用于翼開啟廂式車鎖扣及翅膀操作的遙控操作電路結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種電路結構，尤其是一種用于翼開啟廂式車鎖扣及翅膀操作的遙控操作電路結構。按照本實用新型提供的技術方案，所述用于翼開啟廂式車鎖扣及翅膀操作的遙控操作電路結構，包括翅膀操作電路結構及鎖扣操作電路結構，所述翅膀操作電路結構包括第一二極管及第二二極管；所述鎖扣操作電路結構包括第五按鈕開關、第六按鈕開關、第七按鈕開關及第八按鈕開關。本實用新型通過遙控操作開關與按鈕開關的并聯(lián)設置，能實現(xiàn)電動機及對應電液換向電磁閥的操作，從而實現(xiàn)對翼開啟廂式車鎖扣以及翅膀的對應操作，結構緊湊，使用操作方便，使用壽命長，實用性強，適應范圍廣，安全可靠。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種電路結構，尤其是一種用于翼開啟廂式車鎖扣及翅膀操作的 遙控操作電路結構。 用于翼開啟廂式車鎖扣及翅膀操作的遙控操作電路結構

【背景技術】
[0002] 目前，翼開啟廂式車的應用逐步廣泛，其簡便的操作大大提升了貨物裝卸效率，現(xiàn) 在控制翅膀舉升的按鈕盒一般都裝于車廂前圍的左右下角，用戶必須站在車輛左右兩側操 作按鈕進行左右翅膀升降及翅膀鎖扣的打開與閉合，操作不方便。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術中存在的不足，提供一種用于翼開啟廂式車鎖 扣及翅膀操作的遙控操作電路結構，其結構緊湊，使用操作方便，使用壽命長，實用性強，適 應范圍廣，安全可靠。
[0004] 按照本實用新型提供的技術方案，所述用于翼開啟廂式車鎖扣及翅膀操作的遙 控操作電路結構，包括翅膀操作電路結構及鎖扣操作電路結構，所述翅膀操作電路結構包 括第一二極管及第二二極管，所述第一二極管的陰極端與第二二極管的陰極端連接，且第 一二極管的陰極端與繼電器線圈的第一端連接，第一二極管的陽極端與第一按鈕開關的第 一端、第一遙控操作開關的第一端及第三二極管的陽極端連接，第三二極管的陰極端與第 一電液換向電磁閥的第一端及第五二極管的陰極端連接，第二二極管的陽極端與第六二極 管的陽極端、第三按鈕開關的第一端及第三遙控操作開關的第一端連接，第六二極管的陰 極端與第四二極管的陰極端及第三電液換向電磁閥的第一端連接，第四二極管的陽極端與 第二按鈕開關的第一端、第二遙控操作開關的第一端及第二電液換向電磁閥的第一端連 接；第五二極管的陽極端與第四按鈕開關的第一端、第四遙控操作開關的第一端及第四電 液換向電磁閥的第一端連接；繼電器的常開觸點的第一端與電動機的第一端連接，電動機 的第二端與繼電器線圈的第二端、第一電液換向電磁閥的第二端、第二電液換向電磁閥的 第二端、第三電液換向電磁閥的第二端及第四電液換向電磁閥的第二端連接；繼電器常開 觸點的第二端與第一按鈕開關的第二端、第二按鈕開關的第二端、第三按鈕開關的第二端、 第四按鈕開關的第二端、第一遙控操作開關的第二端、第二遙控操作開關的第二端、第三遙 控操作開關的第二端及第四遙控操作開關的第二端連接；
[0005] 所述鎖扣操作電路結構包括第五按鈕開關、第六按鈕開關、第七按鈕開關及第八 按鈕開關；第五按鈕開關的第一端與第五遙控操作開關的第一端及第五電液換向電磁閥的 第一端連接，第六按鈕開關的第一端與第六遙控操作開關的第一端及第六電液換向電磁閥 的第一端連接，第七按鈕開關的第一端與第七遙控操作開關的第一端及第七電液換向電磁 閥的第一端連接，第八按鈕開關的第一端與第八遙控操作開關的第一端及第八電液換向電 磁閥的第一端連接；第五電液換向電磁閥的第二端、第六電液換向電磁閥的第二端、第七電 液換向電磁閥的第二端及第八電液換向電磁閥的第二端均與繼電器線圈的第二端連接；第 五按鈕開關的第二端、第六按鈕開關、第七按鈕開關、第八按鈕開關、第五遙控操作開關的 第二端、第六遙控操作開關的第二端、第七遙控操作開關的第二端及第八遙控操作開關的 第二端均與繼電器常開觸點的第二端連接。
[0006] 所述繼電器常開觸點的第二端與電源的正極端連接，電源的負極端接地，且電源 的負極端通過連接電源開關與接地端子連接，接地端子與繼電器線圈的第二端連接。
[0007] 所述繼電器常開觸點的第二端通過第二熔斷器與第一按鈕開關的第二端連接，第 一遙控操作開關的第二端、第二遙控操作開關的第二端、第三遙控操作開關的第二端、第四 遙控操作開關的第二端、第五遙控操作開關的第二端、第六遙控操作開關的第二端、第七遙 控操作開關及第八遙控操作開關的第二端通過共線端子及第二熔斷器與繼電器常開觸點 的第二端連接。
[0008] 所述電源的正極端通過第一熔斷器與電源端子連接。
[0009] 本實用新型的優(yōu)點：通過遙控操作開關與按鈕開關的并聯(lián)設置，能實現(xiàn)電動機28 及對應電液換向電磁閥的操作，從而實現(xiàn)對翼開啟廂式車鎖扣以及翅膀的對應操作，結構 緊湊，使用操作方便，使用壽命長，實用性強，適應范圍廣，安全可靠。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010] 圖1為本實用新型的電路原理圖。
[0011] 圖2為本實用新型操作裝置的結構示意圖。
[0012] 附圖標記說明：1-第一接線端子、2-第二接線端子、3-第三接線端子、4-第四接線 端子、5-第五接線端子、6-第六接線端子、7-第七接線端子、8-第八接線端子、9-第一遙控 操作開關、10-第二遙控操作開關、11-第三遙控操作開關、12-第四遙控操作開關、13-第五 遙控操作開關、14-共線端子、15-電源端子、16-接地端子、17-第六遙控操作開關、18-第 七遙控操作開關、19-第八遙控操作開關、20-第一電液換向電磁閥、21-第二電液換向電磁 閥、22-第三電液換向電磁閥、23-第四電液換向電磁閥、24-第五電液換向電磁閥、25-第六 電液換向電磁閥、26-第七電液換向電磁閥、27-第八電液換向電磁閥、28-電動機、29-操作 殼體、30-切換開關及31-啟動開關。

【具體實施方式】
[0013] 下面結合具體附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
[0014] 如圖1所示：為了能夠方便地實現(xiàn)對翼開啟廂式車鎖扣及翅膀的操作，本實用新 型包括翅膀操作電路結構及鎖扣操作電路結構，所述翅膀操作電路結構包括第一二極管VI 及第二二極管V2,所述第一二極管VI的陰極端與第二二極管V2的陰極端連接，且第一二 極管VI的陰極端與繼電器KM線圈的第一端連接，第一二極管VI的陽極端與第一按鈕開關 SB1的第一端、第一遙控操作開關9的第一端及第三二極管V3的陽極端連接，第三二極管 V3的陰極端與第一電液換向電磁閥20的第一端及第五二極管V5的陰極端連接，第二二極 管V2的陽極端與第六二極管V6的陽極端、第三按鈕開關SB3的第一端及第三遙控操作開 關11的第一端連接，第六二極管V6的陰極端與第四二極管V4的陰極端及第三電液換向電 磁閥22的第一端連接，第四二極管V4的陽極端與第二按鈕開關SB2的第一端、第二遙控操 作開關10的第一端及第二電液換向電磁閥21的第一端連接；第五二極管V5的陽極端與第 四按鈕開關SB4的第一端、第四遙控操作開關12的第一端及第四電液換向電磁閥23的第 一端連接；繼電器KM的常開觸點的第一端與電動機28的第一端連接，電動機28的第二端 與繼電器KM線圈的第二端、第一電液換向電磁閥20的第二端、第二電液換向電磁閥21的 第二端、第三電液換向電磁閥22的第二端及第四電液換向電磁閥23的第二端連接；繼電器 KM常開觸點的第二端與第一按鈕開關SB1的第二端、第二按鈕開關SB2的第二端、第三按鈕 開關SB3的第二端、第四按鈕開關SB4的第二端、第一遙控操作開關9的第二端、第二遙控 操作開關10的第二端、第三遙控操作開關11的第二端及第四遙控操作開關12的第二端連 接；
[0015] 所述鎖扣操作電路結構包括第五按鈕開關SB5、第六按鈕開關SB6、第七按鈕開關 SB7及第八按鈕開關SB8 ;第五按鈕開關SB5的第一端與第五遙控操作開關13的第一端及 第五電液換向電磁閥24的第一端連接，第六按鈕開關SB6的第一端與第六遙控操作開關17 的第一端及第六電液換向電磁閥25的第一端連接，第七按鈕開關SB7的第一端與第七遙 控操作開關18的第一端及第七電液換向電磁閥26的第一端連接，第八按鈕開關SB8的第 一端與第八遙控操作開關19的第一端及第八電液換向電磁閥27的第一端連接；第五電液 換向電磁閥24的第二端、第六電液換向電磁閥25的第二端、第七電液換向電磁閥26的第 二端及第八電液換向電磁閥27的第二端均與繼電器KM線圈的第二端連接；第五按鈕開關 SB5的第二端、第六按鈕開關SB6、第七按鈕開關SB7、第八按鈕開關SB8、第五遙控操作開關 13的第二端、第六遙控操作開關17的第二端、第七遙控操作開關18的第二端及第八遙控操 作開關19的第二端均與繼電器KM常開觸點的第二端連接。
[0016] 具體地，所述繼電器KM常開觸點的第二端與電源GB的正極端連接，電源GB的負 極端接地，且電源GB的負極端通過連接電源開關JK與接地端子16連接，接地端子16與繼 電器KM線圈的第二端連接。
[0017] 所述繼電器KM常開觸點的第二端通過第二熔斷器F2與第一按鈕開關SB1的第二 端連接，第一遙控操作開關9的第二端、第二遙控操作開關10的第二端、第三遙控操作開關 11的第二端、第四遙控操作開關12的第二端、第五遙控操作開關13的第二端、第六遙控操 作開關17的第二端、第七遙控操作開關18及第八遙控操作開關19的第二端通過共線端子 14及第二熔斷器F2與繼電器KM常開觸點的第二端連接。所述電源GB的正極端通過第一 熔斷器F1與電源端子15連接。
[0018] 本實用新型實施例中，電動機28、繼電器KM及電源GB構成了翅膀舉升的動力機 構，操作第一按鈕開關SB1、第二按鈕開關SB2、第三按鈕開關SB3及第四按鈕開關SB4,通過 第一二極管VI至第六二極管V6的限流作用，控制第一電液換向電磁閥20、第二電液換向 電磁閥21、第三電液換向電磁閥22及第四電液換向電磁閥23的組合工作來控制翅膀油缸 的伸縮，來實現(xiàn)對翅膀的升降操作。操作第五按鈕開關SB5、第六按鈕開關SB6、第七按鈕開 關SB7及第八按鈕開關SB8控制第五電液換向電磁閥24、第六電液換向電磁閥25、第七電 液換向電磁閥26及第八電液換向電磁閥27的組合來控制鎖扣氣缸的伸縮，使得鎖扣的打 開或閉合。
[0019] 第一遙控操作開關9實現(xiàn)與第一按鈕開關SB1的并聯(lián)連接，第二遙控操作開關10 實現(xiàn)與第二按鈕開關SB2的并聯(lián)連接，第三遙控操作開關11實現(xiàn)與第三按鈕開關SB3的并 聯(lián)連接，第四遙控操作開關12實現(xiàn)與第四按鈕開關SB4的并聯(lián)連接，第五遙控操作開關13 實現(xiàn)與第五按鈕開關SB5的并聯(lián)連接，第六遙控操作開關17實現(xiàn)與第六按鈕開關SB6的并 聯(lián)連接，第七遙控操作開關18實現(xiàn)與第七按鈕開關SB7的并聯(lián)連接，第八遙控操作開關19 實現(xiàn)與第八按鈕開關SB8的并聯(lián)連接。第一遙控操作開關9的第二端形成第一接線端子1、 第二遙控操作開關10的第二端形成第二接線端子2,第三遙控操作開關11的第二端形成第 三接線端子3、第四遙控操作開關12的第二端形成第四接線端子4,第五遙控操作開關13 的第二端形成第五接線端子5,第六遙控操作開關17的第二端形成第六接線端子6,第七遙 控操作開關18的第二端形成第七接線端子7,第八遙控操作開關19的第二端形成第八接線 端子8。
[0020] 如圖2所示，通過共線端子14與遙控殼體29上的切換開關30的連接，電源端子 15及接地端子16與啟動開關31的連接，能夠?qū)崿F(xiàn)遠程操作的啟動。遙控殼體29上設置若 干操作按鈕，操作按鈕與上述的接線端子對應連接，從而能實現(xiàn)對繼電器KM的線圈以及對 應的電液換向電磁閥的組合操作控制，實現(xiàn)所需的操作或遠程控制操作。
[0021] 本實用新型通過遙控操作開關與按鈕開關的并聯(lián)設置，能實現(xiàn)電動機28及對應 電液換向電磁閥的操作，從而實現(xiàn)對翼開啟廂式車鎖扣以及翅膀的對應操作，結構緊湊，使 用操作方便，使用壽命長，實用性強，適應范圍廣，安全可靠。
【權利要求】
1. 一種用于翼開啟廂式車鎖扣及翅膀操作的遙控操作電路結構，其特征是：包括翅膀 操作電路結構及鎖扣操作電路結構，所述翅膀操作電路結構包括第一二極管（VI)及第二二 極管（V2)，所述第一二極管（VI)的陰極端與第二二極管（V2)的陰極端連接，且第一二極管 (VI)的陰極端與繼電器（KM)線圈的第一端連接，第一二極管（VI)的陽極端與第一按鈕開 關（SB1)的第一端、第一遙控操作開關（9)的第一端及第三二極管（V3)的陽極端連接，第 三二極管（V3)的陰極端與第一電液換向電磁閥（20)的第一端及第五二極管（V5)的陰極端 連接，第二二極管（V2)的陽極端與第六二極管（V6)的陽極端、第三按鈕開關（SB3)的第一 端及第三遙控操作開關（11)的第一端連接，第六二極管（V6)的陰極端與第四二極管（V4) 的陰極端及第三電液換向電磁閥（22)的第一端連接，第四二極管（V4)的陽極端與第二按 鈕開關（SB2)的第一端、第二遙控操作開關（10)的第一端及第二電液換向電磁閥（21)的 第一端連接；第五二極管（V5)的陽極端與第四按鈕開關（SB4)的第一端、第四遙控操作開 關（12)的第一端及第四電液換向電磁閥（23)的第一端連接；繼電器（KM)的常開觸點的第 一端與電動機（28)的第一端連接，電動機（28)的第二端與繼電器（KM)線圈的第二端、第一 電液換向電磁閥（20)的第二端、第二電液換向電磁閥（21)的第二端、第三電液換向電磁閥 (22)的第二端及第四電液換向電磁閥（23)的第二端連接；繼電器（KM)常開觸點的第二端 與第一按鈕開關（SB1)的第二端、第二按鈕開關（SB2)的第二端、第三按鈕開關（SB3)的第 二端、第四按鈕開關（SB4)的第二端、第一遙控操作開關（9)的第二端、第二遙控操作開關 (10)的第二端、第三遙控操作開關（11)的第二端及第四遙控操作開關（12)的第二端連接； 所述鎖扣操作電路結構包括第五按鈕開關（SB5)、第六按鈕開關（SB6)、第七按鈕開關 (SB7)及第八按鈕開關（SB8);第五按鈕開關（SB5)的第一端與第五遙控操作開關（13)的 第一端及第五電液換向電磁閥（24)的第一端連接，第六按鈕開關（SB6)的第一端與第六遙 控操作開關（17)的第一端及第六電液換向電磁閥（25)的第一端連接，第七按鈕開關（SB7) 的第一端與第七遙控操作開關（18)的第一端及第七電液換向電磁閥（26)的第一端連接， 第八按鈕開關（SB8)的第一端與第八遙控操作開關（19)的第一端及第八電液換向電磁閥 (27)的第一端連接；第五電液換向電磁閥（24)的第二端、第六電液換向電磁閥（25)的第二 端、第七電液換向電磁閥（26)的第二端及第八電液換向電磁閥（27)的第二端均與繼電器 (KM)線圈的第二端連接；第五按鈕開關（SB5)的第二端、第六按鈕開關（SB6)、第七按鈕開 關（SB7)、第八按鈕開關（SB8)、第五遙控操作開關（13)的第二端、第六遙控操作開關（17) 的第二端、第七遙控操作開關（18)的第二端及第八遙控操作開關（19)的第二端均與繼電 器（KM)常開觸點的第二端連接。
2. 根據(jù)權利要求1所述的用于翼開啟廂式車鎖扣及翅膀操作的遙控操作電路結構，其 特征是：所述繼電器（KM)常開觸點的第二端與電源（GB)的正極端連接，電源（GB)的負極端 接地，且電源（GB)的負極端通過連接電源開關（JK)與接地端子（16)連接，接地端子（16) 與繼電器（KM)線圈的第二端連接。
3. 根據(jù)權利要求2所述的用于翼開啟廂式車鎖扣及翅膀操作的遙控操作電路結構，其 特征是：所述繼電器（KM)常開觸點的第二端通過第二熔斷器（F2)與第一按鈕開關（SB1)的 第二端連接，第一遙控操作開關（9)的第二端、第二遙控操作開關（10)的第二端、第三遙控 操作開關（11)的第二端、第四遙控操作開關（12)的第二端、第五遙控操作開關（13)的第二 端、第六遙控操作開關（17)的第二端、第七遙控操作開關（18)及第八遙控操作開關（19)的 第二端通過共線端子（14)及第二熔斷器（F2)與繼電器（KM)常開觸點的第二端連接。
4.根據(jù)權利要求2所述的用于翼開啟廂式車鎖扣及翅膀操作的遙控操作電路結構，其 特征是：所述電源（GB)的正極端通過第一熔斷器（F1)與電源端子（15)連接。
【文檔編號】E05B81/54GK203846894SQ201420076142
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年2月21日 優(yōu)先權日:2014年2月21日
【發(fā)明者】王曉磊, 楊建東, 張永紅 申請人:中國第一汽車股份有限公司