門(mén)限位裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種門(mén)限位裝置，包括外罩、底板、活動(dòng)栓、壓簧，外罩為一端折彎封閉的槽形結(jié)構(gòu)，固定在底板上；底板一端折彎出立邊，底板與外罩之間形成空腔，壓簧設(shè)置在空腔內(nèi)，活動(dòng)栓外端彎成拉鉤，拉鉤的底邊向內(nèi)延伸出與門(mén)邊緣相配的凹槽，活動(dòng)栓內(nèi)端成直角形伸入空腔內(nèi)，壓簧一端抵靠在活動(dòng)栓內(nèi)端直角邊內(nèi)，另一端抵靠在底板的立邊上，底板固定在車(chē)廂側(cè)壁上，活動(dòng)栓內(nèi)端與所述空腔可滑動(dòng)地活動(dòng)連接，門(mén)開(kāi)啟180°限位時(shí)，門(mén)邊緣位于活動(dòng)栓一端的凹槽內(nèi)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，占用空間小，可實(shí)現(xiàn)車(chē)廂門(mén)開(kāi)啟180°后限位，外形美觀，操作簡(jiǎn)便，使用安全可靠。
【專(zhuān)利說(shuō)明】門(mén)限位裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種門(mén)限位裝置，尤其是一種車(chē)廂門(mén)開(kāi)啟180°后的限位裝置，屬于五金器材【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，中短距離物流主要依靠公路運(yùn)輸，而公路運(yùn)輸主要采用廂式貨車(chē)作為主要運(yùn)載體。為了便于裝卸貨物，廂式貨車(chē)車(chē)門(mén)開(kāi)啟后一般通過(guò)門(mén)限位裝置對(duì)車(chē)門(mén)限位。
[0003]專(zhuān)利號(hào)為200820035442.X的中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利公開(kāi)了一種門(mén)限位器，該門(mén)限位器包括固定支座、固定軸銷(xiāo)、曲桿、滑動(dòng)座、活動(dòng)軸銷(xiāo)，固定支座的底邊固定在門(mén)框上，曲桿一端通過(guò)固定軸銷(xiāo)與固定支座鉸接，另一端通過(guò)活動(dòng)軸銷(xiāo)與滑動(dòng)座活動(dòng)連接，滑動(dòng)座底邊固定在門(mén)上。上述實(shí)用新型專(zhuān)利結(jié)構(gòu)緊湊，可靠性好，能將門(mén)打開(kāi)到一定角度后在固定位置處限位。但該門(mén)限位器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，操作繁瑣，不能實(shí)現(xiàn)車(chē)廂門(mén)開(kāi)啟180°時(shí)的限位。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、操作方便、可實(shí)現(xiàn)車(chē)廂門(mén)開(kāi)啟180°時(shí)限位的門(mén)限位裝置。
[0005]本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):
[0006]一種門(mén)限位裝置，包括外罩、底板、活動(dòng)栓、壓簧，所述外罩為一端折彎封閉的槽形結(jié)構(gòu)，固定在底板上；所述底板一端折彎出立邊，底板與外罩之間形成空腔，所述壓簧設(shè)置在空腔內(nèi)，所述活動(dòng)栓外端彎成拉鉤，所述拉鉤的底邊向內(nèi)延伸出與門(mén)邊緣相配的凹槽，活動(dòng)栓內(nèi)端成直角形伸入空腔內(nèi)，壓簧一端抵靠在活動(dòng)栓內(nèi)端直角邊內(nèi)，壓簧另一端抵靠在底板的立邊上，底板固定在車(chē)廂側(cè)壁上，活動(dòng)栓內(nèi)端與所述空腔可滑動(dòng)地活動(dòng)連接，門(mén)開(kāi)啟180°限位時(shí)，門(mén)邊緣位于活動(dòng)栓一端的凹槽內(nèi)。
[0007]本實(shí)用新型的目的還可以通過(guò)以下技術(shù)措施來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
[0008]前述的門(mén)限位裝置，其中所述活動(dòng)栓外端由Z形彎折的內(nèi)邊和L形彎折的外邊拼焊而成。
[0009]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，占用空間小，開(kāi)門(mén)前，手執(zhí)拉鉤向外拉出本實(shí)用新型的活動(dòng)栓，此時(shí)壓簧壓縮，當(dāng)車(chē)廂門(mén)開(kāi)啟到180°時(shí)，車(chē)廂門(mén)邊緣進(jìn)入活動(dòng)栓外端的凹槽內(nèi)，松開(kāi)活動(dòng)栓，在壓簧回復(fù)力作用下，活動(dòng)栓凹槽底邊抵靠在車(chē)廂門(mén)邊緣上對(duì)其限位。關(guān)門(mén)前，先拉動(dòng)活動(dòng)栓外端，使車(chē)廂門(mén)邊緣完全脫開(kāi)活動(dòng)栓外端的凹槽，從而解除對(duì)車(chē)廂門(mén)的限位。本實(shí)用新型外形美觀，操作簡(jiǎn)便，使用安全可靠。
[0010]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)，將通過(guò)下面優(yōu)選實(shí)施例的非限制性說(shuō)明進(jìn)行圖示和解釋?zhuān)@些實(shí)施例，是參照附圖僅作為例子給出的。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的主視圖；[0012]圖2是圖1的A-A剖視圖，此時(shí)車(chē)廂門(mén)開(kāi)啟180°限位。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0014]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型包括外罩1、底板2、活動(dòng)栓3、壓簧4，外罩I為一端折彎封閉的槽形結(jié)構(gòu)，焊接在底板2的中部上；底板2 —端折彎成立邊21，底板2與外罩I之間形成空腔5，壓簧4設(shè)置在空腔5內(nèi)，活動(dòng)栓3外端由Z形彎折的內(nèi)邊31和L形彎折的外邊32拼焊而成?；顒?dòng)栓3外端彎成拉鉤，所述拉鉤的底邊321向內(nèi)延伸出與門(mén)邊緣相配的凹槽33，該凹槽6由Z形彎折的內(nèi)邊31和L形彎折的外邊32點(diǎn)焊拼接而成。底板2的立邊21與外罩I之間留有間隙，活動(dòng)栓3內(nèi)端穿過(guò)該間隙成直角形伸入空腔5內(nèi)，壓簧4 一端抵靠在活動(dòng)栓3內(nèi)端直角邊34內(nèi)，另一端抵靠在底板2的立邊21上，底板2可通過(guò)多個(gè)緊固件或點(diǎn)焊固定在車(chē)廂外壁上，活動(dòng)栓3內(nèi)端可在空腔5內(nèi)滑動(dòng)，門(mén)6開(kāi)啟180°限位時(shí)，其邊緣位于活動(dòng)栓3外端的凹槽33內(nèi)。
[0015]本實(shí)用新型既可采用普通鋼材制作后進(jìn)行防腐處理，也可采用不銹鋼材料制成。
[0016]除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式，凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種門(mén)限位裝置，其特征在于:包括外罩、底板、活動(dòng)栓、壓簧，所述外罩為一端折彎封閉的槽形結(jié)構(gòu)，固定在底板上；所述底板一端折彎出立邊，底板與外罩之間形成空腔，所述壓簧設(shè)置在空腔內(nèi)，所述活動(dòng)栓外端彎成拉鉤，所述拉鉤的底邊向內(nèi)延伸出與門(mén)邊緣相配的凹槽，活動(dòng)栓內(nèi)端成直角形伸入空腔內(nèi)，壓簧一端抵靠在活動(dòng)栓內(nèi)端直角邊內(nèi)，壓簧另一端抵靠在底板的立邊上，底板固定在車(chē)廂側(cè)壁上，活動(dòng)栓內(nèi)端與所述空腔可滑動(dòng)地活動(dòng)連接，門(mén)開(kāi)啟180°限位時(shí)，門(mén)邊緣位于活動(dòng)栓一端的凹槽內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的門(mén)限位裝置，其特征在于:所述活動(dòng)栓外端由Z形彎折的內(nèi)邊和L形彎折的外邊拼焊而成。
【文檔編號(hào)】E05C17/30GK203669562SQ201420036956
【公開(kāi)日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2014年1月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月22日
【發(fā)明者】劉鴿, 姜濱, 楊俊 , 袁亮, 錢(qián)志強(qiáng), 韓文華 申請(qǐng)人:江蘇捷誠(chéng)車(chē)載電子信息工程有限公司