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一種防止在側(cè)碰時(shí)打開車門鎖的門把手裝置及汽車的制作方法

文檔序號(hào):2029711閱讀:784來源:國知局
一種防止在側(cè)碰時(shí)打開車門鎖的門把手裝置及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種防止在側(cè)碰時(shí)打開車門鎖的門把手裝置及汽車,其中,該門把手裝置包括:門把手支架(1),擺臂軸(2)和套設(shè)于擺臂軸(2)上的擺臂復(fù)位彈簧(3),其中,還包括:擺臂(4);卡板(5)。本實(shí)用新型的方案能夠很好的防止汽車車門在發(fā)生側(cè)碰時(shí)開啟,乘員被甩出車外的危險(xiǎn)情形的發(fā)生,同時(shí)本實(shí)用新型的方案也減小了門把手的開啟力。
【專利說明】一種防止在側(cè)碰時(shí)打開車門鎖的門把手裝置及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】,特別是涉及一種防止在側(cè)碰時(shí)打開車門鎖的門把手裝置及汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車車門一般通過外把手或內(nèi)把手從車外或車內(nèi)開啟,在汽車碰撞過程中,車門具備自動(dòng)解鎖的功能,自動(dòng)解鎖后門鎖可以外開啟或者內(nèi)開啟。
[0003]在側(cè)碰的情況下,外/內(nèi)把手由于其重力慣性向外/向內(nèi)開啟,通過開啟拉桿打開車門鎖的情況,這種情況如果發(fā)生,乘員有被甩出車內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn),造成乘員二次傷害。
[0004]在防止側(cè)碰車門開啟方面,現(xiàn)有技術(shù)門把手支架上配置有平衡塊和回位彈簧,在碰撞的過程中,平衡塊的慣性力和回位彈簧力矩可以防止門把手在汽車受到?jīng)_擊情況下開啟車門。然而由于結(jié)構(gòu)空間限制,平衡塊的慣性力無法抵消門把手的慣性力,因此需要增大回位彈簧的力矩去滿足側(cè)碰防止門把手開啟的要求,由此導(dǎo)致車門開啟力大,乘客開啟手感太沉等問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種防止在側(cè)碰時(shí)打開車門鎖的門把手裝置及汽車,能夠解決目前車輛在防止側(cè)碰時(shí)門把手開啟的方案使得車門開啟力大,開啟手感沉重的問題。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題,本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種防止在側(cè)碰時(shí)打開車門鎖的門把手裝置,包括:門把手支架,擺臂軸和套設(shè)于擺臂軸上的、一端與所述門把手支架連接的擺臂復(fù)位彈簧,其中,還包括:
[0007]開設(shè)有一限位槽的擺臂,通過所述擺臂軸可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述門把手支架上,并與所述擺臂復(fù)位彈簧的另一端和車門鎖分別連接;
[0008]卡板,一端與所述門把手支架活動(dòng)連接,另一端設(shè)置有與所述限位槽對(duì)應(yīng)的凸起結(jié)構(gòu);
[0009]其中,在汽車側(cè)碰前的第一狀態(tài),所述凸起結(jié)構(gòu)與所述限位槽分離,車門正常開啟或關(guān)閉;
[0010]在車門關(guān)閉且在汽車側(cè)碰時(shí)的第二狀態(tài),所述凸起結(jié)構(gòu)位于所述限位槽內(nèi),所述擺臂復(fù)位彈簧處于形變狀態(tài),且所述擺臂復(fù)位彈簧在形變時(shí)通過所述擺臂施加于所述車門鎖上的力小于打開所述車門鎖所需的力,所述車門處于關(guān)閉狀態(tài)。
[0011]其中,所述擺臂包括:
[0012]與門把手連接的第一擺臂部分;
[0013]與所述第一擺臂部分連接,且套設(shè)于所述擺臂軸上的第二擺臂部分;
[0014]其中,所述第二擺臂部分與所述擺臂復(fù)位彈簧的另一端和所述車門鎖分別連接,且所述第二擺臂部分上開設(shè)有所述限位槽。
[0015]其中,所述限位槽為呈條形,且沿所述擺臂軸的軸線方向設(shè)置。
[0016]其中,所述擺臂與所述車門鎖通過拉桿連接。
[0017]其中,所述門把手支架外附有一殼體,所述殼體上沿所述擺臂軸的軸線方向開設(shè)有一與所述卡板配合的通孔結(jié)構(gòu);
[0018]其中,在所述第一狀態(tài),所述卡板位于所述通孔結(jié)構(gòu)外;
[0019]在所述第二狀態(tài),所述卡板上的凸起結(jié)構(gòu)穿過所述通孔結(jié)構(gòu)位于所述限位槽內(nèi)。
[0020]其中,在所述殼體上,且沿所述通孔結(jié)構(gòu)兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有固定槽,所述卡板通過設(shè)置于所述卡板上的一與所述固定槽配合的卡板軸與所述固定槽活動(dòng)連接。
[0021]其中,所述車輛門把手裝置還包括:
[0022]固定設(shè)置于所述卡板軸上的卡板回位彈簧,包括:
[0023]固定套設(shè)于所述卡板軸上的卡板回位彈簧本體,以及一端與所述卡板回位彈簧本體連接的具有彈性的延伸體;
[0024]其中,在所述第一狀態(tài),所述延伸體的另一端搭接于所述殼體上,所述延伸體處于自然狀態(tài);
[0025]在所述第二狀態(tài),所述延伸體的另一端壓接于所述殼體上,所述延伸體處于形變狀態(tài),且所述延伸體形變時(shí)時(shí)通過所述卡板軸作用于所述卡板上的力使得所述卡板恢復(fù)至所述第一狀態(tài)。
[0026]為了解決上述技術(shù)問題,本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供一種汽車,包括如上所述的防止在側(cè)碰時(shí)打開車門鎖的門把手裝置。
[0027]本實(shí)用新型的有益效果如下:
[0028]本實(shí)用新型的方案,采用在擺臂上開設(shè)一限位槽,以及增加一與門把手支架活動(dòng)連接的,且與限位槽配合的卡板,一方面,在側(cè)碰發(fā)生前,使得車門可在需要較小的車門開啟力的情況下,正常開啟車門;另一方面,在側(cè)碰發(fā)生時(shí),由于沖擊,使得該卡板上的凸起結(jié)構(gòu)由于慣性卡接于限位槽內(nèi),防止了擺臂繼續(xù)繞轉(zhuǎn)拉開車門鎖,很好的防止了汽車車門在發(fā)生側(cè)碰時(shí)開啟,乘員被甩出車外的危險(xiǎn)情形的發(fā)生。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0029]圖1表示本實(shí)用新型的防止在側(cè)碰時(shí)打開車門鎖的門把手裝置的斜視圖一;
[0030]圖2表示本實(shí)用新型的防止在側(cè)碰時(shí)打開車門鎖的門把手裝置的仰視圖;
[0031]圖3表示本實(shí)用新型的防止在側(cè)碰時(shí)打開車門鎖的門把手裝置的斜視圖二。
[0032]附圖標(biāo)記說明:
[0033]1-門把手支架
[0034]2-擺臂軸
[0035]3-擺臂復(fù)位彈簧
[0036]4-擺臂
[0037]41-限位槽
[0038]42-第一擺臂部分
[0039]43-第二擺臂部分
[0040]5-卡板
[0041]51-凸起結(jié)構(gòu)
[0042]52-卡半軸
[0043]6-殼體
[0044]61-通孔結(jié)構(gòu)
[0045]7-固定槽
[0046]71-第一固定槽
[0047]72-第二固定槽
[0048]81-卡板回位彈簧本體
[0049]82-延伸體

【具體實(shí)施方式】
[0050]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚,下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0051]本實(shí)用新型針對(duì)目前車輛在防止側(cè)碰時(shí)門把手開啟的方案使得車門開啟力大,開啟手感沉重的問題,提供一種防止在側(cè)碰時(shí)打開車門鎖的門把手裝置,包括:門把手支架,擺臂軸和套設(shè)于擺臂軸上的、一端與所述門把手支架連接的擺臂復(fù)位彈簧,其中,還包括:開設(shè)有一限位槽的擺臂,通過所述擺臂軸可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述門把手支架上,并與所述擺臂復(fù)位彈簧的另一端和車門鎖分別連接;卡板,一端與所述門把手支架活動(dòng)連接,另一端設(shè)置有與所述限位槽對(duì)應(yīng)的凸起結(jié)構(gòu);其中,在汽車側(cè)碰前的第一狀態(tài),所述凸起結(jié)構(gòu)與所述限位槽分離,車門正常開啟或關(guān)閉;在車門關(guān)閉且在汽車側(cè)碰時(shí)的第二狀態(tài),所述凸起結(jié)構(gòu)位于所述限位槽內(nèi),所述擺臂復(fù)位彈簧處于形變狀態(tài),且所述擺臂復(fù)位彈簧在形變時(shí)通過所述擺臂施加于所述車門鎖上的力小于打開所述車門鎖所需的力,所述車門處于關(guān)閉狀態(tài)。本實(shí)用新型的方案能夠在很好的防止在汽車發(fā)生側(cè)碰時(shí)車門開啟,避免乘員被甩出車外的危險(xiǎn)情形的發(fā)生的同時(shí),也減小了門把手的開啟力。
[0052]下面將結(jié)合附圖以及具體的實(shí)施例,對(duì)本實(shí)用新型的防止在側(cè)碰時(shí)打開車門鎖的門把手裝置的結(jié)構(gòu)作詳細(xì)說明:
[0053]如圖1所示,本實(shí)用新型的防止在側(cè)碰時(shí)打開車門鎖的門把手裝置包括:門把手支架1,擺臂軸2,套設(shè)于該擺臂軸2上的、一端與該門把手支架I連接的擺臂復(fù)位彈簧3,擺臂4和卡板5。
[0054]下面將結(jié)合圖1、圖2,對(duì)上述各部件之間的搭配連接關(guān)系以及部分部件的結(jié)構(gòu)做詳細(xì)介紹:
[0055]首先,結(jié)合附圖,對(duì)上述各器件之間的搭配連接關(guān)系做詳細(xì)說明:該擺臂復(fù)位彈簧3和該擺臂4均套設(shè)于該擺臂軸2上,其中,該擺臂復(fù)位彈簧3的一端與該門把手支架I固定連接,該擺臂復(fù)位彈簧3的另一端與該擺臂4固定連接,該擺臂4還通過一拉桿與車門鎖連接。
[0056]然后結(jié)合附圖,對(duì)上述部分器件的結(jié)構(gòu)做詳細(xì)說明:該擺臂4的結(jié)構(gòu),結(jié)合圖1,具體為,包括:與門把手連接的第一擺臂部分42,與該第一擺臂部分42連接,且活動(dòng)套設(shè)于該擺臂軸2上的第二擺臂部分43 ;其中,該第二擺臂部分43與該擺臂復(fù)位彈簧3的另一端和該車門鎖分別連接,在該第二擺臂部分43上開設(shè)有一限位槽41,具體地,該限位槽41呈條形,且沿該擺臂軸2的軸線方向設(shè)置。該卡板5的結(jié)構(gòu),結(jié)合圖1,圖2和圖3,為呈條形,且一端與該門把手支架I活動(dòng)連接,另一端設(shè)置有與該限位槽41對(duì)應(yīng)的凸起結(jié)構(gòu)51。
[0057]其中,為了達(dá)到該卡板5與門把手支架I活動(dòng)連接的目的,結(jié)合圖1,在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中,在該門把手支架I上設(shè)置一固定槽7,可包括對(duì)稱設(shè)置的第一固定槽71和第二固定槽72,然后該卡板5可以通過設(shè)置在該卡板5上的、且與該固定槽7配合的卡板軸52與該固定槽7活動(dòng)連接。
[0058]如圖2所示,一般來說,該凸起結(jié)構(gòu)51和該限位槽41的配合狀態(tài)具有兩種狀態(tài):在汽車側(cè)碰前的第一狀態(tài),該凸起結(jié)構(gòu)51和該限位槽處于分離狀態(tài),此時(shí)車門能夠正常的開啟或關(guān)閉,且能夠在開啟車門時(shí)不需要很大的開啟力;在車門關(guān)閉且在汽車側(cè)碰后的第二狀態(tài),該凸起結(jié)構(gòu)51位于所述限位槽41內(nèi),擺臂復(fù)位彈簧3處于形變狀態(tài),且擺臂復(fù)位彈簧3在形變時(shí)通過擺臂4施加于車門鎖上的力小于打開車門鎖所需的力,車門處于關(guān)閉狀態(tài)。
[0059]其中,為了達(dá)到使得在側(cè)碰發(fā)生后,該卡板5與該限位槽4能夠恢復(fù)至相互分離的第一狀態(tài),從而使得車門恢復(fù)至正常開啟的目的,結(jié)合圖2,可采用的手段為,在上述卡板軸52上固定設(shè)置一卡板回位彈簧(當(dāng)然數(shù)量也可不止一個(gè)),該卡板回位彈簧,包括:固定套設(shè)于該卡板軸52上的卡板回位彈簧本體81,以及一端與該卡板回位彈簧本體81連接的具有彈性的延伸體82。其中,該延伸體具有兩種狀態(tài),在上述第一狀態(tài),該延伸體82的另一端搭接于該門把手支架I上,且該延伸體82處于自然狀態(tài);在上述第二狀態(tài),該延伸體82的另一端壓接于該門把手支架I上,此時(shí)該延伸體82處于形變狀態(tài),且該延伸體82形變時(shí)通過該卡板軸52作用于該卡板5上的力使得該卡板5能夠恢復(fù)至上述的該卡板5上的凸起結(jié)構(gòu)51與該限位槽41分離得第一狀態(tài),此時(shí)車門可以通過很小的開啟力開啟。
[0060]當(dāng)然,基于美觀的角度考慮,結(jié)合圖1、圖2和圖3,該門把手裝置還包括一外附于上述門把手支架I上的一殼體6,該殼體6上沿上述擺臂軸2的軸線方向開設(shè)有一與該卡板5配合的呈條形的通孔結(jié)構(gòu)61。其中,上述的固定槽7的結(jié)構(gòu)也可以為:該第一固定槽71和該第二固定槽72沿該通孔結(jié)構(gòu)61兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置,該卡板5通過該卡板軸52與該固定槽7活動(dòng)連接。
[0061]在增加殼體6這個(gè)結(jié)構(gòu)后,結(jié)合圖2,在上述第一狀態(tài),該卡板5位于該通孔結(jié)構(gòu)61夕卜,在上述第二狀態(tài),該卡板5上的凸起結(jié)構(gòu)51穿過該通孔結(jié)構(gòu)61位于上述限位槽41內(nèi)。
[0062]下面將結(jié)合汽車側(cè)碰的情形,對(duì)上述門把手裝置的工作原理作詳細(xì)描述:
[0063]在碰撞前,該卡板5上的凸起結(jié)構(gòu)51和該限位槽41處于如圖2所示的分離狀態(tài),該卡板5位于該通孔結(jié)構(gòu)外側(cè),此時(shí),該汽車的車門能夠正常的被開啟或關(guān)閉。
[0064]在車門關(guān)閉且在碰撞發(fā)生時(shí),假如該汽車收到如圖1 (或圖2或圖3)箭頭方向所示的撞擊力,結(jié)合圖2,此時(shí)假設(shè)為外門把手由于其重力慣性向外開啟,帶動(dòng)與其連接的擺臂4,擺臂4繞擺臂軸2旋轉(zhuǎn),帶動(dòng)擺臂復(fù)位彈簧3發(fā)生形變(形變很小或者為0,且形變產(chǎn)生的力作用于車門鎖上不足以打開車門鎖),與此同時(shí),由于慣性該卡板5卡接于該限位槽
41內(nèi),該卡板回位彈簧上的延伸體82由自然狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)樾巫儬顟B(tài),并通過該門把手支架I或該殼體6給予該卡板5 —回彈力。由于該卡板5的凸起結(jié)構(gòu)51卡接于該限位槽41內(nèi),從而阻止了擺臂4的繼續(xù)繞轉(zhuǎn),從而阻止了該擺臂復(fù)位彈簧3繼續(xù)形變(形變越大,形變產(chǎn)生的力就越大),從而使得擺臂復(fù)位彈簧3在形變時(shí)通過該擺臂4施加于車門鎖上的力小于打開車門鎖所需的力,從而阻止了車門被打開,乘員被甩出去的風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。
[0065]在碰撞發(fā)生后,在某一段時(shí)間內(nèi),該卡板5由于卡板回位彈簧的回彈力的作用,恢復(fù)至上述第一狀態(tài),此時(shí)車門恢復(fù)至能夠正常開啟的狀態(tài)。
[0066]綜上,本實(shí)用新型的方案能夠在很好的防止在汽車發(fā)生側(cè)碰時(shí)車門開啟,避免乘員被甩出車外的危險(xiǎn)情形的發(fā)生的同時(shí),也減小了門把手的開啟力。
[0067]為了解決上述技術(shù)問題,本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供一種汽車,包括如上所述的防止在側(cè)碰時(shí)打開車門鎖的門把手裝置。
[0068]需要說明的是,該汽車是包括上述門把手裝置的汽車,上述門把手裝置的實(shí)現(xiàn)方式適用于該汽車的實(shí)施例中,也能達(dá)到相同的技術(shù)效果。
[0069]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式,應(yīng)當(dāng)指出,對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說,在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下,還可以做出若干改進(jìn)和潤飾,這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種防止在側(cè)碰時(shí)打開車門鎖的門把手裝置,包括:門把手支架(1),擺臂軸(2)和套設(shè)于擺臂軸(2)上的、一端與所述門把手支架(I)連接的擺臂復(fù)位彈簧(3),其特征在于,還包括: 開設(shè)有一限位槽(41)的擺臂(4),通過所述擺臂軸(2)可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述門把手支架(I)上,并與所述擺臂復(fù)位彈簧(3)的另一端和車門鎖分別連接; 卡板(5),一端與所述門把手支架(I)活動(dòng)連接,另一端設(shè)置有與所述限位槽(41)對(duì)應(yīng)的凸起結(jié)構(gòu)(51); 其中,在汽車側(cè)碰前的第一狀態(tài),所述凸起結(jié)構(gòu)(51)與所述限位槽(41)分離,車門正常開啟或關(guān)閉; 在車門關(guān)閉且在汽車側(cè)碰時(shí)的第二狀態(tài),所述凸起結(jié)構(gòu)(51)位于所述限位槽(41)內(nèi),所述擺臂復(fù)位彈簧(3)處于形變狀態(tài),且所述擺臂復(fù)位彈簧(3)在形變時(shí)通過所述擺臂(4)施加于所述車門鎖上的力小于打開所述車門鎖所需的力,所述車門處于關(guān)閉狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門把手裝置,其特征在于,所述擺臂(4)包括: 與門把手連接的第一擺臂部分(42); 與所述第一擺臂部分(42)連接,且套設(shè)于所述擺臂軸(2)上的第二擺臂部分(43); 其中,所述第二擺臂部分(43)與所述擺臂復(fù)位彈簧(3)的另一端和所述車門鎖分別連接,且所述第二擺臂部分(43)上開設(shè)有所述限位槽(41)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的門把手裝置,其特征在于,所述限位槽(41)為呈條形,且沿所述擺臂軸(2)的軸線方向設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門把手裝置,其特征在于,所述擺臂(4)與所述車門鎖通過拉桿連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門把手裝置,其特征在于,所述門把手支架(I)外附有一殼體(6),所述殼體(6)上沿所述擺臂軸(2)的軸線方向開設(shè)有一與所述卡板(5)配合的通孔結(jié)構(gòu)(61); 其中,在所述第一狀態(tài),所述卡板(5)位于所述通孔結(jié)構(gòu)(61)外; 在所述第二狀態(tài),所述卡板(5)上的凸起結(jié)構(gòu)(51)穿過所述通孔結(jié)構(gòu)(61)位于所述限位槽(41)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的門把手裝置,其特征在于,在所述殼體(6)上,且沿所述通孔結(jié)構(gòu)¢1)兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有固定槽(7),所述卡板(5)通過設(shè)置于所述卡板(5)上的一與所述固定槽(7)配合的卡板軸(52)與所述固定槽(7)活動(dòng)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的門把手裝置,其特征在于,所述車輛門把手裝置還包括: 固定設(shè)置于所述卡板軸(52)上的卡板回位彈簧,包括: 固定套設(shè)于所述卡板軸(52)上的卡板回位彈簧本體(81),以及一端與所述卡板回位彈簧本體(81)連接的具有彈性的延伸體(82); 其中,在所述第一狀態(tài),所述延伸體(82)的另一端搭接于所述殼體(6)上,所述延伸體(82)處于自然狀態(tài); 在所述第二狀態(tài),所述延伸體(82)的另一端壓接于所述殼體(6)上,所述延伸體(82)處于形變狀態(tài),且所述延伸體(82)形變時(shí)通過所述卡板軸(52)作用于所述卡板(5)上的力使得所述卡板(5)恢復(fù)至所述第一狀態(tài)。
8.一種汽車,其特征在于,包括權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的防止在側(cè)碰時(shí)打開車門鎖的門把手裝置。
【文檔編號(hào)】E05B85/10GK204175066SQ201420596077
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年10月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月15日
【發(fā)明者】李彩斌 申請人:北京汽車股份有限公司
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