相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)要求于2015年1月30日提交的美國(guó)臨時(shí)申請(qǐng)no.62/109,960的優(yōu)先權(quán)。本申請(qǐng)也是2015年7月10日提交的美國(guó)專利申請(qǐng)no.14/796,829的部分延續(xù)案，美國(guó)專利申請(qǐng)no.14/796,829為于2015年2月13日提交的美國(guó)專利申請(qǐng)no.14/622,377的部分延續(xù)案，美國(guó)專利申請(qǐng)no.14/622,377為于2014年2月12日提交的美國(guó)專利申請(qǐng)no.14/179,494且于2015年2月17日授權(quán)為美國(guó)專利no.8,955,805的延續(xù)案，美國(guó)專利申請(qǐng)no.14/179,494為2013年2月12日提交的美國(guó)專利申請(qǐng)no.13/765,652的部分延續(xù)案，美國(guó)專利申請(qǐng)no.13/765,652要求了于2012年2月14日提交的美國(guó)臨時(shí)申請(qǐng)no.61/598,856以及于2012年2月14日提交的美國(guó)臨時(shí)申請(qǐng)no.61/598,816的優(yōu)先權(quán)。美國(guó)專利申請(qǐng)no.14/179,494還要求了于2013年2月13日提交的美國(guó)臨時(shí)申請(qǐng)no.61/764,503、于2013年4月5日提交的美國(guó)臨時(shí)申請(qǐng)no.61/809,281、以及于2013年6月17日提交的美國(guó)臨時(shí)申請(qǐng)no.61/835,896的優(yōu)先權(quán)。美國(guó)專利申請(qǐng)no.14/796,829還要求了于2014年7月10日提交的美國(guó)臨時(shí)申請(qǐng)no.62/022,801的優(yōu)先權(quán)。以上列出的所有申請(qǐng)通過引用以其整體結(jié)合到本文中。

本發(fā)明總體涉及架空儲(chǔ)物箱組件，并且更特別地涉及一種架空儲(chǔ)物箱組件，其包括樞轉(zhuǎn)箱，所述樞轉(zhuǎn)箱具有需要較低的手部負(fù)載以關(guān)閉的斗狀部。

背景技術(shù)：

諸如空客a320或波音737的商用飛機(jī)通常由模塊化部件構(gòu)造而成，所述模塊化部件的大小、重量和構(gòu)造受到許多考慮因素的支配，包括機(jī)身尺寸、美學(xué)以及安全考慮。這些要求中的許多通過法規(guī)或條例而規(guī)定。諸如架空儲(chǔ)物隔室、座椅、盥洗室、廚房、照明系統(tǒng)等的飛機(jī)部件全部需要在嚴(yán)格受限的空間內(nèi)發(fā)揮功用。

飛機(jī)的制造商不斷地改進(jìn)飛機(jī)內(nèi)部設(shè)計(jì)以在承運(yùn)人所規(guī)定的對(duì)成本、重量、維護(hù)停機(jī)時(shí)間以及安全性約束的情況下實(shí)現(xiàn)對(duì)于旅客和乘務(wù)人員更好的舒適性和實(shí)用性。商用客機(jī)總體上包括從飛機(jī)的頂棚、壁或其它結(jié)構(gòu)部分在旅客座椅上方安裝的架空行李儲(chǔ)物箱。這些箱體設(shè)計(jì)成適合于旅客攜帶行李的大小、形狀和重量。

其它架空儲(chǔ)物箱組件在本領(lǐng)域中眾所周知。例如，參見于2011年10月20日公開的美國(guó)專利公開文獻(xiàn)no.2011/0253837、于1987年1月20日授權(quán)的美國(guó)專利no.4,637,642、于1996年10月22日授權(quán)的美國(guó)專利no.5,567,028、以及于2012年9月11日授權(quán)的美國(guó)專利no.8,262,022，以上文獻(xiàn)的全部?jī)?nèi)容通過引用結(jié)合于此。

附圖說明

圖1為根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的兩個(gè)樞轉(zhuǎn)箱組件的側(cè)面立視圖，其示出了處于打開位置的第一樞轉(zhuǎn)箱組件以及處于關(guān)閉位置的第二樞轉(zhuǎn)箱組件；

圖2為飛機(jī)機(jī)艙的一部分的透視圖，其中安裝有一系列的樞轉(zhuǎn)箱組件；

圖3為圖1的樞轉(zhuǎn)箱組件的透視圖；

圖4為圖1的其中帶有行李的樞轉(zhuǎn)箱組件的透視圖；

圖5為圖1的樞轉(zhuǎn)箱組件的透視圖，其中一個(gè)斗狀部被從樞轉(zhuǎn)箱組件分解；

圖6為沿圖1的線6-6獲得的剖視圖；

圖7a為沿如圖6的同一線獲得的剖視圖，但是示出了用于將斗狀部固定至上部殼體的替代實(shí)施例；

圖7b為圖1的樞轉(zhuǎn)箱組件的一部分的剖視圖；

圖7c為沿圖1的線7c-7c獲得的剖視圖；

圖8為圖1的其中一個(gè)樞轉(zhuǎn)箱組件的剖視圖并且示出了標(biāo)準(zhǔn)件行李如何適配在其中；

圖9為圖1的其中一個(gè)樞轉(zhuǎn)箱組件的剖視圖，其中省略了psu通道；

圖10為帶有不同帷幔(valence)的樞轉(zhuǎn)箱組件的剖視圖；

圖11為示出旋轉(zhuǎn)阻尼器樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的詳細(xì)剖視圖，所述旋轉(zhuǎn)阻尼器樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)提供了側(cè)面板與斗狀部之間的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)；

圖12為示出作為樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的樞軸的詳細(xì)剖視圖，所述樞軸提供了側(cè)面板與斗狀部之間的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)；

圖13為示出處于閂鎖位置的第一閂鎖組件的立視圖；

圖14為示出處于解閂鎖位置的第一閂鎖組件的立視圖；

圖15為處于閂鎖位置的第一閂鎖組件的剖視圖；

圖16為飛機(jī)機(jī)艙的一部分的透視圖，示出了安裝在其中的多個(gè)樞轉(zhuǎn)箱組件和psu吊艙并且示出了空的psu通道；

圖17a為飛機(jī)內(nèi)部的透視圖，示出了安裝在其中的一系列psu吊艙組件以及向上照射的艙燈；

圖17b為飛機(jī)內(nèi)部的透視圖，示出了安裝在其中的一系列psu吊艙組件以及向外照射的艙燈；

圖17c為飛機(jī)內(nèi)部的透視圖，示出了安裝在其中的一系列psu吊艙組件以及向下照射的艙燈；

圖18為psu吊艙組件的剖視圖并且示出了旅客部件和系統(tǒng)部件；

圖19a為現(xiàn)有技術(shù)的飛機(jī)的一部分的側(cè)面示意圖，示出了一系列座椅以及psu通道中位于座椅上方的旅客部件和系統(tǒng)部件；

圖19b為現(xiàn)有技術(shù)的飛機(jī)的一部分的端部示意圖，示出了一系列座椅以及psu通道中位于座椅上方的旅客部件和系統(tǒng)部件；

圖20a為飛機(jī)的一部分的端部示意圖，示出了一系列座椅以及位于座椅上方的旅客部件和系統(tǒng)部件；

圖20b為飛機(jī)的一部分的側(cè)面示意圖，示出了一系列座椅以及位于座椅上方的旅客部件和系統(tǒng)部件；

圖21為根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選實(shí)施例的兩個(gè)樞轉(zhuǎn)箱組件的透視圖，示出處于打開位置的第一樞轉(zhuǎn)箱組件以及處于關(guān)閉位置的第二樞轉(zhuǎn)箱組件；

圖22為圖21的樞轉(zhuǎn)箱組件的側(cè)面立視圖，其中斗狀部處于關(guān)閉位置；

圖23a為沿圖22的線23a-23a獲得的剖視圖；

圖23b為沿圖22的線23b-23b獲得的剖視圖；

圖23c為沿圖22的線23c-23c獲得的剖視圖；

圖23d為沿圖22的同一線23c-23c獲得的剖視圖并且示出包括旋轉(zhuǎn)阻尼器和卷圈彈簧的實(shí)施例；

圖24為圖21的樞轉(zhuǎn)箱組件的側(cè)面立視圖，其中實(shí)線所示的斗狀部處于中間打開位置并且虛線所示的斗狀部處于打開位置；

圖25a為圖21的樞轉(zhuǎn)箱組件的側(cè)面立視圖，其中斗狀部以剖視示出并處于打開位置并且去除了內(nèi)板和外板；

圖25b為圖21的樞轉(zhuǎn)箱組件的側(cè)面立視圖，其中斗狀部以剖視示出并處于關(guān)閉位置并且去除了內(nèi)板和外板；

圖26為圖21的樞轉(zhuǎn)箱組件的側(cè)面立視圖，其中實(shí)線所示的斗狀部處于打開位置并且虛線所示的斗狀部處于中間打開位置；

圖27為圖21的樞轉(zhuǎn)箱組件的側(cè)面立視圖，其中斗狀部處于打開位置；

圖28為根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的連接單元的側(cè)面立視示意圖；

圖29為根據(jù)本發(fā)明另一優(yōu)選實(shí)施例的連接單元的側(cè)面立視示意圖；

圖30為圖21的樞轉(zhuǎn)箱組件的側(cè)面立視圖，其中斗狀部處于打開位置并且內(nèi)板和外板被去除以顯示帶有動(dòng)力升降輔助的連接單元；

圖31為根據(jù)本發(fā)明另一優(yōu)選實(shí)施例的樞轉(zhuǎn)箱組件的側(cè)面立視圖，其中斗狀部處于關(guān)閉位置；

圖32為圖31的樞轉(zhuǎn)箱組件的側(cè)面立視圖，其中斗狀部處于打開位置；

圖33為圖31的兩個(gè)樞轉(zhuǎn)箱組件的透視圖，示出了處于打開位置的第一樞轉(zhuǎn)箱組件以及處于關(guān)閉位置的第二樞轉(zhuǎn)箱組件；

圖34為圖31的樞轉(zhuǎn)箱組件的分解透視圖；

圖35為根據(jù)本發(fā)明另一優(yōu)選實(shí)施例的處于關(guān)閉位置的樞轉(zhuǎn)箱組件的側(cè)面立視圖；

圖36為圖35的樞轉(zhuǎn)箱組件處于打開位置時(shí)的側(cè)面立視圖；

圖37為圖35的樞轉(zhuǎn)箱組件處于關(guān)閉位置時(shí)的側(cè)面立視圖，其中去除了外部叉形(clevis)板；

圖38為圖35的樞轉(zhuǎn)箱組件處于打開位置時(shí)的側(cè)面立視圖，其中去除了外部叉形板；

圖39為圖35的雙樞轉(zhuǎn)箱組件的透視圖；

圖40為雙樞轉(zhuǎn)箱組件的分解透視圖；

圖41為根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的穿過叉形組件的剖視圖；

圖42為飛機(jī)內(nèi)部的立視圖，其在兩側(cè)上帶有圖35的樞轉(zhuǎn)箱組件并且示出處于打開位置和關(guān)閉位置的斗狀部；

圖43為根據(jù)本發(fā)明另一優(yōu)選實(shí)施例的處于關(guān)閉位置的樞轉(zhuǎn)箱組件的側(cè)面剖視示意圖；

圖44為圖43的樞轉(zhuǎn)箱組件處于部分關(guān)閉位置的側(cè)面剖視示意圖；

圖45為圖43的樞轉(zhuǎn)箱組件處于打開關(guān)閉位置的側(cè)面剖視示意圖；

圖46為根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選實(shí)施例處于關(guān)閉位置的樞轉(zhuǎn)箱組件的側(cè)面剖視示意圖，其中箱體和行李的重心朝著箱前部開口偏移；

圖47為圖46的樞轉(zhuǎn)箱組件處于打開位置的側(cè)面剖視示意圖；

圖48為根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選實(shí)施例處于關(guān)閉位置的樞轉(zhuǎn)箱組件的側(cè)面剖視示意圖，其中箱體和行李的重心遠(yuǎn)離于箱前部開口偏移；以及

圖49為圖48的樞轉(zhuǎn)箱組件處于打開關(guān)閉位置的側(cè)面剖視示意圖。

貫穿附圖的多個(gè)視圖，相同的附圖標(biāo)記指代相同部件。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明的第一個(gè)方面，提供一種飛機(jī)儲(chǔ)物箱，其包括上部殼體以及樞轉(zhuǎn)連接至所述上部殼體的斗狀部，所述斗狀部與所述上部殼體共操作以限定箱體內(nèi)部。所述斗狀部包括底部、前邊緣、從所述底部向上延伸的相對(duì)的第一側(cè)壁和第二側(cè)壁以及重心。所述斗狀部繞著一樞轉(zhuǎn)軸線關(guān)于所述上部殼體在打開位置和關(guān)閉位置之間樞轉(zhuǎn)，并且當(dāng)所述斗狀部處于所述關(guān)閉位置時(shí)，所述斗狀部的重心定位在所述樞轉(zhuǎn)軸線的下方。在優(yōu)選的實(shí)施例中，當(dāng)具有一重心的標(biāo)準(zhǔn)件行李放置在所述斗狀部中時(shí)，該件行李的重心定位在所述樞轉(zhuǎn)軸線的上方。在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述斗狀部的重心不與所述樞轉(zhuǎn)軸線豎直對(duì)齊。優(yōu)選地，所述斗狀部的重心定位在所述樞轉(zhuǎn)軸線與所述斗狀部的前邊緣之間。在另一實(shí)施例中，所述樞轉(zhuǎn)軸線定位在所述斗狀部的重心與所述斗狀部的前邊緣之間。在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述行李的重心不與所述樞轉(zhuǎn)軸線豎直對(duì)齊。優(yōu)選地，所述行李的重心定位在所述樞轉(zhuǎn)軸線與所述斗狀部的前邊緣之間。在另一實(shí)施例中，所述樞轉(zhuǎn)軸線定位在所述行李的重心與所述斗狀部的前邊緣之間。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述飛機(jī)儲(chǔ)物箱包括第一樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述第一樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與所述斗狀部的第一側(cè)壁操作性地相關(guān)聯(lián)，所述第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與所述斗狀部的第二側(cè)壁操作性地相關(guān)聯(lián)。所述斗狀部的第一側(cè)壁在其中限定第一弧形槽口且所述斗狀部的第二側(cè)壁在其中限定第二弧形槽口，并且所述第一弧形槽口接收所述第一樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)且所述第二弧形槽口接收所述第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。優(yōu)選地，所述第一弧形槽口和第二弧形槽口向著所述斗狀部的第一側(cè)壁和第二側(cè)壁的頂部邊緣打開。在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述上部殼體包括頂部部分，所述頂部部分包括從其向外延伸的凸起部分，并且所述斗狀部包括與所述凸起部分相鄰定位的上部后邊緣。所述凸起部分具有內(nèi)表面，所述內(nèi)表面具有第一曲率，并且所述斗狀部的上部后邊緣沿著具有第二曲率的路徑移動(dòng)。所述第一曲率和第二曲率近似相同。換句話說，所述頂部部分中的凸起部分與所述斗狀部的上部后邊緣的路徑之間的空隙在所述斗狀部從關(guān)閉位置向打開位置移動(dòng)時(shí)保持近似相同并且反之亦然。在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述第一曲率限定第一圓，所述第一圓具有作為近似中心點(diǎn)的所述樞轉(zhuǎn)軸線，并且所述第二曲率限定第二圓，所述第二圓具有作為近似中心點(diǎn)的所述樞轉(zhuǎn)軸線。這意味著所述樞轉(zhuǎn)軸線可并非準(zhǔn)確地是所述中心點(diǎn)，但是所述頂部部分中的凸起部分與所述斗狀部的上部后邊緣的路徑之間的空隙在所述斗狀部從關(guān)閉位置向打開位置移動(dòng)時(shí)保持近似相同并且反之亦然。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述飛機(jī)儲(chǔ)物箱包括從所述上部殼體向下且向內(nèi)延伸的延伸部分。所述延伸部分和所述斗狀部的后部部分限定開口空間，所述斗狀部在其移動(dòng)至所述打開位置時(shí)移動(dòng)進(jìn)入所述開口空間。優(yōu)選地，所述斗狀部的底部包括從其向外延伸的凸起部分，并且所述延伸部分包括前邊緣并且與所述凸起部分限定一空隙，當(dāng)所述斗狀部處于所述關(guān)閉位置時(shí)所述前邊緣與所述凸起部分相鄰地定位。當(dāng)所述斗狀部樞轉(zhuǎn)至所述打開位置時(shí)，所述延伸部分的前邊緣與所述凸起部分之間的空隙保持近似相同。將理解的是，所述凸起部分可為所述斗狀部的整個(gè)底部且并非是從所述斗狀部的底部的剩余部分凸起(具有不同曲率)的單獨(dú)部分，如附圖中所示。優(yōu)選地，所述凸起部分具有外表面，所述外表面限定第一圓，所述第一圓具有作為近似中心點(diǎn)的所述樞轉(zhuǎn)軸線。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，提供一種飛機(jī)儲(chǔ)物箱，其包括上部殼體和斗狀部，所述上部殼體具有第一側(cè)面板和第二側(cè)面板，所述斗狀部包括底部、以及第一側(cè)壁和第二側(cè)壁以及重心。所述斗狀部與所述上部殼體共操作以限定箱體內(nèi)部。所述箱還包括第一叉形組件、第二叉形組件、第一樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)以及第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述第一叉形組件包括第一內(nèi)板和第一外板的至少其中之一并且在所述上部殼體的第一側(cè)面板與所述斗狀部的第一側(cè)壁之間延伸，所述第二叉形組件包括第二內(nèi)板和第二外板的至少其中之一并且在所述上部殼體的第二側(cè)面板與所述斗狀部的第二側(cè)壁之間延伸，所述第一樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與所述斗狀部和所述第一叉形組件操作性地相關(guān)聯(lián)，所述第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與所述斗狀部和所述第二叉形組件操作性地相關(guān)聯(lián)。所述斗狀部繞著一樞轉(zhuǎn)軸線關(guān)于所述上部殼體在打開位置和關(guān)閉位置之間樞轉(zhuǎn)。當(dāng)所述斗狀部處于所述關(guān)閉位置時(shí)，所述斗狀部的重心定位在所述樞轉(zhuǎn)軸線的下方。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，通過設(shè)置低空隙點(diǎn)來減少緊縮部，在所述緊縮部可卡住諸如行李的事物。一種這樣的點(diǎn)為所述斗狀部的背部的頂部邊緣。優(yōu)選地，當(dāng)所述斗狀部在所述打開位置與所述關(guān)閉位置之間移動(dòng)時(shí)，所述斗狀部的背部的頂部邊緣沿弧線移動(dòng)并且遵循定位板(strongback)或上部殼體。另一低空隙點(diǎn)設(shè)置在斗狀部的底部以及與該底部相鄰的延伸件的前邊緣之間。所述延伸件可為上部殼體的一部分或可從psu延伸。通過將所述斗狀部的底部的一部分弧形地成型，在所述斗狀部的底部與所述延伸件的前邊緣之間設(shè)置大致恒定的間隙。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，提供一種飛機(jī)儲(chǔ)物箱，其包括上部殼體以及樞轉(zhuǎn)連接至所述上部殼體的斗狀部，所述斗狀部與所述上部殼體共操作以限定箱體內(nèi)部。所述斗狀部包括底部、前邊緣、以及從所述底部向上延伸的相對(duì)的第一側(cè)壁和第二側(cè)壁，并且所述斗狀部繞著一樞轉(zhuǎn)軸線關(guān)于所述上部殼體在打開位置和關(guān)閉位置之間樞轉(zhuǎn)。當(dāng)所述儲(chǔ)物箱安裝在飛機(jī)中時(shí)，當(dāng)所述斗狀部處于所述關(guān)閉位置時(shí)，在延伸穿過所述樞轉(zhuǎn)軸線的第一豎直線與所述斗狀部的前邊緣之間限定第一水平距離，以及當(dāng)所述斗狀部處于所述打開位置時(shí)，在所述第一豎直線與所述斗狀部的前邊緣之間限定第二水平距離。所述第一水平距離大于所述第二水平距離。在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述斗狀部的前邊緣在所述打開位置與所述關(guān)閉位置之間限定豎直打開距離，并且所述樞轉(zhuǎn)軸線定位在所述豎直打開距離的中心點(diǎn)的豎直上方。優(yōu)選地，所述儲(chǔ)物箱包括第一樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述第一樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與所述斗狀部的第一側(cè)壁操作性地相關(guān)聯(lián)，所述第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與所述斗狀部的第二側(cè)壁操作性地相關(guān)聯(lián)。所述斗狀部的第一側(cè)壁在其中限定第一弧形槽口且所述斗狀部的第二側(cè)壁在其中限定第二弧形槽口，并且所述第一弧形槽口接收所述第一樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)且所述第二弧形槽口接收所述第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。優(yōu)選地，所述第一弧形槽口和第二弧形槽口向著所述斗狀部的第一側(cè)壁和第二側(cè)壁的頂部邊緣打開。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述斗狀部包括后部部分，所述后部部分具有從其向外延伸的凸起部分，并且所述上部殼體包括與所述凸起部分相鄰的鋸齒部分。優(yōu)選地，所述凸起部分包括具有第一曲率的外表面并且所述鋸齒部分包括具有第二曲率的內(nèi)表面，并且所述第一曲率和第二曲率近似相同。在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述第一曲率限定第一圓，所述第一圓具有作為中心點(diǎn)的所述樞轉(zhuǎn)軸線，并且所述第二曲率限定第二圓，所述第二圓具有作為中心點(diǎn)的所述樞轉(zhuǎn)軸線。優(yōu)選地，所述凸起部分和鋸齒部分水平地延伸。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述儲(chǔ)物箱還包括從所述上部殼體向下且向內(nèi)延伸的延伸部分。所述延伸部分和所述斗狀部的后部部分限定開口空間，所述斗狀部在其移動(dòng)至所述打開位置時(shí)移動(dòng)進(jìn)入所述開口空間。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述飛機(jī)儲(chǔ)物箱包括第一樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述第一樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與所述斗狀部的第一側(cè)壁操作性地相關(guān)聯(lián)，所述第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與所述斗狀部的第二側(cè)壁操作性地相關(guān)聯(lián)。所述上部殼體包括第一側(cè)面板和第二側(cè)面板，所述第一側(cè)面板和第二側(cè)面板各自包括底部邊緣，并且所述斗狀部的第一側(cè)壁和第二側(cè)壁各自包括頂部邊緣。在所述關(guān)閉位置，所述斗狀部的第一側(cè)壁的頂部邊緣的至少一部分抵接所述第一側(cè)面板的底部邊緣，并且所述斗狀部的第二側(cè)壁的頂部邊緣的至少一部分抵接所述第二側(cè)面板的底部邊緣。優(yōu)選地，所述飛機(jī)儲(chǔ)物箱還包括第一叉形組件和第二叉形組件，所述第一叉形組件包括第一內(nèi)板和第一外板至少其中之一，所述第二叉形組件包括第二內(nèi)板和第二外板至少其中之一。所述第一叉形組件固定至所述第一側(cè)面板且從所述第一側(cè)面板向下延伸，并且所述第二叉形組件固定至所述第二側(cè)面板且從所述第二側(cè)面板向下延伸。所述第一樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與所述第一叉形組件操作性地相關(guān)聯(lián)且所述第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與所述第二叉形組件操作性地相關(guān)聯(lián)。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述飛機(jī)儲(chǔ)物箱包括在所述上部殼體的內(nèi)表面或所述斗狀部的內(nèi)表面上定位在所述箱體內(nèi)部中的第一座椅標(biāo)記和第二座椅標(biāo)記。所述第一座椅標(biāo)記指明當(dāng)儲(chǔ)物箱定位在飛機(jī)中時(shí)與相鄰一排中的第一座椅相關(guān)聯(lián)的第一座椅號(hào)，并且其中所述第二座椅標(biāo)記指明當(dāng)儲(chǔ)物箱定位在飛機(jī)中時(shí)與相鄰一排中的第二座椅相關(guān)聯(lián)的第二座椅號(hào)。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，提供一種包括彼此相鄰定位的第一飛機(jī)儲(chǔ)物箱和第二飛機(jī)儲(chǔ)物箱的雙樞轉(zhuǎn)箱組件，所述第一飛機(jī)儲(chǔ)物箱和第二飛機(jī)儲(chǔ)物箱包括共用的上部殼體。具有相反的第一側(cè)部和第二側(cè)部的中心側(cè)面板定位在第一飛機(jī)儲(chǔ)物箱和第二飛機(jī)儲(chǔ)物箱之間。所述第一飛機(jī)儲(chǔ)物箱的第一叉形組件固定至所述中心側(cè)面板的第一側(cè)部并且所述第二飛機(jī)儲(chǔ)物箱的第二叉形組件固定至所述中心側(cè)面板的第二側(cè)部。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，提供一種飛機(jī)儲(chǔ)物箱，其包括上部殼體、斗狀部、第一叉形組件、第二叉形組件、第一樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)以及第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述上部殼體包括第一側(cè)面板和第二側(cè)面板，所述斗狀部包括底部以及第一側(cè)壁和第二側(cè)壁并且所述斗狀部與所述上部殼體共操作以限定箱體內(nèi)部，所述第一叉形組件包括第一內(nèi)板和第一外板的至少其中之一并且在所述上部殼體的第一側(cè)面板與所述斗狀部的第一側(cè)壁之間延伸，所述第二叉形組件包括第二內(nèi)板和第二外板的至少其中之一并且在所述上部殼體的第二側(cè)面板與所述斗狀部的第二側(cè)壁之間延伸，所述第一樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與所述斗狀部和所述第一叉形組件操作性地相關(guān)聯(lián)，所述第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與所述斗狀部和所述第二叉形組件操作性地相關(guān)聯(lián)。所述斗狀部繞著一樞轉(zhuǎn)軸線關(guān)于所述上部殼體在打開位置和關(guān)閉位置之間樞轉(zhuǎn)。當(dāng)所述儲(chǔ)物箱安裝在飛機(jī)中時(shí)，當(dāng)所述斗狀部處于所述關(guān)閉位置時(shí)，在延伸穿過所述樞轉(zhuǎn)軸線的第一豎直線與所述斗狀部的前邊緣之間限定第一水平距離，以及當(dāng)所述斗狀部處于所述打開位置時(shí)，在所述第一豎直線與所述斗狀部的前邊緣之間限定第二水平距離。所述第一水平距離大于所述第二水平距離。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，提供一種樞轉(zhuǎn)箱組件，其配置成接收行李并且定位在飛機(jī)的內(nèi)部。所述樞轉(zhuǎn)箱組件包括上部殼體、斗狀部、第一樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、以及第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述上部殼體包括定位板以及第一側(cè)面板和第二側(cè)面板，所述斗狀部與所述上部殼體共操作以限定箱體內(nèi)部，所述第一樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與所述第一側(cè)面板和所述斗狀部操作性地相關(guān)聯(lián)，所述第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與所述第二側(cè)面板和所述斗狀部操作性地相關(guān)聯(lián)。所述第一樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)沿著一樞轉(zhuǎn)軸線軸向?qū)R以使得所述斗狀部繞著所述樞轉(zhuǎn)軸線關(guān)于所述上部殼體在打開位置和關(guān)閉位置之間樞轉(zhuǎn)。在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述斗狀部包括底部以及相對(duì)的第一側(cè)部和第二側(cè)部，并且，當(dāng)所述樞轉(zhuǎn)箱組件在箱體內(nèi)部中接收行李時(shí)，所述行李定位在所述斗狀部的底部，所述底部承載所述行李的負(fù)載。所述第一側(cè)面板和第二側(cè)面板包括底部邊緣并且所述斗狀部的第一側(cè)部和第二側(cè)部包括頂部邊緣，并且在所述關(guān)閉位置，所述斗狀部的第一側(cè)部的頂部邊緣的至少一部分抵接所述第一側(cè)面板的底部邊緣，并且所述斗狀部的第二側(cè)部的頂部邊緣的至少一部分抵接所述第二側(cè)面板的底部邊緣。優(yōu)選地，所述斗狀部的底部包括頂部邊緣，該頂部邊緣在所述斗狀部處于所述關(guān)閉位置時(shí)抵接所述定位板的前底部邊緣。所述斗狀部的底部和側(cè)部的頂部邊緣形成大致連續(xù)的抵接邊緣，所述抵接邊緣抵接所述定位板的前底部邊緣以及所述第一側(cè)面板和第二側(cè)面板的底部邊緣的至少一部分。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，樞轉(zhuǎn)箱組件包括第一叉形組件以及第二叉形組件，所述第一叉形組件包括第一內(nèi)板和第一外板，所述第二叉形組件包括第二內(nèi)板和第二外板。所述第一叉形組件固定至所述第一側(cè)面板且從所述第一側(cè)面板向下延伸，并且所述第二叉形組件固定至所述第二側(cè)面板且從所述第二側(cè)面板向下延伸。所述第一樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)穿過所述斗狀部的第一側(cè)部并在所述第一內(nèi)板和第一外板之間地延伸，并且所述第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)穿過所述斗狀部的第二側(cè)部并在所述第二內(nèi)板和第二外板之間地延伸。

所述樞轉(zhuǎn)箱組件還包括至少一個(gè)閂鎖組件，其用于在所述關(guān)閉位置將所述斗狀部固定至所述上部殼體。在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述樞轉(zhuǎn)箱組件包括第一閂鎖組件和第二閂鎖組件，并且所述第一閂鎖組件與所述第一側(cè)面板和所述斗狀部的第一側(cè)部相關(guān)聯(lián)，并且所述第二閂鎖組件與所述第二側(cè)面板和所述斗狀部的第二側(cè)部相關(guān)聯(lián)。優(yōu)選地，所述第一閂鎖組件包括第一掛鉤部和第一撞擊部并且所述第二閂鎖組件包括第二掛鉤部和第二撞擊部。所述第一掛鉤部和第一撞擊部的其中之一與所述第一側(cè)面板相關(guān)聯(lián)并且所述第一掛鉤部和第一撞擊部中的另一個(gè)與所述斗狀部的第一側(cè)部相關(guān)聯(lián)，并且所述第二掛鉤部和第二撞擊部的其中之一與所述第二側(cè)面板相關(guān)聯(lián)并且所述第二掛鉤部和第二撞擊部的另一個(gè)與所述斗狀部的第二側(cè)部相關(guān)聯(lián)。在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述第一掛鉤部從所述第一側(cè)面板的底部邊緣向下延伸，并且所述第一撞擊部定位在于所述斗狀部的第一側(cè)部的頂部邊緣中限定的第一凹部中，并且所述第二掛鉤部從所述第二側(cè)面板的底部邊緣向下延伸，并且所述第二撞擊部定位在于所述斗狀部的第二側(cè)部的頂部邊緣中限定的第二凹部中。在另一優(yōu)選實(shí)施例中，所述第一掛鉤部從所述斗狀部的第一側(cè)部的頂部邊緣向上延伸，并且所述第一撞擊部定位在于所述第一側(cè)面板的底部邊緣中限定的第一凹部中，并且所述第二掛鉤部從所述斗狀部的第二側(cè)部的頂部邊緣向上延伸，并且所述第二撞擊部定位在于所述第二側(cè)面板的底部邊緣中限定的第二凹部中。在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述第一閂鎖組件和第二閂鎖組件與安設(shè)在所述斗狀部上的操作件電通信。

優(yōu)選地，所述第一樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括與其相關(guān)聯(lián)的第一旋轉(zhuǎn)阻尼器和第二旋轉(zhuǎn)阻尼器。當(dāng)所述斗狀部樞轉(zhuǎn)至所述打開位置時(shí)，同軸旋轉(zhuǎn)阻尼器使所述斗狀部受到阻尼。優(yōu)選地，第一樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)還包括與其相關(guān)聯(lián)的第一輔助彈簧并且第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括與其相關(guān)聯(lián)的第二輔助彈簧。當(dāng)所述斗狀部樞轉(zhuǎn)至所述打開位置時(shí)，所述第一輔助彈簧和第二輔助彈簧被預(yù)加載。在優(yōu)選的實(shí)施例中，第一輔助彈簧為與第一樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)同軸的卷圈彈簧。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述上部殼體包括與其一體的旅客服務(wù)單元(“psu”)通道，該通道與所述斗狀部相鄰地定位。優(yōu)選地，psu通道包括從其向下延伸的至少第一psu吊艙。所述上部殼體包括第一軌道和第二軌道，并且所述psu吊艙從一面板向下延伸，該面板包括分別固定至所述第一軌道和第二軌道的第一連接器和第二連接器。優(yōu)選地，psu通道包括安設(shè)于其中的系統(tǒng)部件，并且psu吊艙包括安設(shè)于其中的旅客部件。在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述上部殼體包括與其一體的ecs通道，所述ecs通道與所述psu通道分開。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述樞轉(zhuǎn)箱組件包括第一連接單元和第二連接單元，所述第一連接單元具有樞轉(zhuǎn)連接至所述斗狀部的第一側(cè)部的第一端以及樞轉(zhuǎn)連接至所述第一側(cè)面板的第二端，所述第二連接單元具有樞轉(zhuǎn)連接至所述斗狀部的第二側(cè)部的第一端以及樞轉(zhuǎn)連接至所述第二側(cè)面板的第二端。所述第一連接單元和第二連接單元提供了當(dāng)斗狀部樞轉(zhuǎn)至打開位置時(shí)的阻尼化和/或當(dāng)斗狀部樞轉(zhuǎn)至關(guān)閉位置時(shí)的輔助的其中一者或全部。優(yōu)選地，第一側(cè)面板限定了第一連接單元所定位于其中的切口，并且第二側(cè)面板限定了第二連接單元所定位于其中的切口。在包括第一叉形組件和第二叉形組件的實(shí)施例中，所述第一連接單元定位在所述第一內(nèi)板和第一外板之間并且所述第二連接單元定位在所述第二內(nèi)板和第二外板之間。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述樞轉(zhuǎn)箱組件在其中可適配四件標(biāo)準(zhǔn)行李。每件標(biāo)準(zhǔn)行李包括頂部、底部、前部、背部以及兩個(gè)側(cè)部，并且所述四件標(biāo)準(zhǔn)行李被接收在箱體內(nèi)部中并定位成使得當(dāng)斗狀部處于關(guān)閉位置時(shí)每件標(biāo)準(zhǔn)行李的兩個(gè)側(cè)部其中之一靠在斗狀部的底部上。在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述斗狀部由在單一操作中于模具上產(chǎn)生或形成的單個(gè)工件制成。優(yōu)選地，所述斗狀部限定所述箱體內(nèi)部的下部部分并且所述上部殼體限定所述箱體內(nèi)部的上部部分。在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述斗狀部的底部包括在其外表面中限定的關(guān)閉通道，并且所述關(guān)閉通道包括關(guān)閉表面。優(yōu)選地，所述斗狀部的底部包括在其內(nèi)表面中限定的行李壓痕。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，提供一種樞轉(zhuǎn)箱組件，其配置成接收行李并定位在飛機(jī)內(nèi)部。所述樞轉(zhuǎn)箱組件包括上部殼體和斗狀部，所述上部殼體包括定位板以及第一側(cè)面板和第二側(cè)面板，所述斗狀部與所述上部殼體共操作以限定箱體內(nèi)部并且樞轉(zhuǎn)連接至所述上部殼體以使得該斗狀部繞著一樞轉(zhuǎn)軸線關(guān)于所述上部殼體在打開位置和關(guān)閉位置之間樞轉(zhuǎn)。所述斗狀部包括底部以及第一側(cè)部和第二側(cè)部。所述樞轉(zhuǎn)箱組件還包括第一閂鎖組件和第二閂鎖組件。所述第一閂鎖組件與所述第一側(cè)面板和所述斗狀部的第一側(cè)部相關(guān)聯(lián)，并且所述第二閂鎖組件與所述第二側(cè)面板和所述斗狀部的第二側(cè)部相關(guān)聯(lián)。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，提供一種樞轉(zhuǎn)箱組件，其包括上部殼體和斗狀部，所述上部殼體包括定位板以及第一側(cè)面板和第二側(cè)面板，所述斗狀部包括底部以及第一側(cè)部和第二側(cè)部并且所述斗狀部與所述上部殼體共操作以限定箱體內(nèi)部。所述斗狀部與所述上部殼體操作性地相關(guān)聯(lián)并且可關(guān)于所述上部殼體在斗狀部關(guān)閉的第一位置、斗狀部部分打開的第二位置和斗狀部完全打開的第三位置之間移動(dòng)。所述樞轉(zhuǎn)箱組件還包括至少一個(gè)閂鎖組件，其用于在關(guān)閉位置將所述斗狀部閂鎖至上部殼體。所述斗狀部在其從第一位置向第二位置移動(dòng)時(shí)受到阻尼，并且當(dāng)所述斗狀部從第二位置向第三位置移動(dòng)時(shí)至少第一輔助彈簧被預(yù)加載。在優(yōu)選的實(shí)施例中，當(dāng)所述斗狀部從所述上部殼體解閂鎖時(shí)，所述斗狀部通過重力(本文所使用的“重力”是指地球的重力)從第一位置移動(dòng)至第二位置。當(dāng)所述斗狀部為空時(shí)，所述第一輔助彈簧將所述斗狀部維持在第二位置，并且當(dāng)比重力大的力放置在斗狀部上時(shí)，所述斗狀部從第二位置移動(dòng)至第三位置。當(dāng)斗狀部并非為空時(shí)，相比于第一輔助彈簧不存在的情況，所述第一輔助彈簧減少了用戶將斗狀部從第三位置移動(dòng)至第二位置所需的力。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述斗狀部樞轉(zhuǎn)連接至所述上部殼體并且繞著一樞轉(zhuǎn)軸線關(guān)于所述上部殼體在第一位置、第二位置和第三位置之間樞轉(zhuǎn)，并且所述斗狀部和所述上部殼體之間的樞轉(zhuǎn)連接包括第一樞軸和第二樞軸。優(yōu)選地，所述第一輔助彈簧為與所述第一樞軸或第二樞軸其中之一同軸的卷圈彈簧，并且所述第一樞軸和第二樞軸的至少其中之一包括與其同軸的旋轉(zhuǎn)阻尼器，當(dāng)斗狀部從第一位置向第二位置移動(dòng)時(shí)，該旋轉(zhuǎn)阻尼器使所述斗狀部受到阻尼。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述樞轉(zhuǎn)箱組件包括第一連接單元和第二連接單元，所述第一連接單元具有樞轉(zhuǎn)連接至所述斗狀部的第一側(cè)部的第一端以及樞轉(zhuǎn)連接至所述第一側(cè)面板的第二端，所述第二連接單元具有樞轉(zhuǎn)連接至所述斗狀部的第二側(cè)部的第一端以及樞轉(zhuǎn)連接至所述第二側(cè)面板的第二端。優(yōu)選地，所述第一輔助彈簧與所述第一連接單元相關(guān)聯(lián)并且當(dāng)所述斗狀部從第一位置向第二位置移動(dòng)時(shí)，所述第一連接單元和第二連接單元的至少其中之一使所述斗狀部受到阻尼。

根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選實(shí)施例，提供一種樞轉(zhuǎn)箱組件，其包括上部殼體、第一叉形組件、第二叉形組件、斗狀部、第一樞軸和第二樞軸，所述上部殼體包括定位板以及第一側(cè)面板和第二側(cè)面板，所述第一叉形組件包括第一內(nèi)板和第一外板至少其中之一并且固定至所述第一側(cè)面板并從第一側(cè)面板向下延伸，所述第二叉形組件包括第二內(nèi)板和第二外板至少其中之一并且固定至所述第二側(cè)面板并從第二側(cè)面板向下延伸，所述斗狀部包括底部以及第一側(cè)部和第二側(cè)部并且與所述上部殼體共操作以限定箱體內(nèi)部，所述第一樞軸與所述斗狀部和所述第一叉形組件操作性相關(guān)聯(lián)，所述第二樞軸與所述斗狀部和所述第二叉形組件操作性相關(guān)聯(lián)。所述第一樞軸和第二樞軸沿著一樞轉(zhuǎn)軸線軸向?qū)R，并且所述斗狀部繞著所述樞轉(zhuǎn)軸線關(guān)于所述上部殼體在打開位置和關(guān)閉位置之間樞轉(zhuǎn)。在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述樞轉(zhuǎn)箱組件包括第一連接單元和第二連接單元，所述第一連接單元具有樞轉(zhuǎn)連接至所述斗狀部的第一側(cè)部的第一端和樞轉(zhuǎn)連接至所述第一側(cè)面板的第二端，所述第二連接單元具有樞轉(zhuǎn)連接至所述斗狀部的第二側(cè)部的第一端和樞轉(zhuǎn)連接至所述第二側(cè)面板的第二端。所述第一連接單元和第二連接單元提供當(dāng)斗狀部樞轉(zhuǎn)至打開位置時(shí)的阻尼以及當(dāng)斗狀部樞轉(zhuǎn)至關(guān)閉位置時(shí)的輔助的其中之一或全部。優(yōu)選地，所述第一叉形組件包括第一內(nèi)板和第一外板二者并且所述第一樞軸在所述第一內(nèi)板和第一外板之間延伸。優(yōu)選地，所述第二叉形組件包括第二內(nèi)板和第二外板二者并且所述第二樞軸在所述第二內(nèi)板和第二外板之間延伸。優(yōu)選地，所述第一連接單元定位在所述第一內(nèi)板和第一外板之間并且所述第二連接單元定位在所述第二內(nèi)板和第二外板之間。在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述第一樞軸或第二樞軸的至少其中之一包括與其相關(guān)聯(lián)的輔助彈簧，并且當(dāng)所述斗狀部樞轉(zhuǎn)至所述打開位置時(shí)所述輔助彈簧被預(yù)加載。在該實(shí)施例中，在使用時(shí)，空的斗狀部擱置在部分打開位置。當(dāng)用戶向下拉動(dòng)斗狀部并克服彈簧力時(shí)，該彈簧被預(yù)加載。如果用戶在不放置任何行李在斗狀部中的情況下放開，則斗狀部將彈回至部分打開位置。如果用戶在斗狀部中放置足夠的行李/重量以克服彈簧力，則斗狀部將保持在完全打開位置。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，提供一種雙樞轉(zhuǎn)箱組件，其包括如上所述的第一樞轉(zhuǎn)箱組件和第二樞轉(zhuǎn)箱組件，所述第一樞轉(zhuǎn)箱組件和第二樞轉(zhuǎn)箱組件彼此相鄰定位，但是包括共用的定位板。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，提供一種飛機(jī)，其包括具有側(cè)壁的機(jī)艙，并且所述飛機(jī)具有連接至所述側(cè)壁的以上所述的至少第一和第二樞轉(zhuǎn)箱組件。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，提供一種樞轉(zhuǎn)箱組件，其配置成接收行李并且定位在飛機(jī)內(nèi)部。所述樞轉(zhuǎn)箱組件包括上部殼體、斗狀部、第一樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)以及第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述上部殼體包括第一側(cè)面板和第二側(cè)面板以及定位板，所述定位板包括與其一體形成的psu通道，所述斗狀部與所述上部殼體共操作以限定箱體內(nèi)部，所述第一樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與所述第一側(cè)面板和所述斗狀部操作性相關(guān)聯(lián)，所述第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與所述第二側(cè)面板和所述斗狀部操作性相關(guān)聯(lián)。所述斗狀部繞著所述樞轉(zhuǎn)軸線關(guān)于所述上部殼體在打開位置和關(guān)閉位置之間樞轉(zhuǎn)。在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述定位板包括第一軌道和第二軌道，當(dāng)所述樞轉(zhuǎn)箱組件定位在飛機(jī)中時(shí)，所述第一軌道和第二軌道大致平行于飛機(jī)的縱向延伸軸線地延伸，并且所述樞轉(zhuǎn)箱組件包括至少一個(gè)面板，所述至少一個(gè)面板連接至所述第一軌道和第二軌道并且部分地限定所述psu通道。優(yōu)選地，所述至少一個(gè)面板包括從其向下延伸的psu吊艙，所述psu吊艙包括其中安設(shè)的閱讀燈并且具有與其相關(guān)聯(lián)的艙燈。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述樞轉(zhuǎn)箱組件包括如下系統(tǒng)，該系統(tǒng)為航空公司顧客或空乘人員提供以最小力關(guān)閉打開斗狀部的措施，并且還提供了以受控方式打開完全加載的關(guān)閉的箱斗狀部的措施。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述樞轉(zhuǎn)箱組件包括至少一個(gè)旋轉(zhuǎn)阻尼機(jī)構(gòu)。例如，所述旋轉(zhuǎn)阻尼機(jī)構(gòu)可為美國(guó)專利公開文獻(xiàn)no.2013/0207529(“'529公開”)中所教導(dǎo)的旋轉(zhuǎn)阻尼機(jī)構(gòu)，其整體通過引用結(jié)合于此。在另一實(shí)施例中，所述旋轉(zhuǎn)阻尼機(jī)構(gòu)可為美國(guó)專利公開文獻(xiàn)no.2013/0209221(“'221公開”)中所教導(dǎo)的旋轉(zhuǎn)阻尼器，其整體通過引用結(jié)合于此。優(yōu)選地，所述旋轉(zhuǎn)阻尼機(jī)構(gòu)還包括對(duì)裝置的旋轉(zhuǎn)行程至少一個(gè)方向上(例如斗狀部的關(guān)閉)的彈簧輔助。所述彈簧輔助可限制為樞轉(zhuǎn)斗狀部的整個(gè)行程范圍的一部分或是整個(gè)行程范圍。本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解的是，這減少了由旅客關(guān)閉所述斗狀部所需的力。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，被施加通過斗狀部旋轉(zhuǎn)行程的一部分的升降力通過包含與旋轉(zhuǎn)阻尼機(jī)構(gòu)和/或樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)相關(guān)聯(lián)的彈簧結(jié)構(gòu)而實(shí)現(xiàn)。所述彈簧結(jié)構(gòu)定向成使得在斗狀部全部或部分的行程范圍期間發(fā)生壓縮。當(dāng)斗狀部打開時(shí)，彈簧被預(yù)加載以提供負(fù)載輔助。特別是在斗狀部運(yùn)動(dòng)范圍開始時(shí)這會(huì)是有利的，是因?yàn)閷?duì)于旅客而言關(guān)閉斗狀部的手部負(fù)載在此時(shí)通常是最高的。

具體實(shí)施方式

以下說明書和視圖是示意性的且并不被解釋為限制性的。多種特定細(xì)節(jié)被描述以提供對(duì)本申請(qǐng)的徹底理解。然而，在特定示例中，眾所周知或傳統(tǒng)的細(xì)節(jié)并未被描述以避免使說明書不清楚。對(duì)本申請(qǐng)的一個(gè)或一實(shí)施方式的引用能夠但并非必然是對(duì)相同實(shí)施方式的引用；且這些引用意味著實(shí)施方式中的至少一個(gè)。

在本說明書中，對(duì)“一個(gè)實(shí)施方式”或“一實(shí)施方式”的引用意味著結(jié)合該實(shí)施方式描述的特別的特征、結(jié)構(gòu)、或特性被包括在本申請(qǐng)的至少一個(gè)實(shí)施方式中。在本說明書中多個(gè)地方出現(xiàn)的短語(yǔ)“在一個(gè)實(shí)施方式中”并非必然都指同一實(shí)施方式，也并非必然都指與其它實(shí)施方式相互排斥的單獨(dú)或替換性實(shí)施方式。而且，描述的多種特征可能由某些實(shí)施方式而不由其它的實(shí)施方式呈現(xiàn)。類似的，描述的多種要求可能是對(duì)于某些實(shí)施方式而非其它實(shí)施方式的要求。

在本說明書中使用的術(shù)語(yǔ)在本申請(qǐng)的上下文內(nèi)、且在每個(gè)術(shù)語(yǔ)被使用的特定上下文中大致具有它們?cè)诒绢I(lǐng)域中的普通意義。用于描述本申請(qǐng)的特定術(shù)語(yǔ)在下文中或在說明書的別處中討論，以給從業(yè)者提供有關(guān)本申請(qǐng)的說明內(nèi)容的附加引導(dǎo)。為了方便，特定術(shù)語(yǔ)可例如利用斜體字和/或引號(hào)強(qiáng)調(diào)：強(qiáng)調(diào)的使用不影響術(shù)語(yǔ)的范圍和意義；在相同的上下文中，術(shù)語(yǔ)的范圍和意義是相同的，無論是否被強(qiáng)調(diào)。

將被理解的是相同的內(nèi)容能夠以多于一種方式表達(dá)。因此，替換性語(yǔ)言和同義詞可被用于在此討論的術(shù)語(yǔ)中的任何一個(gè)或多個(gè)。沒有特殊意義被放置在術(shù)語(yǔ)在此是否被詳盡敘述或討論上。提供用于特定術(shù)語(yǔ)的同義詞。一個(gè)或多個(gè)同義詞的詳述不排斥其它同義詞的使用。將在此討論的任何術(shù)語(yǔ)的示例包括在內(nèi)的在本說明書中任何地方的示例的使用都僅是示意性的，且并非旨在進(jìn)一步限制本申請(qǐng)或任何舉例性術(shù)語(yǔ)的范圍和意義。同樣的，本申請(qǐng)不受限于本說明書中給出的各種實(shí)施方式。

在并非旨在進(jìn)一步限制本申請(qǐng)的范圍的情況下，在下文中給出對(duì)根據(jù)本申請(qǐng)的實(shí)施方式的儀器、設(shè)備、方法以及它們的相關(guān)結(jié)果的示例。注意到可在示例中使用標(biāo)題或副標(biāo)題以方便讀者，這絕不應(yīng)該限制本申請(qǐng)的范圍。除非另有定義，否則在此使用的所有技術(shù)和科學(xué)術(shù)語(yǔ)具有與由本申請(qǐng)涉及領(lǐng)域的普通技術(shù)人員共同理解的相同的含義。在沖突的情況下，包括定義的本文件起控制作用。

將被理解的是，在此使用的術(shù)語(yǔ)諸如“前部”、“后部”、“頂部”、“底部”、“側(cè)部”、“短”、“長(zhǎng)”、“上”、“下”、“后”、“前”、“內(nèi)”、“外”以及“下方”僅為了易于說明且指如圖所示的構(gòu)件的方位。應(yīng)該被理解的是在此描述的構(gòu)件的任何方位在本發(fā)明的范圍內(nèi)。

現(xiàn)在參照附圖，其中所示內(nèi)容出于示意本發(fā)明的目的而并非是為了對(duì)其限制的目的，圖1至圖16示出樞轉(zhuǎn)箱組件10。尤其是，本發(fā)明可用于商用客機(jī)。然而，這并非是對(duì)本發(fā)明的限制并且所述樞轉(zhuǎn)箱組件可用于別的場(chǎng)合。

本發(fā)明的樞轉(zhuǎn)箱組件10采用了“翻蓋設(shè)計(jì)”。在優(yōu)選的實(shí)施例中，樞轉(zhuǎn)箱組件10允許盡可能多地使用箱內(nèi)部的整個(gè)體積，與現(xiàn)有技術(shù)相比增加體積和行李容量。所述設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)還提供了將諸如環(huán)境控制系統(tǒng)(“ecs”)、管道和電氣的系統(tǒng)進(jìn)行整合的方式。

本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的是，在飛機(jī)的機(jī)艙內(nèi)，架空儲(chǔ)物箱通常緊固至諸如加固點(diǎn)的附接點(diǎn)以及架空和側(cè)面附接部。相應(yīng)地，將省略有關(guān)于附接樞轉(zhuǎn)箱組件的說明。

圖1至圖16示出雙樞轉(zhuǎn)箱組件，其主要為帶有共用定位板12的兩個(gè)樞轉(zhuǎn)箱組件10并且可在飛機(jī)的機(jī)艙中安裝在一起。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解的是，單個(gè)的以及帶有單一定位板12的分開的樞轉(zhuǎn)箱組件10處于本發(fā)明的范圍內(nèi)并且在本文中描述和要求保護(hù)。在另一實(shí)施例中，兩個(gè)以上或多個(gè)樞轉(zhuǎn)箱組件10可包括共用的定位板12。附圖示出在飛機(jī)上定位在外側(cè)上的樞轉(zhuǎn)箱組件10。然而，將理解的是樞轉(zhuǎn)箱組件10可在寬體飛機(jī)上用于內(nèi)側(cè)。例如，兩組背靠背的面向外側(cè)的樞轉(zhuǎn)箱組件10可包括共用的定位板12。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，樞轉(zhuǎn)箱組件10包括定位板12、托盤或斗狀部14、以及第一側(cè)面板18a和第二側(cè)面板18b，所述托盤或斗狀部在每側(cè)上帶有第一和第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)或樞軸16a和16b。關(guān)于每個(gè)樞轉(zhuǎn)箱組件10，定位板12以及第一側(cè)面板18a和第二側(cè)面板18b在此一起稱作為上部殼體26?？傮w而言，樞轉(zhuǎn)箱組件10包括上部殼體26和斗狀部14，所述上部殼體包括定位板12以及第一側(cè)面板18a和第二側(cè)面板18b。斗狀部14和上部殼體26共操作以限定箱體內(nèi)部36。在優(yōu)選的實(shí)施例中，斗狀部14限定箱體內(nèi)部36的下部部分并且上部殼體限定箱體內(nèi)部36的上部部分。將理解的是因?yàn)闃修D(zhuǎn)箱組件包括各自具有樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和相關(guān)聯(lián)的部件的兩側(cè)。貫穿該說明書，所述部件中的許多部件利用“a”表示為“第一”部件以及利用“b”表示為“第二”部件。然而，因?yàn)樵S多部件結(jié)構(gòu)上是相同的，所以在申請(qǐng)文件以及附圖的一些部分中省去了“a”和“b”。例如，第一和第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)/軸表示為“16a”和“16b”。在申請(qǐng)文件和附圖的一些部分中，所述樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)/軸可總體表示為“16”。

在附圖所示的實(shí)施例中，定位板12以及第一側(cè)面板18a和第二側(cè)面板18b是分開的部件。然而，在另一實(shí)施例中，定位板12以及第一側(cè)面板18a和第二側(cè)面板18b(即上部殼體26)可為整體式部件。在優(yōu)選的實(shí)施例中，樞轉(zhuǎn)箱組件10包括單件的斗狀部14，其包括底部28以及相對(duì)的第一側(cè)部24a和第二側(cè)部24b。在另一實(shí)施例中，斗狀部14可包括多件式、例如三件式設(shè)計(jì)，其包括作為分開部件的底部28以及相對(duì)的第一側(cè)部24a和第二側(cè)部24b。本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解的是斗狀部14和上部殼體26提供了“翻蓋設(shè)計(jì)”，其中第一側(cè)面板18a的底部邊緣19a和第二側(cè)面板18b的底部邊緣19b的至少一部分以及定位板12的前底部邊緣12a邊緣對(duì)邊緣地與斗狀部14的頂部邊緣或前唇部14a相會(huì)或是抵靠。在優(yōu)選的實(shí)施例中，在關(guān)閉位置，除了斗狀部14的底部28的后頂部邊緣28b以及與其相鄰的區(qū)域和定位板12以外(參見圖8)，在斗狀部14和上部殼體26之間存在很少的重疊或是沒有重疊。在圖1所示的實(shí)施例中，除了第一耳部20a和第二耳部20b與第一鋸齒部分22a和第二鋸齒部分22b之間的局部重疊外，在關(guān)閉位置，在第一側(cè)面板18a和第二側(cè)面板18b與斗狀部14的第一側(cè)部24a和第二側(cè)部24b之間不存在重疊。換句話說，在優(yōu)選的實(shí)施例中，當(dāng)斗狀部14樞轉(zhuǎn)至關(guān)閉位置時(shí)，斗狀部14并不進(jìn)入箱體內(nèi)部36的由上部殼體26所限定的上部部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解的是，相比于現(xiàn)有技術(shù)，這不僅增加收納容積且通過消除多余的嵌板而減少重量，而且還顯著地減少了針對(duì)整個(gè)樞轉(zhuǎn)箱組件10所需零部件的數(shù)量。如附圖中所示，定位板12可包括用于照明、引導(dǎo)的整體式帷幔34和/或能總體而言從旅客視角隱藏的其它系統(tǒng)部件。在優(yōu)選的實(shí)施例中，帷幔34形成為定位板12的整體部分。然而，這并非是對(duì)本發(fā)明的限制且帷幔34可被省略或?yàn)閱为?dú)的部件。

當(dāng)斗狀部14樞轉(zhuǎn)至關(guān)閉位置時(shí)，斗狀部14的第一側(cè)部24a和第二側(cè)部24b沒有被接收在箱體內(nèi)部36的上部部分中。換句話說，在第一側(cè)面板18a和第二側(cè)面板18b的并不包括第一耳部20a和第二耳部20b以及第一鋸齒部分22a和第二鋸齒部分22b的部分中，當(dāng)斗狀部14樞轉(zhuǎn)至關(guān)閉位置時(shí)，第一頂部邊緣25a和第二頂部邊緣25b并不經(jīng)過第一底部邊緣19a和第二底部邊緣19b或與之重疊。優(yōu)選地，第一頂部邊緣25a和第二頂部邊緣25b以及第一底部邊緣19a和第二底部邊緣19b彼此抵接。然而，如下實(shí)施例是可能的，其中當(dāng)斗狀部14樞轉(zhuǎn)至關(guān)閉位置時(shí)，第一頂部邊緣25a和第二頂部邊緣25b與第一底部邊緣19a和第二底部邊緣19b水平上彼此分開，但是在豎直方向上，第一頂部邊緣25a和第二頂部邊緣25b并不經(jīng)過第一底部邊緣19a和第二底部邊緣19b或與之重疊。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，定位板12、斗狀部14以及第一側(cè)面板18a和第二側(cè)面板18b由碎芯式(crush-core)面板制成。然而，這并非是對(duì)本發(fā)明的限制且可使用其它材料。在示例性實(shí)施例中，使用碎芯式匹配金屬模制成型工藝制造單件斗狀部14。這產(chǎn)生了可由單一模具制成的帶有c形框架截面的連續(xù)性復(fù)合結(jié)構(gòu)。連續(xù)件作用為i形梁/工字梁結(jié)構(gòu)。然而，該結(jié)構(gòu)并非是對(duì)本發(fā)明的限制。

總體而言，如圖1至圖12所示，第一側(cè)面板18a和第二側(cè)面板18b包括第一樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)16a和第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)16b，其操作性地與斗狀部14關(guān)聯(lián)，并且允許斗狀部14關(guān)于上部殼體26在打開位置和關(guān)閉位置之間樞轉(zhuǎn)。允許斗狀部14關(guān)于上部殼體26進(jìn)行樞轉(zhuǎn)的任何類型的樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)處于本發(fā)明的范圍內(nèi)。例如，如圖12所示，第一樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)16a和第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)16b可為樞軸。將理解的是，第一樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)16a和第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)16b或軸繞著樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)或旋轉(zhuǎn)。在優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖7c和圖8所示，第一樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)16a和第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)16b軸向?qū)R以使得所述樞軸繞著同一軸線a1旋轉(zhuǎn)。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，第一側(cè)面板18a包括第一耳部20a并且第二側(cè)面板18b包括從其向下延伸的第二耳部20b。第一耳部20a和第二耳部20b與在斗狀部14的第一側(cè)部24a和第二側(cè)部24b中形成的第一鋸齒部分22a和第二鋸齒部分22b相互匹配或接收于其中。如附圖中所示，優(yōu)選地，第一鋸齒部分22a和第二鋸齒部分22b向內(nèi)延伸到斗狀部14的內(nèi)部中。然而，在另一實(shí)施例中，所述鋸齒部分可向外延伸。此外，在另一實(shí)施例中，所述耳部可從斗狀部向上延伸，并且所述鋸齒部分可向內(nèi)或向外地限定在上部殼體的側(cè)面板上。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，第一側(cè)面板18a、第一耳部20a以及斗狀部14的第一側(cè)部24a(除了第一鋸齒部分22a外)都定位在大致共同的平面pi中(參見圖6)。同樣地，第二側(cè)面板18b、第二耳部20b以及斗狀部14的第二側(cè)部24b(除了第二鋸齒部分22b以外)都定位在大致共同的平面中。在另一實(shí)施例中，第一耳部20a和第二耳部20b可為斗狀部14的一部分并且第一鋸齒部分22a和第二鋸齒部分22b可在第一側(cè)面板18a和第二側(cè)面板18b中限定。

如上所討論的以及如圖6和圖8所示，在優(yōu)選的實(shí)施例中，在關(guān)閉位置，第一側(cè)面板18a和第二側(cè)面板18b的底部邊緣抵接斗狀部14的第一側(cè)部24a和第二側(cè)部24b的頂部邊緣25a和25b(圖6)并且定位板12的前底部邊緣12a抵接斗狀部14的底部28的前頂部邊緣28a(圖8和圖14)。將理解的是，定位板的前底部邊緣12a可包括帷幔34。換句話說，如本文所使用的，前底部邊緣12a為被斗狀部14抵接的開放邊緣，而無論其實(shí)際為定位板、帷幔還是從定位板延伸的面板。還如圖8和圖14中所示，斗狀部14的底部28包括后頂部邊緣28b，所述后頂部邊緣鄰近于定位板12的后底部邊緣12b地定位但并不與其抵接。這允許斗狀部的底部28的一部分在斗狀部14樞轉(zhuǎn)至打開位置時(shí)與定位板12重疊。本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解的是在商用實(shí)施例中，斗狀部和/或上部殼體可包括將斗狀部的頂部邊緣或上部殼體的底部邊緣進(jìn)行覆蓋的邊緣修飾部、密封部或類似物。然而，這并非是對(duì)本發(fā)明的限制并且任何這樣的部件被認(rèn)為是上部殼體或斗狀部的一部分以為了所附權(quán)利要求的目的。例如見圖23a和圖23b中所示的修飾部13。在優(yōu)選的實(shí)施例中，樞轉(zhuǎn)箱組件10包括至少一個(gè)止擋件15(并且優(yōu)選是多個(gè)止擋件)并且防止斗狀部樞轉(zhuǎn)過多，所述至少一個(gè)止擋件定位在箱體內(nèi)部36以內(nèi)并且將斗狀部14保持在打開位置。任何類型的止擋件15處于本發(fā)明的范圍內(nèi)。例如，如圖3中所示，止擋件15可抵接斗狀部14的背面的成角度頂部邊緣14b和/或斗狀部14的底部28的后頂部邊緣28b。止擋件15可為單獨(dú)的部件或構(gòu)建至上部殼體26(例如突出部)。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，第一樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)16a在第一耳部20a與斗狀部14的第一側(cè)部24a之間延伸并且第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)16b在第二耳部20b與斗狀部14的第二側(cè)部24b之間延伸。如上所討論的，第一樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)可為斗狀部14能在其上旋轉(zhuǎn)的樞軸。如圖5至圖6和圖7b至圖7c所示，第一樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)16a的一部分可分別定位在第一耳部20a和第一側(cè)部24a中的對(duì)應(yīng)開口32a和33a中，并且第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)16b的一部分可分別定位在第二耳部20b和第二側(cè)部24b中的對(duì)應(yīng)開口32b和33b中。在另一實(shí)施例中，樞軸可從斗狀部延伸并延伸到耳部中的開口中或者反之亦然。任何軸向?qū)R并允許斗狀部14關(guān)于上部殼體26樞轉(zhuǎn)的成對(duì)樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)處于本發(fā)明的范圍內(nèi)。

如圖11中所示，在優(yōu)選的實(shí)施例中，第一樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括第一旋轉(zhuǎn)阻尼器17a和第二旋轉(zhuǎn)阻尼器17b。關(guān)于第一旋轉(zhuǎn)阻尼器17a，殼體19或軸21其中之一固定在開口32a內(nèi)并且另一固定在開口33a內(nèi)。關(guān)于第二旋轉(zhuǎn)阻尼器17b，殼體19或軸21其中之一固定在開口32b內(nèi)并且另一固定在開口33b內(nèi)。將理解的是圖11僅僅示出第一旋轉(zhuǎn)阻尼器17a，但是第二旋轉(zhuǎn)阻尼器17b為其鏡像。第一旋轉(zhuǎn)阻尼器17a和第二旋轉(zhuǎn)阻尼器17b可包括罩蓋23以將它們固定就位。

將理解的是第一旋轉(zhuǎn)阻尼器17a和第二旋轉(zhuǎn)阻尼器17b提供了當(dāng)斗狀部樞轉(zhuǎn)至打開位置時(shí)對(duì)斗狀部的下降或樞轉(zhuǎn)進(jìn)行阻尼化或控制的能力。在優(yōu)選的實(shí)施例中，第一旋轉(zhuǎn)阻尼器和第二旋轉(zhuǎn)阻尼器為'529公開文獻(xiàn)中或是'221公開文獻(xiàn)中所教導(dǎo)的旋轉(zhuǎn)阻尼器。在另一實(shí)施例中，第一側(cè)面板18a和第二側(cè)面板18b中的每一個(gè)可包括定位在箱體內(nèi)部36的外側(cè)或內(nèi)側(cè)上的罩蓋23，所述罩蓋將第一側(cè)面板18a和第二側(cè)面板18b固定至斗狀部14并且覆蓋和容置第一樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)16a和第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)16b。將理解的是任何類型的動(dòng)力輔助器(用于升高或降低斗狀部)或阻尼器處于本發(fā)明的范圍內(nèi)。例如，本發(fā)明可采用現(xiàn)有技術(shù)中的阻尼器，諸如包括其中帶有活塞和阻尼流體的缸體的線性阻尼器或是用于輔助的彈簧(如下所述)。

如圖1至圖5以及更具體地在圖13至圖15中所示，在優(yōu)選的實(shí)施例中，樞轉(zhuǎn)箱組件10包括第一閂鎖組件40a和第二閂鎖組件40b，其操作性地與第一側(cè)面板18a和第二側(cè)面板18b以及斗狀部14的第一側(cè)部24a和第二側(cè)部24b相關(guān)聯(lián)。優(yōu)選地，第一閂鎖組件40a包括第一掛鉤部42a和第一撞擊部44a并且第二閂鎖組件40b包括第二掛鉤部42b和第二撞擊部44b。在優(yōu)選的實(shí)施例中，第一掛鉤部42a從第一側(cè)面板18a的底部邊緣19a向下延伸并且第一撞擊部44a定位在于斗狀部14的第一側(cè)部24a的頂部邊緣25a中限定的第一凹部41a中，并且第二掛鉤部42b從第二側(cè)面板18b的底部邊緣19b向下延伸并且第二撞擊部44b定位在于斗狀部14的第二側(cè)部24b的頂部邊緣25b中限定的第二凹部41b中。

在另一實(shí)施例中，第一掛鉤部42a從斗狀部14的第一側(cè)部24a的頂部邊緣25a向上延伸并且第一撞擊部44a定位在于第一側(cè)面板18a的底部邊緣中限定的第一凹部中，并且第二掛鉤部42b從斗狀部14的第二側(cè)部24b的頂部邊緣25b向上延伸并且第二撞擊部44b定位在于第二側(cè)面板18b的底部邊緣中限定的第二凹部中。

在另一優(yōu)選實(shí)施例中，第一撞擊部44a從第一側(cè)面板18a的底部邊緣19a向下延伸并且第一掛鉤部42a定位在于斗狀部14的第一側(cè)部24a的頂部邊緣25a中限定的第一凹部41a中，并且第二撞擊部44b從第二側(cè)面板18b的底部邊緣19b向下延伸并且第二掛鉤部42b定位在于斗狀部14的第二側(cè)部24b的頂部邊緣25b中限定的第二凹部41b中。

在另一實(shí)施例中，第一撞擊部44a從斗狀部14的第一側(cè)部24a的頂部邊緣25a向上延伸并且第一掛鉤部42a定位在于第一側(cè)面板18a的底部邊緣中限定的第一凹部中，并且第二撞擊部44b從斗狀部14的第二側(cè)部24b的頂部邊緣25b向上延伸并且第二掛鉤部42b定位在于第二側(cè)面板18b的底部邊緣中限定的第二凹部中。第一閂鎖組件40a和第二閂鎖組件40b可被手動(dòng)地或電子地致動(dòng)。如圖5中所示，樞轉(zhuǎn)箱組件10優(yōu)選包括安設(shè)在斗狀部14上的操作件或釋放按鈕27。在優(yōu)選的實(shí)施例中，操作件27包括開關(guān)，所述開關(guān)(通過有線或無線地)與第一閂鎖組件40a和第二閂鎖組件40b電通信。

將理解的是，允許將斗狀部14連接至上部殼體26的任何類型的閂鎖機(jī)構(gòu)處于本發(fā)明的范圍內(nèi)。此外，將理解的是術(shù)語(yǔ)第一掛鉤部和第二掛鉤部指代附圖中被固定至上部殼體的整個(gè)組件。并且，術(shù)語(yǔ)第一撞擊部和第二撞擊部指代附圖中被固定至上部殼體的整個(gè)組件。掛鉤部可為任何閂鎖機(jī)構(gòu)，其包括與撞擊部相匹配或閂鎖至撞擊部的掛鉤或閂鎖。

圖13至圖15示出第一閂鎖組件40a的示例性實(shí)施例。將理解的是第二閂鎖組件40b包括大致相同的部件。圖13和圖15示出處于閂鎖位置的第一閂鎖組件40a并且圖14示出處于解閂鎖位置的第一閂鎖組件40a。優(yōu)選地，第一掛鉤部42a安裝在第一側(cè)面板18a中的凹部29a中并且包括殼體31a、掛鉤35a和引導(dǎo)件37a，所述引導(dǎo)件幫助將撞擊件39a(其可通過螺紋緊固件51a固定就位)引導(dǎo)至期望位置。如本領(lǐng)域已知的，掛鉤35a可安裝在樞轉(zhuǎn)銷上并且包括彈簧43a以用于促使掛鉤達(dá)到期望位置。優(yōu)選地，第一撞擊部44a包括殼體45a，該殼體在其中限定有引導(dǎo)凹部47a并且被撞擊件39a所跨過。在使用中，當(dāng)斗狀部14樞轉(zhuǎn)至關(guān)閉位置時(shí)，引導(dǎo)件37a被接收在引導(dǎo)凹部47a中，并且由于掛鉤35a的底部邊緣上的角度以及撞擊件39a的圓形形狀，掛鉤35a樞轉(zhuǎn)讓開并且撞擊件39a被完全地接收在引導(dǎo)件37a之間。由于彈簧43a，掛鉤35a被促使進(jìn)入圖13中所示的位置，并且第一閂鎖組件40a現(xiàn)在處于閂鎖位置。

本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解的是通過第一掛鉤部42a和第二掛鉤部42b從第一側(cè)面板18a和第二側(cè)面板18b向下延伸以及閂鎖至基本嵌裝在斗狀部14的第一側(cè)部24a和第二側(cè)部24b中的第一撞擊部44a和第二撞擊部44b，允許了斗狀部14的頂部邊緣14a(即頂部邊緣25a和25b以及前頂部邊緣28a)與上部殼體26的底部邊緣(即底部邊緣19a和19b以及前底部邊緣12a)抵接。換句話說，第一側(cè)面板18a、斗狀部14的第一側(cè)部24a以及第一閂鎖組件40a都大致豎直地排成一行并且第二側(cè)面板18b、斗狀部14的第二側(cè)部24b以及第二閂鎖組件40b都大致豎直地排成一行。

圖中示出的第一閂鎖組件40a和第二閂鎖組件40b并非是對(duì)本發(fā)明的限制并且用于將斗狀部14固定至上部殼體26的任何類型的閂鎖組件或機(jī)構(gòu)處于本發(fā)明的范圍內(nèi)。例如，樞轉(zhuǎn)箱組件可包括將斗狀部連接至定位板的中心閂鎖。

如圖4、8和14所示，本發(fā)明的樞轉(zhuǎn)箱組件10被設(shè)計(jì)成首先在其邊緣處收納標(biāo)準(zhǔn)的travelpro22寸袋或行李箱11的輪(該類型的袋本文稱作為“標(biāo)準(zhǔn)行李”)。如本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解的是，在架空儲(chǔ)物箱內(nèi)存儲(chǔ)最大量的行李在客機(jī)中是最重要的并且在確定將符合架空儲(chǔ)物箱的貨物量時(shí)本文所討論的標(biāo)準(zhǔn)行李用作為工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。如圖4中所示，一件標(biāo)準(zhǔn)行李11包括頂部1la、底部1lb、前部1lc、背部11d以及兩個(gè)側(cè)部1le。通常地，標(biāo)準(zhǔn)行李11在其底部11b包括有輪。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，樞轉(zhuǎn)箱組件10可在箱體內(nèi)部以內(nèi)收納高達(dá)四件標(biāo)準(zhǔn)行李。然而，這并非是對(duì)本發(fā)明的限制。在另一實(shí)施例中，本發(fā)明可收納更多或更少的標(biāo)準(zhǔn)行李。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，由第一樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)16a和第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)16b提供的樞轉(zhuǎn)軸線a1或樞轉(zhuǎn)點(diǎn)并非是沿著與箱體內(nèi)部以內(nèi)存儲(chǔ)的行李相同的長(zhǎng)度方向上的軸線，而是替代地非居中地定位。此外，箱體內(nèi)部中行李的重心相比于現(xiàn)有技術(shù)向外側(cè)移動(dòng)并且更靠近于樞轉(zhuǎn)軸線a1，藉此使得斗狀部14更易于關(guān)閉。此外，相比于現(xiàn)有技術(shù)的樞轉(zhuǎn)箱，樞轉(zhuǎn)箱組件10可從通道進(jìn)一步向外側(cè)移動(dòng)，藉此提供更大的旅客空間以及開放機(jī)艙的感覺。然而，包括與現(xiàn)有技術(shù)對(duì)比的陳述都并非旨在作為對(duì)本發(fā)明的限制。

參照?qǐng)D19a至19b，如本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解的是，客機(jī)通常包括所稱作的旅客服務(wù)單元(“psu”)，其大致位于飛機(jī)機(jī)艙中旅客座椅上方的架空面板中每個(gè)座椅排上方(盡管關(guān)于每個(gè)座椅排并非通常處于同一節(jié)距)。除其它以外，psu容納閱讀燈、擴(kuò)音器、照明標(biāo)志和自動(dòng)展開的氧氣面罩以及還有提供調(diào)節(jié)空氣的供氣機(jī)。旅客服務(wù)單元通常包括各個(gè)psu面板117，其被專門化用于各種功能(例如擴(kuò)音器面板、閱讀燈面板、間隔面板等)以及定位在沿著機(jī)艙內(nèi)部長(zhǎng)度延伸的軌道116上。這些各個(gè)功能上專用的面板于是被配置成滿足飛機(jī)和旅客要求，通常引起三百個(gè)或更多的專用面板的構(gòu)造和安裝。這些面板117安裝在psu通道118內(nèi)并將其覆蓋，所述psu通道既填充有旅客元件112(例如閱讀燈、供氣機(jī)、空乘按鈕等)又填充有在旅客上方產(chǎn)生頂棚120的系統(tǒng)元件114(線材、氧氣罐/部件、艙燈以及相關(guān)電子器件、管道等)，所述頂棚約束/界定了旅客的頭部空間。如圖19a中所示，從地板122至“頂棚”120存在固定的距離或高度h1。

參照至少圖16至圖20b，在優(yōu)選的實(shí)施例中，樞轉(zhuǎn)箱組件10包括集成的psu通道50以及用于每排旅客的psu吊艙52。如上所討論的，飛機(jī)psu通常包括兩種類型的元件：旅客元件112(閱讀燈、供氣機(jī)/通氣口以及空乘呼叫按鈕)以及系統(tǒng)元件114(線材、氧氣罐113/部件、艙燈以及相關(guān)電子器件、管道等)。如圖18中所示，psu吊艙52提供了一種方式，其至少部分地將針對(duì)每排的旅客元件捆束112與針對(duì)每排的系統(tǒng)元件捆束114分隔開。通過將旅客元件112與通常安裝在psu中的系統(tǒng)元件114分開，psu吊艙52(用于旅客元件112)獨(dú)立于在psu通道50中定位的系統(tǒng)元件114地被配置或定位。如圖18和圖20a中所示，在優(yōu)選的實(shí)施例中，旅客元件捆束112定位在系統(tǒng)元件捆束114下方。將理解的是，在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，psu吊艙52和psu吊艙組件58可與不同于本文所描述翻蓋設(shè)計(jì)的架空箱一起使用。例如，psu吊艙組件58可與其它類型的樞轉(zhuǎn)箱或與被固定但包括可樞轉(zhuǎn)門的架空儲(chǔ)物箱一起使用。psu吊艙組件可與任何的架空儲(chǔ)物箱一起使用，所述架空儲(chǔ)物箱包括用于行李的封圍部以及與其一體形成的psu通道。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，psu吊艙52優(yōu)選包括殼體54(該殼體包括共操作以限定吊艙內(nèi)部59的第一側(cè)部53a、第二側(cè)部53b、第三側(cè)部53c和第四側(cè)部53d、頂部53e以及底部53f)、多個(gè)閱讀燈60(所述閱讀燈對(duì)齊并且延伸穿過或是發(fā)光穿過閱讀燈開口54a)、艙燈62、透鏡組件64以及在殼體中限定以用于對(duì)調(diào)節(jié)空氣進(jìn)行供氣的通氣口或供氣器66。將理解的是殼體在形狀上可為圓形、卵形或橢圓形。為了本公開的目的，這些形狀可被認(rèn)為具有第一、第二、第三和第四側(cè)部。在優(yōu)選的實(shí)施例中，psu吊艙52為psu吊艙組件58的包括面板56的一部分，所述面板具有連接器70a(諸如掛鉤)，所述連接器與作為定位板12一部分的軌道或連接器70b相匹配并且沿著大致與飛機(jī)軸線平行的方向延伸。在附圖中，“70”用于指明70a與70b之間的連接。將理解的是任何類型的連接器、諸如掛鉤、鉚釘、螺紋緊固件、磁體、卡扣結(jié)構(gòu)或是將面板56和psu吊艙52固定至上部殼體26或定位板12的任何其它方法都處于本發(fā)明的范圍內(nèi)。psu吊艙52連接至面板56并從該面板向下延伸或懸垂，藉此產(chǎn)生psu吊艙組件58。在另一實(shí)施例中，所述面板可被省略并且psu吊艙本身可連接至軌道70b。當(dāng)安裝在飛機(jī)中時(shí)，用于(至閱讀燈60和艙燈62二者)電氣連接的線材以及用于供氣器(一個(gè)或多個(gè))66的管道從psu通道50穿過面板56中的開口(一個(gè)或多個(gè))56a延伸并且向下延伸進(jìn)殼體54中。psu吊艙52在其上可包括空乘呼叫按鈕72。

如上所討論的，在優(yōu)選的實(shí)施例中，psu吊艙組件58還包括與psu吊艙52相關(guān)聯(lián)的艙燈62。艙燈62可為任何類型的燈具(例如led、白熾燈、鹵素?zé)舻?并且可定位在殼體54內(nèi)或之上。在優(yōu)選的實(shí)施例中，psu吊艙組件58還包括透鏡組件64，所述透鏡組件有助于將從艙燈62照射的光根據(jù)需要進(jìn)行引導(dǎo)。最佳如圖17a中所示，來自艙燈62的光62a從psu吊艙52的頂部照射且沿著和向下掃過面板56、斗狀部14以及飛機(jī)的側(cè)壁等等。由于該設(shè)置，在優(yōu)選的實(shí)施例中，psu吊艙52提供了大致向下和向外照射的特定旅客閱讀燈60以及大致向上和向外照射的成排特定的艙燈。圖17b示出另一實(shí)施例，其中省略了閱讀燈、通氣口和空乘呼叫按鈕并且psu吊艙52包括從第一、第二、第三和第四側(cè)部53a至53d照射出的艙燈。圖17c示出另一實(shí)施例，其中省略了閱讀燈、通氣口和空乘呼叫按鈕并且psu吊艙52包括從殼體54的底部照射出的艙燈。這些實(shí)施例也可包括閱讀燈、通氣口和空乘呼叫按鈕。這些實(shí)施例全部通過將艙燈定位在psu吊艙52上或之中以產(chǎn)生具體用于每排的艙燈。

參照?qǐng)D20a至圖20b，如上所討論的，總體而言，在本發(fā)明中，旅客元件捆束112被包括在每個(gè)psu吊艙52中并且系統(tǒng)元件114安設(shè)在psu通道50中或者安設(shè)在由通過用于將系統(tǒng)元件114進(jìn)行隱藏的架空箱或面板56限定的頂棚上方的一些其它位置處。將了解的是系統(tǒng)元件114既包括成排特定的元件(例如氧氣罐/面罩)又包括非成排特定的元件(空氣管道、電氣線材等)。這些元件在圖19a至圖20b中示意性地以盒或捆束示出。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解的是，系統(tǒng)元件114可位于沿著psu通道50的任何位置處。在優(yōu)選的實(shí)施例中，系統(tǒng)元件114大致堆疊在psu吊艙52和旅客元件112上方。換句話說，psu吊艙52定位在容置系統(tǒng)元件114的psu通道50下方。然而，如上所討論的，并非所有的系統(tǒng)元件114將定位在旅客元件112或psu吊艙52的正上方。換句話說，旅客元件112或psu吊艙52位于第一水平處且系統(tǒng)元件114位于相比于旅客元件112或psu吊艙52更高的第二水平或高度處。

psu吊艙52通過采用成排特定設(shè)計(jì)以及構(gòu)建至且限定在樞轉(zhuǎn)箱組件10以內(nèi)的完全通道50而改變了現(xiàn)有技術(shù)的構(gòu)造及安裝方法。相比于現(xiàn)有技術(shù)，這有助于消除或減少不必要的間隔面板。在優(yōu)選的實(shí)施例中，每個(gè)psu吊艙52關(guān)于每排座椅124具有相同節(jié)距或排列。將理解的是psu吊艙組件58的定位可由于連接器70a與軌道70b之間的連接70而被調(diào)節(jié)。換句話說，psu吊艙組件58可在軌道70b上向前或向后滑動(dòng)。此外，通過減少psu通道中部件的數(shù)量，面板的高度(相比于現(xiàn)有技術(shù))可被升高至高度h2，該高度大于類似現(xiàn)有技術(shù)飛機(jī)中的高度h1。此外，盡管psu吊艙52在面板56下方向下延伸，在優(yōu)選的實(shí)施例中，該psu吊艙可定位在與現(xiàn)有技術(shù)中頂棚120/面板117的高度相同或相類似的高度h1處。這允許psu吊艙52定位成使得高度h2提供了相比于現(xiàn)有技術(shù)更大的旅客空間或頭部空間，并且將psu吊艙52及其之中或之上的元件(例如閱讀燈、通氣口、艙燈等)以針對(duì)每排旅客一致的位置或節(jié)距而定位。換句話說，與現(xiàn)有技術(shù)相比時(shí)，psu吊艙52之間的旅客頭部空間的高度增加。然而，對(duì)psu吊艙52的定位并非是對(duì)本發(fā)明的限制。在另一實(shí)施例中，psu吊艙可低于現(xiàn)有技術(shù)中高度h1地定位和/或psu吊艙可定位成使得它們相比于每一排具有不同的節(jié)距。

在另一實(shí)施例中，可省略艙燈或者可包括更多或更少的閱讀燈。用于閱讀燈60的開關(guān)或按鈕可定位在psu吊艙52上或者位于打算使用每個(gè)閱讀燈60的旅客所觸及范圍內(nèi)的別處。在優(yōu)選的實(shí)施例中，閱讀燈60被坐在psu吊艙52所指定用于那一排中的旅客控制并且艙燈62被來自遠(yuǎn)離于旅客方位的乘務(wù)員控制。

參照?qǐng)D8，在優(yōu)選的實(shí)施例中，樞轉(zhuǎn)箱組件10包括環(huán)境控制系統(tǒng)(“ecs”)，其包括管道以及電氣件。在優(yōu)選的實(shí)施例中，定位板12用作為ecs管道的封圍件。如上所討論的，至少一部分的ecs部件定位在psu通道50中。然而，樞轉(zhuǎn)箱組件10也可包括至少一個(gè)另外單獨(dú)的ecs通道74。在與現(xiàn)有技術(shù)相比時(shí)，電氣配線可直接附接至樞轉(zhuǎn)箱組件10而不是附接至飛機(jī)以用于更簡(jiǎn)易和更清潔的安裝。然而，在另一實(shí)施例中可省略ecs通道并且管道、電氣件等可連接至飛機(jī)。

參照?qǐng)D21至圖34，示出樞轉(zhuǎn)箱組件140的另一實(shí)施例。樞轉(zhuǎn)箱組件140與圖1至圖16中所示的樞轉(zhuǎn)箱組件10類似，然而，耳部以及對(duì)應(yīng)的鋸齒部分被省略并且利用叉形組件142a和142b代替，所述叉形組件將上部殼體26和斗狀部14樞轉(zhuǎn)連接。換句話說，代替從上部殼體向下延伸的一體式耳部，叉形組件142a和142b(與樞軸16a和16b一起)提供了斗狀部至上部殼體的樞轉(zhuǎn)連接。將理解的是圖22至圖34中大部分不包括閂鎖組件。然而，以上描述的且關(guān)于樞轉(zhuǎn)箱組件10所示出的閂鎖組件可與樞轉(zhuǎn)箱組件140一起使用。在另一實(shí)施例中，可使用其它閂鎖機(jī)構(gòu)。

如圖21中所示，樞轉(zhuǎn)箱組件140大致包括定位板12、在每側(cè)上帶有第一和第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)或樞軸16a和16b的托盤或斗狀部14(或多個(gè)斗狀部)、以及第一側(cè)面板18a和第二側(cè)面板18b與第一叉形組件142a和第二叉形組件142b。相對(duì)于每個(gè)樞轉(zhuǎn)箱組件140，定位板12以及第一側(cè)面板18a和第二側(cè)面板18b本文中一起稱作為上部殼體26?？傮w而言，樞轉(zhuǎn)箱組件140包括上部殼體26和斗狀部14，所述上部殼體包括定位板12以及第一側(cè)面板18a和第二側(cè)面板18b。斗狀部14和上部殼體26共操作以限定箱體內(nèi)部36。在優(yōu)選的實(shí)施例中，斗狀部14限定箱體內(nèi)部36的下部部分并且上部殼體限定箱體內(nèi)部36的上部部分。如圖21中所示，在優(yōu)選的實(shí)施例中，樞轉(zhuǎn)箱組件140包括在定位板12和斗狀部14上定位的多個(gè)止擋件15，所述止擋件阻止斗狀部14相比于優(yōu)選的打開位置(下文所述)進(jìn)一步打開。在另一實(shí)施例中，止擋件15可為長(zhǎng)條帶，其跨過斗狀部14的大部分或所有的背部(見圖33至圖34)。在另一實(shí)施例中，止擋件15可定位在別處。

在圖中所示的實(shí)施例中，定位板12以及第一側(cè)面板18a和第二側(cè)面板18b是分開的部件。然而，在另一實(shí)施例中，定位板12以及第一側(cè)面板18a和第二側(cè)面板18b(即上部殼體26)可為整體式部件。在優(yōu)選的實(shí)施例中，樞轉(zhuǎn)箱組件140包括單件的斗狀部14，所述斗狀部包括底部28以及相對(duì)的第一側(cè)部24a和第二側(cè)部24b。在另一實(shí)施例中，斗狀部14可具有多件式、例如三件式設(shè)計(jì)，所述設(shè)計(jì)包括作為分開部件的底部28以及相對(duì)的第一側(cè)部24a和第二側(cè)部24b。類似于以上描述的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解的是斗狀部14和上部殼體26提供了“翻蓋設(shè)計(jì)”，其中第一側(cè)面板18a的底部邊緣19a和第二側(cè)面板18b的底部邊緣19b的至少一部分邊緣對(duì)邊緣地相會(huì)或是彼此抵接，并且定位板12的前底部邊緣12a與斗狀部14的頂部邊緣14a邊緣對(duì)邊緣地相會(huì)或是抵接。在優(yōu)選的實(shí)施例中，在關(guān)閉位置，除了斗狀部14的底部28的后頂部邊緣28b以及與其相鄰的區(qū)域和定位板12以外，在斗狀部14和上部殼體26之間存在很少的重疊或是沒有重疊。換句話說，在優(yōu)選的實(shí)施例中，當(dāng)斗狀部14樞轉(zhuǎn)至關(guān)閉位置時(shí)，斗狀部14并不進(jìn)入箱體內(nèi)部36的由上部殼體26所限定的上部部分。

當(dāng)斗狀部14樞轉(zhuǎn)至關(guān)閉位置時(shí)，斗狀部14的第一側(cè)部24a和第二側(cè)部24b沒有被接收在箱體內(nèi)部36的上部部分中。換句話說，當(dāng)斗狀部14樞轉(zhuǎn)至關(guān)閉位置時(shí)，斗狀部14的第一側(cè)部24a的第一頂部邊緣25a并不經(jīng)過第一側(cè)面板18a的第一底部邊緣19a或與之重疊。并且，當(dāng)斗狀部14樞轉(zhuǎn)至關(guān)閉位置時(shí)，斗狀部14的第二側(cè)部24b的第二頂部邊緣25b并不經(jīng)過第二側(cè)面板18b的第二底部邊緣19b或與之重疊。優(yōu)選地，第一頂部邊緣25a抵接第一底部邊緣19a，并且第二頂部邊緣25b抵接第二底部邊緣19b。然而，如下實(shí)施例是可能的，其中當(dāng)斗狀部14樞轉(zhuǎn)至關(guān)閉位置時(shí)，第一頂部邊緣25a和第二頂部邊緣25b與定位板12的第一底部邊緣19a和第二底部邊緣19b或前底部邊緣12a以及斗狀部14的前底部邊緣28a水平上彼此分開，但是在豎直方向上，第一頂部邊緣25a和第二頂部邊緣25b并不經(jīng)過第一底部邊緣19a和第二底部邊緣19b或與之重疊和/或前底部邊緣12a和前頂部邊緣28a并不經(jīng)過或重疊。

如圖21至圖34中所示，第一側(cè)面板18a和第二側(cè)面板18b包括第一叉形組件142a和第二叉形組件142b，所述第一叉形組件和第二叉形組件容置第一樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)16a和第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)16b連同以下描述的其它部件?？傮w而言，第一樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)16a和第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)16b與斗狀部14操作性地相關(guān)聯(lián)，并且允許斗狀部14關(guān)于上部殼體在打開位置和關(guān)閉位置之間樞轉(zhuǎn)。將理解的是第一樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)16a和第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)16b或軸限定了樞轉(zhuǎn)軸線。在優(yōu)選的實(shí)施例中，第一樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)16a和第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)16b軸向?qū)R。

如圖21至圖22中所示，在優(yōu)選的實(shí)施例中，樞轉(zhuǎn)箱140在其每側(cè)上包括連接單元150(以下更完全地描述)，所述連接單元連同第一樞轉(zhuǎn)箱機(jī)構(gòu)16a和第二樞轉(zhuǎn)箱機(jī)構(gòu)16b一起容置在叉形組件142a和142b內(nèi)。第一叉形組件142a和第二叉形組件142b連接至第一側(cè)面板18a和第二側(cè)面板18b并且向下延伸以包圍斗狀部14的第一側(cè)部24a和第二側(cè)部24b的一部分。在該實(shí)施例中，樞軸16a和16b基本是叉形銷并且所述叉形件包括內(nèi)板175和外板177，所述內(nèi)板和外板各自包括位于其中的開口179，樞軸/銷16延伸穿過所述開口。

參照?qǐng)D23c，樞軸16b延伸穿過叉形組件142b的下部臂176b，該樞軸連同叉形組件以及斗狀部14的另一側(cè)部上的樞軸一起提供了上部殼體26與斗狀部14之間的樞轉(zhuǎn)連接。第一叉形組件142a和第二叉形組件142b可通過緊固件、螺紋緊固件、粘接或類似方式連接至上部殼體26和斗狀部14。在另一實(shí)施例中，叉形組件142a和142b與上部殼體26是一體的。在另一實(shí)施例中，叉形組件可與斗狀部14是一體的或者可附接/固定至斗狀部，并且樞軸可延伸穿過上部殼體。如圖23c中所示，在優(yōu)選的實(shí)施例中，第二叉形組件142b包括螺紋緊固件173，所述螺紋緊固件伸到于側(cè)部18b中的開口中定位的襯套178中。樞軸16b也可延伸穿過于內(nèi)板175和外板177中的開口179中以及于斗狀部14的側(cè)部中的開口182中定位的襯套178。在另一實(shí)施例中，可省略襯套178。將理解的是叉形組件142a和142b(及其內(nèi)板175和外板177)可各自為整體式結(jié)構(gòu)或者它們可為一起形成所述叉形組件的多個(gè)板。如圖23c中所示，叉形組件可包括水平板181，該水平板將內(nèi)板175和外板177進(jìn)行連接。在另一實(shí)施例中，樞軸可與內(nèi)板和外板/下部臂的內(nèi)表面或者與所述內(nèi)板或外板/下部臂的至少其中之一的內(nèi)表面為一整體或被固定至所述內(nèi)表面。在另一實(shí)施例中，叉形組件可包括單個(gè)的內(nèi)板或外板，所述單個(gè)的內(nèi)板或外板在上部殼體和斗狀部之間延伸并被固定至所述上部殼體和斗狀部。

如圖23d中所示，在包括旋轉(zhuǎn)阻尼器17和/或輔助彈簧172(以下所述)的實(shí)施例中，這些部件也容置在叉形組件142b內(nèi)。圖23d還示出了叉形組件142b，其包括與叉形部的上部臂180b的內(nèi)表面成一整體的連接器。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，樞轉(zhuǎn)箱組件140包括如下系統(tǒng)，所述系統(tǒng)為用戶以預(yù)定最小量的力關(guān)閉打開的斗狀部14提供了輔助，并且所述系統(tǒng)還可提供用于將完全加載的關(guān)閉的斗狀部14以受控(阻尼)方式打開的措施。這能通過多種方式完成。圖24至圖30示出提供這些特征的優(yōu)選實(shí)施例。在飛機(jī)工業(yè)之內(nèi)，為了打開和關(guān)閉架空箱以及針對(duì)特別尺碼的男人和女人關(guān)閉所述箱所必需的力需要或期待特定尺寸、重量、力以及其它度量等。在本文的說明書中考慮到這樣的考量。然而，將理解的是本文所提出的特別的數(shù)量、度量、尺寸等僅僅是示例性的而并非是對(duì)本發(fā)明的限制。

圖24示出了樞轉(zhuǎn)箱組件140處于打開位置的側(cè)視圖。示出了用于斗狀部14的兩個(gè)不同的打開位置。這在本文中指的是兩級(jí)打開的斗狀部或箱。實(shí)線所示的位置是當(dāng)樞轉(zhuǎn)箱為空載時(shí)處于打開位置(本文稱作為“中間打開位置”)的斗狀部。虛線所示位置是當(dāng)樞轉(zhuǎn)箱加載超過預(yù)定重量時(shí)處于打開位置(本文稱作為“打開位置”)的斗狀部。斗狀部14可完全地打開至特定角度或弧度，該特定角度或弧度在圖24中示出為a1。當(dāng)斗狀部14打開至a1時(shí)，其處于打開位置(止擋件15將斗狀部14維持在打開位置)。當(dāng)斗狀部14處于中間打開位置時(shí)(其為休息位置，并非僅僅是在箱打開時(shí)作為“快照”所獲取的位置)，該斗狀部已移動(dòng)通過圖24中標(biāo)簽為a2的角度或弧度。中間打開位置與打開位置之間的角度或弧度在圖24中以a3示出。在示例性實(shí)施例中，al為42°，a2為31°并且a3為11°。然而，這些角度并非是對(duì)本發(fā)明的限制。例如，在另一示例性實(shí)施例，al可在30°與60°之間，a2可在20°與40°之間并且a3可在5°與20°之間。如下文將進(jìn)一步描述的，輔助彈簧(一個(gè)或多個(gè))可用于將斗狀部14保持在中間打開位置。在另一實(shí)施例中，可省略所述兩級(jí)打開并且斗狀部14可在打開時(shí)一路打開至弧度al。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述箱在打開時(shí)被阻尼化。這防止了斗狀部14由于重力而猛然打開?？梢匀缦旅枋龅亩喾N方式提供阻尼化。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，沿著斗狀部14的關(guān)閉弧線(在圖24中示出為示例性的a3)的一部分提供關(guān)閉輔助力。因此，當(dāng)斗狀部14為空時(shí)，斗狀部14將定位在中間打開位置。然而，當(dāng)斗狀部14加載有預(yù)定重量的行李或者當(dāng)用戶以足夠的力向下拉以克服彈簧力時(shí)，斗狀部14將定位在打開位置。當(dāng)用戶推動(dòng)以關(guān)閉斗狀部14時(shí)，通過預(yù)加載彈簧產(chǎn)生的關(guān)閉輔助力將沿著弧線a3進(jìn)行幫助，該弧線為關(guān)閉弧線的需要用戶最多力的那部分。

如圖24至圖27中所示，在優(yōu)選的實(shí)施例中，樞轉(zhuǎn)箱組件140還提供了關(guān)閉通道144，所述關(guān)閉通道限定了關(guān)閉表面146，所述關(guān)閉表面在被用戶接觸或推動(dòng)時(shí)限定了關(guān)閉點(diǎn)杠桿臂l1。在現(xiàn)有技術(shù)中，時(shí)常地，用戶在嘗試將樞轉(zhuǎn)箱關(guān)閉時(shí)將他們的手放置在樞轉(zhuǎn)箱的中間某處。然而，在本發(fā)明中，利用在斗狀部14中限定的關(guān)閉通道144，用戶將傾向于對(duì)關(guān)閉表面146按壓以關(guān)閉斗狀部14。關(guān)閉表面146在斗狀部14上位于相對(duì)于樞轉(zhuǎn)點(diǎn)遠(yuǎn)離的區(qū)域，藉此提供更長(zhǎng)的關(guān)閉點(diǎn)杠桿臂l1(相比于用戶將他們的手放置在斗狀部中間的情況)。對(duì)于用戶而言，相比于如果他們于斗狀部14上在更靠近于樞轉(zhuǎn)點(diǎn)的點(diǎn)處推動(dòng)，這使得更易于關(guān)閉斗狀部14。當(dāng)斗狀部14處于中間打開位置或(完全)打開位置時(shí)，關(guān)閉表面146也定向成使得通過用戶在關(guān)閉表面146上施加的關(guān)閉力將大致與斗狀部14的關(guān)閉運(yùn)動(dòng)(見圖27中箭頭f1)符合。關(guān)閉表面146的這種定位和定向有助于確保用戶在有效點(diǎn)處推動(dòng)，該有效點(diǎn)大致為遠(yuǎn)離樞轉(zhuǎn)點(diǎn)并且接近于與杠桿臂垂直的點(diǎn)。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖25a至25b中所示，斗狀部14還成型為使得行李的重心cg被定位以用于更容易地關(guān)閉斗狀部14。當(dāng)與大多數(shù)飛機(jī)中現(xiàn)有技術(shù)的樞轉(zhuǎn)箱相比時(shí)，斗狀部14被成型以將行李定位在斗狀部?jī)?nèi)以使得行李的重心更靠近于樞轉(zhuǎn)點(diǎn)。在優(yōu)選的實(shí)施例中，這通過在斗狀部14的前緣處設(shè)置一體的斜坡而實(shí)現(xiàn)，所述斜坡確保了在向上運(yùn)動(dòng)的開始期間(其中用戶經(jīng)受最高的手部負(fù)載)行李的適當(dāng)定位(在單通道飛機(jī)上更向外側(cè))。如圖25a中所示，優(yōu)選地，斜坡148大致為關(guān)閉通道144的倒置部。

如圖25a至圖25b中所示，在優(yōu)選的實(shí)施例中，斗狀部14的局部“壓皺”或行李壓痕149被限定在斗狀部的內(nèi)部表面中以允許行李11在斗狀部14關(guān)閉時(shí)進(jìn)一步向外側(cè)移動(dòng)或移位。該運(yùn)動(dòng)可在圖25a和圖25b的比較中看出，其示出了從行李11的重心cg至樞轉(zhuǎn)點(diǎn)的距離為d1和d2，其中d2更短。行李壓痕149繞著行李11的外側(cè)下部拐角被局部化。

如上所討論的，阻尼化以及關(guān)閉輔助可以多種不同方式提供。如圖25a至圖25b中所示，在本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施例中，樞轉(zhuǎn)箱組件140包括連接單元150，所述連接單元一端連接至斗狀部14并且另一端連接至上部殼體26(優(yōu)選地，連接至其中一個(gè)側(cè)壁18)。如圖25b中所示，在優(yōu)選的實(shí)施例中，連接單元150定位在上部殼體26的側(cè)部18b中的切口151中。連接單元150總體上可用于將斗狀部14的打開阻尼化或是對(duì)關(guān)閉斗狀部14進(jìn)行輔助的其中一者或是二者全部。

圖28至圖29示出連接單元150a和150b的示意圖。連接單元150a和150b二者在其相反的端部處包括樞轉(zhuǎn)連接部152(例如球形接頭)，所述樞轉(zhuǎn)連接部將該單元分別連接至支架154或位于斗狀部14以及側(cè)壁18上的類似物。在使用時(shí)，在斗狀部14的打開和關(guān)閉期間，連接單元150必要時(shí)繞著樞轉(zhuǎn)連接部152樞轉(zhuǎn)以及必要時(shí)伸長(zhǎng)或收縮。連接單元150a包括兩個(gè)不同的彈簧156和158，其用于提供在關(guān)閉弧線a1的兩個(gè)不同部分上的關(guān)閉輔助。在另一實(shí)施例中，可變的或兩級(jí)彈簧可用于提供同一效果。這兩個(gè)不同的部分可與弧線a2和a3重合或者它們可不重合。在另一實(shí)施例中，連接單元150a也可具有阻尼能力。連接單元150b具有在關(guān)閉弧線a1的至少一部分之上的關(guān)閉輔助以及還提供了打開斗狀部14期間的阻尼化。如圖29中所示，在優(yōu)選的實(shí)施例中，對(duì)斗狀部沿著a3行進(jìn)期間的關(guān)閉以及對(duì)在至少a2(并優(yōu)選是所有的a1)上打開的同時(shí)進(jìn)行阻尼化提供彈簧輔助。阻尼化可以任何已知的方式提供。在示例性實(shí)施例中，如圖29中所示，阻尼化通過安設(shè)在缸體162內(nèi)的流體160提供。也可使用氣動(dòng)缸或氣體缸。

如本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解的是，斗狀部14的關(guān)閉在過程開始時(shí)(例如圖24中所示a3)是最困難的。因此，連接單元150優(yōu)選在關(guān)閉過程的至少這部分期間提供了彈簧升降輔助。

將理解的是連接單元150設(shè)置在斗狀部14的兩側(cè)上并且可通過任何連接方法或接口以及優(yōu)選使用支架154而連接至斗狀部14和上部殼體26，所述支架帶有貫穿其的開口或是從其延伸的螺柱。

在另一優(yōu)選實(shí)施例中，如圖30中所示，樞轉(zhuǎn)箱組件140可包括動(dòng)力升降輔助連接單元150c，其在關(guān)閉弧線a1的至少一部分上或整個(gè)關(guān)閉弧線上提供動(dòng)力升降輔助。也可提供動(dòng)力的打開/阻尼化。優(yōu)選地，當(dāng)期待動(dòng)力升降輔助時(shí)，動(dòng)力升降輔助連接單元150c用在斗狀部14的一個(gè)側(cè)部上并且僅帶有阻尼能力的連接單元150用在斗狀部14的另一側(cè)部上。在另一實(shí)施例中，動(dòng)力升降輔助連接單元150c可用在斗狀部14的兩個(gè)側(cè)部上。將理解的是所有的連接單元150a、150b和150c(以及帶有僅僅阻尼能力的任何連接單元150)都是可互換的并且使用同一接口(例如支架154)連接至斗狀部14和上部殼體26。在一實(shí)施例中，支架154可不得不移動(dòng)以適應(yīng)與另一連接單元150相反的動(dòng)力升降輔助連接單元150c。將理解的是動(dòng)力升降輔助連接單元150c與相關(guān)聯(lián)的斗狀部14的釋放按鈕27電通信。在另一實(shí)施例中，可提供用于關(guān)閉的單獨(dú)按鈕。

圖23d示出另一實(shí)施例，其提供了對(duì)打開斗狀部的阻尼化和/或?qū)﹃P(guān)閉斗狀部14的機(jī)構(gòu)/彈簧輔助。圖23d為在與圖23同一切割線處獲取的樞轉(zhuǎn)箱組件的剖視圖，其實(shí)施例現(xiàn)在描述。如所示，樞轉(zhuǎn)組件142b包括旋轉(zhuǎn)阻尼器17(如上所述)以及至少一個(gè)輔助彈簧172。在優(yōu)選的實(shí)施例中，輔助彈簧172為與樞軸16同軸的卷圈彈簧。在使用時(shí)，彈簧的至少一個(gè)端部抵接止擋件以使得當(dāng)斗狀部14打開經(jīng)過預(yù)定點(diǎn)(例如在a2之后)時(shí)，彈簧172被預(yù)加載。在圖24所示的示例中，彈簧172將空的斗狀部保持在中間打開位置。一旦用戶向下牽拉或是充分重量的袋放置在箱上時(shí)，斗狀部就進(jìn)一步打開并且彈簧172被預(yù)加載。這對(duì)關(guān)閉所述箱的用戶提供了輔助。將理解的是一旦斗狀部14被加載，斗狀部14就僅在打開位置和關(guān)閉位置之間運(yùn)動(dòng)。在該構(gòu)型中，斗狀部由于行李的重量克服彈簧力而繞過中間打開位置。

在另一實(shí)施例中，輔助彈簧172可為螺旋彈簧或其它類型的彈簧。該實(shí)施例可具有與以上關(guān)于各種連接單元150所討論的那些實(shí)施例相同的益處。例如，卷圈彈簧172可對(duì)關(guān)閉弧線的一部分或整個(gè)關(guān)閉弧線提供關(guān)閉輔助或者可變的/兩級(jí)彈簧或多個(gè)彈簧可用于對(duì)關(guān)閉弧線提供不同量的關(guān)閉力輔助。此外，旋轉(zhuǎn)阻尼器17在打開弧線的一部分或全部期間提供阻尼化。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，樞轉(zhuǎn)箱組件140包括以上討論的任何連接單元150以及帶有卷圈彈簧172的旋轉(zhuǎn)阻尼器17。例如，在該實(shí)施例中，可通過卷圈彈簧172在關(guān)閉弧線的一部分期間以及通過連接單元150中的彈簧156在關(guān)閉弧線的另一部分期間提供關(guān)閉輔助。

總而言之，樞轉(zhuǎn)箱組件140可具有a)阻尼能力、b)阻尼能力和關(guān)閉輔助、c)阻尼能力以及兩級(jí)或更多級(jí)關(guān)閉輔助、或d)阻尼能力和動(dòng)力升降輔助。

圖31至圖34示出叉形組件142a和142b的另一設(shè)置，連同示出上部殼體26的側(cè)部18b中的切口151以及示出連接單元150。在該實(shí)施例中，內(nèi)板175a和175b與外板177a和177b以及切口151不同地成型且連接單元150不同地定向。而且，樞軸16a和16b延伸穿過下支架154。然而，該實(shí)施例與以上所描述的實(shí)施例相同地操作。

總體而言，當(dāng)兩級(jí)打開式斗狀部/箱處于使用時(shí)，當(dāng)閂鎖被釋放時(shí)，樞轉(zhuǎn)箱組件10或140的阻尼能力允許斗狀部14受阻尼地打開至對(duì)于大多數(shù)行李提供易于進(jìn)入的角度(中間打開位置)，甚至在空的時(shí)候。此外，相比于現(xiàn)有技術(shù)，在中間打開位置，樞轉(zhuǎn)箱組件10或140在斗狀部14為打開且空(在中間打開位置)的時(shí)候增加了機(jī)艙中的頭部空間。接下來，一旦旅客行李11定位在斗狀部14的唇部上或一旦通常的袋/行李處于斗狀部14中，斗狀部14將以受控/受阻尼的方式掉落至打開位置。這允許了放置所有尺寸的行李。

參照?qǐng)D24至圖27，現(xiàn)在將描述在起飛之前和之后利用行李對(duì)兩級(jí)打開式斗狀部或箱進(jìn)行加載和卸載的操作循環(huán)的示例。如上所討論的，本文所使用的所有角度、重量、負(fù)載、尺寸、次數(shù)等是示例性的。首先，空的斗狀部14的釋放按鈕27被使用者按壓。斗狀部14以一阻尼率打開31°(a2)至中間打開位置(見圖26中呈虛線的斗狀部)。彈簧(連接器組件中的彈簧156和/或卷圈彈簧172)現(xiàn)在準(zhǔn)備好接合。用戶然后將行李11放置在斗狀部14的唇部上(或利用他們的手向下拉)。來自行李11的勢(shì)能使斗狀部14下降通過附加的11°(a3)至打開位置，這使得斗狀部14的兩側(cè)部上的彈簧156、158和/或172移位并且將所述彈簧加載有足夠的能量以產(chǎn)生13ft-lbs的扭矩(例如)。用戶然后將他們的行李完全地滑入斗狀部14中(見圖27)。為了容納更多的行李，用戶的袋優(yōu)選被轉(zhuǎn)動(dòng)以使得其靠在一側(cè)。在優(yōu)選的實(shí)施例中，斗狀部14在其下降時(shí)受到阻尼。

假設(shè)其它行李現(xiàn)在已放在同一斗狀部14中，在該情形下，斗狀部14現(xiàn)在被完全地填充并且行李總計(jì)稱重近似88磅。如圖27中所示，用戶現(xiàn)在利用近似27磅的力(見箭頭f1)近似豎直地推動(dòng)關(guān)閉表面146。彈簧156和/或172對(duì)斗狀部14關(guān)閉弧線的首先11°(a3)施加7磅的輔助負(fù)載。用戶然后繼續(xù)推動(dòng)斗狀部14關(guān)閉剩余的31°(a2)。在帶有可變彈簧或第二彈簧158的實(shí)施例中，也可對(duì)關(guān)閉弧線剩余部分中的一些或全部提供輔助。如能在圖27中所見，f1近似豎直。利用在該實(shí)施例中所示斗狀部14的定向，關(guān)閉表面146配置成使得其與地面平行或接近平行于地面。這促使用戶沿f1的方向按壓，使得相比于按壓斗狀部上別處或按壓相比于水平處于陡的角度的表面更容易地關(guān)閉所述斗狀部。

在飛行之后(或在飛行期間的任何時(shí)候)，為了打開斗狀部14，用戶按壓釋放按鈕27并且完全加載的斗狀部14以一阻尼率打開完全的42°(al)至打開位置。用戶然后能從完全打開的斗狀部14拉出他們的行李11。

在示例性實(shí)施例中，斗狀部14在加載有0至80磅之間任何重量行李的情況下在2.5±1秒內(nèi)從關(guān)閉位置自由落下至打開位置。在本文給出的示例性情形下，斗狀部14本身稱重近似10磅。這導(dǎo)致范圍在10至90磅(但是可更高)的結(jié)合重量。在示例性關(guān)閉力的情形下，期望的是(由用戶提供的)關(guān)閉力不超過27磅。為了實(shí)現(xiàn)該目的，對(duì)斗狀部14關(guān)閉運(yùn)動(dòng)的首先11°(a3)提供近似7磅的關(guān)閉輔助力。這等同于樞轉(zhuǎn)點(diǎn)處近似13ft-lbs的扭矩。

如圖26中所示，兩級(jí)打開式斗狀部還提供了兩種不同的定向用于將標(biāo)準(zhǔn)行李放置在箱體內(nèi)部36中。在優(yōu)選的實(shí)施例中，a2尺寸設(shè)置成使得當(dāng)斗狀部14處于中間打開位置時(shí)，袋能以其頂部或底部放置在該斗狀部14中，如圖26中虛線所示，并且al尺寸設(shè)置成使得當(dāng)斗狀部14處于打開位置時(shí)，袋能以其側(cè)部放置在斗狀部14中，如圖26中實(shí)線所示。在另一示例中，當(dāng)斗狀部14處于中間打開位置時(shí)，用戶可將他們的袋以其頂部或底部放置在斗狀部14的唇部上，允許袋的重量將箱打開至打開位置并且然后將袋轉(zhuǎn)到其側(cè)部并且使袋一路滑到箱體內(nèi)部36中。將理解的是兩級(jí)打開的能力可應(yīng)用于其它架空箱，例如應(yīng)用于通過與樞轉(zhuǎn)打開相反地向下平移或移動(dòng)打開的箱。

圖35至圖42示出樞轉(zhuǎn)箱組件200的另一實(shí)施例。圖35至圖42中相同的附圖標(biāo)記指代圖1至圖34中相同的部件。在示例性實(shí)施例中，樞轉(zhuǎn)箱組件200可用在由如embraer公司制造的其中期望通道空間的小型噴氣機(jī)上。然而，這并非是對(duì)本發(fā)明的限制，并且樞轉(zhuǎn)箱組件200可用在期望的場(chǎng)合。

總體而言，樞轉(zhuǎn)箱組件200包括上部殼體26和斗狀部14，所述上部殼體包括第一側(cè)面板18a和第二側(cè)面板18b，所述斗狀部通過第一叉形組件142a和第二叉形組件142b樞轉(zhuǎn)地連接至上部殼體26。圖35和圖37示出斗狀部14處于關(guān)閉位置，但是圖37省略了叉形組件142b的外板177b以顯示其后的部件。圖36和圖38示出斗狀部14處于打開位置，但是圖38省略了叉形組件142b的外板177b以顯示其后的部件。將理解的是，從圖36中示出的箭頭觀察，斗狀部14與上部殼體26之間的樞轉(zhuǎn)連接部的幾何形狀使得斗狀部14的頂部邊緣或唇部14a相比于斗狀部處于關(guān)閉位置時(shí)在打開位置向外側(cè)(遠(yuǎn)離于中間通道)地定位。提供了向外側(cè)樞轉(zhuǎn)的幾何形狀也在圖38中示出，該附圖示出了豎直線(其展示了斗狀部14在打開位置和關(guān)閉位置之間的豎直打開距離(標(biāo)簽為o1))、延伸通過樞轉(zhuǎn)點(diǎn)或樞轉(zhuǎn)軸線的水平線以及豎直打開距離o1的中心點(diǎn)cp。如所示，延伸的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)水平線定位在豎直打開距離o1的中心點(diǎn)cp的豎直上方。

還有，比較圖41中的d3和d4，其示出通道相反側(cè)上的兩個(gè)樞轉(zhuǎn)箱組件200。d3示出處于關(guān)閉位置的斗狀部14的前或內(nèi)側(cè)邊緣之間的距離，并且d4示出處于打開位置的斗狀部14的前或內(nèi)側(cè)邊緣之間的距離。d3大于d4。關(guān)于單個(gè)樞轉(zhuǎn)箱組件200所描述的，延伸通過樞轉(zhuǎn)點(diǎn)的豎直線與處于關(guān)閉位置的斗狀部的前邊緣之間的水平距離d5比延伸通過樞轉(zhuǎn)點(diǎn)的豎直線與處于打開位置的斗狀部的前邊緣之間的水平距離d6大。

如圖37中所示，在優(yōu)選的實(shí)施例中，斗狀部14包括在側(cè)面板18b(以及側(cè)面板18a)中限定的接收樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)16b和襯套178的彎曲滾道或槽口202。這提供了以最少的拆卸將斗狀部14與上部殼體26脫離連接的能力。在優(yōu)選的實(shí)施例中，上部殼體26包括從其向下和向內(nèi)延伸的延伸件204。當(dāng)斗狀部14處于關(guān)閉位置時(shí)，延伸件204限定了開口空間206，如圖38中所示，當(dāng)斗狀部14樞轉(zhuǎn)至打開位置時(shí)，所述開口空間接收斗狀部14的一部分。延伸件204還包括前邊緣204a，其與斗狀部14的底部拐角208限定間隙g1。在使用時(shí)，間隙g1大小設(shè)計(jì)成防止用戶將手指或其它物體放在延伸件204與斗狀部14之間。該實(shí)施例還示出了閂鎖組件40a和40b的相比于之前描述實(shí)施例顛倒的部分。如圖35至圖40中所示，第二撞擊部44b利用從側(cè)面板18b的底部邊緣19a向下延伸的撞擊件39a定位在頂部上，并且第二掛鉤部42b定位在底部上且定位在凹部41b內(nèi)。撞擊件39a被接收在開口39b和掛鉤中。

如圖37至圖38中所示，在優(yōu)選的實(shí)施例中，在斗狀部14的上部后邊緣與上部殼體26的背部12的內(nèi)表面之間提供間隙控制。在使用時(shí)，設(shè)置間隙g2并且大小設(shè)置成防止用戶將手指或其它物體(行李、衣物等)放置在斗狀部14的上部后邊緣與上部殼體26的背部12的內(nèi)表面之間。在優(yōu)選的實(shí)施例中，斗狀部14的后部部分包括凸起部分210。凸起部分210具有外表面，所述外表面成型為限定圓c1，該圓具有作為其中心的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)。上部殼體26的背部12包括與凸起部分210相鄰且間隔開的鋸齒部分211。鋸齒部分211具有內(nèi)表面，所述內(nèi)表面成型為限定圓c2，該圓具有作為其中心的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)。c2的半徑大于c1的半徑。凸起部分210和鋸齒部分211一起作用以提供斗狀部14的上后部部分與上部殼體26的內(nèi)表面之間大致恒定的空隙或間隙g2。如圖37至圖38中所示，斗狀部的后部部分的其余部分不像凸起部分210那樣彎曲，且上部殼體26的在鋸齒部分211以下的那部分也不彎曲。

如圖39中所示，在優(yōu)選的實(shí)施例中，樞轉(zhuǎn)箱組件200包括座椅標(biāo)記222，其具體指定箱體內(nèi)部的被分配給特定旅客的部分。例如，如圖39中所示，座椅標(biāo)記222包括1a和1b，藉此具體指定箱體內(nèi)部與其相鄰的那部分分別被分配用于乘坐于座椅1a和1b的旅客。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，樞轉(zhuǎn)箱組件200包括頂部收尾件212，其從上部殼體26向上且向外地延伸。如圖42中所示，當(dāng)樞轉(zhuǎn)箱組件200在飛機(jī)中安裝時(shí)，頂部收尾件212跨過上部殼體26與飛機(jī)的頂棚之間的空間。優(yōu)選地，頂部收尾件212包括用于連接至頂棚的支架214。如圖42中所示，在優(yōu)選的實(shí)施例中，單個(gè)的頂棚面板216在通道相對(duì)兩側(cè)上的支架214之間延伸。

如圖40中所示，在兩個(gè)樞轉(zhuǎn)箱組件200為雙樞轉(zhuǎn)箱組件一部分的實(shí)施例中，包括中心側(cè)面板218。優(yōu)選地，外板177a連接至中心側(cè)面板218，如圖41中虛線所展示。相鄰(圖41中所示處于關(guān)閉位置的那一個(gè))樞轉(zhuǎn)箱組件200的外板177b附接至中心側(cè)面板218的相反側(cè)。在另一實(shí)施例中，所述中心側(cè)面板218為例如圖40客機(jī)叉形件的外板177a和/或177b。

如圖41中所示，在優(yōu)選的實(shí)施例中，叉形組件包括樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)或樞軸16b，其包括從內(nèi)板175b和外板177b延伸的兩個(gè)半部或凸起部，所述半部或凸起部利用螺紋緊固件220或類似物固定在一起并接收在襯套178中，所述襯套被接收在斗狀部14的側(cè)部24b中的槽口202和開口202a中。這種解釋也適用于叉形組件142a。然而，這并非是限制并且叉形組件和/或樞軸可為本文所描述的任意一種。

圖43至圖49示出樞轉(zhuǎn)箱組件300的另一實(shí)施例，在優(yōu)選實(shí)施例中，相比于現(xiàn)有技術(shù)，所述樞轉(zhuǎn)箱組件提供更低的關(guān)閉力或手部負(fù)載。圖43至圖49中相同的附圖標(biāo)記指代圖1至圖42中相同的部件。此外，圖43至圖49為示意圖且并不示出樞轉(zhuǎn)箱組件300的所有細(xì)節(jié)。將理解的是樞轉(zhuǎn)箱組件300可包括本文描述的其它樞轉(zhuǎn)箱組件的任意特征，例如包括使用叉形組件以將斗狀部樞轉(zhuǎn)附接至上部殼體。

總體而言，本發(fā)明包括沿著樞轉(zhuǎn)軸線或樞轉(zhuǎn)點(diǎn)16a樞轉(zhuǎn)連接至上部殼體26的斗狀部14。圖43、46和48示出斗狀部處于關(guān)閉位置，圖44示出斗狀部處于部分關(guān)閉或部分打開位置，且圖45、47和49示出斗狀部處于打開位置。

如圖43、46和48中所示，在優(yōu)選的實(shí)施例中，斗狀部14配置成使得當(dāng)斗狀部處于關(guān)閉位置時(shí)，所述斗狀部的重心cgb定位在樞轉(zhuǎn)點(diǎn)pp下方。所述斗狀部的重心cgb可如圖43中所示在樞轉(zhuǎn)點(diǎn)pp正下方(即與樞轉(zhuǎn)點(diǎn)豎直對(duì)齊)，或者該重心可在樞轉(zhuǎn)點(diǎn)pp下方另一位置(例如關(guān)于豎直線或從豎直線偏移)。例如，圖46示出所述斗狀部的重心cgb朝著箱前部開口(在窄體飛機(jī)中向內(nèi)側(cè))偏移，并且圖48示出所述斗狀部的重心cgb遠(yuǎn)離箱前部開口(在窄體飛機(jī)中向外側(cè))偏移。此外，在圖43、46和48中所示的構(gòu)型中，斗狀部14中任何袋或行李的重心cgl在樞轉(zhuǎn)點(diǎn)pp上方。其還可如圖43中所示在樞轉(zhuǎn)點(diǎn)pp正上方(即與樞轉(zhuǎn)點(diǎn)豎直對(duì)齊)或者處于pp上方另一位置處(例如關(guān)于豎直線或從豎直線偏移)。例如，圖46示出行李的重心cgl遠(yuǎn)離箱前部開口(在窄體飛機(jī)中向內(nèi)側(cè))偏移，并且圖48示出行李的重心cgl遠(yuǎn)離于箱前部開口(在窄體飛機(jī)中向內(nèi)側(cè))偏移。在另一實(shí)施例中，行李的重心cgl可朝著箱開口(但是在樞轉(zhuǎn)點(diǎn)pp上方)偏移，并且所述斗狀部的重心cgb可遠(yuǎn)離于箱開口(但是在樞轉(zhuǎn)點(diǎn)pp下方)偏移。在另一實(shí)施例中，行李的重心cgl可遠(yuǎn)離于箱開口(但是在樞轉(zhuǎn)點(diǎn)pp上方)偏移，并且所述斗狀部的重心cgb可朝著箱開口(但是在樞轉(zhuǎn)點(diǎn)pp下方)偏移。

在圖43至圖45所示實(shí)施例中，當(dāng)斗狀部14移動(dòng)至打開位置時(shí)，行李的重心cgl關(guān)于樞轉(zhuǎn)點(diǎn)pp向前或向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，并且所述斗狀部的重心cgb關(guān)于樞轉(zhuǎn)點(diǎn)pp向后或向外側(cè)移動(dòng)。

在圖46至49所示實(shí)施例中，當(dāng)斗狀部14移動(dòng)至打開位置時(shí)，行李的重心cgl以及所述斗狀部的重心cgb如圖47和圖49中所示地移動(dòng)。

當(dāng)與現(xiàn)有技術(shù)相比時(shí)，行李和斗狀部的重心與樞轉(zhuǎn)點(diǎn)的這些設(shè)置減少了關(guān)閉斗狀部所需的力。如果所述斗狀部的重心關(guān)于樞轉(zhuǎn)點(diǎn)朝著開口定位，則斗狀部將趨于在其中沒有負(fù)載以及不帶有輔助機(jī)構(gòu)地保持打開。如果所述斗狀部的重心關(guān)于樞轉(zhuǎn)點(diǎn)遠(yuǎn)離開口地定位，則斗狀部將趨于在其中沒有負(fù)載以及不帶有輔助機(jī)構(gòu)地保持關(guān)閉。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，上部殼體26包括從其向內(nèi)延伸的延伸件204。當(dāng)斗狀部14處于關(guān)閉位置時(shí)，延伸件204限定開口空間206，所述開口空間在斗狀部14樞轉(zhuǎn)至打開位置時(shí)接收斗狀部14的一部分，如圖45中所示。延伸件204還包括前邊緣204a，所述前邊緣與斗狀部14的凸起部分302限定一間隙g3。在使用時(shí)，間隙g3大小設(shè)置成防止用戶將手指或其它物體放置在延伸件204與斗狀部14、且尤其是斗狀部14的凸起部分302之間。在優(yōu)選的實(shí)施例中，凸起部分302的外表面具有一形狀或沿著一路徑移動(dòng)，所述形狀限定了圓c3的弧線或者所述路徑為圓c3的弧線，該圓具有作為其中心的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)pp。前邊緣204a(其為靜止的)被定位從而在將斗狀部從關(guān)閉位置移動(dòng)至打開位置時(shí)間隙g3維持大致同一尺寸。換句話說，打開位置下延伸部分204的前邊緣204a與斗狀部14的凸起部分302的外表面之間的距離或空隙與關(guān)閉位置下延伸部分204的前邊緣204a與斗狀部14的凸起部分302的外表面之間的距離或空隙近似相同。將理解的是貫穿打開位置和關(guān)閉位置之間的運(yùn)動(dòng)，所述間隙空隙可稍微改變，但是間隙并非足夠?qū)捯栽谄渲羞m合手指、行李帶、衣物或其它物體的總體目的得以維持。

如圖44至45、47和49中所示，在優(yōu)選的實(shí)施例中，在斗狀部14的上部后邊緣306與上部殼體26的頂部部分304的內(nèi)表面之間提供間隙控制。在使用時(shí)，間隙g4被提供并且大小設(shè)置成防止用戶將手指或其它物體(行李、衣物等)放置在斗狀部14的上部后邊緣306與上部殼體26的頂部部分304之間。在優(yōu)選的實(shí)施例中，上部殼體的頂部部分304包括凸起部分308。斗狀部14的上部后邊緣306沿著一路徑移動(dòng)，所述路徑限定了或?yàn)閳Ac4的弧線，該圓具有作為其中心的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)pp。凸起部分308(其為靜止的)具有內(nèi)表面，所述內(nèi)表面成型為使得在將斗狀部從關(guān)閉位置移動(dòng)至打開位置時(shí)間隙g4維持大致同一尺寸。換句話說，在打開位置下斗狀部14的上部后邊緣306與頂部部分304的凸起部分308的內(nèi)表面之間的距離或空隙與關(guān)閉位置下斗狀部14的上部后邊緣306與頂部部分304的凸起部分308的內(nèi)表面之間的距離或空隙近似相同。將理解的是貫穿打開位置和關(guān)閉位置之間的運(yùn)動(dòng)，所述間隙空隙可稍微改變，但是間隙并非足夠?qū)捯赃m合手指、行李帶、衣物或其中其它物體的總體目的得以維持。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，上部殼體的后部部分310大致是筆直或平坦的并且斗狀部的后部部分312大致是筆直或平坦的。然而，這并非是對(duì)本發(fā)明的限制。

除非上下文清楚地另有要求，否則貫穿說明書和權(quán)利要求的文字“包括”、“包括的”等等將與排外或窮盡性意義相反地被解釋為包含意義；換言之，是“包括但不限于”的意義。如在此使用的，術(shù)語(yǔ)“連接”、“聯(lián)接”、或它們的任何變型意味著兩個(gè)或多個(gè)元件之間的直接或間接的任何連接或聯(lián)接；元件連接之間的聯(lián)接能夠是物理的、邏輯的、或它們的結(jié)合。此外，當(dāng)在本申請(qǐng)中使用時(shí)，文字“在此”、“上文”、“下文”以及類似含義的文字應(yīng)該指作為整體的本申請(qǐng)而非本申請(qǐng)的任何具體部分。在上下文允許的情況下，利用單數(shù)或復(fù)數(shù)的數(shù)字的優(yōu)選實(shí)施方式的以上詳細(xì)說明(具體實(shí)施方式)中的文字也可分別包括復(fù)數(shù)或單數(shù)的數(shù)字。引用兩個(gè)或多個(gè)物件的列表的文字“或”覆蓋所有以下解釋的文字：列表中的任何物件、列表中的所有物件、以及列表中的任何物件的組合。

本申請(qǐng)的實(shí)施方式的以上詳細(xì)說明并非旨在窮盡或限制對(duì)上文公開的精確形式的教導(dǎo)。雖然上文為了示意性目的描述對(duì)于本申請(qǐng)的特定實(shí)施方式和示例，但是在本申請(qǐng)的范圍內(nèi)的各種等價(jià)修改方案是可行的，如相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)人員將理解的。而且，在此標(biāo)注的任何特定數(shù)字僅是示例：替換性實(shí)施方案可采用不同的值、測(cè)量或范圍。

在此提供的公開教導(dǎo)能夠應(yīng)用到其它系統(tǒng)、并非必然是上文描述的系統(tǒng)。上文描述的各種實(shí)施方式的元件和動(dòng)作能夠被結(jié)合以提供另外的實(shí)施方式。在此描述或使用的任何測(cè)量?jī)H是示例性的且并非對(duì)本發(fā)明的限制。其它測(cè)量或尺寸處于本發(fā)明的范圍內(nèi)。

上文指出的任何專利和申請(qǐng)以及其它參考(包括任何在所附提交文件中列出的)通過引用以其全文結(jié)合于此。如果需要的話，本申請(qǐng)的各方面能夠修改以采用上文描述的各種參考的系統(tǒng)、功能、以及概念，從而提供本申請(qǐng)的另外的實(shí)施方式。

能夠鑒于優(yōu)選實(shí)施方式的以上詳細(xì)說明對(duì)本申請(qǐng)做出這些以及其它改變。雖然以上說明內(nèi)容描述了本申請(qǐng)的特定實(shí)施方式，且描述了構(gòu)思的最佳模式，無論上文在文字方面表現(xiàn)得有多詳細(xì)，都能夠以多種方式實(shí)踐教導(dǎo)。系統(tǒng)的細(xì)節(jié)可在其實(shí)施方案細(xì)節(jié)方面顯著變化，同時(shí)仍然由在此公開的保護(hù)主題包含。如上文指示的，在描述本申請(qǐng)的特定特征或方面時(shí)使用的具體術(shù)語(yǔ)不應(yīng)該被當(dāng)做暗示那個(gè)術(shù)語(yǔ)在此被重新定義，從而被限制于與那個(gè)術(shù)語(yǔ)關(guān)聯(lián)的本申請(qǐng)的任何特定特性、特征或方面。概括而言，在以下權(quán)利要求中使用的術(shù)語(yǔ)不應(yīng)該被解釋為限制說明書中公開的特定實(shí)施方式，除非優(yōu)選實(shí)施方式的以上詳細(xì)說明段落明確限定所述術(shù)語(yǔ)。因此，本申請(qǐng)的實(shí)際范圍不僅包含所公開的實(shí)施方式，而且也包含在權(quán)利要求下實(shí)踐或?qū)嵤┍旧暾?qǐng)的所有等價(jià)方式。

雖然本申請(qǐng)的特定方面在下文中以特定權(quán)利要求的形式展示，然而發(fā)明人預(yù)想到成任何數(shù)量權(quán)利要求形式的本申請(qǐng)的各方面。例如，雖然僅僅本申請(qǐng)的一個(gè)方面表述為美國(guó)專利法第112條6款下的功能性權(quán)利要求，然而其它方面可同樣地實(shí)施為功能性權(quán)利要求或?qū)嵤槠渌问剑T如在計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)中實(shí)施(旨在于美國(guó)專利法第112條6款處理的任何權(quán)利要求將包括文字“用于…的措施”)。因此，申請(qǐng)人保留在提交申請(qǐng)后增加附加權(quán)利要求的權(quán)利從而為了本申請(qǐng)的其它方面而追求這種附加的權(quán)利要求形式。

因此，雖然已經(jīng)示出和描述本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，但是將被理解的是在此使用的所有術(shù)語(yǔ)是描述性而非限制性的，且在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，普通技術(shù)人員可以做出許多改變、修改、以及替代。