一種車門限位器的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種車門限位器,包括連接支架、限位器本體、連接鉚釘，其特征在于：連接支架上設(shè)有凸塊；凸塊為卡扣形狀；連接支架與限位器本體鉚接連接處，設(shè)置有空隙。有益效果是：在安裝時，車門限位器的連接支架能有效固定在側(cè)圍上，這樣能保證限位器主臂與連接支架軸的同軸度，使用減少平時使用的磨損；同時在車門不斷的出現(xiàn)下垂現(xiàn)象后，連接支架不斷的可以軸向調(diào)節(jié)，但轉(zhuǎn)動的中心始終不變。
【專利說明】—種車門限位器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種限位器，特別是汽車車門限位器。
【背景技術(shù)】
[0002]車門限位器是車門系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件之一，是控制車門開啟角度和開啟檔位的限位機(jī)構(gòu)，車門限位器可保證車門總成穩(wěn)定地處于車門開啟的各個角度；保證車門在換檔時有一定力的要求；限位器在車門關(guān)閉、半開以及全開時具備停止功能。此外，限位器還可在坡道上維持車門的全開狀態(tài)，即使有一定程度的風(fēng)吹也不會關(guān)閉；再者在強(qiáng)力打開時如有反作用力也能夠保持。車門限位器按結(jié)構(gòu)形式一般可分為兩類，一類是獨立型限位器；另一類是與車門鉸鏈復(fù)合型限位器。車門限位器關(guān)系到乘員開關(guān)車門的方便性及安全性等。車門系統(tǒng)對限位器總成的性能要求較高，限位器在車門開啟及關(guān)閉時要求應(yīng)無噪音發(fā)生，且限位檔位清晰，并具有一定的限位力矩要求，所以市場上的車門限位器更換起來比較復(fù)雜。
[0003]目前市場上車門限位器在安裝時，在緊固側(cè)圍螺栓的時候，車門限位器的安裝支架會在緊固螺栓跟轉(zhuǎn)，這樣限位器的安裝支架軸和限位器主臂有一定的夾角，隨著使用時，造成限位器主臂磨損較快。嚴(yán)重影響車門限位器的使用壽命。汽車車門限位器連接支架與限位器主臂均為固定的，汽車在使用一段時間后，車門或多或少都會存在下垂現(xiàn)象，這樣車門限位器隨之就會出現(xiàn)損壞、開關(guān)門異響等缺陷。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種車門限位器。
[0005]本實用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下:一種車門限位器，包括連接支架、限位器本體、連接鉚釘；連接支架上設(shè)有凸塊；凸塊為卡扣形狀；連接支架與限位器本體鉚接連接處，設(shè)置有空隙。
[0006]本實用新型的有益效果是:在安裝時，車門限位器的連接支架能有效固定在側(cè)圍上，這樣能保證限位器主臂與連接支架軸的同軸度，使用減少平時使用的磨損；同時在車門不斷的出現(xiàn)下垂現(xiàn)象后，連接支架不斷的可以軸向調(diào)節(jié)，但轉(zhuǎn)動的中心始終不變。
[0007]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實用新型還可以做如下改進(jìn)。
[0008]進(jìn)一步,所述連接支架與限位器本體鉚接連接處的空隙為2_。
[0009]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是此范圍的空隙，對于調(diào)整車門下垂時的連接支架損害最小，故障率低，降低成本。
[0010]進(jìn)一步，所述連接支架與限位器本體鉚接連接處的空隙各設(shè)置疊片，材料為橡膠。
[0011]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是利用疊片的彈力，對于調(diào)整車門下垂時的連接支架損害度小，故障發(fā)生率低。
[0012]進(jìn)一步，所述凸塊的長度為1.5mm。
[0013]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是此范圍的凸口能夠使連接支架有效固定在側(cè)圍上，而且整體美觀。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型車門限位器正視圖；
[0015]圖2為本實用新型車門限位器俯視圖；
[0016]附圖中，各標(biāo)號所代表的部件列表如下:
[0017]1、連接支架，12、凸塊，2、限位器本體，3、連接鉚釘。
【具體實施方式】
[0018]以下結(jié)合附圖對本實用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。
[0019]如圖1、圖2所示，一種車門限位器，包括連接支架1、限位器本體2、連接鉚釘3，連接支架I上設(shè)有凸塊12，凸塊12為卡扣形狀；這樣的結(jié)構(gòu)在車門限位器的安裝時，車門限位器的連接支架能有效固定在側(cè)圍上，這樣能保證限位器主臂與連接支架軸的同軸度，使用減少平時使用的磨損；連接支架I與限位器本體2鉚接連接處，設(shè)置有空隙，這樣的結(jié)構(gòu)就可以利用圓心可自動對中的原理，在車門不斷的出現(xiàn)下垂現(xiàn)象后，連接支架不斷的可以軸向調(diào)節(jié)，但轉(zhuǎn)動的中心始終不變。
[0020]連接支架I與限位器本體2鉚接連接處的空隙優(yōu)選2_-4_，或者在空隙處各設(shè)置疊片，材料為橡膠；這兩種方案對于調(diào)整車門下垂時的連接支架損害度最小，故障發(fā)生率低，降低成本。
[0021]凸塊12的長度優(yōu)選為1.5mm-3mm，能夠使連接支架有效固定在側(cè)圍上，而且整體美觀。
[0022]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車門限位器，包括連接支架(I)、限位器本體(2)、連接鉚釘(3)，其特征在于:連接支架(I)上設(shè)有凸塊(12);凸塊(12)為卡扣形狀；連接支架(I)與限位器本體(2)鉚接連接處，設(shè)置有空隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門限位器，其特征在于:連接支架(I)與限位器本體(2)鉚接連接處的空隙為2_。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門限位器，其特征在于:連接支架(I)與限位器本體(2)鉚接連接處的空隙各設(shè)置為疊片，材料為橡膠。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門限位器，其特征在于:凸塊(12)的長度為1.5_。
【文檔編號】E05C17/02GK204040695SQ201420547070
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年9月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月23日
【發(fā)明者】沈思銀, 沈松, 劉剛, 孟輝, 朱亮, 陳濤 申請人:重慶宏銳汽車零部件有限公司