一種客車艙門的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種客車艙門，包括框架形的骨架和鋁制門板，所述鋁制門板與所述骨架的內(nèi)邊框固定連接，所述骨架為異型鋼管骨架，所述門板內(nèi)表面依次覆有減振層和降噪層，所述減振層為厚度30～50mm的聚氨酯發(fā)泡膠，所述降噪層為厚度70～80mm的陶瓷纖維毯或工業(yè)毛氈。本實(shí)用新型客車艙門的骨架采用異型鋼管取代鋁型材，大大提升了材料的性能，使艙門的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，從而避免了艙門在使用過程中由于反復(fù)開啟而發(fā)生的變形現(xiàn)象，另外，由于異型鋼管材料比鋁型材價(jià)格便宜，因此也大大降低了艙門的制作成本，最后，在本實(shí)用新型艙門的內(nèi)表面依次覆有減振層和降噪層，大大提高了乘坐在客車內(nèi)旅客的舒適性，同時(shí)也進(jìn)一步確保了客車的安全性。
【專利說明】一種客車艙門

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種車門，具體涉及一種客車艙門。

【背景技術(shù)】
[0002]目前市場(chǎng)上客車艙門門板多采用2.(Γ3.0mm厚的鋁板，門板骨架多采用
2.(Γ3.0mm厚的鋁型材，鋁合金骨架采用氬弧焊接，得到的艙門不僅焊接強(qiáng)度低，而且用料成本高且易在使用過程中由于反復(fù)開啟而發(fā)生變形現(xiàn)象，因此大大影響了整個(gè)車的外觀和質(zhì)量，并且還增加了車門的制作成本。因此一種成本低、性能全面、能夠有效防止艙門變形的客車艙門的開發(fā)很有必要。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]實(shí)用新型目的:本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種成本低、性能全面、能夠有效防止艙門變形的客車艙門。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:
[0005]一種客車艙門，包括框架形的骨架和鋁制門板，所述鋁制門板與所述骨架的內(nèi)邊框固定連接，所述骨架為異型鋼管骨架，所述門板內(nèi)表面依次覆有減振層和降噪層，所述減振層為厚度3(T50mm的聚氨酯發(fā)泡膠，所述降噪層為厚度7(T80mm的陶瓷纖維毯或工業(yè)毛氈。
[0006]更進(jìn)一步優(yōu)選，還包括粘黏層，所述粘黏層位于所述鋁制門板和骨架的接合處，所述粘黏層為結(jié)構(gòu)膠層。
[0007]更進(jìn)一步優(yōu)選，所述鋁制門板的厚度為3飛mm。
[0008]更進(jìn)一步優(yōu)選，所述骨架為異型鋼管焊接而成的骨架。
[0009]有益效果:相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型客車艙門的骨架采用異型鋼管取代鋁型材，大大提升了材料的性能，使艙門的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，從而避免了艙門在使用過程中由于反復(fù)開啟而發(fā)生的變形現(xiàn)象，另外，由于異型鋼管材料比鋁型材價(jià)格便宜，因此也大大降低了艙門的制作成本，最后，在本實(shí)用新型艙門的內(nèi)表面依次覆有減振層和降噪層，大大提高了乘坐在客車內(nèi)旅客的舒適性，同時(shí)也進(jìn)一步確保了客車的安全性，實(shí)現(xiàn)了多功能艙門。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，采用具有強(qiáng)勁粘附力的結(jié)構(gòu)膠層將鋁制門板與骨架固定連接在一起，不僅實(shí)現(xiàn)了車門的美觀需求，也大大提高了鋁制門板與骨架結(jié)合穩(wěn)定度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型客車艙門的橫截面示意圖；
[0011]圖2是本實(shí)用新型客車艙門的正視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0013]如圖f 2所示，本實(shí)用新型的客車艙門，包括框架形的骨架I和鋁制門板2，鋁制門板2與骨架I的內(nèi)邊框固定連接，鋁制門板2與骨架I的接合處通過結(jié)構(gòu)膠層5固定連接，鋁制門板2嵌入骨架I的內(nèi)邊框中，骨架I為異型鋼管骨架，通過CO2焊接成一個(gè)整體異型鋼管骨架1，即骨架I采用異型鋼管焊接而成，工藝簡(jiǎn)單，焊接性能優(yōu)越，得到的異型鋼管骨架I強(qiáng)度高，成本低，門板2內(nèi)表面依次覆有減振層3和降噪層4，減振層3為厚度3(T50mm的聚氨酯發(fā)泡膠，降噪層4為厚度7(Γ80_的陶瓷纖維毯或工業(yè)毛氈，鋁制門板2的厚度為
3、mm,異型鋼管骨架I材料的厚度為1.0^2.5mm。
[0014]本實(shí)用新型客車艙門骨架I采用強(qiáng)度高的異型鋼管代替現(xiàn)有的鋁合金管，不僅提升了整個(gè)艙門的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，另外艙門門板2的厚度大于骨架I的材料，也能協(xié)同一起有效避免客車艙門在使用過程中由于反復(fù)開啟而發(fā)生的變形現(xiàn)象，另外，在本實(shí)用新型艙門門板2的內(nèi)表面依次覆有減振層3和降噪層4，不僅大大提高了乘坐在客車內(nèi)旅客的舒適性，同時(shí)也進(jìn)一步確保了客車的安全性，實(shí)現(xiàn)了艙門的多功能性。
[0015]上述實(shí)施方式為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不受所述實(shí)施例的限制，其他任何未背離本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡(jiǎn)化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種客車艙門，其特征在于:包括框架形的骨架和鋁制門板，所述鋁制門板與所述骨架的內(nèi)邊框固定連接，所述骨架為異型鋼管骨架，所述門板內(nèi)表面依次覆有減振層和降噪層，所述減振層為厚度3(T50mm的聚氨酯發(fā)泡膠，所述降噪層為厚度7(T80mm的陶瓷纖維毯或工業(yè)毛氈。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車艙門，其特征在于:還包括粘黏層，所述粘黏層位于所述鋁制門板和骨架的接合處，所述粘黏層為結(jié)構(gòu)膠層。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車艙門，其特征在于:所述鋁制門板的厚度為3?5mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車艙門，其特征在于:所述骨架為異型鋼管焊接而成骨架。
【文檔編號(hào)】E06B5/10GK203925186SQ201420234598
【公開日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年5月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月9日
【發(fā)明者】高文 申請(qǐng)人:江蘇弗萊迪斯汽車系統(tǒng)有限公司