一種后行李箱遮物簾組件及車(chē)輛的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種后行李箱遮物簾組件及具有該后行李箱遮物簾組件的車(chē)輛。所述后行李箱遮物簾組件，包括遮物簾本體、中空的內(nèi)管、卷軸、阻尼和阻尼套。所述內(nèi)管設(shè)有卷軸，所述卷軸與所述遮物簾本體連接，所述阻尼套與所述內(nèi)管固定連接，所述阻尼與所述阻尼套耦合，以向所述阻尼套施加耗減其轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)能的阻尼。通過(guò)設(shè)置阻尼套及與之配合的阻尼，可以使遮物簾收拉更加平穩(wěn)，減緩收拉速度，不會(huì)產(chǎn)生撞擊聲，從而避免產(chǎn)生巨響并防止該車(chē)輛后行李箱遮物簾組件損壞。同時(shí)阻尼套及與之配合的阻尼的設(shè)定較為簡(jiǎn)單，加工成本較低，具有一定的市場(chǎng)前景。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車(chē)領(lǐng)域，具體涉及一種后行李箱遮物簾組件及具有該后行李箱 遮物簾組件的車(chē)輛。 一種后行李箱遮物簾組件及車(chē)輛

【背景技術(shù)】
[0002] 卷式遮物簾廣泛應(yīng)用于汽車(chē)、辦公等場(chǎng)所，并逐漸成為生活中不可缺少的一種產(chǎn) 品，尤其是車(chē)輛的后行李箱遮物簾組件基本都采用卷式遮物簾。
[0003] 卷式遮物簾通常安裝于卷?xiàng)U上，現(xiàn)有的一些卷?xiàng)U通常包括：一根套管，在套管上卷 繞有遮物簾。為了使用時(shí)具有收拉功能，通常還設(shè)置有助力裝置，該助力裝置為一彈簧組， 傳統(tǒng)的彈簧組主要包括：左旋彈簧，左旋彈簧通常設(shè)置于前述套管內(nèi)，為了支撐彈簧和控制 彈簧的偏擺通常在彈簧的內(nèi)部安裝有心鐵，在心鐵的一端上可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝有外封蓋、彈簧 珠，其中所述彈簧珠與彈簧一端固定連接，所述彈簧的另一端連接有一個(gè)固定塊。實(shí)際使用 時(shí)通過(guò)若干安裝件將卷有遮物簾的卷?xiàng)U連接于汽車(chē)或其他載體上，當(dāng)需要拉動(dòng)遮物簾時(shí)， 遮物簾帶動(dòng)彈簧珠轉(zhuǎn)動(dòng)，彈簧珠的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)彈簧一端跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，彈簧的另一端則固定在固 定塊上不動(dòng)，這樣彈簧就會(huì)產(chǎn)生扭力并存儲(chǔ)動(dòng)能；當(dāng)遮物簾拉到所需位置后由另外設(shè)置的 定位裝置進(jìn)行定位；當(dāng)需要收回遮物簾時(shí)，彈簧所存儲(chǔ)的動(dòng)能就開(kāi)始釋放，這樣，就能使遮 物簾自動(dòng)收回。
[0004] 但是因后行李箱遮物簾組件是依靠所述彈簧組的預(yù)卷力，來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)遮物簾的拉 出與卷收的。在現(xiàn)實(shí)操作與使用中，會(huì)出現(xiàn)松手突然等收拉不夠平穩(wěn)的操作，導(dǎo)致遮物簾猛 然撞擊到外管的現(xiàn)象，從而產(chǎn)生巨大的聲音，用戶無(wú)法獲得良好的使用體驗(yàn)。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0005] 本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于：現(xiàn)有技術(shù)中后行李箱遮物簾組件收拉不夠 平穩(wěn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生巨大的聲音。
[0006] 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：
[0007] -種后行李箱遮物簾組件，包括遮物簾本體、中空的內(nèi)管、卷軸、阻尼和阻尼套，其 中所述內(nèi)管設(shè)有卷軸，所述卷軸與所述遮物簾本體連接，所述阻尼套與所述內(nèi)管固定連接， 所述阻尼與所述阻尼套耦合，以向所述阻尼套施加耗減其轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)能的阻尼。
[0008] 所述阻尼包括阻尼底座，所述阻尼底座限定阻尼腔體、轉(zhuǎn)子設(shè)置在所述阻尼腔體 中，所述轉(zhuǎn)子可繞著中心旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，其中所述轉(zhuǎn)子包括齒輪圓盤(pán)和第一齒輪，所述齒輪圓 盤(pán)包括第一齒輪圓盤(pán)和第二齒輪圓盤(pán)，所述第一齒輪圓盤(pán)和所述第二齒輪圓盤(pán)成臺(tái)階狀設(shè) 置，所述第二齒輪圓盤(pán)靠近所述阻尼底座方向設(shè)置，所述第一齒輪設(shè)置在所述第一齒輪圓 盤(pán)上，所述第一齒輪圓盤(pán)、所述第二齒輪圓盤(pán)和所述第一齒輪的軸向一致，所述第一齒輪繞 著所述中心旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。
[0009] 優(yōu)選地所述阻尼套包括阻尼套本體及與所述阻尼套本體固定連接的第二齒輪，所 述阻尼套本體與所述卷軸固定連接，所述第二齒輪與所述阻尼上的所述第一齒輪旋轉(zhuǎn)連 接。
[0010] 優(yōu)選地所述阻尼還包括連接部，所述連接部位于所述阻尼底座下方，所述連接部 為圓柱體突起，所述連接部與所述轉(zhuǎn)子通過(guò)中空的所述阻尼腔體一體成型，所述連接部與 所述第一齒輪圓盤(pán)、所述第二齒輪圓盤(pán)和所述第一齒輪同軸設(shè)置，所述連接部與所述轉(zhuǎn)子 共同繞著所述中心旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。
[0011] 優(yōu)選地所述阻尼還包括連接部，所述連接部位于所述阻尼底座下方，所述連接部 為圓柱體突起，所述連接部與所述阻尼底座一體成型，與所述第一齒輪圓盤(pán)、所述第二齒輪 圓盤(pán)和所述第一齒輪同軸設(shè)置。
[0012] 優(yōu)選地還包括鎖附機(jī)構(gòu)，所述鎖附機(jī)構(gòu)包括鎖附本體以及在所述鎖附本體中心開(kāi) 設(shè)的與所述連接部大小形狀相匹配的中心孔，所述中心孔與所述連接部連接。
[0013] 優(yōu)選地所述阻尼底座兩端設(shè)有突起，每一所述突起上設(shè)有安裝部，所述阻尼通過(guò) 所述安裝部與所述鎖附機(jī)構(gòu)固定連接。
[0014] 優(yōu)選地所述安裝部為螺孔或者通孔，所述阻尼通過(guò)螺栓或者螺釘與所述鎖附機(jī)構(gòu) 固定連接。
[0015] 優(yōu)選地所述卷軸上設(shè)置有復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧為卷簧或扭簧。
[0016] 優(yōu)選地所述內(nèi)管為塑料管，所述遮物簾本體的面料為環(huán)保型PVC面料。
[0017] 一種車(chē)輛，設(shè)置有上述所述的后行李箱遮物簾組件，所述鎖附機(jī)構(gòu)固定在帶有凹 槽結(jié)構(gòu)的車(chē)輛后側(cè)護(hù)板上，所述鎖附機(jī)構(gòu)為彈性部件。
[0018] 采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型至少包括如下有益效果：
[0019] 本實(shí)用新型所述的一種后行李箱遮物簾組件及具有該后行李箱遮物簾組件的車(chē) 輛，通過(guò)設(shè)置阻尼套及與之配合的阻尼，可以使遮物簾收拉更加平穩(wěn)，減緩收拉速度，不會(huì) 產(chǎn)生撞擊聲，從而避免產(chǎn)生巨響并防止該車(chē)輛后行李箱遮物簾組件損壞。同時(shí)阻尼套及與 之配合的阻尼的設(shè)定較為簡(jiǎn)單，加工成本較低，具有一定的市場(chǎng)前景。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020] 圖1為本實(shí)用新型所述的后行李箱遮物簾組件的爆炸圖；
[0021] 圖2為本實(shí)用新型所述的阻尼結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022] 圖3為本實(shí)用新型所述的阻尼結(jié)構(gòu)正視圖；
[0023] 圖4為本實(shí)用新型所述的阻尼結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；
[0024] 圖5為本實(shí)用新型所述的阻尼套結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025] 圖6為本實(shí)用新型所述的鎖附機(jī)構(gòu)示意圖；
[0026] 圖7為本實(shí)用新型所述的后行李箱遮物簾組件的裝配圖。
[0027] 其中：1.內(nèi)管，2.阻尼套，3.阻尼，4.鎖附機(jī)構(gòu)，31.阻尼底座，33.第一齒輪圓 盤(pán)，34.第二齒輪圓盤(pán)，35.第一齒輪，36.連接部，37.安裝部，21.阻尼套本體，22.第二齒 輪，41.鎖附本體，42.中心孔。

【具體實(shí)施方式】
[0028] 下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0029] 如圖1至圖7所示，為符合本實(shí)用新型的一種后行李箱遮物簾組件，包括遮物簾本 體、中空的內(nèi)管1、卷軸、阻尼3和阻尼套2,其中所述內(nèi)管1設(shè)有卷軸，所述卷軸與所述遮物 簾本體連接，所述阻尼套2與所述內(nèi)管1固定連接，所述阻尼3與所述阻尼套2耦合，以向所 述阻尼套2施加耗減其轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)能的阻尼。其中所述卷軸與所述遮物簾本體均內(nèi)置于所述內(nèi) 管1中，未在附圖中表示，并且其具體設(shè)定方法本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)知曉，此處不再贅述。
[0030] 所述阻尼3包括阻尼底座31，所述阻尼底座31限定阻尼腔體、轉(zhuǎn)子設(shè)置在所述阻 尼腔體中，所述轉(zhuǎn)子可繞著中心旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，其中所述轉(zhuǎn)子包括齒輪圓盤(pán)和第一齒輪35,所 述齒輪圓盤(pán)包括第一齒輪35圓盤(pán)33和第二齒輪22圓盤(pán)34,所述第一齒輪35圓盤(pán)33和所 述第二齒輪22圓盤(pán)34成臺(tái)階狀設(shè)置，所述第二齒輪22圓盤(pán)34靠近所述阻尼底座31方向 設(shè)置，所述第一齒輪35設(shè)置在所述第一齒輪35圓盤(pán)33上，所述第一齒輪35圓盤(pán)33、所述 第二齒輪22圓盤(pán)34和所述第一齒輪35的軸向一致，所述第一齒輪35繞著所述中心旋轉(zhuǎn) 軸旋轉(zhuǎn)。所述阻尼3的結(jié)構(gòu)設(shè)定簡(jiǎn)單，成本較低，并能通過(guò)所述第一齒輪35的旋轉(zhuǎn)獲得較 好的阻尼效果。
[0031] 優(yōu)選地所述阻尼套2包括阻尼套2本體及與所述阻尼套2本體固定連接的第二齒 輪22,所述阻尼套2本體與所述卷軸固定連接，所述第二齒輪22與所述阻尼3上的所述第 一齒輪35旋轉(zhuǎn)連接。所述阻尼套2本體為圓柱形結(jié)構(gòu)，與所述卷軸大小匹配。當(dāng)卷軸轉(zhuǎn)動(dòng) 以收回遮物簾時(shí)，所述阻尼套2隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)所述阻尼向所述阻尼套2施加阻尼，耗減阻 尼套2的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)能，可以使遮物簾收拉更加平穩(wěn)，減緩收拉速度，不會(huì)產(chǎn)生撞擊聲，從而避 免產(chǎn)生巨響并防止該車(chē)輛后行李箱遮物簾組件損壞。
[0032] 在一實(shí)施例中所述阻尼3還包括連接部36,所述連接部36位于所述阻尼底座31 下方，所述連接部36為圓柱體突起，所述連接部36與所述轉(zhuǎn)子通過(guò)中空的所述阻尼腔體一 體成型，所述連接部36與所述第一齒輪35圓盤(pán)33、所述第二齒輪22圓盤(pán)34和所述第一齒 輪35同軸設(shè)置，所述連接部36與所述轉(zhuǎn)子共同繞著所述中心旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。在另一實(shí)施例 中所述阻尼3還包括連接部36,所述連接部36位于所述阻尼底座31下方，所述連接部36 為圓柱體突起，所述連接部36與所述阻尼底座31 -體成型，與所述第一齒輪35圓盤(pán)33、所 述第二齒輪22圓盤(pán)34和所述第一齒輪35同軸設(shè)置。此處所述的連接部36的設(shè)定可以設(shè) 置為與所述轉(zhuǎn)子一體成型也可以設(shè)置為與所述阻尼底座31 -體成型，本領(lǐng)域技術(shù)人員完 全可以根據(jù)實(shí)際的使用需要以及生產(chǎn)條件進(jìn)行相應(yīng)的選擇，由于其生產(chǎn)制備工藝為本領(lǐng)域 技術(shù)人員常規(guī)技術(shù)手段，故此處不再贅述。
[0033] 優(yōu)選地還包括鎖附機(jī)構(gòu)4,所述鎖附機(jī)構(gòu)4包括鎖附本體41以及在所述鎖附本體 41中心開(kāi)設(shè)的與所述連接部36大小形狀相匹配的中心孔42,所述中心孔42與所述連接部 36連接。當(dāng)所述連接部36與所述轉(zhuǎn)子一體成型時(shí)，通過(guò)所述中心孔42與所述連接部36的 連接可以起到二次阻尼的效果。當(dāng)然由于所述連接部36與所述轉(zhuǎn)子一體成型的生產(chǎn)工藝 較為復(fù)雜，選擇所述連接部36與所述阻尼底座31 -體成型的方式也可以一定程度上滿足 人們?cè)谑绽谖锖煏r(shí)降低噪音的要求。由于所述鎖附機(jī)構(gòu)4的形狀設(shè)定可以根據(jù)實(shí)際使用 需要進(jìn)行設(shè)定且為本領(lǐng)域技術(shù)人員常規(guī)技術(shù)手段，故此處不再贅述。
[0034] 優(yōu)選地所述阻尼底座31兩端設(shè)有突起，每一所述突起上設(shè)有安裝部37,所述阻尼 3通過(guò)所述安裝部37與所述鎖附機(jī)構(gòu)4固定連接。所述安裝部37的設(shè)定可以使得所述阻 尼3與所述鎖附機(jī)構(gòu)4的連接更加牢靠，使用壽命更長(zhǎng)。
[0035] 優(yōu)選地所述安裝部37為螺孔或者通孔，所述阻尼3通過(guò)螺栓或者螺釘與所述鎖附 機(jī)構(gòu)4固定連接。優(yōu)選地所述卷軸上設(shè)置有復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧為卷簧或扭簧。優(yōu)選 地所述內(nèi)管1為塑料管，所述遮物簾本體的面料為環(huán)保型PVC面料。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng) 知曉，上述所述的技術(shù)方案均為優(yōu)選地實(shí)施方式，旨在為了充分說(shuō)明本實(shí)施例，其他任何顯 而易見(jiàn)的變化和形式替換均在本實(shí)施例的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0036] 本實(shí)施例還提供一種車(chē)輛，設(shè)置有上述所述的后行李箱遮物簾組件，所述鎖附機(jī) 構(gòu)4固定在帶有凹槽結(jié)構(gòu)的車(chē)輛后側(cè)護(hù)板上，所述鎖附機(jī)構(gòu)4為彈性部件。通過(guò)將所述鎖 附機(jī)構(gòu)4設(shè)定為彈性部件可以更好的將所述鎖附機(jī)構(gòu)4固定在車(chē)輛上，同時(shí)也便于用戶操 作。
[0037] 本實(shí)施例所述的一種后行李箱遮物簾組件及具有該后行李箱遮物簾組件的車(chē)輛， 通過(guò)設(shè)置阻尼套2及與之配合的阻尼3,可以使遮物簾收拉更加平穩(wěn)，減緩收拉速度，不會(huì) 產(chǎn)生撞擊聲，從而避免產(chǎn)生巨響并防止該車(chē)輛后行李箱遮物簾組件損壞。同時(shí)阻尼套2及 與之配合的阻尼3的設(shè)定較為簡(jiǎn)單，加工成本較低，具有一定的市場(chǎng)前景。
[0038] 以上對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型創(chuàng) 造的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型創(chuàng)造的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型創(chuàng)造 申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專(zhuān)利涵蓋范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種后行李箱遮物簾組件，其特征在于，包括遮物簾本體、中空的內(nèi)管、卷軸、阻尼和 阻尼套，其中所述內(nèi)管設(shè)有卷軸，所述卷軸與所述遮物簾本體連接，所述阻尼套與所述內(nèi)管 固定連接，所述阻尼與所述阻尼套耦合，以向所述阻尼套施加耗減其轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)能的阻尼； 所述阻尼包括阻尼底座，所述阻尼底座限定阻尼腔體、轉(zhuǎn)子設(shè)置在所述阻尼腔體中，所 述轉(zhuǎn)子可繞著中心旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，其中所述轉(zhuǎn)子包括齒輪圓盤(pán)和第一齒輪，所述齒輪圓盤(pán)包 括第一齒輪圓盤(pán)和第二齒輪圓盤(pán)，所述第一齒輪圓盤(pán)和所述第二齒輪圓盤(pán)成臺(tái)階狀設(shè)置， 所述第二齒輪圓盤(pán)靠近所述阻尼底座方向設(shè)置，所述第一齒輪設(shè)置在所述第一齒輪圓盤(pán) 上，所述第一齒輪圓盤(pán)、所述第二齒輪圓盤(pán)和所述第一齒輪的軸向一致，所述第一齒輪繞著 所述中心旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。
2. 如權(quán)利要求1所述的后行李箱遮物簾組件，其特征在于：所述阻尼套包括阻尼套本 體及與所述阻尼套本體固定連接的第二齒輪，所述阻尼套本體與所述卷軸固定連接，所述 第二齒輪與所述阻尼上的所述第一齒輪旋轉(zhuǎn)連接。
3. 如權(quán)利要求2所述的后行李箱遮物簾組件，其特征在于：所述阻尼還包括連接部，所 述連接部位于所述阻尼底座下方，所述連接部為圓柱體突起，所述連接部與所述轉(zhuǎn)子通過(guò) 中空的所述阻尼腔體一體成型，所述連接部與所述第一齒輪圓盤(pán)、所述第二齒輪圓盤(pán)和所 述第一齒輪同軸設(shè)置，所述連接部與所述轉(zhuǎn)子共同繞著所述中心旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。
4. 如權(quán)利要求2所述的后行李箱遮物簾組件，其特征在于：所述阻尼還包括連接部，所 述連接部位于所述阻尼底座下方，所述連接部為圓柱體突起，所述連接部與所述阻尼底座 一體成型，與所述第一齒輪圓盤(pán)、所述第二齒輪圓盤(pán)和所述第一齒輪同軸設(shè)置。
5. 如權(quán)利要求3所述的后行李箱遮物簾組件，其特征在于：還包括鎖附機(jī)構(gòu)，所述鎖附 機(jī)構(gòu)包括鎖附本體以及在所述鎖附本體中心開(kāi)設(shè)的與所述連接部大小形狀相匹配的中心 孔，所述中心孔與所述連接部連接。
6. 如權(quán)利要求5所述的后行李箱遮物簾組件，其特征在于：所述阻尼底座兩端設(shè)有突 起，每一所述突起上設(shè)有安裝部，所述阻尼通過(guò)所述安裝部與所述鎖附機(jī)構(gòu)固定連接。
7. 如權(quán)利要求6所述的后行李箱遮物簾組件，其特征在于：所述安裝部為螺孔或者通 孔，所述阻尼通過(guò)螺栓或者螺釘與所述鎖附機(jī)構(gòu)固定連接。
8. 如權(quán)利要求2所述的后行李箱遮物簾組件，其特征在于：所述卷軸上設(shè)置有復(fù)位彈 簧，所述復(fù)位彈簧為卷簧或扭簧。
9. 如權(quán)利要求2所述的后行李箱遮物簾組件，其特征在于：所述內(nèi)管為塑料管，所述遮 物簾本體的面料為環(huán)保型PVC面料。
10. -種車(chē)輛，其特征在于，設(shè)置有根據(jù)權(quán)利要求5、6、7任一項(xiàng)所述的后行李箱遮物簾 組件，所述鎖附機(jī)構(gòu)固定在帶有凹槽結(jié)構(gòu)的車(chē)輛后側(cè)護(hù)板上，所述鎖附機(jī)構(gòu)為彈性部件。
【文檔編號(hào)】E06B9/56GK203905779SQ201420334569
【公開(kāi)日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年6月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月20日
【發(fā)明者】劉君 申請(qǐng)人:昆山譽(yù)球模塑有限公司