汽車(chē)門(mén)把手總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)門(mén)把手總成，其中，包括：支架基座；把手，固定設(shè)置在所述支架基座上；縱向平衡塊，通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸固定在所述支架基座上，與所述把手鉤鉤接固定；拉桿，第一端與所述縱向平衡塊固定連接，第二端用于與第一解鎖連桿相連；橫向平衡塊，通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸固定在所述支架基座上；拉索，第一端與所述橫向平衡塊固定連接，第二端用于與第二解鎖連桿相連。本實(shí)用新型提供的汽車(chē)門(mén)把手總成通過(guò)在支架基座上設(shè)置縱向平衡塊、橫向平衡塊、拉桿和拉索，當(dāng)對(duì)車(chē)型的配置需要拉桿時(shí)，則在支架基座上安裝縱向平衡塊，當(dāng)對(duì)車(chē)型的配置需要拉索時(shí)，則在支架基座上安裝橫向平衡塊，從而解決了現(xiàn)有技術(shù)中需要開(kāi)發(fā)兩種汽車(chē)門(mén)把手導(dǎo)致的成本高的問(wèn)題。
【專利說(shuō)明】汽車(chē)門(mén)把手總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)門(mén)把手結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種汽車(chē)門(mén)把手總成。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)門(mén)把手總成是汽車(chē)上的重要部件，通常包括把手，安裝支架和連接件。把手帶動(dòng)連接件把運(yùn)動(dòng)傳遞到鎖體，從而進(jìn)行解鎖完成車(chē)門(mén)的開(kāi)啟。
[0003]車(chē)門(mén)把手和鎖體的連接方式有兩種:拉索連接和拉桿連接。如圖1所示，圖1示出了拉桿連接方式的汽車(chē)門(mén)把手總成，其中包括支架基座P和拉桿2，拉桿連接的方式價(jià)格較為便宜，但是在汽車(chē)遇到側(cè)面撞擊的時(shí)候容易引起側(cè)門(mén)非正常開(kāi)啟，從而給用戶帶來(lái)安全隱患。如圖2所示，圖2示出了拉索連接方式的汽車(chē)門(mén)把手總成，其中包括支架基座I''和拉索3，拉索的連接方式價(jià)格較為昂貴，但是采用拉索連接的方式會(huì)帶來(lái)良好的側(cè)撞性能。
[0004]現(xiàn)有的汽車(chē)上，多個(gè)汽車(chē)門(mén)把手總成通常只提供一種連接方式，S卩，或者是拉桿連接，或者是拉索連接?？墒?，由于汽車(chē)布置的需要，有時(shí)候?qū)τ谄?chē)的四個(gè)車(chē)門(mén)，需要同時(shí)存在拉桿連接和拉索連接的方式，因此需要開(kāi)發(fā)兩種汽車(chē)門(mén)把手總成，成本較高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)門(mén)把手總成，以解決現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，降低零件開(kāi)發(fā)成本。
[0006]本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)門(mén)把手總成，其中，包括:
[0007]支架基座；
[0008]把手，固定設(shè)置在所述支架基座上，所述把手上設(shè)置有把手鉤；
[0009]縱向平衡塊，所述縱向平衡塊通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸固定在所述支架基座上，且所述縱向平衡塊與所述把手鉤鉤接固定；
[0010]拉桿，所述拉桿的第一端與所述縱向平衡塊固定連接，所述拉桿的第二端用于與第一解鎖連桿相連，所述拉桿在所述縱向平衡塊的帶動(dòng)下能拉動(dòng)所述第一解鎖連桿進(jìn)行解鎖；
[0011]橫向平衡塊，所述橫向平衡塊通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸固定在所述支架基座上，且所述橫向平衡塊與所述把手鉤鉤接固定；
[0012]拉索，所述拉索的第一端與所述橫向平衡塊固定連接，所述拉索的第二端用于與第二解鎖連桿相連，所述拉索在所述橫向平衡塊的帶動(dòng)下能拉動(dòng)所述第二解鎖連桿進(jìn)行解鎖。
[0013]如上所述的汽車(chē)門(mén)把手總成，其中，優(yōu)選的是:所述第一轉(zhuǎn)軸上套設(shè)有第一彈簧。
[0014]如上所述的汽車(chē)門(mén)把手總成，其中，優(yōu)選的是:所述第二轉(zhuǎn)軸上套設(shè)有第二彈簧。
[0015]如上所述的汽車(chē)門(mén)把手總成，其中，優(yōu)選的是:所述縱向平衡塊上開(kāi)設(shè)有安裝孔，所述拉桿的第一端鉤在所述安裝孔中。[0016]如上所述的汽車(chē)門(mén)把手總成，其中，優(yōu)選的是:所述橫向平衡塊上開(kāi)設(shè)有卡槽，所述拉索的第一端卡在所述卡槽中。
[0017]如上所述的汽車(chē)門(mén)把手總成，其中，優(yōu)選的是:所述汽車(chē)門(mén)把手總成還包括拉索卡扣，所述拉索卡扣將所述拉鎖固定在所述支架基座上。
[0018]本實(shí)用新型提供的汽車(chē)門(mén)把手總成通過(guò)在支架基座上設(shè)置縱向平衡塊、橫向平衡塊、拉桿和拉索，當(dāng)對(duì)車(chē)型的配置需要拉桿時(shí)，則在支架基座上安裝縱向平衡塊，當(dāng)對(duì)車(chē)型的配置需要拉索時(shí)，則在支架基座上安裝橫向平衡塊，從而解決了現(xiàn)有技術(shù)中需要開(kāi)發(fā)兩種汽車(chē)門(mén)把手導(dǎo)致的成本高的問(wèn)題，通用性好，降低了成本。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中拉桿連接方式的汽車(chē)門(mén)把手總成結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中拉索連接方式的汽車(chē)門(mén)把手總成結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)門(mén)把手總成結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)門(mén)把手總成中僅安裝拉桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)門(mén)把手總成中僅安裝拉索的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說(shuō)明的是，下面描述中使用的詞語(yǔ)“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語(yǔ)“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。
[0025]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)門(mén)把手總成結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)門(mén)把手總成中僅安裝拉桿的結(jié)構(gòu)示意圖，圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)門(mén)把手總成中僅安裝拉索的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種汽車(chē)門(mén)把手總成，其中，包括支架基座1、把手4、縱向平衡塊5、拉桿2、橫向平衡塊6和拉索3。
[0027]支架基座I為把手4提供安裝空間，同時(shí)也為其它子零件提供固定安裝的基體。把手4固定在支架基座I上，在把手4上設(shè)置有把手鉤41，把手鉤41與縱向平衡塊5固定，也與橫向平衡塊6固定。拉桿2和拉索3是傳動(dòng)部件，將把手4的運(yùn)動(dòng)傳遞到車(chē)鎖。此處的縱向平衡塊5，是指其可以繞豎直方向的中心線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，橫向平衡塊6是指其可以繞水平方向的中心線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
[0028]具體地，縱向平衡塊5通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸7固定在支架基座I上，且縱向平衡塊5與把手鉤41鉤接固定，拉桿2的第一端設(shè)置為彎鉤狀，與縱向平衡塊5固定連接，可以在縱向平衡塊5上設(shè)置安裝孔51，拉桿2的第一端鉤在該安裝孔51中。拉桿2的第二端用于與第一解鎖連桿相連，拉桿2在縱向平衡塊5的帶動(dòng)下能拉動(dòng)第一解鎖連桿進(jìn)行解鎖。
[0029]當(dāng)對(duì)汽車(chē)進(jìn)行布置時(shí)，例如當(dāng)汽車(chē)的后排車(chē)門(mén)設(shè)置為拉桿方式時(shí)，對(duì)車(chē)門(mén)把手總成進(jìn)行裝配，僅需要將縱向平衡塊5和拉桿2進(jìn)行安裝即可。如圖4所示，把手4向外拉動(dòng)，把手鉤41帶動(dòng)縱向平衡塊5的第一轉(zhuǎn)臂52向外運(yùn)動(dòng)，縱向平衡塊5繞著第一轉(zhuǎn)軸7旋轉(zhuǎn)，由于拉桿2穿過(guò)縱向平衡塊5上的安裝孔51，從而與縱向平衡塊5產(chǎn)生連動(dòng)，拉桿2會(huì)向下運(yùn)動(dòng)，同時(shí)，拉桿2與鎖體的解鎖連桿通過(guò)螺紋連接，帶動(dòng)解鎖連桿進(jìn)行解鎖運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了將把手4的運(yùn)動(dòng)傳遞到鎖體實(shí)現(xiàn)解鎖的目的。
[0030]橫向平衡塊6通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸8固定在支架基座I上，且橫向平衡塊6與把手鉤41鉤接固定，拉索3的第一端與橫向平衡塊6固定連接，可以在橫向平衡塊6上設(shè)置卡槽61，拉索3的第一端卡接在卡槽61中，拉索3的第二端用于與第二解鎖連桿相連，拉索3在橫向平衡塊6的帶動(dòng)下能拉動(dòng)第二解鎖連桿進(jìn)行解鎖。
[0031]當(dāng)對(duì)汽車(chē)進(jìn)行布置時(shí)，例如當(dāng)汽車(chē)的前排車(chē)門(mén)設(shè)置為拉索方式時(shí)，對(duì)車(chē)門(mén)把手總成進(jìn)行裝配，僅需要將橫向平衡塊6和拉索3進(jìn)行安裝即可。如圖5所示，把手4向外拉動(dòng)，把手鉤41帶動(dòng)橫向平衡塊6的第二轉(zhuǎn)臂62向外運(yùn)動(dòng)，橫向平衡塊6繞著第二轉(zhuǎn)軸8旋轉(zhuǎn)，由于拉索3與橫向平衡塊6上的卡槽61相固定,從而與橫向平衡塊6產(chǎn)生連動(dòng),拉索3會(huì)向前運(yùn)動(dòng)，同時(shí)，拉索3的末端與鎖體的解鎖連桿連接，帶動(dòng)解鎖連桿進(jìn)行解鎖運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了將把手的運(yùn)動(dòng)傳遞到鎖體實(shí)現(xiàn)解鎖的目的。
[0032]如圖4及圖5所示，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的是，第一轉(zhuǎn)軸7上套設(shè)有第一彈簧9，第二轉(zhuǎn)軸8上設(shè)置有第二彈簧10，彈簧的設(shè)置能夠在把手運(yùn)動(dòng)的時(shí)候提供阻力。
[0033]如圖3所示，進(jìn)一步地，本實(shí)施例提供的汽車(chē)門(mén)把手總成還包括拉索卡扣11，該拉索卡扣11將拉索3固定在支架基座I上。
[0034]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)門(mén)把手總成通過(guò)在支架基座上設(shè)置縱向平衡塊、橫向平衡塊、拉桿和拉索，當(dāng)對(duì)車(chē)型的配置需要拉桿時(shí)，則在支架基座上安裝縱向平衡塊，當(dāng)對(duì)車(chē)型的配置需要拉索時(shí)，則在支架基座上安裝橫向平衡塊，從而解決了現(xiàn)有技術(shù)中需要開(kāi)發(fā)兩種汽車(chē)門(mén)把手導(dǎo)致的成本高的問(wèn)題，通用性好，降低了成本。
[0035]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)門(mén)把手總成，其特征在于，包括: 支架基座； 把手，固定設(shè)置在所述支架基座上，所述把手上設(shè)置有把手鉤； 縱向平衡塊，所述縱向平衡塊通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸固定在所述支架基座上，且所述縱向平衡塊與所述把手鉤鉤接固定； 拉桿，所述拉桿的第一端與所述縱向平衡塊固定連接，所述拉桿的第二端用于與第一解鎖連桿相連，所述拉桿在所述縱向平衡塊的帶動(dòng)下能拉動(dòng)所述第一解鎖連桿進(jìn)行解鎖；橫向平衡塊，所述橫向平衡塊通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸固定在所述支架基座上，且所述橫向平衡塊與所述把手鉤鉤接固定； 拉索，所述拉索的第一端與所述橫向平衡塊固定連接，所述拉索的第二端用于與第二解鎖連桿相連，所述拉索在所述橫向平衡塊的帶動(dòng)下能拉動(dòng)所述第二解鎖連桿進(jìn)行解鎖。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)門(mén)把手總成，其特征在于:所述第一轉(zhuǎn)軸上套設(shè)有第一彈黃。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)門(mén)把手總成，其特征在于:所述第二轉(zhuǎn)軸上套設(shè)有第二彈黃。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的汽車(chē)門(mén)把手總成，其特征在于:所述縱向平衡塊上開(kāi)設(shè)有安裝孔，所述拉桿的第一端鉤在所述安裝孔中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的汽車(chē)門(mén)把手總成，其特征在于:所述橫向平衡塊上開(kāi)設(shè)有卡槽，所述拉索的第一端卡在所述卡槽中。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的汽車(chē)門(mén)把手總成，其特征在于:所述汽車(chē)門(mén)把手總成還包括拉索卡扣，所述拉索卡扣將所述拉索固定在所述支架基座上。
【文檔編號(hào)】E05B85/10GK203769489SQ201420098756
【公開(kāi)日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2014年3月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月5日
【發(fā)明者】周育洋, 王鵬 申請(qǐng)人:上海通用汽車(chē)有限公司, 泛亞汽車(chē)技術(shù)中心有限公司