翼開啟廂式車的翼翅鎖緊裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提出一種翼開啟廂式車及其翼翅鎖緊裝置，翼翅鎖緊裝置用于將翼開啟廂式車的兩側(cè)的翼翅鎖固于車體，翼翅鎖緊裝置包括第一鎖緊機(jī)構(gòu)，第一鎖緊機(jī)構(gòu)包括：操作件；兩個(gè)第一連接件，每一個(gè)第一連接件的一端與操作件鉸接于第二鉸接點(diǎn)；兩個(gè)第一鎖鉤，分別與兩個(gè)第一連接件的另一端鉸接于第三鉸接點(diǎn)；第一導(dǎo)向槽，設(shè)置在翼開啟廂式車的兩側(cè)，并導(dǎo)引兩個(gè)第一鎖鉤滑動；所述操作件能夠被操作以使兩個(gè)第一連接件帶動兩個(gè)第一鎖鉤沿著第一導(dǎo)向槽滑動，以與翼翅的鎖舌相互鎖合或相互脫離。本實(shí)用新型提出的翼翅鎖緊裝置和翼開啟廂式車，通過操作桿推拉，實(shí)現(xiàn)翼翅的鎖緊和松開操作方便。此翼翅鎖緊裝置操作簡單，安裝方便，通用性強(qiáng)，可靠性高。
【專利說明】翼開啟廂式車的翼翅鎖緊裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種翼開啟廂式車，特別涉及一種翼開啟廂式車及其翼翅鎖緊裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]圖1為現(xiàn)有的翼開啟廂式車的翼翅鎖緊裝置的剖視圖。如圖1所示，目前翼開啟廂式車的翼翅鎖緊裝置包括支撐板11、被動轉(zhuǎn)臂12、扭臂13、鎖鉤14、鎖舌15、外側(cè)支撐16、翼鉤17和操縱桿18。
[0003]圖1中現(xiàn)有的翼翅鎖緊裝置的工作原理如下:支撐板11上鉸接有操縱桿18，通過操縱桿18旋轉(zhuǎn)帶動被動轉(zhuǎn)臂12,帶動扭臂13旋轉(zhuǎn),外側(cè)支撐16旋轉(zhuǎn),鎖鉤14與鎖舌15扣在一起，從而對翼翅17進(jìn)行鎖緊。
[0004]現(xiàn)有的翼翅鎖緊裝置機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工精度要求高；由于制造和加工誤差，很可能造成鎖緊機(jī)構(gòu)無法正常工作，為開鎖和鎖緊的操作不方便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的是提出一種翼開啟廂式車及其翼翅鎖緊裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型一實(shí)施例提出一種翼開啟廂式車的翼翅鎖緊裝置，用于將所述翼開啟廂式車的兩側(cè)的翼翅鎖固于車體，所述翼翅鎖緊裝置包括第一鎖緊機(jī)構(gòu)，所述第一鎖緊機(jī)構(gòu)包括:
[0007]操作件；
[0008]兩個(gè)第一連接件，每一個(gè)所述第一連接件的一端與所述操作件鉸接于第二鉸接
占.[0009]兩個(gè)第一鎖鉤，分別與所述兩個(gè)第一連接件的另一端鉸接于第三鉸接點(diǎn)；
[0010]第一導(dǎo)向槽，設(shè)置在所述翼開啟廂式車的兩側(cè)，并導(dǎo)引所述兩個(gè)第一鎖鉤滑動；
[0011]所述操作件能夠被操作以使所述兩個(gè)第一連接件帶動所述兩個(gè)第一鎖鉤沿著所述第一導(dǎo)向槽滑動，以與所述翼翅的鎖舌相互鎖合或相互脫離。
[0012]在本實(shí)用新型翼翅鎖緊裝置的一實(shí)施例中，所述操作件在所述第一鎖鉤與所述翼翅的所述鎖舌相互鎖合后被固定在所述車體。
[0013]在本實(shí)用新型翼翅鎖緊裝置的一實(shí)施例中，所述操作件包括操作桿和傳動桿，所述操作桿與所述傳動桿的一端連接，所述傳動桿的另一端與所述兩個(gè)第一連接件鉸接于所述第二鉸接點(diǎn)。
[0014]在本實(shí)用新型翼翅鎖緊裝置的一實(shí)施例中，所述翼翅鎖緊裝置還包括延伸鎖緊機(jī)構(gòu)，所述延伸鎖緊機(jī)構(gòu)與所述第一鎖緊機(jī)構(gòu)連接，所述延伸鎖緊機(jī)構(gòu)包括:
[0015]聯(lián)動板；
[0016]兩個(gè)第二連接件，所述兩個(gè)第二連接件的一端鉸接所述聯(lián)動板的另一端于第四鉸接點(diǎn)；以及
[0017]兩個(gè)第二鎖鉤，分別與所述兩個(gè)第二連接件的另一端鉸接于第五鉸接點(diǎn)；
[0018]第二導(dǎo)向槽，設(shè)置在所述翼開啟廂式車的兩側(cè)，并導(dǎo)引所述兩個(gè)第二鎖鉤滑動；
[0019]所述聯(lián)動板能夠被所述操作件驅(qū)動以使所述兩個(gè)第二連接件帶動所述兩個(gè)第二鎖鉤沿著所述第二導(dǎo)向槽滑動，以與所述翼翅的鎖舌相互鎖合或相互脫離。
[0020]在本實(shí)用新型翼翅鎖緊裝置的一實(shí)施例中，所述聯(lián)動板的一端與所述傳動桿鉸接于所述第二鉸接點(diǎn)。
[0021]在本實(shí)用新型翼翅鎖緊裝置的一實(shí)施例中，延伸鎖緊機(jī)構(gòu)為兩組，其中一組所述延伸鎖緊機(jī)構(gòu)通過其聯(lián)動板鉸接于所述第二鉸接點(diǎn)，另一組所述延伸鎖緊機(jī)構(gòu)通過其聯(lián)動板鉸接于所述第四鉸接點(diǎn)。
[0022]在本實(shí)用新型翼翅鎖緊裝置的一實(shí)施例中，所述第一鎖緊機(jī)構(gòu)的所述第一連接件和所述延伸鎖緊機(jī)構(gòu)的所述第二連接件相互平行設(shè)置。
[0023]在本實(shí)用新型翼翅鎖緊裝置的一實(shí)施例中，所述操作桿與所述傳動桿的一端鉸接于第一鉸接點(diǎn)。
[0024]本實(shí)用新型還提出一種翼開啟廂式車，包括車體和翼翅，所述翼翅設(shè)置在所述車體的兩側(cè)，所述翼翅包括鎖舌，所述翼開啟廂式車還包括翼翅鎖緊裝置，所述翼翅鎖緊裝置為上述的翼翅鎖緊裝置。
[0025]在本實(shí)用新型翼開啟廂式車的一實(shí)施例中，所述車體上具有鎖桿手柄，所述操作件在所述第一鎖鉤與所述翼翅與所述鎖舌相互鎖合后被所述鎖桿手柄固定在所述車體。
[0026]本實(shí)用新型提出一種翼翅鎖緊裝置和翼開啟廂式車，通過操作桿推拉，實(shí)現(xiàn)翼翅的鎖緊和松開操作方便。此翼翅鎖緊裝置和翼開啟廂式車操作簡單，安裝方便，通用性強(qiáng)，可靠性高。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]圖1為現(xiàn)有翼開啟廂式車的翼翅鎖緊裝置在鎖緊狀態(tài)下的剖視圖；
[0028]圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例的翼開啟廂式車的翼翅鎖緊裝置在翼翅開啟狀態(tài)下的仰視圖；
[0029]圖3為本實(shí)用新型一實(shí)施例的翼翅鎖緊裝置在翼翅鎖緊狀態(tài)下的俯視圖；
[0030]圖4為本實(shí)用新型一實(shí)施例的翼翅鎖緊裝置在翼翅開啟狀態(tài)下的剖視圖；
[0031]圖5為本實(shí)用新型一實(shí)施例的翼翅鎖緊裝置在翼翅鎖緊狀態(tài)下的剖視圖；
[0032]圖6為本實(shí)用新型一實(shí)施例的翼翅鎖緊裝置的另一實(shí)施例的示意圖。
[0033]圖7為本實(shí)用新型一實(shí)施例的翼翅鎖緊裝置在翼翅鎖緊狀態(tài)下的后視圖；
[0034]圖8為本實(shí)用新型一實(shí)施例的翼翅鎖緊裝置在翼翅鎖緊狀態(tài)下的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0035]本實(shí)用新型實(shí)施例提出一種翼開啟廂式車和翼翅鎖緊裝置，翼開啟廂式車包括車體、翼翅10和翼翅鎖緊裝置，翼翅鎖緊裝置設(shè)置在車體的底部。
[0036]圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例的翼開啟廂式車的翼翅鎖緊裝置在翼翅開啟狀態(tài)下的仰視圖，圖3為本實(shí)用新型一實(shí)施例的翼翅鎖緊裝置在翼翅鎖緊狀態(tài)下的俯視圖；圖4和圖5分別為對應(yīng)圖2和圖3的翼翅開啟和鎖緊狀態(tài)下的剖視圖。
[0037]如圖2和圖3所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例的翼翅鎖緊裝置包括第一鎖緊機(jī)構(gòu)，所述第一鎖緊機(jī)構(gòu)包括操作件20、兩個(gè)第一連接件23、兩個(gè)第一鎖鉤24和第一導(dǎo)向槽26。操作件20包括操作桿21和傳動桿22。再如圖4和圖5所示，翼翅10上具有鎖舌101，翼翅鎖緊裝置的兩個(gè)第一鎖鉤24能夠鎖固在鎖舌101上，或者與鎖舌101相互脫離釋放。當(dāng)翼翅鎖緊裝置的第一鎖鉤24脫離翼翅10的鎖舌101 (如圖4)，則翼翅10相對于車體(圖未示)解鎖；當(dāng)?shù)谝绘i鉤24與翼翅10的鎖舌101相互接觸(如圖5)，則翼翅10被鎖固于車體。
[0038]如圖2和圖3的所示，翼翅鎖緊裝置的操作桿21和傳動桿22在第一鉸接點(diǎn)Rl鉸接；傳動桿22和第一連接件23在第二鉸接點(diǎn)R2鉸接；兩個(gè)第一連接件23分別與兩側(cè)的第一鎖鉤24在第三鉸接點(diǎn)R3鉸接。第一鎖鉤24設(shè)置于第一導(dǎo)向槽26中，并能夠沿著第一導(dǎo)向槽26的導(dǎo)向方向即圖2中所示的A方向及其反方向水平滑動。操作桿21可以被沿著圖2中所示的B方向及其反方向拉動或推動,從而帶動傳動桿22向圖2所示的B方向及其反方向運(yùn)動。
[0039]結(jié)合圖2和圖3所示，當(dāng)使用者沿著圖2中的B方向拉動操作桿21，由傳動桿22帶動第一連接件23向B方向移動，兩個(gè)第一連接件23之間的夾角由180°減小，兩個(gè)第三鉸接點(diǎn)R3之間的直線距離減小，帶動兩個(gè)第一鎖鉤24分別向車體的內(nèi)側(cè)滑動；再結(jié)合圖4和圖5所示，每一個(gè)第一鎖鉤24由圖4的與翼翅10的鎖舌101脫離的位置移動至圖5的與翼翅10的鎖舌101結(jié)合的位置，從而將翼翅10鎖固在車體上。
[0040]在本實(shí)施例中，為了增加翼翅鎖緊裝置的穩(wěn)固性，還增設(shè)有延伸鎖緊機(jī)構(gòu)。延伸鎖緊機(jī)構(gòu)包括聯(lián)動板25、兩個(gè)第二連接件23’、兩個(gè)第二鎖鉤24’、第二導(dǎo)向槽26’。聯(lián)動板25’的一端與傳動桿22在第二鉸接點(diǎn)R2鉸接，另一端鉸接兩個(gè)第二連接件23’，且鉸接點(diǎn)為第四鉸接點(diǎn)R4。兩個(gè)第二連接件23’與第一連接件23相互平行，兩個(gè)第二連接件23’的另一端分別鉸接第二鎖鉤24’，并且鉸接點(diǎn)為第五鉸接點(diǎn)R5，第二鎖鉤24’設(shè)置在第二導(dǎo)向槽26’中，以通過聯(lián)動板25的拉動在第二導(dǎo)向槽26’中滑動。
[0041]結(jié)合圖2和圖3所示，在翼翅鎖緊裝置包括第一鎖緊機(jī)構(gòu)和延伸鎖緊機(jī)構(gòu)的情況下，當(dāng)使用者沿著圖2中的B方向拉動操作桿21，由傳動桿22帶動第一連接件23向B方向移動，并由與傳動桿22鉸接的聯(lián)動板25帶動第二連接件23’向B方向移動，兩個(gè)第一連接件23之間的夾角由180°逐漸減小，兩個(gè)第二連接件23’之間的夾角由180°逐漸減小；兩個(gè)第三鉸接點(diǎn)R3之間的直線距離減小，兩個(gè)第五鉸接點(diǎn)R5之間的直線距離也減?。粠觾蓚€(gè)第一鎖鉤24和兩個(gè)第二鎖鉤24’分別向內(nèi)滑動；再結(jié)合圖4和圖5所示，每一個(gè)鎖鉤24和第二鎖鉤24’由圖4的與翼翅10的鎖舌101脫離的位置移動至圖5的與翼翅10的鎖舌101結(jié)合的位置，從而將翼翅10鎖固在車體上。
[0042]圖6為本實(shí)用新型一實(shí)施例的翼翅鎖緊裝置的另一實(shí)施例的示意圖。在本實(shí)施例中，可以根據(jù)車體的長度增加延伸鎖緊機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)鎖緊。在本實(shí)施例中延伸鎖緊機(jī)構(gòu)為兩組，其中一組延伸鎖緊機(jī)構(gòu)通過其聯(lián)動板25鉸接于第二鉸接點(diǎn)R2，另一組延伸鎖緊機(jī)構(gòu)通過其聯(lián)動板25鉸接于第四鉸接點(diǎn)R4。雖然本實(shí)施例以兩組延伸鎖緊機(jī)構(gòu)為例進(jìn)行說明，然而本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)可以理解，還可以設(shè)置更多組的延伸鎖緊機(jī)構(gòu)，使本實(shí)用新型的翼翅鎖緊裝置的鎖緊更加穩(wěn)固。[0043]圖7為本實(shí)用新型一實(shí)施例的翼翅鎖緊裝置在翼翅鎖緊狀態(tài)下的后視圖；圖8為圖7中鎖緊狀態(tài)下的局部剖視圖。如圖7和圖8所示，在將翼翅10鎖緊之后，將操作桿21繞著第一鉸接點(diǎn)Rl旋轉(zhuǎn)，使操作桿21樞轉(zhuǎn)至平行于車體后廂門30的位置，并位于設(shè)置在后廂門30上的另外的鎖固裝置的鎖桿手柄40的內(nèi)側(cè)；將鎖桿手柄40固定,從而將操作桿21鎖固在后廂門30上，就可以避免翼翅10的開啟。
[0044]當(dāng)需要開啟翼翅10時(shí)，打開鎖桿手柄40，將操作桿21樞轉(zhuǎn)至圖3所示的位置，將操作桿21水平向內(nèi)推，操作桿21帶動傳動桿22向前(即B方向的反方向)運(yùn)動，傳動桿22帶動第一連接件23、第二連接件23’和聯(lián)動板25運(yùn)動，兩邊連接件23之間的夾角變大，帶動兩側(cè)鎖鉤24向車外移動，與兩側(cè)翼翅10脫離，即可打開翼翅10。
[0045]本實(shí)用新型還提出一種翼開啟廂式車，包括車體和翼翅10，并包括上述的翼翅鎖緊裝置。其中，翼翅鎖緊裝置是位于車體的下方，并且翼翅鎖緊裝置的操作桿21能夠在鎖固翼翅10之后固定于車體的后廂門30的鎖桿手柄40處。
[0046]由上述描述可知，本實(shí)用新型提出一種翼翅鎖緊裝置和翼開啟廂式車，通過操作桿21推拉，實(shí)現(xiàn)翼翅的鎖緊和松開操作方便；并且可以根據(jù)車體的長度增加聯(lián)動板和鎖鉤來實(shí)現(xiàn)鎖緊，此翼翅鎖緊裝置和翼開啟廂式車操作簡單，安裝方便，通用性強(qiáng)，可靠性高。
[0047]雖然已參照幾個(gè)典型實(shí)施例描述了本實(shí)用新型，但應(yīng)當(dāng)理解，所用的術(shù)語是說明和示例性、而非限制性的術(shù)語。由于本實(shí)用新型能夠以多種形式具體實(shí)施而不脫離本實(shí)用新型的精神或?qū)嵸|(zhì)，所以應(yīng)當(dāng)理解，上述實(shí)施例不限于任何前述的細(xì)節(jié)，而應(yīng)在所附權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)廣泛地解釋，因此落入權(quán)利要求或其等效范圍內(nèi)的全部變化和改型都應(yīng)為所附權(quán)利要求所涵蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種翼開啟廂式車的翼翅鎖緊裝置，用于將所述翼開啟廂式車的兩側(cè)的翼翅(10)鎖固于車體，其特征在于，所述翼翅鎖緊裝置包括第一鎖緊機(jī)構(gòu)，所述第一鎖緊機(jī)構(gòu)包括: 操作件(20)； 兩個(gè)第一連接件(23)，每一個(gè)所述第一連接件(23)的一端與所述操作件(20)鉸接于第二鉸接點(diǎn)(R2)； 兩個(gè)第一鎖鉤(24)，分別與所述兩個(gè)第一連接件(23)的另一端鉸接于第三鉸接點(diǎn)(R3)； 第一導(dǎo)向槽(26)，設(shè)置在所述翼開啟廂式車的兩側(cè)，并導(dǎo)引所述兩個(gè)第一鎖鉤(24)滑動； 所述操作件(20)能夠被操作以使所述兩個(gè)第一連接件(23)帶動所述兩個(gè)第一鎖鉤(24)沿著所述第一導(dǎo)向槽(26)滑動，以與所述翼翅(10)的鎖舌(101)相互鎖合或相互脫離。
2.如權(quán)利要求1所述的翼開啟廂式車的翼翅鎖緊裝置，其特征在于，所述操作件(20)在所述第一鎖鉤(24)與所述翼翅(10)的所述鎖舌(101)相互鎖合后被固定在所述車體。
3.如權(quán)利要求1所述的翼開啟廂式車的翼翅鎖緊裝置，其特征在于，所述操作件(20)包括操作桿(21)和傳動桿(22)，所述操作桿(21)與所述傳動桿(22)的一端連接，所述傳動桿(22)的另一端與所述兩個(gè)第一連接件(23)鉸接于所述第二鉸接點(diǎn)(R2)。
4.如權(quán)利要求3所述的翼開啟廂式車的翼翅鎖緊裝置，其特征在于，所述翼翅鎖緊裝置還包括延伸鎖緊機(jī)構(gòu)，所述延伸鎖緊機(jī)構(gòu)與所述第一鎖緊機(jī)構(gòu)連接，所述延伸鎖緊機(jī)構(gòu)包括: 聯(lián)動板(25)； 兩個(gè)第二連接件(23’)，所述兩個(gè)第二連接件(23’)的一端鉸接所述聯(lián)動板(25)的另一端于第四鉸接點(diǎn)(R4);以及 兩個(gè)第二鎖鉤(24’)，分別與所述兩個(gè)第二連接件(23’ )的另一端鉸接于第五鉸接點(diǎn)(R5)； 第二導(dǎo)向槽(26’)，設(shè)置在所述翼開啟廂式車的兩側(cè)，并導(dǎo)引所述兩個(gè)第二鎖鉤(24’)滑動； 所述聯(lián)動板(25)能夠被所述操作件(20)驅(qū)動以使所述兩個(gè)第二連接件(23’)帶動所述兩個(gè)第二鎖鉤(24’)沿著所述第二導(dǎo)向槽(26’)滑動，以與所述翼翅(10)的鎖舌(101)相互鎖合或相互脫離。
5.如權(quán)利要求4所述的翼開啟廂式車的翼翅鎖緊裝置，其特征在于，所述聯(lián)動板(25)的一端與所述傳動桿(22)鉸接于所述第二鉸接點(diǎn)(R2)。
6.如權(quán)利要求4所述的翼開啟廂式車的翼翅鎖緊裝置，其特征在于，所述翼翅鎖緊裝置包括兩組延伸鎖緊機(jī)構(gòu)，其中一組所述延伸鎖緊機(jī)構(gòu)通過其聯(lián)動板(25)鉸接于所述第二鉸接點(diǎn)(R2)，另一組所述延伸鎖緊機(jī)構(gòu)通過其聯(lián)動板(25)鉸接于所述第四鉸接點(diǎn)(R4)。
7.如權(quán)利要求6所述的翼開啟廂式車的翼翅鎖緊裝置，其特征在于，所述第一鎖緊機(jī)構(gòu)的所述第一連接件(23)和所述延伸鎖緊機(jī)構(gòu)的所述第二連接件(23’ )相互平行設(shè)置。
8.如權(quán)利要求3所述的翼開啟廂式車的翼翅鎖緊裝置，其特征在于，所述操作桿(21)與所述傳動桿(22)的一端鉸接于第一鉸接點(diǎn)(Rl)。
9.一種翼開啟廂式車,包括車體和翼翅(10),所述翼翅(10)設(shè)置在所述車體的兩側(cè)，所述翼翅(10)包括鎖舌(101)，其特征在于，所述翼開啟廂式車還包括翼翅鎖緊裝置，所述翼翅鎖緊裝置為如權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的翼翅鎖緊裝置。
10.如權(quán)利要求9所述的翼開啟廂式車，其特征在于，所述車體上具有鎖桿手柄(40)，所述操作件(20)在所述第一鎖鉤(24)與所述翼翅(10)的所述鎖舌(101)相互鎖合后被所述鎖桿 手柄(40)固定在所述車體。
【文檔編號】E05B83/02GK203742311SQ201420082237
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年2月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月25日
【發(fā)明者】黃國浩, 朱芒 申請人:上海中集專用車有限公司, 中集車輛（集團(tuán)）有限公司, 中國國際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司