座椅側(cè)翼護(hù)面氣囊布縫合結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種座椅側(cè)翼護(hù)面氣囊布縫合結(jié)構(gòu)，封口處的縫合線中有一道縫合線為焊接線，縫合線設(shè)有兩道，另一道縫合線為縫紉線，焊接線采用超聲波焊接機(jī)進(jìn)行焊接，本實(shí)用新型的有益效果：焊接成半成品直接縫合在真皮裁片上，節(jié)省了縫紉工時(shí)，提高了工作效率，極大地提高了成品率。
【專利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種縫合結(jié)構(gòu)，特別涉及一種座椅側(cè)翼護(hù)面氣囊布縫合結(jié)構(gòu)。 座椅側(cè)翼護(hù)面氣囊布縫合結(jié)構(gòu)

【背景技術(shù)】
[0002] 目前，座椅側(cè)翼護(hù)面氣囊布都是傳統(tǒng)縫紉方式，需要用縫合線先將氣囊布縫合成 設(shè)定的形狀成品，然后再用縫合線將縫合好的氣囊布成品與真皮裁片縫合，需要縫合兩次， 由于縫紉制造公差影響導(dǎo)致縫紉縫份不均勻，造成縫紉工時(shí)增加，縫紉線用量增加，外觀不 合格及氣囊參數(shù)不穩(wěn)定等缺點(diǎn)，極大地降低了成品率。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有的座椅側(cè)翼護(hù)面氣囊布需要進(jìn)行縫合兩次，致 使縫紉工時(shí)增加、浪費(fèi)材料以及降低成品率的問(wèn)題而提供的一種座椅側(cè)翼護(hù)面氣囊布縫合 結(jié)構(gòu)。
[0004] 本實(shí)用新型所述的座椅側(cè)翼護(hù)面氣囊布縫合結(jié)構(gòu)，封口處的縫合線中有一道縫合 線為焊接線。
[0005] 縫合線設(shè)有兩道，另一道縫合線為縫紉線
[0006] 焊接線采用超聲波焊接機(jī)進(jìn)行焊接。
[0007] 本實(shí)用新型的制作原理：
[0008] 先用超聲波焊接機(jī)把氣囊布焊接成設(shè)定的形狀為半成品，然后將該半成品與真皮 裁片預(yù)縫形成氣囊布分總成，之后將氣囊布分總成縫合形成氣囊合成分總成，之后將氣囊 合成分總成與織物裁片縫合，成品縫制完成。
[0009] 本實(shí)用新型的有益效果：
[0010] 焊接成半成品直接縫合在真皮裁片上，節(jié)省了縫紉工時(shí)，提高了工作效率，極大地 提商了成品率。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011] 圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012] 圖2為本實(shí)用新型氣囊布焊接線示意圖。
[0013] 1、氣囊布2、焊接線3、縫紉線。

【具體實(shí)施方式】
[0014] 請(qǐng)參閱圖1、圖2所示：
[0015] 本實(shí)用新型所述的座椅側(cè)翼護(hù)面氣囊布縫合結(jié)構(gòu)，氣囊布1封口處的縫合線中有 一道縫合線為焊接線2。
[0016] 縫合線設(shè)有兩道，另一道縫合線為縫紉線3
[0017] 焊接線2采用超聲波焊接機(jī)進(jìn)行焊接。
[0018] 本實(shí)用新型的制作原理：
[0019] 先用超聲波焊接機(jī)把氣囊布1焊接成設(shè)定的形狀為半成品，然后將該半成品與真 皮裁片預(yù)縫形成氣囊布1的分總成，之后將氣囊布1的分總成縫合形成氣囊合成分總成，之 后將氣囊合成分總成與織物裁片縫合，成品縫制完成。
【權(quán)利要求】
1. 一種座椅側(cè)翼護(hù)面氣囊布縫合結(jié)構(gòu)，其特征在于：封口處的縫合線中有一道縫合線 為焊接線。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅側(cè)翼護(hù)面氣囊布縫合結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的縫合線 設(shè)有兩道，另一道縫合線為縫紉線。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅側(cè)翼護(hù)面氣囊布縫合結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的焊接線 采用超聲波焊接機(jī)進(jìn)行焊接。
【文檔編號(hào)】A47C31/00GK203873389SQ201420272111
【公開日】2014年10月15日 申請(qǐng)日期:2014年5月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月26日
【發(fā)明者】袁媛, 胡媛媛, 吳憲, 趙經(jīng)波, 史天宇, 楊興宇, 國(guó)彤彤 申請(qǐng)人:長(zhǎng)春一汽富晟李爾汽車座椅系統(tǒng)有限公司