一種用于汽車后門的膠堵裝置制造方法
【專利摘要】一種用于汽車后門的膠堵裝置，涉及密封件領(lǐng)域，所述膠堵包括緩沖球、連接卡槽和減壓塊，所述連接卡槽固定卡在車門部件上，連接卡槽的一端設(shè)置緩沖球，另一端設(shè)置減壓塊，所述緩沖球與減壓塊之間通過連接卡槽連接，該裝置采用橡膠一體式結(jié)構(gòu)，膠堵一端設(shè)置空心緩沖球，在車門推拉過程中，通過緩沖球?qū)④囬T振動的沖擊力減緩甚至消除，膠堵的另一端設(shè)置齒形減壓塊，通過減壓塊減少車門內(nèi)部部件之間的擠壓碰撞，從而解決了車門內(nèi)部部件由于外力沖擊和內(nèi)部振動，造成車門部件松動導(dǎo)致車門出現(xiàn)故障的問題，提高了車子的安全系數(shù)。
【專利說明】一種用于汽車后門的膠堵裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本實(shí)用新型涉及密封件領(lǐng)域，具體涉及一種用于汽車后門的膠堵裝置。

【背景技術(shù)】
:
[0002]隨著社會的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)步，越來越多的汽車進(jìn)入普通消費(fèi)者家庭。汽車產(chǎn)業(yè)競爭相對比較激烈，消費(fèi)者對汽車的可靠性要求更高，雖然現(xiàn)代汽車在整體的性能和配置上都不斷提高，但在汽車小的部件上，對汽車的作用同樣不容忽視。汽車車門是汽車的一個重要部件，為汽車提供入口和安全保障，由于車門使用過程中需要經(jīng)常推拉，反復(fù)碰撞振動，因此車門在長時間使用過程中，內(nèi)部部件會產(chǎn)生松動，車門容易出現(xiàn)故障，導(dǎo)致安全事故出現(xiàn)，為了避免這種問題，傳統(tǒng)方法是在車間組裝的時候，通過螺絲擰緊固定或者通過焊接固定的方式，這種方式在車子經(jīng)常振動的過程中會產(chǎn)生螺絲松脫或者焊接口裂開問題，不能夠徹底解決車門內(nèi)部部件松動的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容:
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有的技術(shù)缺陷，提供一種用于汽車后門的膠堵裝置，該裝置采用橡膠一體式結(jié)構(gòu)，膠堵一端設(shè)置空心緩沖球，在車門推拉過程中，通過緩沖球?qū)④囬T振動的沖擊力減緩甚至消除，膠堵的另一端設(shè)置齒形減壓塊，通過減壓塊減少車門內(nèi)部部件之間的擠壓碰撞，從而解決了車門內(nèi)部部件由于外力沖擊和內(nèi)部振動，造成車門部件松動導(dǎo)致車門出現(xiàn)故障的問題，提高了車子的安全系數(shù)。
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題采用以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0005]一種用于汽車后門的膠堵裝置，包括膠堵本身，其特征在于:
[0006]所述膠堵包括緩沖球、連接卡槽和減壓塊，所述連接卡槽固定卡在車門部件上，連接卡槽的一端設(shè)置緩沖球，另一端設(shè)置減壓塊，所述緩沖球與減壓塊之間通過連接卡槽連接，在車門推拉過程中，通過緩沖球?qū)④囬T振動的沖擊力減緩甚至消除，通過減壓塊減少車門內(nèi)部部件之間的擠壓碰撞，從而解決了車門內(nèi)部部件由于外力沖擊和內(nèi)部振動，造成車門部件松動導(dǎo)致車門出現(xiàn)故障的問題。
[0007]所述緩沖球、連接卡槽和緩沖塊為橡膠一體式結(jié)構(gòu)。
[0008]所述緩沖球還包括內(nèi)層抗壓塊和外層緩沖球，所述內(nèi)層抗壓塊與連接卡槽連為一體，所述外層緩沖球覆蓋在內(nèi)層抗壓塊的外部，并與連接卡槽連為一體，在車門推拉過程中，通過外層緩沖球?qū)④囬T振動的沖擊力減緩甚至消除，通過內(nèi)層抗壓塊頂住外層緩沖球，防止外層緩沖球承受壓力過大，導(dǎo)致無法反彈造成不能緩沖壓力。
[0009]所述減壓塊為凹形槽結(jié)構(gòu)，凹形槽內(nèi)部還設(shè)置防滑摩擦塊，通過凹形槽減少車門內(nèi)部部件之間的擠壓碰撞，通過防滑摩擦塊，避免車門部件晃動，從而達(dá)到穩(wěn)固車門部件，減少碰撞的作用。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果為，提供一種用于汽車后門的膠堵裝置，該裝置采用橡膠一體式結(jié)構(gòu)，膠堵一端設(shè)置空心緩沖球，在車門推拉過程中，將車門振動的沖擊力減緩甚至消除，膠堵的另一端設(shè)置齒形減壓塊，減少車門內(nèi)部部件之間的擠壓碰撞，從而解決了車門內(nèi)部部件由于外力沖擊和內(nèi)部振動，造成車門部件松動導(dǎo)致車門出現(xiàn)故障的問題，提高了車子的安全系數(shù)。

【專利附圖】

【附圖說明】
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[0011]圖1為本實(shí)用新型的剖視圖。
[0012]圖2為本實(shí)用新型的實(shí)施例示意圖。

【具體實(shí)施方式】
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[0013]為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0014]如圖1所示，一種用于汽車后門的膠堵裝置，包括膠堵1本身，其特征在于:
[0015]所述膠堵1包括緩沖球2、連接卡槽3和減壓塊4，所述連接卡槽3固定卡在車門部件上，連接卡槽3的一端設(shè)置緩沖球2，另一端設(shè)置減壓塊4，所述緩沖球2與減壓塊4之間通過連接卡槽3連接。
[0016]所述緩沖球2、連接卡槽3和緩沖塊4為橡膠一體式結(jié)構(gòu)。
[0017]所述緩沖球2還包括內(nèi)層抗壓塊21和外層緩沖球22，所述內(nèi)層抗壓塊21與連接卡槽3連為一體，所述外層緩沖球22覆蓋在內(nèi)層抗壓塊21的外部，并與連接卡槽3連為一體。
[0018]所述減壓塊4為凹形槽結(jié)構(gòu)，凹形槽內(nèi)部還設(shè)置防滑摩擦塊41。
[0019]如圖1、2所示，具體實(shí)施例:
[0020]所述膠堵1通過卡槽3卡在車門部件八上，所述緩沖球2與車門部件8連接，在車門推拉過程中，通過外層緩沖球22將車門部件8振動的沖擊力減緩甚至消除，通過內(nèi)層抗壓塊21頂住外層緩沖球22，防止外層緩沖球22承受壓力過大，導(dǎo)致無法反彈造成不能緩沖壓力，所述緩沖塊4與車門部件倆接，通過凹形槽減少車門部件八與車門部件之間的擠壓碰撞，通過防滑摩擦塊41，避免車門部件晃動，從而達(dá)到穩(wěn)固車門部件，減少碰撞的作用。
[0021]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種用于汽車后門的膠堵裝置，包括膠堵本身，其特征在于: 所述膠堵包括緩沖球、連接卡槽和減壓塊，所述連接卡槽固定卡在車門部件上，連接卡槽的一端設(shè)置緩沖球，另一端設(shè)置減壓塊，所述緩沖球與減壓塊之間通過連接卡槽連接；所述緩沖球還包括內(nèi)層抗壓塊和外層緩沖球。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車后門的膠堵裝置，其特征在于，所述緩沖球、連接卡槽和緩沖塊為橡膠一體式結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車后門的膠堵裝置，其特征在于，所述內(nèi)層抗壓塊與連接卡槽連為一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車后門的膠堵裝置，其特征在于，所述外層緩沖球覆蓋在內(nèi)層抗壓塊的外部，并與連接卡槽連為一體。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車后門的膠堵裝置，其特征在于，所述減壓塊為凹形槽結(jié)構(gòu)，凹形槽內(nèi)部還設(shè)置防滑摩擦塊。
【文檔編號】E05F5/02GK204238727SQ201420648490
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年11月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月3日
【發(fā)明者】儲春輝 申請人:寧國中辰密封件有限公司