專利名稱：內(nèi)燃機的冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機的冷卻裝置，其配置在例如在汽車等的內(nèi)燃機(以下也稱作發(fā)動機)和散熱器之間令冷卻液循環(huán)的循環(huán)流路內(nèi)，具有可變地控制上述冷卻液溫度的
恒溫器O
背景技術(shù)：
恒溫器裝置為，具有內(nèi)置有熱膨脹體的熱電偶，所述熱膨脹體感知在發(fā)動機與散熱器之間的循環(huán)流路內(nèi)流動的冷卻液的溫度變化而膨脹、收縮，借助該熱膨脹體的膨脹、收縮相伴的體積變化而進行閥體的開閉，具有將冷卻液保持為既定的溫度的功能，以往以來公知有各種的構(gòu)造。此外，還提出有下述構(gòu)成將含有上述熱電偶的恒溫器組裝體收納在與上述循環(huán)流路相連結(jié)的殼體內(nèi)，并且在上述殼體內(nèi)具有檢測冷卻液的溫度的溫度傳感器。根據(jù)該構(gòu)成，能夠利用上述溫度傳感器檢測冷卻液的溫度，所以能夠利用冷卻液的溫度信息而提高發(fā)動機的溫度控制的精度。在現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)日本特開2003-222^4號公報(專利文獻(xiàn)1)中記載有上述那樣的將恒溫器組裝體以及溫度傳感器收納在一個殼體內(nèi)的恒溫器裝置。但是，根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)所公開的恒溫器裝置，用于將熱電偶組裝體組裝入殼體內(nèi)的彈簧承接框架的支承部(框架掛鉤)成為流水阻力，存在會發(fā)生冷卻液的流動紊亂及停止的問題。而且，根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)所公開的裝置，溫度傳感器的頂端感溫部配置在向上述殼體的流通孔內(nèi)突出的框架掛鉤的附近，因此溫度傳感器測定的是由于框架掛鉤而發(fā)生了冷卻液的流動紊亂的部分的液溫。因此，無法提高冷卻液溫度的測定精度等，還有改良的余地。此外，上述的恒溫器裝置中具備的溫度傳感器感知來自發(fā)動機的冷卻液流出部的冷卻液溫度(出口水溫)，并將其用于發(fā)動機控制、加熱器控制等。但是，近來，從發(fā)動機的燃料費上漲等的觀點出發(fā)，要求冷卻液的更為適合的溫度控制，需要感知發(fā)動機的冷卻液流入部的液溫、或者進行冷卻液的溫度控制的恒溫器周邊的液溫。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于進來的上述技術(shù)要求而提出的，課題在于提供一種能夠正確地感知流入發(fā)動機的冷卻液的溫度、并能夠進行基于以往以來的恒溫器的冷卻液的溫度控制的內(nèi)燃機的冷卻裝置。此外，課題在于提供一種內(nèi)燃機的冷卻裝置，其不會由于恒溫器的存在而增加流水阻力，將溫度傳感器的頂端感溫部配置在冷卻液的流動能夠順暢地進行的位置，從而能夠進一步提高冷卻液溫的測定精度。為了解決上述課題而提出的本發(fā)明的內(nèi)燃機的冷卻裝置為，用于在形成在內(nèi)燃機內(nèi)的流體通路和散熱器之間形成有冷卻液的循環(huán)流路的內(nèi)燃機的冷卻裝置，是在殼體內(nèi)收納熱電偶組裝體和檢測冷卻液的溫度的溫度傳感器的內(nèi)燃機的冷卻裝置，所述殼體配置在從上述散熱器朝向上述內(nèi)燃機的冷卻液流入部的冷卻液的返回流路中，其特征在于，上述熱電偶組裝體中具有內(nèi)置有對冷卻液的溫度發(fā)生反應(yīng)而膨脹、收縮的熱膨脹體的熱電偶、 基于上述熱電偶中的熱膨脹體的膨脹、收縮而開閉上述殼體內(nèi)的流通孔的閥體、向閉閥方向?qū)ι鲜鲩y體施力的彈簧部件、和承接上述彈簧部件的端部的彈簧承接框架，通過將形成在上述彈簧承接框架上的卡止片與形成在上述殼體的流通孔內(nèi)的框架支承部卡止，將上述熱電偶組裝體組裝在上述殼體內(nèi)，上述溫度傳感器的頂端感溫部以面臨下述的殼體的流通孔內(nèi)的方式且以避開上述彈簧承接框架的方式配置，所述殼體位于構(gòu)成熱電偶組裝體的上述閥體與形成在上述殼體的流通孔內(nèi)的框架支承部之間。此時，優(yōu)選上述溫度傳感器的頂端感溫部配置為面臨與形成在上述殼體上的自上述散熱器側(cè)的冷卻液的流入口相反的一側(cè)的上述流通孔內(nèi)。此外，優(yōu)選上述溫度傳感器構(gòu)成為在成形在上述殼體上的支承管18內(nèi)，能夠拆裝地沿著該支承管的軸方向安裝。此外，在優(yōu)選的實施方式中，導(dǎo)入不經(jīng)由上述散熱器而來自上述內(nèi)燃機的冷卻液流出部的冷卻液的導(dǎo)入口與位于上述閥體與框架支承部之間的殼體的流通孔內(nèi)連通。根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機的冷卻裝置中使用的恒溫器裝置，在殼體內(nèi)收納熱電偶組裝體和檢測冷卻液的溫度的溫度傳感器，所述殼體配置在從散熱器朝向內(nèi)燃機的冷卻液流入部的冷卻液的返回流路中，所以上述溫度傳感器能夠高精度地感知流入發(fā)動機的冷卻液的溫度，通過利用該信息，能夠有利于發(fā)動機的進一步的燃料費上漲等。此外，溫度傳感器的頂端感溫部配置為面臨位于構(gòu)成熱電偶組裝體的上述閥體與形成在上述殼體的流通孔內(nèi)的框架支承部之間的殼體的流通孔內(nèi)，所以能夠克服現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)中舉出的以往裝置中的上述技術(shù)的課題，能夠有助于進一步提高冷卻液溫的檢測精度。進而，上述溫度傳感器構(gòu)成為在成形在上述殼體內(nèi)的支承管內(nèi)，能夠拆裝地沿著該支承管的軸方向安裝，所以能夠通過進行將上述溫度傳感器從上述支承管內(nèi)沿軸方向稍微拉出的操作而解除密封。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)向上述循環(huán)流路內(nèi)的冷卻液的填充時的排氣的功能。此外，在為了更換冷卻液而從上述循環(huán)流路取出冷卻液的操作時，能夠起到排水栓的功能。


圖1是表示本發(fā)明的內(nèi)燃機的冷卻裝置的整體構(gòu)成的示意圖。圖2是將恒溫器裝置的殼體的一部分破開而表示的主視圖。圖3是恒溫器裝置的俯視圖。圖4是將彈簧部件除去的狀態(tài)下的將殼體的前半部破開的狀態(tài)的立體圖。圖5是從圖2中的A-A線向箭頭方向看的除去彈簧部件的狀態(tài)的剖視圖。圖6是從圖2中的A-B線向箭頭方向看的除去彈簧部件的狀態(tài)的剖視圖。
具體實施方式
圖1表示本發(fā)明的內(nèi)燃機的冷卻裝置的一實施方式。在圖1中，符號1示意地表示內(nèi)燃機(發(fā)動機)，在該發(fā)動機1內(nèi)如公知的那樣形成有作為流體通路的水冷套2。而且， 自流體通路2的出口部(發(fā)動機的冷卻液流出部)流出的冷卻液經(jīng)由冷卻液的送出流路3而進入散熱器4，被散熱器4放熱后的冷卻液經(jīng)由返回流路5而流入恒溫器裝置6。構(gòu)成上述恒溫器裝置6的殼體如后面說明的那樣，配置在向發(fā)動機送入冷卻液的水泵(W/P) 7的上游側(cè)，借助上述水泵7的驅(qū)動而令冷卻液循環(huán)。此外，冷卻液的一部分從發(fā)動機的冷卻液流出部經(jīng)由分支流路8a而送入到作為室內(nèi)制暖空調(diào)用的熱交換器而使用的加熱器芯部9，從加熱器芯部9經(jīng)由流路8b返回上述恒溫器裝置5。即，圖1所示的冷卻裝置的流路8a、8b起到了不經(jīng)過上述散熱器4的冷卻液的旁通通路的功能。上述恒溫器裝置6如圖2 圖6所示，構(gòu)成外廓的殼體11由合成樹脂成形，在該殼體11的中央的流通孔12內(nèi)組裝入熱電偶組裝體13。在上述殼體11的上端部，形成有從上述散熱器4側(cè)的冷卻液的流入口 14。該流入口 14構(gòu)成為相對于上述熱電偶組裝體13 的收納位置處的殼體內(nèi)的流通孔12的軸線彎曲的狀態(tài)。上述殼體11的基端部例如如圖3所示，形成有能夠直接固定在上述水泵7上的凸緣部15，在上述凸緣部15上形成有安裝用的螺栓插入孔15a。此外，在上述殼體11上，一體地形成有導(dǎo)入口 16，其將從發(fā)動機的冷卻液流出部不經(jīng)由上述散熱器而經(jīng)由上述加熱器芯部9的冷卻液導(dǎo)入，該導(dǎo)入口 16朝向與自上述的散熱器4側(cè)的冷卻液的流入口 14的彎曲方向相同的方向而形成。而且，與位于構(gòu)成后述的熱電偶組裝體13的閥體和框架支承部之間的殼體的流通孔12內(nèi)連通。在上述殼體11上，一體地形成有支承后述的溫度傳感器17的支承管18。該溫度傳感器的支承管18形成為，朝向與上述的自散熱器4側(cè)的冷卻液的流入口 14、以及經(jīng)由了加熱器芯部9的冷卻液的導(dǎo)入口 16的各自的彎曲方向相反的一側(cè)地形成。組裝在上述殼體11的中央的流通孔12內(nèi)的熱電偶組裝體13具有熱電偶21，該熱電偶21內(nèi)置有對冷卻液的溫度發(fā)生反應(yīng)而膨脹、收縮的熱膨脹體(蠟)，以借助上述熱膨脹體的膨脹而活塞22伸出的方式作用。上述活塞22的頂端部嵌入形成在承接部19上的長孔中，所述承接部19在殼體11內(nèi)朝向流通孔12而突出地形成。此外，在上述熱電偶21上安裝圓板狀的閥體23，該閥體23通過與閥座1 抵接而變?yōu)殚]閥狀態(tài)，所述閥體1 通過在上述流通孔12中將內(nèi)徑稍微變小而形成。而且，以一端部與上述閥體23相接的方式配置彈簧部件24，上述彈簧部件M的另一端由圖4以及圖 5所示的彈簧承接框架25承接。由此，上述閥體23在彈簧部件M的作用下向閉閥方向受到施力。上述彈簧承接框架25構(gòu)成為，在殼體11的流通孔12內(nèi)，以不增大流水阻力的方式在水平方向的對置位置處突出形成一對的卡止片25a。而且，上述卡止片2 構(gòu)成為，通過與形成在上述殼體11的流通孔12內(nèi)的框架支承部20卡止，將上述熱電偶組裝體13組裝入上述殼體11內(nèi)。根據(jù)上述的熱電偶組裝體13，若冷卻液的溫度上升，則內(nèi)置于熱電偶21的熱膨脹體膨脹，上述活塞22伸出地作用。由此，安裝在熱電偶21上的閥體23相對地移動而開閥動作，像公知的那樣控制冷卻液的溫度。
此外，在形成在上述殼體11上的支承管18上，上述溫度傳感器17能夠拆裝地沿軸方向安裝，被夾鉗26卡止。上述溫度傳感器17如圖6所示那樣，在頂端部配置感溫部 17a而整體由樹脂模成形，借助嵌入其周圍的0形環(huán)17b、17c以相對于殼體11為密封狀態(tài)的方式安裝。因此，通過進行解除上述夾鉗沈的卡止并將上述溫度傳感器17從上述支承管18 內(nèi)沿軸方向稍微拉出的操作，能夠解除上述密封狀態(tài)。由此，如前所述，在向循環(huán)流路內(nèi)填充冷卻液時，能夠起到排氣的功能。此外，在為了更換冷卻液而從上述循環(huán)流路取出冷卻液的操作時，能夠起到排水栓的功能。另外，通過如圖3所示地以與支承管18垂直的方式形成冷卻液的排出管18a，能夠順暢地進行冷卻液的取出作業(yè)。根據(jù)上述的實施方式，溫度傳感器17的頂端感溫部17a以避開上述彈簧承接框架 25的方式配置在殼體的流通孔12內(nèi)，所述流通孔12位于構(gòu)成熱電偶組裝體13的閥體23 與框架支承部20之間。此外，頂端感溫部17a配置在導(dǎo)入經(jīng)由上述加熱器芯部9的冷卻液的導(dǎo)入口 16與流通孔12相連通的部分，而且以熱電偶21為中心以面臨上述導(dǎo)入口 16的彎曲方向相反側(cè)的上述流通孔12內(nèi)的方式配置。根據(jù)上述頂端感溫部17a的配置構(gòu)成，能夠在來自散熱器4的冷卻液和從發(fā)動機出口經(jīng)由了加熱器芯部9的冷卻液混合的位置測定液溫，所以能夠正確地感知恒溫器周邊的冷卻液的溫度，進而，在恒溫器直接配置于發(fā)動機時，能夠正確地感知流入發(fā)動機的冷卻液的溫度等，能夠?qū)崿F(xiàn)上述發(fā)明效果部分中記載的之外的作用效果。另外，在上述實施方式中，導(dǎo)入經(jīng)由了加熱器芯部9的冷卻液的導(dǎo)入口 16形成為朝向與自散熱器4側(cè)的冷卻液的流入口 14的彎曲方向相同的方向，但無需令此兩者一定為朝向相同方向彎曲的構(gòu)成。此外，在上述實施方式中，支承溫度傳感器17的支承管18形成為朝向與上述的從散熱器4側(cè)的冷卻液的流入口 14、以及經(jīng)由了加熱器芯部9的冷卻液導(dǎo)入口 16的各自的彎曲方向相反的一側(cè)，該支承管18的形成方向也無需一定朝向與上述兩者的彎曲方向相反的一側(cè)。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機的冷卻裝置，在形成在內(nèi)燃機內(nèi)的流體通路和散熱器之間形成冷卻液的循環(huán)流路，在殼體內(nèi)收納熱電偶組裝體和檢測冷卻液的溫度的溫度傳感器，所述殼體配置在從上述散熱器朝向上述內(nèi)燃機的冷卻液流入部的冷卻液的返回流路中，其特征在于，上述熱電偶組裝體中具有內(nèi)置有對冷卻液的溫度發(fā)生反應(yīng)而膨脹、收縮的熱膨脹體的熱電偶、基于上述熱電偶中的熱膨脹體的膨脹、收縮而開閉上述殼體內(nèi)的流通孔的閥體、 向閉閥方向?qū)ι鲜鲩y體施力的彈簧部件、和承接上述彈簧部件的端部的彈簧承接框架，通過形成在上述彈簧承接框架上的卡止片與形成在上述殼體的流通孔內(nèi)的框架支承部卡止，將上述熱電偶組裝體組裝在上述殼體內(nèi)，上述溫度傳感器的頂端感溫部以面臨殼體流通孔的方式且以避開上述彈簧承接框架的方式配置，所述殼體的流通孔位于構(gòu)成熱電偶組裝體的上述閥體與形成在上述殼體的流通孔內(nèi)的框架支承部之間。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機的冷卻裝置，其特征在于，上述溫度傳感器的頂端感溫部配置為面臨與形成在上述殼體上的自上述散熱器側(cè)的冷卻液的流入口相反的一側(cè)的上述流通孔內(nèi)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機的冷卻裝置，其特征在于，上述溫度傳感器在成形在上述殼體上的支承管18內(nèi)，能夠拆裝地沿著該支承管的軸方向安裝。
4.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機的冷卻裝置，其特征在于，導(dǎo)入不經(jīng)由上述散熱器的自上述內(nèi)燃機的冷卻液流出部的冷卻液的導(dǎo)入口與位于上述閥體與框架支承部之間的殼體的流通孔內(nèi)連通。
5.如權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機的冷卻裝置，其特征在于，導(dǎo)入不經(jīng)由上述散熱器的自上述內(nèi)燃機的冷卻液流出部的冷卻液的導(dǎo)入口與位于上述閥體與框架支承部之間的殼體的流通孔內(nèi)連通。
6.如權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機的冷卻裝置，其特征在于，導(dǎo)入不經(jīng)由上述散熱器的自上述內(nèi)燃機的冷卻液流出部的冷卻液的導(dǎo)入口與位于上述閥體與框架支承部之間的殼體的流通孔內(nèi)連通。
全文摘要
提供一種內(nèi)燃機的冷卻裝置，在冷卻液的流動順暢的位置配置溫度傳感器的頂端感溫部，從而能夠提高冷卻液溫的測定精度。在殼體(11)內(nèi)收納熱電偶組裝體(13)和檢測冷卻液的溫度的溫度傳感器(17)，所述殼體配置在自散熱器的朝向發(fā)動機的冷卻液流入部的冷卻液的返回流路中。上述溫度傳感器(17)的頂端感溫部(17a)配置為面臨殼體的流通孔(12)內(nèi)，所述殼體的流通孔(12)位于構(gòu)成熱電偶組裝體的閥體(23)與形成在上述殼體(11)的流通孔(12)內(nèi)的框架支承部之間。
文檔編號F16K31/66GK102191990SQ20111005215
公開日2011年9月21日 申請日期2011年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月4日
發(fā)明者井上富士夫, 渡邊哲治 申請人:豐田自動車株式會社, 日本恒溫器株式會社