一種用于車輛起火的逃生方法及應(yīng)用該方法的車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種用于車輛起火的逃生方法及應(yīng)用該方法的車輛，其中逃生方法包括以下步驟：步驟S100、檢測車內(nèi)是否起火，如果檢測起火，則進(jìn)行步驟S200，如果檢測未起火，則繼續(xù)進(jìn)行步驟S100；步驟S200、車內(nèi)報警，并發(fā)出報警信號；步驟S300、整車控制器接收該報警信號，控制車輛調(diào)控車速和打開車窗。本方案通過設(shè)置整車控制器，并通過整車控制器接收報警信號進(jìn)而控制車輛調(diào)控車速和打開車窗，可以在車輛起火時，能使車輛在盡可能短的時間內(nèi)自動調(diào)控車速并打開車窗，協(xié)助車內(nèi)人員逃生，且不用將車窗爆破，可以減少車窗對車內(nèi)或者車外人員的傷害，同時也保證了車窗的完整，減少后期的維修費(fèi)用。
【專利說明】一種用于車輛起火的逃生方法及應(yīng)用該方法的車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛逃生【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種用于車輛起火的逃生方法及應(yīng)用該方法的車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有公交車等車輛為了保證在起火時能協(xié)助車內(nèi)人員逃離車體，通常都會配備安全錘，當(dāng)車輛發(fā)生起火事件時，可以操作安全錘將車窗砸開逃生。但是在車輛起火時，車內(nèi)人員容易出現(xiàn)慌亂，特別是公交車類的人員密集的車輛，更容易出現(xiàn)慌亂，這時使用安全錘不一定能及時砸開車窗，另外，就算砸開車窗，也會因為出口太小，影響逃生。
[0003]作為對現(xiàn)有技術(shù)的一種改進(jìn)，中國專利文獻(xiàn)CN201457287U公開一種“客車逃生系統(tǒng)”，其將煙霧探測器一端經(jīng)電源總開關(guān)和電瓶正極相連，煙霧探測器另一端分別和煙霧探測器探頭、微型車窗起爆器正極相連接，微型車窗起爆器負(fù)極接車體，微型車窗起爆器置于車體內(nèi)的每個玻璃窗上，煙霧探測器和微型車窗起爆器正極的連接線經(jīng)手動起爆開關(guān)和電瓶正極相連，電瓶負(fù)極連接車體。
[0004]此客車逃生系統(tǒng)通過爆破車窗達(dá)到逃生的目的，其雖然可以解決安全錘不能及時砸開車窗或者砸開的逃生出口太小的問題，但是其還是具有以下缺陷:(I)、此系統(tǒng)的微型車窗起爆器是通過手動起爆開關(guān)控制，在車體起火時，需要人手工操作起爆開關(guān)，才能實(shí)現(xiàn)車窗爆破，這樣操作非常不便，在慌亂情況下，手工操作也會因人員慌亂、遲疑等原因出現(xiàn)操作遲緩的狀況，延遲逃生時間；(2)、此系統(tǒng)是將車窗進(jìn)行爆破處理，車窗被爆破過程中，產(chǎn)生的玻璃碎渣會炸開到車內(nèi)或者車外人員身上，劃傷車體附近的人員，而且碎片掉落在車內(nèi)或者車外后，人員在逃生過程中也容易遭到傷害；(3)、如果車體內(nèi)發(fā)生的火災(zāi)較小，能快速的被控制，如果此時將車窗爆破，也會造成車體損壞，進(jìn)一步增加后續(xù)維修費(fèi)用。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供一種用于車輛起火的逃生方法及應(yīng)用該方法的車輛，以解決上述技術(shù)問題。
[0006]為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
[0007]提供一種用于車輛起火的逃生方法，包括以下步驟:
[0008]步驟S100、檢測車內(nèi)是否起火，如果檢測起火，則進(jìn)行步驟S200，如果檢測未起火，則繼續(xù)進(jìn)行步驟SlOO ；
[0009]步驟S200、車內(nèi)報警，并發(fā)出報警信號；
[0010]步驟S300、整車控制器接收該報警信號，控制車輛調(diào)控車速和打開車窗。
[0011]作為用于車輛起火的逃生方法的一種優(yōu)選方案，所述步驟SlOO包括:
[0012]步驟S101、檢測車內(nèi)是否起火，如果檢測起火，則進(jìn)入步驟S102，如果檢測未起火，則繼續(xù)執(zhí)行步驟SlOl ；
[0013]步驟S102、對火勢進(jìn)行等級劃分，若火勢等級為一級，則發(fā)出一級起火警報，并進(jìn)入步驟S200 ;若火勢等級為二級，則發(fā)出二級起火警報，并進(jìn)入步驟S200。
[0014]發(fā)出一級起火警報表示車輛起火的火勢等級只有一級，可以利用車輛內(nèi)設(shè)置的滅火裝置進(jìn)行滅火，而發(fā)出二級起火警報表示車輛起火的火勢達(dá)到二級或者以上，利用車輛內(nèi)設(shè)置的滅火裝置無法實(shí)現(xiàn)滅火，只能停車、開窗驅(qū)散車內(nèi)人員，利用外部消防設(shè)備對車輛進(jìn)行滅火。
[0015]通過將火勢進(jìn)行分級，可以針對具體情況選擇合適的滅火方式，以及安排車內(nèi)人員的逃生方式，減少事故對人員的傷害。
[0016]作為用于車輛起火的逃生方法的一種優(yōu)選方案，所述步驟S300包括:整車控制器接收該報警信號，控制車輛調(diào)控車速直至停車，然后打開車窗。
[0017]實(shí)行先停車后開窗的方式，是為了保證車內(nèi)人員能在車輛停穩(wěn)后再從車窗逃離車體，可以防止車輛還未停穩(wěn)時，車內(nèi)人員從車窗跳出，出現(xiàn)受傷的情況。
[0018]作為用于車輛起火的逃生方法的一種優(yōu)選方案，所述步驟S300包括:整車控制器接收該報警信號，控制車輛調(diào)控車速直至停車并同時打開車窗。
[0019]作為用于車輛起火的逃生方法的一種優(yōu)選方案，所述步驟S300包括:整車控制器接收該報警信號，控制車輛打開車窗，然后控制車輛調(diào)控車速直至停車。
[0020]提供一種應(yīng)用如上所述的逃生方法的車輛，包括:
[0021]檢測裝置，用于檢測車內(nèi)是否起火；
[0022]報警裝置，用于接收檢測裝置的起火信號，進(jìn)行車內(nèi)報警，并發(fā)出報警信號；
[0023]整車控制器，用于接收報警裝置發(fā)出的報警信號，控制車輛調(diào)控車速和/或打開車窗；
[0024]所述檢測裝置與所述報警裝置連接，所述報警裝置與所述整車控制器連接。
[0025]整車控制器的設(shè)置，可以在檢測裝置自動檢測到車內(nèi)起火后，快速的將車輛進(jìn)行自動調(diào)速和開啟車窗，為車內(nèi)人員的逃生節(jié)約了時間，進(jìn)一步保證車內(nèi)人員的人身安全。
[0026]優(yōu)選的，所述檢測裝置為煙霧傳感器和/或溫度傳感器。
[0027]作為車輛的一種優(yōu)選方案，還包括:火勢等級判斷裝置，用于對檢測到的火勢進(jìn)行等級劃分，所述火勢等級判斷裝置的輸入端與所述檢測裝置連接，所述火勢等級判斷裝置的輸出端與所述報警裝置連接。
[0028]檢測裝置檢測到起火信號后，首先發(fā)給火勢等級判斷裝置進(jìn)行火勢等級的判斷，火勢等級判斷裝置判斷結(jié)束后，再向報警裝置發(fā)出相應(yīng)的信號。
[0029]當(dāng)檢測裝置為煙霧傳感器時，煙霧傳感器檢測到車內(nèi)有煙霧，并將此煙霧信號傳輸給火勢等級判斷裝置，火勢等級判斷裝置判斷:如果煙霧濃度值Sm〈預(yù)設(shè)的臨界煙霧濃度值SmO，則火勢等級為一級；如果煙霧濃度值Sm 3預(yù)設(shè)的臨界煙霧濃度值SmO時，則火勢等級為二級；如果煙霧傳感器沒有檢測到煙霧時，車體內(nèi)并未起火。
[0030]當(dāng)檢測裝置為溫度傳感器時，溫度傳感器將檢測到的溫度信號傳輸給火勢等級判斷裝置，火勢等級判斷裝置判斷:如果檢測到車內(nèi)的溫度值τ〈預(yù)設(shè)的臨界溫度值Τ0，且大于車輛正常使用溫度時，則火勢等級為一級；如果檢測到車內(nèi)的溫度值T 3預(yù)設(shè)的臨界溫度值TO時，則火勢等級為二級；如果溫度傳感器檢測到車輛內(nèi)的溫度值T g車輛正常使用溫度時，車體內(nèi)并未起火。
[0031]車輛正常使用溫度:T (冬天)=30°C ;T (夏天)=38°C。
[0032]當(dāng)檢測裝置為煙霧傳感器和溫度傳感器時，煙霧傳感器將煙霧信號傳輸給火勢等級判斷裝置，溫度傳感器也將溫度信號傳輸給火勢等級判斷裝置，火勢等級判定模塊分別判定兩種信號:如果檢測到車內(nèi)的煙霧濃度值Sm 3預(yù)設(shè)的臨界煙霧濃度值SmO，且檢測到車內(nèi)的溫度值T 3預(yù)設(shè)的臨界溫度值TO時，則火勢等級為二級。
[0033]車內(nèi)是否起火的檢測不限于采用溫度傳感器和煙霧傳感器進(jìn)行檢測，采用火勢等級判斷裝置進(jìn)行判定，還可以采用現(xiàn)有技術(shù)中的專用的獲取火災(zāi)等級信息的裝置進(jìn)行火勢的檢測和判定。另外，火勢等級也不限于分為兩級，可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行分級。
[0034]作為車輛的一種優(yōu)選方案，還包括:車窗智能鎖組件，與所述整車控制模塊連接，所述車窗智能鎖組件包括設(shè)置在車輛的車體上的智能鎖，所述智能鎖用于將車輛的車窗的一端鎖緊在所述車體上，所述車窗的另一端通過轉(zhuǎn)軸與所述車體轉(zhuǎn)動連接。
[0035]優(yōu)選的，所述車窗靠近所述車體的頂部的一端通過所述智能鎖鎖緊在所述車體上，所述車窗靠近所述車體的底部的一端通過所述轉(zhuǎn)軸與所述車體轉(zhuǎn)動連接。
[0036]通過將車窗頂部通過智能鎖鎖緊，底部則通過轉(zhuǎn)軸與車輛連接，這樣在車窗開啟時，可以將車窗翻折到車輛外側(cè)，防止開啟的車窗阻礙車內(nèi)人員逃生。
[0037]更加優(yōu)選的，所述車窗靠近所述車體的底部的一端通過所述智能鎖鎖緊在所述車體上，所述車窗靠近所述車體的頂部的一端通過所述轉(zhuǎn)軸與所述車體轉(zhuǎn)動連接。
[0038]作為車輛的一種優(yōu)選方案，所述智能鎖包括固定設(shè)置在所述車體內(nèi)的鎖體，所述鎖體內(nèi)活動設(shè)置鎖芯，所述鎖芯的一端穿過所述鎖體選擇性插入到所述車窗內(nèi)，所述鎖芯的另一端通過彈性件與磁芯連接，所述磁芯外圍設(shè)置線圈，所述磁芯遠(yuǎn)離所述鎖芯的一端與開關(guān)繼電器的一端連接，所述開關(guān)繼電器的另一端與電源連接，所述開關(guān)繼電器是通過所述整車控制器發(fā)出的控制信號實(shí)現(xiàn)接通電源或斷開電源。
[0039]當(dāng)整車控制器發(fā)出的控制信號為低電平時，開關(guān)繼電器斷開，線圈上無電流流過，在彈性件的作用下，鎖芯被彈到鎖體靠近車窗的一端，鎖芯插入到車窗內(nèi)，將車窗鎖上；
[0040]當(dāng)整車控制器發(fā)出的控制信號為高電平時，開關(guān)繼電器閉合，線圈接通，線圈上有電流通過，電流流過線圈對磁芯勵磁將鎖芯回吸，智能鎖解鎖，將車窗開啟。
[0041]作為車輛的一種優(yōu)選方案，所述車窗智能鎖組件還包括車窗彈出裝置，所述車窗彈出裝置設(shè)置在所述車窗遠(yuǎn)離所述轉(zhuǎn)軸的一端且位于所述車窗與所述車體接觸的一側(cè)。
[0042]通過設(shè)置車窗彈出裝置，可以在智能鎖解鎖后，通過車窗彈出裝置將車窗自動彈開。
[0043]優(yōu)選的，所述車窗彈出裝置為彈墊。
[0044]優(yōu)選的，所述彈墊設(shè)置在所述車窗的轉(zhuǎn)角，并位于所述車窗靠近所述車體的一側(cè)。
[0045]進(jìn)一步的，所述彈墊的一端固定設(shè)置在所述車窗上，另一端與所述車體選擇性接觸設(shè)置。
[0046]更加優(yōu)選的，所述彈墊設(shè)置在所述車體上，并位于所述車窗靠近所述車體的一側(cè)。
[0047]進(jìn)一步的，所述彈墊的一端固定設(shè)置在所述車體上，另一端與所述車窗選擇性接觸設(shè)置。
[0048]優(yōu)選的，所述鎖芯包括鎖芯本體，所述鎖芯本體的一端設(shè)置擋板，所述鎖芯本體的另一端設(shè)置弧形的鎖定部，所述鎖定部選擇性插入到所述車窗內(nèi)。
[0049]進(jìn)一步的，所述鎖體內(nèi)設(shè)置鎖槽，所述鎖槽具有靠近所述車窗的第一槽體和與所述第一槽體連通的第二槽體，所述第一槽體與所述第二槽體之間設(shè)置有與所述擋板對應(yīng)的臺階，所述第一槽體的尺寸大于所述鎖芯本體的尺寸，并小于所述擋板的尺寸，所述第二槽體的尺寸大于所述擋板的尺寸。
[0050]進(jìn)一步的，所述彈性件、所述磁芯以及所述線圈均設(shè)置在所述第二槽體內(nèi)。
[0051 ] 優(yōu)選的，所述彈性件為彈簧。
[0052]對比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果:本方案通過設(shè)置整車控制器，并通過整車控制器接收報警信號進(jìn)而控制車輛調(diào)控車速和打開車窗，可以在車輛起火時，能使車輛在盡可能短的時間內(nèi)自動調(diào)控車速并打開車窗，協(xié)助車內(nèi)人員逃生，且不用將車窗爆破，可以減少車窗對車內(nèi)或者車外人員的傷害，同時也保證了車窗的完整，減少后期的維修費(fèi)用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0053]下面根據(jù)附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0054]圖1為本發(fā)明實(shí)施例一所述的車輛的控制系統(tǒng)框圖；
[0055]圖2為本發(fā)明實(shí)施例一所述的車輛的控制流程圖；
[0056]圖3為本發(fā)明實(shí)施例一所述的車輛的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0057]圖4為本發(fā)明實(shí)施例一所述的車輛的車窗關(guān)閉時的狀態(tài)示意圖；
[0058]圖5為本發(fā)明實(shí)施例一所述的車輛的車窗開啟時的狀態(tài)示意圖；
[0059]圖6為本發(fā)明實(shí)施例一所述的車輛的智能鎖鎖緊時的狀態(tài)示意圖；
[0060]圖7為本發(fā)明實(shí)施例一所述的車輛的智能鎖解鎖時的狀態(tài)示意圖；
[0061]圖8為本發(fā)明實(shí)施例一所述的車輛的智能鎖的鎖芯的剖視示意圖；
[0062]圖9為本發(fā)明實(shí)施例二所述的車輛的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0063]圖中:
[0064]1、車體；2、車窗；
[0065]3、智能鎖；31、鎖體；32、鎖芯；321、鎖芯本體；322、擋板；323、鎖定部；33、彈簧；34、磁芯；35、線圈；36、開關(guān)繼電器；37、第一槽體；38、第二槽體；39、臺階；
[0066]4、整車控制器；5、煙霧傳感器；6、轉(zhuǎn)軸；7、彈墊。

【具體實(shí)施方式】
[0067]下面結(jié)合附圖并通過【具體實(shí)施方式】來進(jìn)一步說明本發(fā)明的技術(shù)方案。
[0068]實(shí)施例一:
[0069]如圖1、3、4、5所示，于本實(shí)施例，提供一種可以快速并安全逃生的車輛，其包括車體I，在車體I的兩側(cè)均設(shè)置一個整體式車窗2,車窗2上間隔設(shè)置多塊透明的玻璃窗,車窗2的靠近車體I頂部的一端通過四個智能鎖3與車體I鎖緊，車窗2靠近車體I底部的一端通過連接裝置與車體I鉸接，在本實(shí)施例中，連接裝置為轉(zhuǎn)軸6，車窗2可繞轉(zhuǎn)軸擺動。
[0070]車體I內(nèi)還設(shè)置整車控制器4、檢測裝置、剎車系統(tǒng)以及智能鎖3，其中整車控制器4設(shè)置在車體I的內(nèi)部，檢測裝置設(shè)置在車體I的內(nèi)部車頂位置，用于檢測車體I是否起火，剎車系統(tǒng)設(shè)置在車體I內(nèi)，與車體I底部輪胎位置的剎車連接，用于控制剎車動作，整車控制器4分別與檢測裝置、智能鎖3以及剎車系統(tǒng)電連接，當(dāng)檢測裝置檢測到車體I起火時，檢測裝置將信號傳送給整車控制器4，整車控制器4控制剎車系統(tǒng)開啟，使車輛停車，整車控制器4控制智能鎖3開啟，使車窗2被打開。
[0071]車體I內(nèi)還設(shè)置報警裝置和火勢等級判斷裝置，其中，火勢等級判斷裝置用于對檢測到的火勢進(jìn)行等級劃分，而報警裝置用于接收火勢等級判斷裝置的判斷后的起火信號，根據(jù)火勢的等級不同，發(fā)出不同的車內(nèi)報警，并向整車控制器發(fā)出不同的報警信號，火勢等級判斷裝置的輸入端與檢測裝置連接，火勢等級判斷裝置的輸出端與報警裝置的輸入端連接，報警裝置的輸出端與整車控制器連接。
[0072]在本實(shí)施例中，檢測裝置采用煙霧傳感器5。
[0073]在車體I靠近車窗2的一側(cè)設(shè)置車窗彈出裝置，如圖5所示，車窗彈出裝置為設(shè)置在車體I上的彈墊7，在車體I上設(shè)置兩個彈墊7，分別分布在車體I用于安裝車窗2的矩形窗口的未設(shè)置轉(zhuǎn)軸6的兩個角上。
[0074]彈墊7的設(shè)置位置不限于設(shè)置在車體I上，還可以設(shè)置在車窗2靠近車體I的一偵牝也不限于設(shè)置在轉(zhuǎn)角位置，還可以設(shè)置在任意與車窗2接觸的邊上，其數(shù)量也不限于為兩個，還可以為一個或者兩個以上，根據(jù)實(shí)際需要確定數(shù)量和設(shè)置位置即可。
[0075]如圖6和7所示，智能鎖3包括固定設(shè)置在車體I內(nèi)的鎖體31，鎖體31內(nèi)活動設(shè)置鎖芯32，鎖芯32的一端穿過鎖體31選擇性插入到車窗2內(nèi)，鎖芯32的另一端通過彈性件與磁芯34連接，磁芯34外圍設(shè)置線圈35，磁芯34遠(yuǎn)離鎖芯32的一端與開關(guān)繼電器36的一端連接，開關(guān)繼電器36的另一端與電源連接，開關(guān)繼電器36是通過整車控制器4發(fā)出的控制信號實(shí)現(xiàn)接通電源或斷開電源。當(dāng)整車控制器4發(fā)出的控制信號為低電平時，開關(guān)繼電器36斷開，線圈35上無電流流過，在彈性件的作用下，鎖芯32被彈到鎖體31靠近車窗2的一端，鎖芯32插入到車窗2內(nèi)，將車窗2鎖上；當(dāng)整車控制器4發(fā)出的控制信號為高電平時，開關(guān)繼電器36閉合，線圈35接通，線圈35上有電流通過，電流流過線圈35對磁芯34勵磁將鎖芯32回吸，智能鎖3解鎖，將車窗2開啟。
[0076]在本實(shí)施例中，彈性件為彈黃33，彈黃33的一端與磁芯34固定連接，另一端鎖芯32固定連接。
[0077]鎖芯32包括鎖芯本體321，鎖芯本體321的一端設(shè)置擋板322，鎖芯本體321的另一端設(shè)置弧形的鎖定部323，鎖定部323選擇性插入到車窗2內(nèi)。
[0078]鎖體31內(nèi)設(shè)置鎖槽，鎖槽具有靠近車窗2的第一槽體37和與第一槽體37連通的第二槽體38，第一槽體37與第二槽體38之間設(shè)置有與擋板322對應(yīng)的臺階39，第一槽體37的直徑大于鎖芯本體321的直徑，并小于擋板322的尺寸，第二槽體38的直徑大于擋板322的尺寸，彈簧33、磁芯34以及線圈35均設(shè)置在第二槽體內(nèi)。
[0079]如圖5所示，當(dāng)智能鎖3解鎖時，車窗2被彈墊7彈開，在重力作用下，車窗2可向下打開。
[0080]如圖4、6、7、8所示，當(dāng)需要關(guān)窗時，此時智能鎖3的狀態(tài)為鎖緊狀態(tài)，因為此時開關(guān)繼電器36處于斷開狀態(tài)，即鎖芯32是伸出第一槽體37外的，這時只要將車窗2推到車體I的相應(yīng)位置，由于鎖芯32具有弧形的鎖定部，因此只需要施加一定的作用力，鎖芯32就能向上移動，當(dāng)鎖體31上的鎖槽位置與車窗2上的鎖孔位置對準(zhǔn)后，在彈簧33的作用力下，鎖芯32被彈回車窗2上的鎖孔內(nèi)，進(jìn)行自動鎖緊。
[0081]如圖1和2所示，用于車輛起火的逃生方法包括以下步驟:
[0082]步驟S100、煙霧傳感器5對車體I內(nèi)進(jìn)行檢測，煙霧傳感器5檢測車體I內(nèi)的煙霧濃度值Sm是否3預(yù)設(shè)的臨界煙霧濃度值SmO，如果大于，則進(jìn)入步驟S200，如果檢測有煙霧，且煙霧濃度值3111是〈預(yù)設(shè)的臨界煙霧濃度值SmO，則進(jìn)入步驟S300 ;如果檢測沒有煙霧則進(jìn)入步驟S400 ；
[0083]步驟S200、當(dāng)煙霧傳感器5檢測到車體I內(nèi)的煙霧濃度值Sm 3預(yù)設(shè)的臨界煙霧濃度值SmO時，火勢等級判斷裝置判定車體I內(nèi)的火勢屬于二級火勢，說明車體I內(nèi)處于起火狀態(tài)且火勢不能采用車體I自身的滅火裝置進(jìn)行滅火，火勢等級判斷裝置將信號傳輸給報警裝置，報警裝置發(fā)出二級起火報警，并將起火信號傳輸給整機(jī)控制器4，并進(jìn)入步驟S500 ；
[0084]步驟S300、當(dāng)煙霧傳感器5檢測到車體I內(nèi)的煙霧濃度值Sm〈預(yù)設(shè)的臨界煙霧濃度值SmO時，火勢等級判斷裝置判定車體I內(nèi)的火勢屬于一級火勢，說明車體I內(nèi)處于起火狀態(tài)但火勢可以采用車體I自身的滅火裝置進(jìn)行滅火，火勢等級判斷裝置將信號傳輸給報警裝置，報警裝置發(fā)出一級起火報警，即滅火信號，同時煙霧傳感器5繼續(xù)檢測；
[0085]步驟S400、當(dāng)煙霧傳感器5并未檢測到車體I內(nèi)有煙霧時，說明車體I內(nèi)并未起火，煙霧傳感器5繼續(xù)檢測；
[0086]步驟S500、當(dāng)整車控制器4收到來自煙霧傳感器5的信號時，整車控制器4發(fā)出剎車指令，控制剎車系統(tǒng)工作，車體I進(jìn)行自動剎車；
[0087]步驟S600、整車控制器4檢測車體I是否停車，如果是則進(jìn)入步驟S700 ;反之則進(jìn)入步驟S800 ；
[0088]步驟S700、整車控制器4檢測到車體I處于停車狀態(tài)后，整車控制器4向智能鎖3發(fā)出解鎖指令，智能鎖3接收到解鎖指令后，自動開啟，解除對車窗2的鎖定狀態(tài)，車窗2被彈墊7彈開，并在自身的重力作用下向下翻轉(zhuǎn)，貼合在車體I的表面，完成開窗動作；
[0089]步驟S800、第一檢測裝置檢測到車體I仍處于開動狀態(tài)后，重復(fù)步驟S500，直至車體I停車為止。
[0090]當(dāng)然，車窗2的開啟和車體I的停車狀態(tài)不限于上述實(shí)施例所述的先停車后開窗的狀態(tài)，開可以為開窗和停車同時，或者先開窗后停車的狀態(tài)。
[0091]實(shí)施例二:
[0092]如圖9所不,本實(shí)施例的車輛的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例基本相同，不同點(diǎn)在于,車窗2靠近車體I頂部的一端通過轉(zhuǎn)軸6與車體I轉(zhuǎn)動連接，車窗2靠近車體I底部的一端通過智能鎖3鎖緊在車體I上。
[0093]檢測裝置不限于為實(shí)施例一和實(shí)施例二所述的煙霧傳感器，還可以為為溫度傳感器，或者采用溫度傳感器和煙霧傳感器相結(jié)合的方式。
[0094]于本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“第一”、“第二”，僅僅用于在描述上加以區(qū)分，并沒有特殊的含義。
[0095]需要聲明的是，上述【具體實(shí)施方式】僅僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例及所運(yùn)用技術(shù)原理，在本發(fā)明所公開的技術(shù)范圍內(nèi)，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員所容易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛起火的逃生方法，其特征在于，包括以下步驟: 步驟S100、檢測車內(nèi)是否起火，如果檢測起火，則進(jìn)行步驟S200，如果檢測未起火，則繼續(xù)進(jìn)行步驟SlOO ； 步驟S200、車內(nèi)報警，并發(fā)出報警信號； 步驟S300、整車控制器接收該報警信號，控制車輛調(diào)控車速和打開車窗。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛起火的逃生方法，其特征在于，所述步驟SlOO包括: 步驟S101、檢測車內(nèi)是否起火，如果檢測起火，則進(jìn)入步驟S102，如果檢測未起火，則繼續(xù)執(zhí)行步驟SlOl ； 步驟S102、對火勢進(jìn)行等級劃分，若火勢等級為一級，則發(fā)出一級起火警報，并進(jìn)入步驟S200 ;若火勢等級為二級，則發(fā)出二級起火警報，并進(jìn)入步驟S200。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛起火的逃生方法，其特征在于，所述步驟S300包括:整車控制器接收該報警信號，控制車輛調(diào)控車速直至停車，然后打開車窗。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛起火的逃生方法，其特征在于，所述步驟S300包括:整車控制器接收該報警信號，控制車輛調(diào)控車速直至停車并同時打開車窗。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛起火的逃生方法，其特征在于，所述步驟S300包括:整車控制器接收該報警信號，控制車輛打開車窗，然后控制車輛調(diào)控車速直至停車。
6.一種應(yīng)用如權(quán)利要求1至5任一項所述的逃生方法的車輛，其特征在于，包括: 檢測裝置，用于檢測車內(nèi)是否起火； 報警裝置，用于接收檢測裝置的起火信號，進(jìn)行車內(nèi)報警，并發(fā)出報警信號； 整車控制器，用于接收報警裝置發(fā)出的報警信號，控制車輛調(diào)控車速和/或打開車窗； 所述檢測裝置與所述報警裝置連接，所述報警裝置與所述整車控制器連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛，其特征在于，還包括:火勢等級判斷裝置，用于對檢測到的火勢進(jìn)行等級劃分，所述火勢等級判斷裝置的輸入端與所述檢測裝置連接，所述火勢等級判斷裝置的輸出端與所述報警裝置連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛，其特征在于，還包括:車窗智能鎖組件，與所述整車控制模塊連接，所述車窗智能鎖組件包括設(shè)置在車輛的車體上的智能鎖，所述智能鎖用于將車輛的車窗的一端鎖緊在所述車體上，所述車窗的另一端通過轉(zhuǎn)軸與所述車體轉(zhuǎn)動連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其特征在于，所述智能鎖包括固定設(shè)置在所述車體內(nèi)的鎖體，所述鎖體內(nèi)活動設(shè)置鎖芯，所述鎖芯的一端穿過所述鎖體選擇性插入到所述車窗內(nèi)，所述鎖芯的另一端通過彈性件與磁芯連接，所述磁芯外圍設(shè)置線圈，所述磁芯遠(yuǎn)離所述鎖芯的一端與開關(guān)繼電器的一端連接，所述開關(guān)繼電器的另一端與電源連接，所述開關(guān)繼電器是通過所述整車控制器發(fā)出的控制信號實(shí)現(xiàn)接通電源或斷開電源。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其特征在于，所述車窗智能鎖組件還包括車窗彈出裝置，所述車窗彈出裝置設(shè)置在所述車窗遠(yuǎn)離所述轉(zhuǎn)軸的一端且位于所述車窗與所述車體接觸的一側(cè)。
【文檔編號】E05F15/72GK104290733SQ201410499877
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年9月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月25日
【發(fā)明者】周吉星, 劉曉龍, 朱緒有, 朱錦其 申請人:廣東億緯賽恩斯新能源系統(tǒng)有限公司