車輛用門鉸鏈的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供車輛用門鉸鏈，在車輛用門鉸鏈中實現了提高強度和降低成本。本實用新型的第一方式，在固定鉸鏈部件的彎曲片上設置變形促進部，與車身的被安裝面平時為非接觸狀態(tài)，在以L形的陰角部的角度擴大的方式產生了規(guī)定量變形時，能與車身的被安裝面接觸。當把沿鉸鏈軸的軸向看時與鉸鏈軸的圓周相切的切線中與車身的被安裝面成直角的兩根切線之間的區(qū)域設為鉸鏈軸直徑區(qū)域、把將彎曲片的與門的被安裝面相對的相對邊向車身的被安裝面延長了的線設為延長線、把兩根切線中遠離延長線的切線和延長線之間的區(qū)域設為限定區(qū)域時，變形促進部以與車身固定部的、與車身的被安裝面接觸的車身接觸面的邊界位于限定區(qū)域內的方式設置。
【專利說明】車輛用門鉸鏈

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及用于把車輛的門以可開閉的方式樞軸安裝在車身上的車輛用門鉸鏈。

【背景技術】
[0002]如圖11所示，以往在車輛用門鉸鏈中，包括:鋼板沖壓成型件的固定鉸鏈部件101，固定于形成車身的一部分的柱B的被安裝面BI ;以及鋼板沖壓成型件的可動鉸鏈部件104，通過螺栓102固定于門D的前端面，并且通過朝向上下方向的鉸鏈軸103以可轉動的方式與固定鉸鏈部件101連接。
[0003]固定鉸鏈部件101以一體的方式形成有車身固定部101a、上下一對彎曲片1lb和連接部101c，所述車身固定部1la通過兩個螺栓105固定于柱B的被安裝面BI，所述上下一對彎曲片1lb從所述車身固定部1la的上下端向車外側(在圖11中為上側)彎曲成直角，并且前端部(車外側端部)插入有鉸鏈軸103，所述連接部1lc在車身固定部1la的后端部(同左部)向車外側彎曲成鈍角，并且連接上下的支承部1lb的后端之間(例如參照專利文獻I)。
[0004]現有技術文獻
[0005]專利文獻1:日本實用新型公開公報実公昭59 - 30146號
[0006]可是，作為第一個問題，以往的車輛用門鉸鏈由于固定鉸鏈部件101的車身固定部1la的接觸面(與柱B的被安裝面BI接觸的面)和連接部1lc的邊界a，位于比鉸鏈軸103的位置更靠前方的位置(在圖10中右側的位置)，并且當沿鉸鏈軸103的軸向觀察時，彎曲片1lb的后端面(與門D的前端面傾斜相對的端面)1ld相對于柱B的被安裝面BI很大地傾斜，所以在伴隨例如因側面碰撞等造成的門D的變形而對固定鉸鏈部件101向空心箭頭方向作用有負荷的情況下，固定鉸鏈部件101以邊界a為支點向斜后方產生很大的變形。
[0007]此外，作為第二個問題，以往的車輛用門鉸鏈，在沿鉸鏈軸103的軸向觀察中形成為固定鉸鏈部件101的彎曲片1lb的相對邊1ld(與門D的前端面傾斜相對的端面的邊)相對于被安裝面BI傾斜，并且連接部1lc比相對邊1ld更向后方突出。因此，固定鉸鏈部件101的展開圖大體如圖12所示，成為下述形狀:固定鉸鏈部件101的各彎曲片1lb的樞軸支承部(插入有鉸鏈軸103的臂狀部分)1lf，在帶鋼材(7 — 材)的長邊方向(在圖12中為左右方向)上沿傾斜方向延伸，并且形成連接部1lc的部分成為向帶鋼材的寬度方向突出。其結果，由于把固定鉸鏈部件101沖壓成形前的展開圖沿帶鋼材的橫向尺寸成為大的尺寸，所以成品率變差，成為阻礙降低成本的主要原因。


【發(fā)明內容】

[0008]鑒于所述的第一個問題，本實用新型的目的是通過把固定鉸鏈部件的變形量抑制到最小的限度，提供強度優(yōu)異的車輛用門鉸鏈，鑒于所述的第二個問題，本實用新型的目的是提供可以降低成本的車輛用門鉸鏈。
[0009]為了解決所述的問題，本實用新型的第一方式提供一種車輛用門鉸鏈，其包括:可動鉸鏈部件，固定于門的被安裝面；以及固定鉸鏈部件，固定于車身的被安裝面，所述固定鉸鏈部件具有:車身固定部，與所述車身的被安裝面接觸，通過螺栓固定；以及彎曲片，位于所述車身固定部的端部，以與所述車身的被安裝面成大體直角的方式彎曲，通過鉸鏈軸以可轉動的方式與所述可動鉸鏈部件連接，當沿所述鉸鏈軸的軸向觀察時為大體L形，在所述彎曲片上設置有變形促進部，所述變形促進部與所述車身的被安裝面平時為非接觸狀態(tài)，當所述彎曲片以L形的陰角部的角度擴大的方式產生了規(guī)定量變形時，所述變形促進部能與所述車身的被安裝面接觸，當把沿所述鉸鏈軸的軸向觀察時與所述鉸鏈軸的圓周相切的切線中與所述車身的被安裝面成直角的兩根切線之間的區(qū)域設為鉸鏈軸直徑區(qū)域、把將所述彎曲片的與所述門的被安裝面相對的相對邊朝向所述車身的被安裝面延長了的線設為延長線、且把所述兩根切線中的遠離所述延長線的切線和所述延長線之間的區(qū)域設為限定區(qū)域時，所述變形促進部以與所述車身固定部的、與所述車身的被安裝面接觸的車身接觸面的邊界位于所述限定區(qū)域內的方式設置。
[0010]優(yōu)選的是，所述變形促進部以所述邊界位于所述限定區(qū)域的所述鉸鏈軸直徑區(qū)域內的方式設置。
[0011]此外優(yōu)選的是，所述變形促進部以從所述邊界起逐漸遠離所述車身的被安裝面的方式傾斜。
[0012]此外，本實用新型的第二方式提供一種車輛用門鉸鏈，其包括:可動鉸鏈部件，固定于門的被安裝面；以及固定鉸鏈部件，是固定于車身的被安裝面的鋼板沖壓成型件，所述固定鉸鏈部件具有:車身固定部，與所述車身的被安裝面接觸，通過螺栓固定；一對彎曲片，分別形成在所述車身固定部的沿鉸鏈軸的軸向相互分開的兩端，以與所述車身的被安裝面成大體直角的方式彎曲，通過所述鉸鏈軸以可轉動的方式與所述可動鉸鏈部件連接，當沿所述鉸鏈軸的軸向觀察時為大體L形；以及連接部，以相對于所述車身固定部以具有規(guī)定的角度的方式傾斜的方式形成，以連接各個所述彎曲片的L形的陽角部及該陽角部附近之間的方式沿所述軸向延伸，各個所述彎曲片的與所述門的被安裝面相對的相對邊，與所述車身的被安裝面成直角或大體直角，所述固定鉸鏈部件的展開圖為大體T形。
[0013]此外優(yōu)選的是，當沿所述軸向觀察時，所述連接部的端面不從所述彎曲片的所述相對邊向所述門的被安裝面?zhèn)韧怀觥?br> [0014]按照本實用新型的第一方式，通過在固定鉸鏈部件的彎曲片上設置變形促進部，所述變形促進部與車身的被安裝面平時為非接觸狀態(tài)，在彎曲片變形了時能與車身的被安裝面接觸，能夠實現把固定鉸鏈部件的變形抑制到最小限度并能夠提高強度，按照本實用新型的第二方式，通過使固定鉸鏈部件的展開圖為大體T形，能夠提高鋼板沖壓成形的成品率，從而能夠降低成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型的門鉸鏈的立體圖。
[0016]圖2是與圖1相同的門鉸鏈的主視圖。
[0017]圖3是圖2中的箭頭III向圖。
[0018]圖4是圖2中的箭頭IV向圖。
[0019]圖5是圖2中的箭頭V向圖。
[0020]圖6是圖5中箭頭VI向圖。
[0021]圖7是圖2中的VII — VII線橫剖面圖。
[0022]圖8是門位于全開位置時與圖7為相同部位的橫剖面圖。
[0023]圖9是表示門鉸鏈的變形狀態(tài)的與圖7為相同部位的橫剖面圖。
[0024]圖10沖壓成形前的固定鉸鏈部件的展開圖。
[0025]圖11是用于說明以往技術的門鉸鏈的俯視圖。
[0026]圖12是以往技術的固定鉸鏈部件的展開圖。
[0027]附圖標記說明
[0028]1門鉸鏈
[0029]2可動鉸鏈部件
[0030]3固定鉸鏈部件
[0031]4鉸鏈軸
[0032]5 螺栓
[0033]6 螺母
[0034]21門固定部
[0035]22樞軸支承部
[0036]22a 端面
[0037]23連接部
[0038]31車身固定部
[0039]31a車身接觸面
[0040]32彎曲片
[0041]32a樞軸支承部
[0042]32b陽角部
[0043]32c相對邊
[0044]32d條形突起部
[0045]32e 擋塊
[0046]32f陰角部
[0047]33連接部
[0048]34變形促進部
[0049]34a最后端
[0050]a變形促進部和車身接觸面的邊界
[0051]b、c 切線
[0052]d延長線
[0053]B柱(車身)
[0054]B1被安裝面
[0055]D 門
[0056]D1被安裝面
[0057]L鉸鏈軸直徑區(qū)域
[0058]LI限定區(qū)域

【具體實施方式】
[0059]下面參照附圖對本實用新型的最佳實施方式進行說明。此外在下面的說明中，設圖3、圖7?9中的左側為“后方”、設圖3、圖7?9中的右側為“前方”、設圖3、圖7?9中的上側為“車外側”、設圖3、圖7?9中的下側為“車廂內側”。
[0060]門鉸鏈I包括:可動鉸鏈部件2，固定于門D的前端面；以及固定鉸鏈部件3，固定于形成車身的一部分的柱B，通過朝向上下方向的帶凸緣的圓柱形的鉸鏈軸4，以可轉動的方式與可動鉸鏈部件2連接。門鉸鏈I把門D以可開閉的方式樞軸安裝在柱B上。
[0061]可動鉸鏈部件2是鋼板沖壓成型件，可動鉸鏈部件2以一體的方式形成有上下一對門固定部21、21、上下一對樞軸支承部22、22和連接部23。所述上下一對門固定部21、21通過圖中省略的螺栓固定于作為門D的前端面的被安裝面D1。所述上下一對樞軸支承部22、22從各門固定部21向前方彎曲成直角，與鉸鏈軸4成直角。所述連接部23將上下樞軸支承部22、22彼此連接，并與鉸鏈軸4平行。
[0062]固定鉸鏈部件3是鋼板沖壓成型件，以一體的方式形成有車身固定部31、上下一對彎曲片32、32和連接部33。所述車身固定部31通過單一的螺栓5和螺母6緊固在柱B的朝向車外側的被安裝面BI上。所述上下一對彎曲片32、32位于車身固定部31的上下部分，以與車身固定部31成直角的方式向車外側彎曲，沿鉸鏈軸4的軸向相互分開。所述連接部33位于車身固定部31的后部，以相對于所述車身固定部31傾斜成規(guī)定的角度的方式連續(xù)形成，以連接各彎曲片32的L形的陽角部32b及其附近之間的方式沿鉸鏈軸4的軸向延伸。
[0063]當沿鉸鏈軸4的軸向觀察時，各彎曲片32大體呈L形(參照圖3、7、8)，在各彎曲片32的后部，比其他部分更向車外側很大地延伸的部分形成樞軸支承部32a，該樞軸支承部32a的前端部分通過鉸鏈軸4以可相對轉動的方式與可動鉸鏈部件2的各樞軸支承部22連接。
[0064]此外，當沿鉸鏈軸4的軸向觀察時，相當于各彎曲片32的樞軸支承部32a的后端面(與處于關閉位置的門D的被安裝面Dl相對的面)的相對邊32c形成為與柱B的被安裝面BI成直角或成大體直角(在實施例中大體為87度)。
[0065]為了提高各彎曲片32在板厚方向上的剛性，在各彎曲片32的外側的面(在上側的彎曲片32上為上側的面，在下側的彎曲片32上為下側的面)上，形成有條形突起部32d，所述條形突起部32d從包括各彎曲片32和車身固定部31的邊界的部分向車外方向筆直延伸，此外如圖8所示，在各彎曲片32的內側的面(在上側的彎曲片32上為下側的面，在下側的彎曲片32上為上側的面)上擠出形成有擋塊32e，所述擋塊32e用于在門D的全開位置與可動鉸鏈部件3的各樞軸支承部22的端面22a抵接，由此使門D在全開位置停止。
[0066]連接部33與車身固定部31的后部連續(xù)形成，通過連接各彎曲片32的L形的陽角部32b及其附近之間，具有提高各彎曲片32在板厚方向(上下方向)上的彎曲強度的效果。
[0067]位于各彎曲片32的陽角部32b亦即連接部33的面的、以與柱B的被安裝面BI具有規(guī)定的角度(在本實施例中大體為40度)的方式與柱B的被安裝面BI相對的傾斜面，形成變形促進部34，所述變形促進部34與柱B的被安裝面B1平時為非接觸狀態(tài)，當以使L形的陰角部32f的角度擴大的方式使各彎曲片32變形時，所述變形促進部34能與被安裝面B1接觸。
[0068]如圖7所示，變形促進部34形成為:與車身固定部31的車身接觸面(與被安裝面B1接觸的面)31a的邊界a，位于鉸鏈軸直徑區(qū)域L內，并且以從邊界a起逐漸遠離柱B的被安裝面B1的方式傾斜，此外，最后端34a比鉸鏈軸直徑區(qū)域L更靠后方，并且與固定鉸鏈部件3的各彎曲片32的樞軸支承部32a的相對邊32c —致，不比相對邊32c更向后方突出。
[0069]此外如圖7所示，鉸鏈軸直徑區(qū)域L被定義為是下述區(qū)域:當沿鉸鏈軸4的軸向觀察時，在與鉸鏈軸4的圓周相切的切線中，分別使與被安裝面B1成直角的兩根切線向被安裝面B1延長，該延長了的兩根切線b、c之間的區(qū)域。
[0070]變形促進部34與被安裝面B1平時為非接觸狀態(tài)，在伴隨如圖9所示的門D的變形，固定鉸鏈部件3變形了的情況下，與被安裝面B1接觸。
[0071]對固定鉸鏈部件3的變形進行更詳細地說明，如圖3、7所示，變形促進部34與被安裝面B1平時為非接觸狀態(tài)。在該狀態(tài)下，如果因對門D的側面碰撞等造成門D向車內側變形等而使可動鉸鏈部件2被向斜后方(圖3所示的空心箭頭方向)牽拉，則由于在變形前，變形促進部34與柱B的被安裝面B1未接觸，所以各彎曲片32以變形促進部34和車身接觸面31a的邊界a為支點，以使L形的陰角部32f的角度擴大的方式變形。在這種情況下，在變形時由于邊界a位于鉸鏈軸直徑區(qū)域L內，不是如以往技術那樣簡單地變形。如圖9所示，如果各彎曲片32產生某種程度的變形，變形促進部34與被安裝面B1接觸，則在該狀態(tài)下堅持住，抑制各彎曲片32發(fā)生該變形以上的變形。由此，通過抑制固定鉸鏈部件3的車身固定部31以從被安裝面B1翻卷的方式變形、抑制應力集中在各彎曲片32的陰角部32f而使陰角部32f較早地一下子斷裂的變形，由此可以提高門鉸鏈1的強度，可以牢固地支承門D。
[0072]接著，對固定鉸鏈部件3的鋼板沖壓成形前的展開圖進行說明。
[0073]如前所述，當沿鉸鏈軸4的軸向觀察時，通過使固定鉸鏈部件3的各彎曲片32的相對邊32c與柱B的被安裝面B1成為大體直角、使連接部33的最后端34a不比各彎曲片32的相對邊32c更向后方突出，而是與相對邊32c —致，由此如圖10所示，固定鉸鏈部件3的展開圖可以成為各彎曲片32的樞軸支承部32a，沿帶鋼材的長邊方向(在圖10中為左右方向)大體筆直地延伸，并且車身固定部31從各樞軸支承部32a的大體中央部分以直角的方式向帶鋼材的寬度方向(在圖10中為上下方向)延伸的大體T形。
[0074]由此，本實施例的固定鉸鏈部件3由于可以使展開圖成為大體T形，所以與以往技術相比，使成品率變高，因此可以實現降低成本。
[0075]此外，在本實施例中，對變形促進部34形成在連接部33的整個傾斜面上進行了說明，但本實用新型不限于本實施例。即，由于變形促進部34通過與柱B的被安裝面B1接觸，抑制各彎曲片32的變形，所以通過至少形成在各彎曲片32的L形的陽角部32b上，可以實現與本實施例同等的效果。
[0076]以上對本實用新型的實施方式進行了說明，但在不脫離本實用新型宗旨的范圍內，可以對本實施方式實施以下的各種變形和變更。
[0077](i)使適用本實用新型的門D作為車輛的背門、滑動門。
[0078](ii)使用于固定固定鉸鏈部件3的螺栓5為2個以上。
[0079](iii)如圖7所示，當把彎曲片32的與門D的被安裝面Dl相對的相對邊32c向柱(車身)B的被安裝面BI延長的線定為延長線d、把兩根切線b、c中遠離延長線d的切線c和延長線d之間的區(qū)域定為限定區(qū)域LI時，把變形促進部34設定成與車身固定部31的、與柱(車身)B的被安裝面BI接觸的車身接觸面31a的邊界a，位于限定區(qū)域LI內。即使這樣做，也可以起到與前述的實施例大體相同的作用和效果。
[0080](iv)僅在車身固定部31的上端部或下端部中的任意一方上形成固定鉸鏈部件3的彎曲片32。
【權利要求】
1.一種車輛用門鉸鏈，其特征在于，所述車輛用門鉸鏈包括:可動鉸鏈部件，固定于門的被安裝面；以及固定鉸鏈部件，固定于車身的被安裝面， 所述固定鉸鏈部件具有:車身固定部，與所述車身的被安裝面接觸，通過螺栓固定；以及彎曲片，位于所述車身固定部的端部，以與所述車身的被安裝面成大體直角的方式彎曲，通過鉸鏈軸以可轉動的方式與所述可動鉸鏈部件連接，當沿所述鉸鏈軸的軸向觀察時為大體L形， 在所述彎曲片上設置有變形促進部，所述變形促進部與所述車身的被安裝面平時為非接觸狀態(tài)，當所述彎曲片以L形的陰角部的角度擴大的方式產生了規(guī)定量變形時，所述變形促進部能與所述車身的被安裝面接觸， 當把沿所述鉸鏈軸的軸向觀察時與所述鉸鏈軸的圓周相切的切線中與所述車身的被安裝面成直角的兩根切線之間的區(qū)域設為鉸鏈軸直徑區(qū)域、把將所述彎曲片的與所述門的被安裝面相對的相對邊朝向所述車身的被安裝面延長了的線設為延長線、且把所述兩根切線中的遠離所述延長線的切線和所述延長線之間的區(qū)域設為限定區(qū)域時，所述變形促進部以與所述車身固定部的、與所述車身的被安裝面接觸的車身接觸面的邊界位于所述限定區(qū)域內的方式設置。
2.根據權利要求1所述的車輛用門鉸鏈，其特征在于， 所述變形促進部以所述邊界位于所述限定區(qū)域的所述鉸鏈軸直徑區(qū)域內的方式設置。
3.根據權利要求1或2所述的車輛用門鉸鏈，其特征在于， 所述變形促進部以從所述邊界起逐漸遠離所述車身的被安裝面的方式傾斜。
4.一種車輛用門鉸鏈，其特征在于，所述車輛用門鉸鏈包括:可動鉸鏈部件，固定于門的被安裝面；以及固定鉸鏈部件，是固定于車身的被安裝面的鋼板沖壓成型件， 所述固定鉸鏈部件具有:車身固定部，與所述車身的被安裝面接觸，通過螺栓固定；一對彎曲片，分別形成在所述車身固定部的沿鉸鏈軸的軸向相互分開的兩端，以與所述車身的被安裝面成大體直角的方式彎曲，通過所述鉸鏈軸以可轉動的方式與所述可動鉸鏈部件連接，當沿所述鉸鏈軸的軸向觀察時為大體L形；以及連接部，以相對于所述車身固定部以具有規(guī)定的角度的方式傾斜的方式形成，以連接各個所述彎曲片的L形的陽角部及該陽角部附近之間的方式沿所述軸向延伸， 各個所述彎曲片的與所述門的被安裝面相對的相對邊，與所述車身的被安裝面成直角或大體直角，所述固定鉸鏈部件的展開圖為大體T形。
5.根據權利要求4所述的車輛用門鉸鏈，其特征在于， 當沿所述軸向觀察時，所述連接部的端面不從所述彎曲片的所述相對邊向所述門的被安裝面?zhèn)韧怀觥?br> 【文檔編號】E05D5/06GK204112959SQ201420415573
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年7月25日 優(yōu)先權日:2013年7月26日
【發(fā)明者】森永浩司 申請人:三井金屬愛科特株式會社