撞情況時(shí)已經(jīng)處在鎖定狀態(tài)中，因?yàn)椴倏v桿在碰撞情況開始時(shí)始終未被操縱。因此，機(jī)動(dòng)車鎖件處在防碰撞的狀態(tài)中，而不需要調(diào)整任何調(diào)整元件。
[0012]滯后機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)解鎖的由慣性決定的滯后，滯后機(jī)構(gòu)的功能根據(jù)本發(fā)明主要?dú)w因于鎖定組件的控制桿的慣性(Massentdgheit)。在設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車鎖件時(shí)，可在控制桿處設(shè)置相應(yīng)的質(zhì)量分布。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的解決方案在碰撞情況方面進(jìn)行優(yōu)化，在其中在相關(guān)聯(lián)的機(jī)動(dòng)車門或類似物的關(guān)閉方向上出現(xiàn)沖擊。對(duì)于側(cè)門，在此相應(yīng)涉及側(cè)部沖擊。為了上面提及的用于滯后的解鎖的滯后機(jī)構(gòu)在此可不受碰撞加速度影響，根據(jù)本發(fā)明設(shè)置成，控制桿的控制桿軸線基本上平行于閉鎖楔進(jìn)入方向取向。由此確保碰撞加速度(其在相關(guān)聯(lián)的機(jī)動(dòng)車門或類似物的關(guān)閉方向上起作用)并未將干擾滯后機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)矩施加到控制桿上。
[0014]在根據(jù)權(quán)利要求3的一優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中，操縱桿與鎖定組件的聯(lián)結(jié)歸因于操縱桿與控制桿的聯(lián)結(jié)。在一特別緊湊的結(jié)構(gòu)上的變型方案中，在此涉及帶有控制滑板(Steuerkulisse)和滑板隨動(dòng)部(Kulissenfolger)的聯(lián)結(jié)部。
[0015]在根據(jù)權(quán)利要求8的一特別優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中，為了實(shí)現(xiàn)鎖定狀態(tài)，設(shè)置有鎖定元件，其設(shè)計(jì)為可彈性彎曲的線材或條帶。這種鎖定元件可成本有利地實(shí)現(xiàn)且在另一優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中提供這樣的可能性，即，通過(guò)鎖定元件的自己的彈性引起其預(yù)緊到解鎖位置中。
[0016]在根據(jù)權(quán)利要求9的另一優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中，雙重地利用控制桿，S卩，一方面用于機(jī)動(dòng)車鎖件的解鎖的由慣性決定的滯后，而另一方面用于機(jī)動(dòng)車鎖件的根據(jù)正常運(yùn)行的鎖定或解鎖。這種雙重利用引起在結(jié)構(gòu)上清楚的總體結(jié)構(gòu)。
[0017]在機(jī)動(dòng)車鎖件尤其調(diào)整驅(qū)動(dòng)器的構(gòu)件的布置中的特別高的柔性根據(jù)權(quán)利要求10由此得到，即，控制桿設(shè)計(jì)為傳遞搖動(dòng)部。概念“傳遞搖動(dòng)部”在此可寬泛地來(lái)理解。重要的是傳遞搖動(dòng)部具有搖動(dòng)軸線、驅(qū)動(dòng)側(cè)的搖臂和鎖定元件側(cè)的搖臂。兩個(gè)搖臂在此在第一接近中以搖動(dòng)軸線為起點(diǎn)在相反的方向上延伸。在此不必取決于兩個(gè)搖臂直地伸延。此夕卜，并不重要的是，兩個(gè)搖臂具有相同的長(zhǎng)度。最后，傳遞搖動(dòng)部在本發(fā)明的意義中為長(zhǎng)形的結(jié)構(gòu)，其將在驅(qū)動(dòng)側(cè)的搖臂處的驅(qū)動(dòng)側(cè)的調(diào)整轉(zhuǎn)化成在聯(lián)結(jié)元件側(cè)的搖臂處的輸出側(cè)的調(diào)整。通過(guò)傳遞搖動(dòng)部的長(zhǎng)形的造型可在機(jī)動(dòng)車鎖件之內(nèi)在調(diào)整驅(qū)動(dòng)器與鎖定元件之間橋接相對(duì)很大的距離。由此尤其實(shí)現(xiàn)傳遞搖動(dòng)部延伸旁經(jīng)止動(dòng)爪軸線和鎖閂軸線。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]下面借助示出僅僅一個(gè)實(shí)施例的附圖進(jìn)一步闡述本發(fā)明。其中，
圖1以透視性的俯視圖傾斜地顯示了根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車鎖件，
圖2以側(cè)視圖1I顯示了根據(jù)圖1的機(jī)動(dòng)車鎖件，以及圖3以透視性的仰視圖傾斜地顯示了根據(jù)圖1的機(jī)動(dòng)車鎖件。

【具體實(shí)施方式】
[0019]在附圖中僅僅示出了對(duì)于機(jī)動(dòng)車鎖件的根據(jù)本發(fā)明的教導(dǎo)重要的構(gòu)件。例如取消了鎖件殼體的圖示。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車鎖件可用于所有類型的機(jī)動(dòng)車門。應(yīng)參考在說(shuō)明書的引言部分中的示例性的列舉。在此主要關(guān)注機(jī)動(dòng)車的側(cè)門的應(yīng)用情況。與此有關(guān)的實(shí)施方案相應(yīng)地適用于所有的其他類型的機(jī)動(dòng)車門。
[0021]圖1顯示出機(jī)動(dòng)車鎖件配備有閉鎖元件鎖閂I和止動(dòng)爪2，其中，鎖閂I可圍繞鎖閂軸線Ia擺動(dòng)到打開位置(未示出)、主關(guān)閉位置(圖1)和預(yù)關(guān)閉位置(未示出)中。在圖1中，鎖閂I從打開位置調(diào)整到主關(guān)閉位置中伴隨著鎖閂I在順時(shí)針?lè)较蛏系臄[動(dòng)。
[0022]為機(jī)動(dòng)車鎖件關(guān)聯(lián)有閉鎖楔進(jìn)入方向3，閉鎖楔4或類似物可在該方向上與鎖閂I相接合，其中，鎖閂I從打開位置調(diào)整到關(guān)閉位置中。在鎖閂I處于關(guān)閉位置中的情況下，鎖閂I與閉鎖楔4或類似物處于保持的接合中，從而將相關(guān)聯(lián)的機(jī)動(dòng)車門保持在其閉合的位置中。機(jī)動(dòng)車鎖件在裝配狀態(tài)中通常布置在機(jī)動(dòng)車門等處，而閉鎖楔4或類似物固定在車身處，尤其布置在機(jī)動(dòng)車車身的B —柱處。
[0023]為閉鎖楔4優(yōu)選地關(guān)聯(lián)有僅在圖1中說(shuō)明的進(jìn)入口 5，其形成用于閉鎖楔4或類似物在閉鎖楔進(jìn)入方向3上進(jìn)入的一種類型的通道6。
[0024]止動(dòng)爪2可圍繞止動(dòng)爪軸線2a擺動(dòng)到嵌入的位置(圖1)(在其中，止動(dòng)爪2將鎖閂I保持在相應(yīng)的關(guān)閉位置中)和收回的位置(未示出)(在其中，止動(dòng)爪2與鎖閂I脫離接合)中。止動(dòng)爪2的收回與止動(dòng)爪2在圖1中逆著順時(shí)針?lè)较虻臄[動(dòng)相關(guān)聯(lián)。
[0025]為了收回止動(dòng)爪2，設(shè)置有操縱桿7。在此且優(yōu)選地使操縱桿7與未示出的外操縱桿以及未示出的內(nèi)操縱桿相聯(lián)結(jié)，其中，外操縱桿又與門外部把手相聯(lián)結(jié)，而內(nèi)操縱桿又與門內(nèi)部把手相聯(lián)結(jié)。以這種方式，操縱桿7可在機(jī)動(dòng)車鎖件的裝配狀態(tài)中通過(guò)門外部把手或門內(nèi)部把手來(lái)操縱。
[0026]此外，根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車鎖件配備有可切換的鎖定組件8，其可帶到不同的鎖定狀態(tài)中。在一特別優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中，鎖定組件8為中央鎖定組件，如還將闡述的那樣，其可機(jī)動(dòng)地帶到不同的鎖定狀態(tài)中。
[0027]在所示出的和就此而言優(yōu)選的實(shí)施例中，在鎖定狀態(tài)中分開在操縱桿7與止動(dòng)爪2之間的在驅(qū)動(dòng)技術(shù)上的連接，而在解鎖狀態(tài)中建立在操縱桿7與止動(dòng)爪2之間的在驅(qū)動(dòng)技術(shù)上的連接。這意味著只要鎖定組件8處在鎖定狀態(tài)中，操縱桿7在正常運(yùn)行中空轉(zhuǎn)。
[0028]但備選于此還可設(shè)置成，鎖定組件8在鎖定狀態(tài)中在第一操縱路徑之后卡鎖操縱桿7的操縱，而鎖定組件8在解鎖狀態(tài)中取消操縱桿7的卡鎖。
[0029]首先，對(duì)于根據(jù)本發(fā)明的教導(dǎo)重要的是，用于設(shè)定鎖定狀態(tài)的鎖定組件8具有控制桿9，其可圍繞尤其固定在鎖件殼體處的控制桿軸線9a擺動(dòng)。對(duì)于概念“固定在鎖件殼體處”，以此為出發(fā)點(diǎn)，即，機(jī)動(dòng)車鎖件具有鎖件殼體，其無(wú)論如何容納閉鎖元件鎖閂I和止動(dòng)爪2，且控制桿軸線9a位置固定地布置在鎖件殼體處。
[0030]控制桿9對(duì)于根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車鎖件的碰撞安全性有相當(dāng)特別的意義。這尤其涉及控制桿9在碰撞情況下的慣性特性，如在下面繼續(xù)闡述的那樣。
[0031]對(duì)于根據(jù)本發(fā)明的碰撞特性，操縱桿7以還將闡述的方式如此與鎖定組件8共同作用，即鎖定組件8在未操縱操縱桿7的情況下被鎖定，如在圖1至3中示出的那樣。直到在操縱操縱桿7之后(在圖3中通過(guò)使操縱桿7圍繞操縱桿軸線7a擺動(dòng))鎖定組件8才可受彈簧推動(dòng)地解鎖。針對(duì)受彈簧推動(dòng)的解鎖，原則上可設(shè)置單獨(dú)的彈簧組件，其作用到控制桿9上。對(duì)此的優(yōu)選的備選方案還將在下面進(jìn)一步闡述。
[0032]現(xiàn)在，引人注意的是這樣的事實(shí)，即，受彈簧推動(dòng)的解鎖在以高于預(yù)定的極限速度的操縱速度操縱操縱桿7的情況下由慣性決定地滯后于操縱桿7的操縱。在此，特別有意義的是這樣的事實(shí)，即，由慣性決定的滯后基本上(即絕大部分地)歸因于控制桿9的慣性?？捎筛綀D得悉控制桿9的慣性特性的調(diào)節(jié)可通過(guò)控制桿9的縱向延伸的造型以特別簡(jiǎn)單且同時(shí)柔性的方式實(shí)現(xiàn)。
[0033]此外，如上面闡述的那樣，根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車鎖件在碰撞情況方面進(jìn)行優(yōu)化，在其中，碰撞沖擊基本上在相關(guān)聯(lián)的機(jī)動(dòng)車門的關(guān)閉方向的方向上起作用。對(duì)于側(cè)門，在此涉及側(cè)部沖擊。對(duì)于后門，在此涉及尾部沖擊。在這種優(yōu)化的意義中，現(xiàn)在提出控制桿軸線9a基本上平行于機(jī)動(dòng)車鎖件的閉鎖楔進(jìn)入方向3取向，其通常相應(yīng)于相關(guān)聯(lián)的機(jī)動(dòng)車門的關(guān)閉方向。
[0034]如上面說(shuō)明的那樣，控制桿軸線9a優(yōu)選地位置固定地布置在鎖件殼體處。這可用于最小化公差鏈，以便在操縱操縱桿7的情況下降低可能必需的空行程。
[0035]操縱桿7與鎖定組件8的共同作用優(yōu)選地如此設(shè)置，即，操縱桿7在調(diào)整到其未操縱的狀態(tài)中時(shí)鎖定已解鎖的鎖定組件8，且在鎖定狀態(tài)中保持鎖定組件8的鎖定，且在其未操縱的狀態(tài)期間鎖住鎖定組件8的解鎖，且僅在其操縱期間才釋放解鎖。由此表明鎖定組件8在未操縱操縱桿7的情況下始終處在鎖定狀態(tài)中，這在碰撞情況下保證很高的碰撞安全性，而不必調(diào)整構(gòu)件，例如碰撞桿。
[0036]在所示出的和就此而言優(yōu)選的實(shí)施例中，在操縱桿7與鎖定組件8之間的根據(jù)本發(fā)明的共同作用歸因于操縱桿7與控制桿9的共同作用?？刂茥U9在此可擺動(dòng)到在圖2中以實(shí)線示出的控制鎖定位置中且可擺動(dòng)到在圖2中以虛線示出控制一解鎖位置中?？刂埔绘i定位置相應(yīng)于鎖定組件8的鎖定狀態(tài)，而控制一解鎖位置相應(yīng)于解鎖狀態(tài)?？刂茥U9以還將闡述的方式預(yù)緊到控制一鎖定位置中。
[0037]在未操縱操縱桿7的情況下，如在圖3中示出的那樣，操縱桿7將控制桿9保持在控制一鎖定位置中。為此，操縱桿7具有控制滑板10，而控制桿9相應(yīng)地具有與控制滑板10相關(guān)聯(lián)的滑板隨動(dòng)部11。在操縱操縱桿7的情況下，操縱桿7圍繞操縱桿軸線7a在圖3中在順時(shí)針?lè)较蛏蠑[動(dòng)，從而控制桿9的滑板隨動(dòng)部11沿著操縱桿7的控制滑板10導(dǎo)引。由此控制桿9受彈簧推動(dòng)地到達(dá)其控制一解鎖位置。于是，在正常運(yùn)行中，操縱桿7的進(jìn)一步的操縱引起止動(dòng)爪2的收回。
[0038]應(yīng)指出，在操縱桿7與控制桿9之間的其他類型的共同作用是可行的。尤其操縱桿7可配備有滑板隨動(dòng)部，而控制桿9可配備有相應(yīng)的控制滑板。
[0039]操縱運(yùn)動(dòng)與鎖定組件8的解鎖的同步在此有相當(dāng)特別的意義。在此且優(yōu)選地，鎖定組件8在操縱操縱桿7期間受彈簧推動(dòng)地如此解鎖，即，止動(dòng)爪2可在正常運(yùn)行中通過(guò)尤其進(jìn)一步地操縱操縱桿7收回。此外，優(yōu)選地，在以高于預(yù)定的極限速度的操縱速度尤其由于在碰撞情況下出現(xiàn)的碰撞加速度操縱操縱桿7時(shí)，操縱桿7由于鎖定組件8的由慣性決定地滯后的解鎖實(shí)施空行程。在上面提到的備選的鎖定組件8中，還可在該情況下在操縱桿7的第一操縱路徑之后設(shè)置卡鎖。
[0040]在下面進(jìn)一步闡述所示出的源于聯(lián)結(jié)機(jī)構(gòu)的鎖定組件8。
[0041 ] 首先，鎖定組件8具有可借助于控制桿9調(diào)整的鎖定元件12，其在此且優(yōu)選地為聯(lián)結(jié)元件。鎖定元件12可調(diào)整到與解鎖狀態(tài)相應(yīng)的解鎖位置(在圖1中，鎖定元件12的上部位置)和與鎖定狀態(tài)相應(yīng)的鎖定位置(在圖1中，鎖定元件12的下部位置)中。
[0042]如上面提到的那樣，鎖定元件12在此為聯(lián)結(jié)元件。相應(yīng)地，鎖定元件12可在解鎖位置中起聯(lián)結(jié)作用地接合在操縱桿7與止動(dòng)爪2 (此處與止動(dòng)爪2相聯(lián)結(jié)的止動(dòng)爪桿12)之間。而在鎖定位置中，鎖定元件12處在止動(dòng)爪2或止動(dòng)爪桿13的運(yùn)動(dòng)區(qū)域之外。備選地，還可設(shè)置成鎖定元件12在鎖定位置中處在操縱桿7的運(yùn)動(dòng)區(qū)域之外。
[0043]具體地，在此且優(yōu)選地在操縱操縱桿7的情況下操縱桿7的接合面14在操縱方向上攜帶鎖定元件12。在圖1中上部的位置中，即在鎖定元件12的解鎖位置中，那時(shí)鎖定元件12與止動(dòng)爪2或止動(dòng)爪桿13的接合面15相接合，從而止動(dòng)爪2還在操縱方向上被攜帶。這相應(yīng)于止動(dòng)爪2的收回運(yùn)動(dòng)。
[0044]在所示出的和就此而言優(yōu)選的實(shí)施例中特別引人注意的是這樣的事實(shí)，即，鎖定元件12設(shè)計(jì)為可彈性彎曲的線材或條帶，其可在解鎖位置與鎖定位置之間彎曲?？蓮椥詮澢木€材可設(shè)計(jì)成包含金屬材料、塑料材料等。特別有利的是成本有利的可實(shí)現(xiàn)性以及簡(jiǎn)單的支承，因?yàn)殒i定元件12的可調(diào)整性歸因于其可彎曲性。
[0045]在此在附圖中示出的鎖定元件12不僅得到聯(lián)結(jié)元件的功能，而且得到彈簧組件的功能。首先，鎖定元件12的自己的彈性引起將鎖定元件12預(yù)緊到其解鎖位置中。由于鎖定元件12在所示出的和就此而言優(yōu)選的實(shí)施例中支撐在控制桿9處，所以鎖定元件12此外承擔(dān)將控制桿9彈簧預(yù)緊到其控制一解鎖位置中。因此，在此且優(yōu)選地，鎖定組件8的受彈簧推動(dòng)的解鎖歸因于鎖定元件12的彈性。但還可考慮為控制桿9設(shè)置單獨(dú)的彈簧組件，如已經(jīng)提及的那樣。
[0046]針對(duì)始終存在的幾何方面的加工公差，特別有利的是，鎖定元件12不僅支撐在控制桿9處，而且支撐在操縱桿7的接合面14處。因此，鎖定元件12始終貼靠在操縱桿7的接合面14處，從而不必設(shè)置在接合面14與鎖定元件12之間的間隙，其始終經(jīng)受上述的加工公差。最后，通過(guò)鎖定元件12支撐和鎖定元件12合成地貼靠在接合面14處補(bǔ)償可能出現(xiàn)的加工公差。
[0047]由上述闡述的鎖定組件8的根據(jù)本發(fā)明的工作原理顯而易見的是，如已經(jīng)提及的那樣在操縱運(yùn)動(dòng)和鎖定組件8的解鎖之間的同步有特別的意義。在附圖中示出的和就此而言優(yōu)選的該實(shí)施例中，具體地在操縱運(yùn)動(dòng)的第一區(qū)段中操縱桿7的控制滑板10釋放控制桿
9的滑板隨動(dòng)部11，從而控制桿9可擺動(dòng)到控制一解鎖位置中。這意味著，鎖定元件12從在圖1中下部的位置陷入到在圖1中上部的位置中。鎖定元件12的調(diào)整必須在正常運(yùn)行中如此快速地進(jìn)行，即，鎖定元件12還可與止動(dòng)爪2或止動(dòng)爪桿13的接合面15相接合。如果并未足夠快地調(diào)整鎖定元件12，則鎖定元件12在圖1中在止動(dòng)爪桿13之下行進(jìn)，從而操縱桿7實(shí)施空行程，而止動(dòng)爪2并未收回。根據(jù)本發(fā)明，操縱桿7的特別快的、由碰撞條件決定的操縱為這種情況。
[0048]在根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車鎖件中，控制桿9不僅僅得到在機(jī)動(dòng)車鎖件的碰撞安全性的范圍中的功能。而控制桿9還承擔(dān)在鎖件鎖定的范圍中的切換功能。在所示出的和就此而言優(yōu)選的實(shí)施例中，設(shè)置有機(jī)動(dòng)的調(diào)整驅(qū)動(dòng)器16，其尤其為中央鎖定驅(qū)動(dòng)器。原則上可考慮將調(diào)整驅(qū)動(dòng)器16設(shè)計(jì)為可手動(dòng)操縱的驅(qū)動(dòng)器，其例如可通過(guò)內(nèi)部安全小按鈕或類似物來(lái)操縱。
[0049]當(dāng)然，優(yōu)選地，控制桿9可借助于調(diào)整驅(qū)動(dòng)器16機(jī)動(dòng)地調(diào)整。為此，調(diào)整驅(qū)動(dòng)器16具有驅(qū)動(dòng)馬達(dá)17與下游的調(diào)節(jié)元件18，其在此且優(yōu)選地為中央鎖定元件18。中央鎖定元件18以還將闡述的方式作用到控制桿9上。為了接合控制桿9，中央鎖定元件18配備有中央鎖定輪廓19，其可根據(jù)中央鎖定元件18的位置接合控制桿9。在此，引人注意的是這樣的事實(shí)，即，在此原則上僅當(dāng)中央鎖定元件18處于與解鎖狀態(tài)相應(yīng)的位置中時(shí)可進(jìn)行鎖定組件8的解鎖。
[0050]控制桿9在此且優(yōu)選地設(shè)計(jì)為傳遞搖動(dòng)部20，其帶有搖動(dòng)軸線20a、驅(qū)動(dòng)側(cè)的搖臂21和鎖定元件側(cè)的搖臂22。如上面提及的那樣，鎖定元件12彈性地預(yù)緊到控制桿9 (此處鎖定元件側(cè)的搖臂22)上。調(diào)整驅(qū)動(dòng)器16可以其中央鎖定輪廓19與驅(qū)動(dòng)側(cè)的搖臂21在驅(qū)動(dòng)技術(shù)上相接合。因此，中央鎖定元件18在第一接近中作為偏心件作用到驅(qū)動(dòng)側(cè)的搖臂21上。
[0051]在所示出的和就此而言優(yōu)選的該實(shí)施例中，中央鎖定元件18處在與鎖定組件8的解鎖狀態(tài)相應(yīng)的位置中。由于操縱桿7在附圖中未被操縱，操縱桿7通過(guò)控制滑板10承擔(dān)將控制桿9保持在控制一鎖定位置中，從而驅(qū)動(dòng)側(cè)的搖臂21與中央鎖定元件18脫離接合。中央鎖定元件18在圖3中逆著順時(shí)針?lè)较虻恼{(diào)整引起中央鎖定輪廓19與驅(qū)動(dòng)側(cè)的搖臂21相接合。在該狀態(tài)中，操縱桿7的操縱并未影響控制桿9的位置，因?yàn)橹醒腈i定元件18將控制桿9保持在控制一鎖定位置中。
[0052]由根據(jù)圖3的圖示得到調(diào)整驅(qū)動(dòng)器16單向地作用到驅(qū)動(dòng)側(cè)的搖臂21上，即與控制桿9的彈簧預(yù)緊相反，其在此且優(yōu)選地通過(guò)鎖定元件12的自己的彈性提供。歸因于可能的逆轉(zhuǎn)間隙的公差問(wèn)題在此有利地并未出現(xiàn)。
[0053]針對(duì)控制桿9的設(shè)計(jì)方案，尤其針對(duì)控制桿9的材料設(shè)計(jì)，可考慮大量的變型方案。在此且優(yōu)選地設(shè)計(jì)包含塑料材料的控制桿9，這尤其表現(xiàn)出有利的制造成本。但還可考慮的是，針對(duì)控制桿9的慣性特性的調(diào)節(jié)，在控制桿9中設(shè)置包含金屬等的嵌入物(Einleger)。
[0054]在所示出結(jié)構(gòu)上的設(shè)計(jì)方案中同樣引人注意的是，控制桿9在很大程度上設(shè)計(jì)成與基于鎖定元件12的聯(lián)結(jié)組件無(wú)關(guān)。尤其設(shè)計(jì)為有彈性的線材或條帶的鎖定元件12對(duì)鎖定組件8的慣性特性不具有值得注意的影響，從而就此而言特別簡(jiǎn)單地形成控制桿9的設(shè)計(jì)方案。
[0055]還應(yīng)指出的是，不僅上面提及的外操縱桿而且上面提及的內(nèi)操縱桿作用在操縱桿7處。由此確保根據(jù)本發(fā)明的碰撞功能不僅針對(duì)外操縱桿而且針對(duì)內(nèi)操縱桿起作用。為了確保內(nèi)操縱桿的操縱始終引起鎖定組件8的解鎖，在此且優(yōu)選地設(shè)置在內(nèi)操縱桿與中央鎖定元件18之間的聯(lián)結(jié)。針對(duì)該聯(lián)結(jié)，中央鎖定元件18具有超馳輪廓(Override — Kontur) 23,內(nèi)操縱桿在其操縱時(shí)通過(guò)超馳輪廓23將中央鎖定元件18強(qiáng)迫到與解鎖狀態(tài)相應(yīng)的位置中。
[0056]根據(jù)得到同樣獨(dú)立的意義的另一教導(dǎo)，對(duì)帶有根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車鎖件的機(jī)動(dòng)車門要求保護(hù)。應(yīng)參考根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車鎖件的所有的實(shí)施方案。
[0057]根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車門配備有門空腔，在其中優(yōu)選地布置有機(jī)動(dòng)車鎖件。機(jī)動(dòng)車門配備有平的門外側(cè)，其在機(jī)動(dòng)車門裝配和關(guān)閉的情況下基本上豎向地且沿著機(jī)動(dòng)車的縱軸線取向。基本上垂直于平的門外側(cè)撞上的碰撞沖擊的方向基本上相應(yīng)于機(jī)動(dòng)車鎖件的閉鎖楔進(jìn)入方向3。就此而言，在這種垂直于平的門外側(cè)取向的碰撞沖擊方面優(yōu)化控制桿軸線9a的根據(jù)本發(fā)明的取向。
[0058]根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車門可以完全不同的方式來(lái)設(shè)計(jì)。在一特別優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中，機(jī)動(dòng)車門為側(cè)門，從而機(jī)動(dòng)車鎖件根據(jù)本發(fā)明針對(duì)側(cè)部沖擊來(lái)優(yōu)化。備選地，機(jī)動(dòng)車門可為后門，從而根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車鎖件針對(duì)尾部沖擊來(lái)優(yōu)化。
[0059]最后，應(yīng)指出的是，根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車門可設(shè)計(jì)為轉(zhuǎn)動(dòng)門或滑動(dòng)門。在這兩種情況下，優(yōu)選地是閉鎖楔進(jìn)入方向3基本上垂直于相應(yīng)的平的門外側(cè)取向，從而在碰撞情況下的相應(yīng)的沖擊方向方面保證機(jī)動(dòng)車鎖件的根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)化。
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)動(dòng)車鎖件，帶有閉鎖元件鎖閂(I)和止動(dòng)爪(2)，其中，所述鎖閂(I)可圍繞鎖閂軸線(Ia)擺動(dòng)到打開位置、主關(guān)閉位置和必要時(shí)預(yù)關(guān)閉位置中，其中，為所述機(jī)動(dòng)車鎖件關(guān)聯(lián)有閉鎖楔進(jìn)入方向(3)，閉鎖楔(4)或類似物可在該方向上與所述鎖閂(I)相接合，其中，所述鎖閂(I)從打開位置調(diào)整到關(guān)閉位置中，其中，所述止動(dòng)爪(2)可圍繞止動(dòng)爪軸線(2a)擺動(dòng)到嵌入的位置中，在其中止動(dòng)爪(2)將所述鎖閂(I)保持在關(guān)閉位置中，且可擺動(dòng)到收回的位置中，在其中止動(dòng)爪(2)與所述鎖閂(I)脫離接合，其中，設(shè)置有操縱桿(7)以用于收回所述止動(dòng)爪(2)，其中，設(shè)置有可切換的鎖定組件(8)，其在鎖定狀態(tài)中分開在所述操縱桿(7)與所述止動(dòng)爪(2)之間的在驅(qū)動(dòng)技術(shù)上的連接或在第一操縱路徑之后卡鎖所述操縱桿(7)的操縱，且鎖定組件(8)在解鎖狀態(tài)中建立在所述操縱桿(7)與所述止動(dòng)爪(2)之間的在驅(qū)動(dòng)技術(shù)上的連接或取消所述操縱桿(7)的卡鎖，其特征在于，所述鎖定組件(8)為了設(shè)定鎖定狀態(tài)而具有可圍繞尤其固定在鎖件殼體處的控制桿軸線(9a)擺動(dòng)的控制桿(9)，所述操縱桿(7)如此與所述鎖定組件(8)共同作用，即，所述鎖定組件(8)在未操縱操縱桿(7)的情況下被鎖定且直到在操縱所述操縱桿(7)之后才可受彈簧推動(dòng)地解鎖，且受彈簧推動(dòng)的解鎖在所述操縱桿(7)以高于預(yù)定的極限速度的操縱速度操縱的情況下由慣性決定地主要由于所述控制桿(9)的慣性滯后于所述操縱桿(7)的操縱，且控制桿軸線(9a)基本上平行于閉鎖楔進(jìn)入方向(3)取向。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車鎖件，其特征在于，所述操縱桿(7)如此與所述鎖定組件(8)共同作用，即，所述操縱桿(7)在調(diào)整到其未受操縱的狀態(tài)中的情況下鎖定已解鎖的所述鎖定組件(8)且將鎖定的所述鎖定組件(8)保持在鎖定狀態(tài)中，且在其未受操縱的狀態(tài)期間鎖住所述鎖定組件(8)的解鎖，且直到在操縱操縱桿(7)期間才釋放所述鎖定組件⑶的解鎖。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車鎖件，其特征在于，所述操縱桿(7)如此與所述控制桿(9)共同作用，即，所述鎖定組件(8)在未操縱操縱桿(7)的情況下被鎖定，且直到在操縱所述操縱桿(7)之后才受彈簧推動(dòng)地解鎖，優(yōu)選地，所述操縱桿(7)為此具有控制滑板(10)或滑板隨動(dòng)部，且所述控制桿(9)相應(yīng)地具有與所述控制滑板(10)相關(guān)聯(lián)的滑板隨動(dòng)部(11)或與所述滑板隨動(dòng)部相關(guān)聯(lián)的控制滑板。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車鎖件，其特征在于，所述鎖定組件(8)在操縱所述操縱桿(7)期間受彈簧推動(dòng)地如此解鎖，即，所述止動(dòng)爪(2)可在正常運(yùn)行中通過(guò)尤其繼續(xù)操縱所述操縱桿(7)收回。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車鎖件，其特征在于，涉及這樣的組件，即，在以高于預(yù)定的極限速度的操縱速度尤其通過(guò)在碰撞情況下出現(xiàn)的碰撞加速度操縱所述操縱桿(7)時(shí)，所述操縱桿(7)由于所述鎖定組件(8)的由慣性決定地滯后的解鎖實(shí)施空行程或在第一操縱路徑之后被卡鎖。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車鎖件，其特征在于，所述鎖定組件(8)具有可借助于所述控制桿(9)調(diào)整的鎖定元件(12)，尤其聯(lián)結(jié)元件，其可調(diào)整到與解鎖狀態(tài)相應(yīng)的解鎖位置和與鎖定狀態(tài)相應(yīng)的鎖定位置中。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的機(jī)動(dòng)車鎖件，其特征在于，所述鎖定元件(12)可在解鎖位置中聯(lián)結(jié)地接合在所述操縱桿(7)與所述止動(dòng)爪(2)或與所述止動(dòng)爪(2)相聯(lián)結(jié)的止動(dòng)爪桿(13)之間，且所述鎖定元件(12)在鎖定位置中處于所述操縱桿(7)和/或所述止動(dòng)爪(2)或所述止動(dòng)爪桿(13)的運(yùn)動(dòng)區(qū)域之外。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的機(jī)動(dòng)車鎖件，其特征在于，所述鎖定元件(12)設(shè)計(jì)為可彈性彎曲的線材或條帶，其可在解鎖位置與鎖定位置之間彎曲，優(yōu)選地，所述鎖定元件(12)尤其通過(guò)其自己的彈性預(yù)緊到解鎖位置中。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車鎖件，其特征在于，設(shè)置有尤其機(jī)動(dòng)的調(diào)整驅(qū)動(dòng)器(16)，尤其中央鎖定驅(qū)動(dòng)器，通過(guò)其可調(diào)整所述控制桿(9)，優(yōu)選地，所述調(diào)整驅(qū)動(dòng)器(16)具有驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(17)和下游的調(diào)節(jié)元件(18)，尤其中央鎖定元件，其作用到所述控制桿(9)上。
10.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車鎖件，其特征在于，所述控制桿(9)設(shè)計(jì)為傳遞搖動(dòng)部(20)，其帶有搖動(dòng)軸線(20a)、驅(qū)動(dòng)側(cè)的搖臂(21)和鎖定元件側(cè)的搖臂(22)，優(yōu)選地，所述鎖定元件(12)彈性地預(yù)緊到所述鎖定元件側(cè)的搖臂(22)上。
11.一種機(jī)動(dòng)車門，其帶有根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車鎖件。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的機(jī)動(dòng)車門，其特征在于，所述機(jī)動(dòng)車門設(shè)計(jì)為側(cè)門或后門。
13.根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的機(jī)動(dòng)車門，其特征在于，所述機(jī)動(dòng)車門設(shè)計(jì)為轉(zhuǎn)動(dòng)門或滑動(dòng)門。
【文檔編號(hào)】E05B85/20GK104420741SQ201410456824
【公開日】2015年3月18日 申請(qǐng)日期:2014年9月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月10日
【發(fā)明者】R.約施科, O.赫格, T.克萊姆施泰因, L.格勞特 申請(qǐng)人:布羅斯鎖閉系統(tǒng)有限責(zé)任兩合公司