地鐵車廂塞拉門內門框及其鋁合金型材的制作方法
【專利摘要】一種地鐵車廂塞拉門內門框及其鋁合金型材，該鋁合金型材包括截面呈直角梯形的空心棱柱體，所述空心棱柱體的鈍角棱處設置立板，所述立板與所述空心棱柱體的相平行的兩個板體垂直，所述立板的遠離所述空心棱柱體的邊沿設置第一安裝槽，所述空心棱柱體的銳角棱處向內凹陷形成臺階部，所述臺階部設置第二安裝槽。該地鐵車廂塞拉門內門框采用上述鋁合金型材制成，所述第一安裝槽內安裝第一密封條，所述第二安裝槽內安裝第二密封條。本鋁合金型材能夠實現(xiàn)內門框與塞拉門以及外門框的良好密封。
【專利說明】地鐵車廂塞拉門內門框及其鋁合金型材
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及地鐵車廂，更具體地說，涉及一種地鐵車廂塞拉門內門框、以及構造該內門框的鋁合金型材。
【背景技術】
[0002]鋁合金型材具有強度高、重量輕、耐腐蝕性好等諸多優(yōu)點，因此在地鐵車廂的結構設計中采用了大量的鋁合金型材。
[0003]塞拉門已大量應用于鐵路客車上，現(xiàn)有的塞拉門通過門側壁的密封條實現(xiàn)與門框的密封，密封效果較差。而現(xiàn)在的地鐵車廂均為密閉的空調車廂，而且隨著科技的發(fā)展，列車的速度越來越快，這些都要求車廂具有良好的密封性能。
[0004]鑒于此，本實用新型提供了一種地鐵車廂塞拉門內門框用鋁合金型材。
實用新型內容
[0005]本實用新型的目的是提供一種地鐵車廂塞拉門內門框用鋁合金型材，采用該鋁合金型材，能夠實現(xiàn)內門框與塞拉門以及外門框的良好密封。
[0006]本實用新型提供的地鐵車廂塞拉門內門框用鋁合金型材包括截面呈直角梯形的空心棱柱體，所述空心棱柱體的鈍角棱處設置立板，所述立板與所述空心棱柱體的相平行的兩個板體垂直，所述立板的遠離所述空心棱柱體的邊沿設置第一安裝槽，所述空心棱柱體的銳角棱處向內凹陷形成臺階部，所述臺階部設置第二安裝槽。
[0007]本實用新型進一步提供了一種地鐵車廂塞拉門內門框，該內門框采用上述鋁合金型材制成，所述第一安裝槽內安裝第一密封條，所述第二安裝槽內安裝第二密封條。
[0008]在上述的地鐵車廂塞拉門內門框中，優(yōu)選地，所述第一安裝槽的開口與所述塞拉門的內壁相對，所述第二安裝槽的開口與外門框相對，所述塞拉門的側壁和內壁上靠近該內門框處對應設置第三密封條和第四密封條，第三密封條和第四密封條均與該內門框密封
結合 ?
[0009]在上述的地鐵車廂塞拉門內門框中，優(yōu)選地，所述第一安裝槽設置于所述立板的所述邊沿的折板上，第一安裝槽的開口與所述塞拉門內側的一個突板相對，所述第二安裝槽的開口與外門框相對，所述塞拉門的側壁設置第三密封條，第三密封條與該內門框密封結合?
[0010]由于型材設置有上述立板和第一安裝槽，能夠與塞拉門的內壁配合構建至少一道密封結構，再加上塞拉門側壁的密封條，組成了塞拉門與內門框的至少兩道密封結構；同時，型材上的第二安裝槽能夠構建內門框與外門框之間的密封結構，從而使得采用該鋁合金型材能夠實現(xiàn)內門框與塞拉門以及外門框的良好密封。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為第一實施例地鐵車廂塞拉門內門框用鋁合金型材的結構示意圖；[0012]圖2為采用第一實施例鋁合金型材構建的塞拉門內門框的結構示意圖；
[0013]圖3為第二實施例地鐵車廂塞拉門內門框用鋁合金型材的結構示意圖；
[0014]圖4為采用第二實施例鋁合金型材構建的塞拉門內門框的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖和實施例進一步說明本實用新型。
[0016]圖1示出了第一實施例地鐵車廂塞拉門內門框用鋁合金型材的結構。如圖1所示，該地鐵車廂塞拉門內門框用鋁合金型材包括截面呈直角梯形的空心棱柱體1，空心棱柱體I的鈍角棱處設置立板2，立板2與空心棱柱體I的左板體和右板體(即，空心棱柱體I的相平行的兩個板體)垂直，立板2的左邊沿(即，遠離空心棱柱體I的邊沿)設置第一安裝槽3，空心棱柱體I的銳角棱處向內凹陷形成臺階部5，臺階部5設置第二安裝槽4。
[0017]圖2示出了采用第一實施例鋁合金型材構建的塞拉門內門框的結構。其中，6表示外門框，7為用于固定內門框和外門框的螺栓，12表示塞拉門。如圖2所示，該塞拉門內門框采用了圖1所示的鋁合金型材，第一安裝槽3的開口與塞拉門12的內壁相對，第二安裝槽4的開口與外門框6相對，第一安裝槽3內安裝第一密封條11，第二安裝槽4內安裝第二密封條8，塞拉門12的側壁設置第三密封條9，塞拉門12的內壁上靠近該內門框處設置第四密封條10。第三密封條9和第四密封條10均與該內門框密封結合，第一密封條11與塞拉門12內壁密封結合，從而構成了塞拉門12與內門框之間的三道密封結構。相較于現(xiàn)有塞拉門與內門框之間只有設置于塞拉門側壁的一道密封結構，本實施例的三道密封結構具有更佳的密封效果。同時，第二密封條8與外門框6密封結合，構成了內門框和外門框6之間的密封結構。
[0018]圖3示出了第二實施例地鐵車廂塞拉門內門框用鋁合金型材的結構。如圖3所示，該地鐵車廂塞拉門內門框用鋁合金型材包括截面呈直角梯形的空心棱柱體1，空心棱柱體I的鈍角棱處設置立板2，立板2與空心棱柱體I的左板體和右板體(即，空心棱柱體I的相平行的兩個板體)垂直，立板2的左邊沿(B卩，遠離空心棱柱體I的邊沿)設置第一安裝槽3’，空心棱柱體I的銳角棱處向內凹陷形成臺階部5，臺階部5設置第二安裝槽4。
[0019]對比圖3和圖1可知，第二實施例鋁合金型材與第一實施例鋁合金型材基本相同，區(qū)別僅在于:第一安裝槽的開口方向不同。
[0020]圖4示出了采用第二實施例鋁合金型材構建的塞拉門內門框的結構。其中，6表示外門框，7為用于固定內門框和外門框的螺栓，12表示塞拉門，12’表示塞拉門12內側的一個突板12’。如圖4所示，該塞拉門內門框采用了圖3所示的鋁合金型材，第一安裝槽3’設置于立板2的左邊沿(B卩，遠離空心棱柱體I的邊沿)的折板21上，第一安裝槽3’的開口與塞拉門12內側的一個突板12’相對，第二安裝槽4的開口與外門框6相對，第一安裝槽3’內安裝第一密封條13，第二安裝槽4內安裝第二密封條8，塞拉門12的側壁設置第三密封條9。第一密封條13與拉門12內側的突板12’密封結合，第三密封條9與該內門框密封結合，從而構成了塞拉門12與內門框之間的兩道密封結構。同時，第二密封條8與外門框6密封結合，構成了內門框和外門框6之間的密封結構。
[0021]以上結合具體的實施例對本實用新型做了比較詳細的說明，但這些具體的說明不應理解為對本實用新型保護范圍的限制，本領域技術人員根據(jù)本實用新型的說明還可以做出其它的修飾或等同替換等。本實用新型的保護范圍以權利要求書為準。
【權利要求】
1.一種地鐵車廂塞拉門內門框用鋁合金型材，其特征在于:該鋁合金型材包括截面呈直角梯形的空心棱柱體(1)，所述空心棱柱體(I)的鈍角棱處設置立板(2)，所述立板(2)與所述空心棱柱體(I)的相平行的兩個板體垂直，所述立板(2 )的遠離所述空心棱柱體(I)的邊沿設置第一安裝槽(3、3’)，所述空心棱柱體(I)的銳角棱處向內凹陷形成臺階部(5)，所述臺階部(5)設置第二安裝槽(4)。
2.一種地鐵車廂塞拉門內門框，其特征在于:該內門框采用權利要求1所述的鋁合金型材制成，所述第一安裝槽(3、3’)內安裝第一密封條(11、13)，所述第二安裝槽(4)內安裝第二密封條(8)。
3.如權利要求2所述的地鐵車廂塞拉門內門框，其特征在于:所述第一安裝槽(3)的開口與所述塞拉門(12)的內壁相對，所述第二安裝槽(4)的開口與外門框(6)相對，所述塞拉門(12)的側壁和內壁上靠近該內門框處對應設置第三密封條(9)和第四密封條(10)，第三密封條和第四密封條均與該內門框密封結合。
4.如權利要求2所述的地鐵車廂塞拉門內門框，其特征在于:所述第一安裝槽(3’)設置于所述立板(2)的所述邊沿的折板(21)上，第一安裝槽(3’)的開口與所述塞拉門(12)內側的一個突板(12’)相對，所述第二安裝槽(4)的開口與外門框(6)相對，所述塞拉門(12)的側壁設置第三密封條(9)，第三密封條與該內門框密封結合。
【文檔編號】E06B7/16GK203822060SQ201420156138
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年4月1日 優(yōu)先權日:2014年4月1日
【發(fā)明者】洪定源, 曾學軍, 張洪舸 申請人:深圳華加日鋁業(yè)有限公司, 深圳市華加日西林實業(yè)有限公司