本發(fā)明涉及一種自動(dòng)調(diào)節(jié)氣壓的中空玻璃組件，可用于對(duì)隔熱、隔音、強(qiáng)度和減輕重量有要求的動(dòng)車組、機(jī)車車輛、飛機(jī)尤其是運(yùn)行于線路氣壓有變化的車輛門窗。

背景技術(shù)：

對(duì)于在不同海拔高度之間運(yùn)行的機(jī)車或者動(dòng)車組車窗，由于其對(duì)隔熱、隔音、重量和透視有特殊的要求而基本都使用復(fù)合中空玻璃。中空玻璃屬剛性密封體，在運(yùn)行線路海拔高度變化時(shí)外界氣壓也會(huì)隨之變化。氣壓變化會(huì)導(dǎo)致中空玻璃內(nèi)部和外界存在壓差，使玻璃發(fā)生變形，或者邊部密封材料開裂而縮短壽命，甚至玻璃破碎。比如，現(xiàn)有機(jī)車運(yùn)行最高海拔為5072米的青藏鐵路，在這個(gè)海拔的外界氣壓僅僅為0.5個(gè)大氣壓，形成內(nèi)外空氣壓強(qiáng)差，如果壓差過大，超過玻璃能夠承受的范圍，就會(huì)導(dǎo)致玻璃出現(xiàn)漲裂的情形，對(duì)旅客的安全造成危害。

目前采取的方式是增加玻璃厚度，雖然能夠提高承受壓差的范圍，但帶來的不良影響是玻璃厚度增加導(dǎo)致現(xiàn)有復(fù)合中空玻璃經(jīng)過組合后的重量較大。一列8編組的動(dòng)車組側(cè)窗大概需要中空玻璃200平方米，如果每平方米減少10公斤，每列車就可減少2噸。重量的減輕，對(duì)于列車運(yùn)行時(shí)的節(jié)能降耗效果顯著。因此，考慮節(jié)能環(huán)保，必須設(shè)法在強(qiáng)度和安全不降低的情況下減輕復(fù)合中空玻璃的重量，并且還要求達(dá)到足夠的使用年限例如10年以上。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了能夠適應(yīng)鐵路列車等在運(yùn)行過程中海拔變化導(dǎo)致的中空玻璃面臨的內(nèi)外氣壓差的變化，并且盡可能的減小玻璃的重量，節(jié)能降耗，并且達(dá)到足夠的使用年限，本發(fā)明提出了一種自動(dòng)調(diào)節(jié)氣壓的中空玻璃組件，能夠適用于對(duì)隔熱、隔音、強(qiáng)度和重量有要求的動(dòng)車組、機(jī)車車輛、飛機(jī)等且運(yùn)行于線路氣壓有變化的車輛門窗。

本發(fā)明提出的一種自動(dòng)調(diào)節(jié)氣壓的中空玻璃組件，包括外層板材1，內(nèi)層板材2，外層板材1和內(nèi)層板材2通過固定框3固定連接并形成中空腔室4，固定框3與外層板材1的連接方式為氣密連接，中空腔室4內(nèi)有密封板6以及一個(gè)或多個(gè)能夠發(fā)生形變的彈性連接裝置7，密封板6通過彈性連接裝置7與外層板材1以及固定框3氣密連接形成容積能夠發(fā)生變化的氣密腔室8，中空腔室4內(nèi)除氣密腔室8以外為連通腔室9，固定框3開有一個(gè)或多個(gè)通孔5，連通腔室9通過通孔5與外界空氣連通。具體地，所述外層板材1、內(nèi)層板材2和密封板6均為玻璃板。氣密腔室8與外界空氣不連通，因而引起其內(nèi)部氣壓主要變化因素為溫度，連通腔室9通過通孔5與外界空氣連通，因?yàn)槠鋬?nèi)部氣壓隨外界氣壓變化并保持與外界氣壓相同。海拔高度的變化，引起外界氣壓變化，同時(shí)導(dǎo)致連通腔室9的氣壓變化，從而引起氣密腔室8和連通腔室9的氣壓差異，由于彈性連接裝置7的作用，使得氣密腔室8的容積能夠發(fā)生變化，容積變化能夠減小氣密腔室8和連通腔室9之間的氣壓差異使得兩者氣壓趨于一致。通孔5的數(shù)量不需要太多，只要有1～2個(gè)，能夠?qū)崿F(xiàn)過濾腔36與外界空氣連通即可。

作為一種優(yōu)選，上述自動(dòng)調(diào)節(jié)氣壓的中空玻璃組件，固定框3為長(zhǎng)方形金屬框，包括外粘接面31、內(nèi)粘接面32、固定面33和卡接面34，固定框3內(nèi)部有干燥腔35和過濾腔36，干燥腔35內(nèi)有干燥劑并開有干燥孔37，干燥腔35通過干燥孔37僅與氣密腔室7的內(nèi)部連通，過濾腔36內(nèi)填充具有空氣過濾功能的填充物并通過通孔5與外界空氣連通，所述具有空氣過濾功能的填充物將過濾腔36的全部空間填充或至少將通孔5附近局部空間填充；彈性連接裝置7包括橡膠條73、自由框74，自由框74為長(zhǎng)方形金屬框并有密封平面75，橡膠條73沿密封板6的周向連續(xù)分布，橡膠條73有第一連接部731、第二連接部732以及彈性部733，第一連接部731氣密地與卡接面34連接，第二連接部732氣密地與自由框74連接，彈性部733靠近連通腔室(9)的一側(cè)有開槽或調(diào)壓孔76，密封板6氣密地固定連接在密封平面75上。固定框3和自由框74選為金屬框，是因?yàn)榻饘倥c玻璃的粘接能達(dá)到列車車窗氣密要求的密封效果，并且，選用金屬框能夠增加整個(gè)中空玻璃組件的剛度、抗扭轉(zhuǎn)的性能，在玻璃已經(jīng)粘貼具有防爆隔熱抗輻射功能的玻璃膜的情況下，如果玻璃破碎，金屬框能夠撐起玻璃膜，避免破碎的玻璃散落并起到一定的防風(fēng)作用。

進(jìn)一步地，所述橡膠條73的第一連接部731氣密地與卡接面34連接、第二連接部732氣密地與自由框74連接，是通過對(duì)第一連接部731和第二連接部732進(jìn)行橡膠硫化實(shí)現(xiàn)的。本發(fā)明使用的橡膠硫化工藝，是現(xiàn)有技術(shù)中將橡膠與金屬粘接的通用工藝，可以使用直接粘合法，將增粘劑直接均勻混入橡膠膠料中，當(dāng)膠料在熱硫化成型時(shí)橡膠就和金屬產(chǎn)生牢固粘合；也可以使用硬質(zhì)膠法，在金屬表面貼或涂一層高硫含量的硬質(zhì)膠，再貼軟質(zhì)膠料，經(jīng)加熱、加壓、硫化，使軟質(zhì)膠通過硬質(zhì)膠與金屬粘接。使用橡膠硫化的方法，能夠保證本發(fā)明中的金屬框與橡膠條粘接的使用壽命和強(qiáng)度，如果使用膠黏劑法，例如異氰酸酯類膠黏劑、含鹵膠黏劑和酚醛樹脂類膠粘劑直接粘合，也可以達(dá)到使用要求，但效果不如橡膠硫化工藝的效果好。

作為一種改進(jìn)，彈性連接裝置7包括第一卡槽71、第二卡槽72、橡膠條73，第一卡槽71內(nèi)嵌在固定框3的卡接面34內(nèi)，自由框74為長(zhǎng)方形金屬框，自由框74有第二卡槽72和密封平面75，橡膠條73沿密封板6的周向連續(xù)分布，橡膠條73有第一連接部731、第二連接部732以及彈性部733，第一連接部731氣密地與第一卡槽71連接，第二連接部732氣密地與第二卡槽72連接，彈性部733靠近連通腔室9的一側(cè)有開槽或調(diào)壓孔76，密封板6氣密地固定連接在密封平面75上?？ú鄣拇嬖?，能夠增加固定框3或自由框74與橡膠條的接觸面積，增加連接的氣密性和牢固性。

作為上述彈性連接裝置7的一個(gè)具體實(shí)施方式，第一連接部731嵌入第一卡槽71并氣密地填充第一卡槽71全部空間，第二連接部732嵌入第二卡槽并氣密地填充第二卡槽72全部空間，所述氣密地填充是通過對(duì)第一連接部731和第二連接部732進(jìn)行橡膠硫化實(shí)現(xiàn)的。固定框8選用鋁框，采用型材折彎、接頭焊接后用膠密封的工藝，保證金屬框接頭的氣密性。

作為一種改進(jìn)，本發(fā)明所述的自動(dòng)調(diào)節(jié)氣壓的中空玻璃組件，彈性部(733)的截面形狀可以是C形或Σ形，有利于彈性變形，適應(yīng)氣密腔室(8)的氣壓變化。

作為一種改進(jìn)，本發(fā)明提出的自動(dòng)調(diào)節(jié)氣壓的中空玻璃組件，具有空氣過濾功能的填充物選用過濾棉或過濾紙，起到過濾灰塵的作用。

作為一種改進(jìn)，本發(fā)明提出的自動(dòng)調(diào)節(jié)氣壓的中空玻璃組件，第一卡槽71和第二卡槽72均有一個(gè)缺口711以及與缺口711相連的易于導(dǎo)入彈性物體的斜面712，易于橡膠部件的安裝或橡膠硫化材料的填入。

進(jìn)一步的，本發(fā)明提出的自動(dòng)調(diào)節(jié)氣壓的中空玻璃組件，外層板材1面向氣密腔室8的全部表面粘有SGP膜，SGP膜是美國(guó)杜邦公司生產(chǎn)并在市場(chǎng)上廣泛銷售的Sentry Glas Plus(SGP)玻璃膜，是乙烯與甲基丙烯酸酯的共聚物，一種離子聚合物型的玻璃膜，作用是粘接和防輻射，防止破碎時(shí)玻璃散落，進(jìn)一步提高安全性。選用SGP膜，是因?yàn)镾GP膜在僅使用1片玻璃即可達(dá)到強(qiáng)度要求。目前普遍使用的聚乙烯醇縮丁醛(PVB)中間膜，在兩塊玻璃之間夾進(jìn)一層PVB薄膜，經(jīng)高壓復(fù)合、加溫而成夾層玻璃，具有安全、保溫、控制噪音和隔離紫外線等功能，但PVB中間膜需要粘貼在2片玻璃中間使用，相對(duì)于PVB中間膜，SGP膜的撕裂強(qiáng)度是普通PVB膜的5倍，硬度是PVB膜的30～l00倍，可以節(jié)省1片玻璃，對(duì)于減輕整體構(gòu)件的重量具有有益的效果。并且與PVB相比，SGP與金屬之間以離子鍵方式結(jié)合，具有更強(qiáng)的黏結(jié)能力，可以實(shí)現(xiàn)與金屬的黏結(jié)，黏結(jié)強(qiáng)度達(dá)到20.7MPa以上。SGP膜具有隔熱抗紫外線輻射效果，能夠起到對(duì)本發(fā)明所述的自動(dòng)調(diào)節(jié)氣壓的中空玻璃組件內(nèi)部材料例如粘接使用的丁基膠等的保護(hù)作用。

氣密腔室8內(nèi)填充干燥空氣、干燥氮?dú)饣蚋稍锏亩栊詺怏w(稀有氣體)如氬氣，外層板材1面向氣密腔室8的全部表面粘有SGP膜，氣密腔室8內(nèi)放干燥劑，干燥劑可以選擇硅膠、分子篩干燥劑等物質(zhì)，作用是吸收氣密腔室內(nèi)游離水分，使氣密腔室8內(nèi)的濕度降低，避免結(jié)露，減少熱傳遞。因露點(diǎn)溫度由絕對(duì)濕度決定，絕對(duì)濕度越低空氣的露點(diǎn)溫度就越低。同時(shí)，氣密腔室的干燥，對(duì)低輻射膜有保護(hù)作用。另外，相對(duì)于潮濕氣體，干燥氣體的傳熱系數(shù)低，能夠隔熱節(jié)能，氣密腔室8腔內(nèi)干燥氣體比濕氣更節(jié)能，達(dá)到火車節(jié)能的設(shè)計(jì)指標(biāo)參數(shù)要求。密封板為玻璃材質(zhì)，起到了隔熱功能，隔熱性能進(jìn)一步提高。

作為一種具體的實(shí)施方式，本發(fā)明提出的自動(dòng)調(diào)節(jié)氣壓的中空玻璃組件，外層板材1為5mm灰玻璃板，外層板材1面向氣密腔室8的全部表面粘有SGP膜，固定框3的外粘接面31通過丁基膠與0.4mm316L不銹鋼板38氣密連接，不銹鋼板38選0.4mm輕質(zhì)鋼板，目的是減重，不銹鋼板38通過SGP膜與外層板材1氣密連接，SGP膜的使用按照美國(guó)杜邦公司提供的工藝指南，固定框3的內(nèi)粘接面32通過丁基膠與內(nèi)層板材2氣密連接，內(nèi)層板材2為5mm玻璃板，固定框3為鋁框，密封板6要求具有良好的密封性能，并且盡量薄，減輕厚度和重量，因此選擇2mm白?；瘜W(xué)鋼化玻璃板。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)施方式作為一種優(yōu)選，能夠使用更少的玻璃板材厚度，達(dá)到相同的隔音指標(biāo)要求。作為對(duì)比的現(xiàn)有技術(shù)，使用的是2塊5mm灰玻璃板用PVB膜粘接制作的夾層玻璃，以此夾層玻璃作為外層板材1，使用5mm灰玻璃板作為內(nèi)層板材2，使用玻璃板材總厚度為15mm，通過增加外層板材使用的玻璃厚度，實(shí)現(xiàn)隔音指標(biāo)。而本優(yōu)選的實(shí)施方式，采用5mm灰玻璃板覆SGP膜作為外層板材1，5mm灰玻璃板作為內(nèi)層板材2，增加2mm白玻化學(xué)鋼化玻璃板在外層板材1和內(nèi)層板材2之間，3層玻璃2層腔室的結(jié)構(gòu)，達(dá)到同樣的隔音效果，并且由于2層腔室的存在，隔熱效果更優(yōu)，但使用玻璃板材總厚度僅為12mm，減小了3mm玻璃板材的厚度，使車窗玻璃板材重量減輕了20％，對(duì)鐵路列車等交通工具的運(yùn)行時(shí)的節(jié)能具有有益的技術(shù)效果。

本發(fā)明所述的所述自動(dòng)調(diào)節(jié)氣壓的中空玻璃組件，其固定框和彈性連接裝置還可以采用以下形式實(shí)現(xiàn)，即：固定框3為長(zhǎng)方形金屬框，優(yōu)選為鋁框，其橫截面形狀為匚形，固定框3包括外粘接面31、內(nèi)粘接面32、固定面33和卡接面34，外粘接面31、內(nèi)粘接面32均為平面，固定面33沿固定框3的長(zhǎng)方形外形每個(gè)邊的方向上均為平面，固定框3內(nèi)部有干燥腔35和過濾腔36，所述彈性連接裝置7為橡膠條73，橡膠條73沿密封板6的周向連續(xù)分布，橡膠條73為截面為Σ形的中空橡膠條，包括第一連接部731、第二連接部732、彈性部733以及夾持部734，所述夾持部734有凹槽將密封板6的周邊氣密地夾持在凹槽內(nèi)，所述彈性部733能夠折疊變形。夾持部734有凹槽將密封板6的周邊氣密地夾持在凹槽內(nèi)，是通過膠粘或橡膠硫化工藝實(shí)現(xiàn)的。優(yōu)選地，橡膠條73靠近連通腔室9的一側(cè)有開槽或調(diào)壓孔76，用于連通腔室與外界的空氣流通。

本發(fā)明采用金屬的固定框3與作為彈性連接裝置的橡膠條73相連接，是因?yàn)榻饘俟潭蚰軌蚱鸬皆黾訕?gòu)件強(qiáng)度和抗扭轉(zhuǎn)等性能，在保證強(qiáng)度和抗扭轉(zhuǎn)等性能基礎(chǔ)上，相對(duì)于使用金屬制的彈性連接裝置，使用橡膠條能夠更好地起到隔熱作用，因橡膠是熱的不良導(dǎo)體，也是振動(dòng)(例如噪音振動(dòng))的不良導(dǎo)體，能夠有效減小熱量或振動(dòng)從外層板材1通過彈性連接裝置7的接觸面向內(nèi)層板材2的傳導(dǎo)。鐵路客運(yùn)列車車窗的隔音性能是一項(xiàng)重要指標(biāo)，此外還有隔熱節(jié)能指標(biāo)要求。

為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明所述的自動(dòng)調(diào)節(jié)氣壓的中空玻璃組件與鐵路列車窗框的固定，本發(fā)明提出的自動(dòng)調(diào)節(jié)氣壓的中空玻璃組件，還包括能夠與鐵路列車窗框連接的連接框10，連接框10與外層板材1、內(nèi)層板材2和固定框3使用密封膠連接，連接框10有氣孔101與通孔5連通，連接框10上有螺孔，通過螺絲與鐵路列車窗框固定。

本發(fā)明提出的自動(dòng)調(diào)節(jié)氣壓的中空玻璃組件，能夠適應(yīng)鐵路列車運(yùn)行過程中海拔變化導(dǎo)致的中空玻璃面臨的內(nèi)外氣壓差的問題，自動(dòng)適應(yīng)壓強(qiáng)變化，會(huì)使玻璃變形完全消除，玻璃平整度達(dá)到最佳，車體外觀效果好，并且盡可能的減小玻璃的重量，節(jié)能降耗，使用壽命可達(dá)20～30年，能夠滿足對(duì)隔熱、隔音、強(qiáng)度和重量有要求的動(dòng)車組、機(jī)車車輛、飛機(jī)等且運(yùn)行于線路氣壓有變化的車輛門窗的設(shè)計(jì)使用要求。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的平面示意圖；

圖2為本發(fā)明的第一種實(shí)施方式的沿A-A方向的剖面圖；

圖3為本發(fā)明的第一種實(shí)施方式的局部放大圖；

圖4為本發(fā)明的第一種實(shí)施方式的橡膠條的剖面圖；

圖5為本發(fā)明的第二種實(shí)施方式的局部放大圖；

圖6為本發(fā)明的第二種實(shí)施方式的第一卡槽和第二卡槽示意圖；

圖7為本發(fā)明的第三種實(shí)施方式的局部放大圖；

圖8為本發(fā)明的第三種實(shí)施方式的橡膠條剖面圖；

圖9為本發(fā)明的第四種實(shí)施方式的連接框示意圖。

圖中：1.外層板材；2.內(nèi)層板材；3.固定框；4.中空腔室；5.通孔；6.密封板；7.彈性連接裝置；8.氣密腔室；9.連通腔室；10.連接框；31.外粘接面；32內(nèi)粘接面；33.固定面；34.卡接面；35.干燥腔；36.過濾腔；37.干燥孔；38.不銹鋼板；39.SGP膜；71.第一卡槽；72.第二卡槽；73.橡膠條；74.自由框；75.密封平面；76.開槽或調(diào)壓孔；711.缺口；712.斜面；731.第一連接部；732.第二連接部；733.彈性部；101.氣孔；102.螺孔；103.螺絲。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行說明。

實(shí)施例1：

圖1為本發(fā)明的自動(dòng)調(diào)節(jié)氣壓的中空玻璃組件平面示意圖，為簡(jiǎn)便起見，圖1僅對(duì)彈性連接裝置的輪廓和位置進(jìn)行了示意，其具體形狀在圖2中體現(xiàn)。

結(jié)合圖2和圖3，本發(fā)明提供的一種自動(dòng)調(diào)節(jié)氣壓的中空玻璃組件，外層板材1為5mm灰玻璃板，內(nèi)層板材2為5mm灰玻璃板，外層板材1與內(nèi)層板材2的間距為30mm，外層板材1和內(nèi)層板材2通過固定框3固定連接并形成中空腔室4。固定框3為長(zhǎng)方形鋁框，其橫截面形狀為Γ形，內(nèi)部分為干燥腔35和過濾腔36，固定框3包括外粘接面31、內(nèi)粘接面32、固定面33和卡接面34，外粘接面31、內(nèi)粘接面32均為平面，固定面33沿固定框3的長(zhǎng)方形外形每個(gè)邊的方向上均為平面。

固定框3的外粘接面31通過丁基膠與0.4mm316L不銹鋼板38氣密連接，按照美國(guó)杜邦公司提供的SGP膜使用的工藝指南，使用SGP膜39將不銹鋼板38與外層板材1氣密連接，并且在外層板材1的靠近中空腔室4的表面覆一層SGP膜，SGP膜39的厚度為0.89mm，固定框3的內(nèi)粘接面32通過丁基膠與內(nèi)層板材2氣密連接。

固定框3開有一個(gè)或多個(gè)通孔5，干燥腔35內(nèi)有干燥劑(圖中未示出)并開有干燥孔37與氣密腔室8連通，過濾腔36內(nèi)填充過濾棉(圖中未示出)并通過通孔5與外界空氣連通，過濾棉將過濾腔36的全部空間填充。干燥腔35和過濾腔36之間互相之間無氣體流通，通孔5僅與過濾腔36連通，通孔5與干燥腔35不連通。圖2中，為了示意，過濾腔36的兩側(cè)都畫出了通孔5，兩側(cè)通孔5通過電鉆或開孔器在過濾腔36的腔壁上開孔，孔的尺寸為直徑10mm，不影響過濾腔36的除通孔5以外的腔壁的連續(xù)性。

中空腔室4內(nèi)有密封板6，密封板6為方形2mm白玻化學(xué)鋼化玻璃板，以及橡膠條73、自由框74，自由框74為長(zhǎng)方形鋁框并有密封平面75，橡膠條73沿密封板6的周向連續(xù)分布，如圖4所示，橡膠條73有第一連接部731、第二連接部732以及彈性部733，第一連接部731氣密地與卡接面34連接，第二連接部732氣密地與自由框74連接，彈性部733靠近連通腔室9的一側(cè)有開槽76使得733的截面形狀為C形，密封板6氣密地固定連接在密封平面75上。氣密腔室8內(nèi)填充氬氣。

實(shí)施例2：

結(jié)合圖5和圖6說明本發(fā)明的另一種實(shí)施方式。在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，彈性連接裝置7包括第一卡槽71、第二卡槽72、橡膠條73，第一卡槽71內(nèi)嵌在固定框3的卡接面34內(nèi)，自由框74有第二卡槽72和密封平面75，第一卡槽71和第二卡槽72均有一個(gè)缺口711以及與缺口711相連的易于導(dǎo)入彈性物體的斜面712。橡膠條73沿密封板6的周向連續(xù)分布，橡膠條73有第一連接部731、第二連接部732以及彈性部733，第一連接部731和第二連接部732的截面均為長(zhǎng)方形，使用橡膠硫化工藝實(shí)現(xiàn)第一連接部731氣密地與第一卡槽71連接，第二連接部732氣密地與第二卡槽72連接，彈性部733的截面形狀為C形，密封板6氣密地固定連接在密封平面75上。密封板6通過彈性連接裝置7與外層板材1以及固定框3氣密連接形成容積能夠發(fā)生變化的氣密腔室8，密封板6為2mm白玻化學(xué)鋼化玻璃板。中空腔室4內(nèi)除氣密腔室8以外的連通腔室9通過通孔5與外界空氣連通。外層板材1面向氣密腔室8的全部表面粘有SGP膜39，氣密腔室8內(nèi)填充氮?dú)狻?/p>

實(shí)施例3：

結(jié)合圖7和圖8說明本發(fā)明的第三種實(shí)施方式。在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，固定框3橫截面形狀為匚形，固定框3包括外粘接面31、內(nèi)粘接面32、固定面33和卡接面34，外粘接面31、內(nèi)粘接面32均為平面，固定面33沿固定框3的長(zhǎng)方形外形每個(gè)邊的方向上均為平面，固定框3內(nèi)部有干燥腔35和過濾腔36，彈性連接裝置7為橡膠條73，橡膠條73沿密封板6的周向連續(xù)分布，橡膠條73為截面為Σ形的中空橡膠條，包括第一連接部731、第二連接部732、彈性部733以及夾持部734，所述夾持部734有凹槽將密封板6的周邊氣密地夾持在凹槽內(nèi)，彈性部733能夠折疊變形；干燥腔35內(nèi)有干燥劑并開有干燥孔37，干燥腔35通過干燥孔37僅與氣密腔室7的內(nèi)部連通，過濾腔36內(nèi)填充活性炭并通過通孔5與外界空氣連通，活性炭將過濾腔36的全部空間填充。夾持部734有凹槽將密封板6的周邊氣密地夾持在凹槽內(nèi)，是通過膠粘工藝實(shí)現(xiàn)的。

實(shí)施例4：

結(jié)合圖9說明本發(fā)明的第四種實(shí)施方式，在實(shí)施例1、實(shí)施例2、實(shí)施例3的基礎(chǔ)上，還包括能夠與鐵路列車窗框連接的連接框10，連接框10與外層板材1、內(nèi)層板材2和固定框3使用密封膠連接，連接框10有氣孔101與通孔5連通，連接框10上有螺孔102，通過螺絲103與鐵路列車窗框固定。

上面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明。但本發(fā)明不僅限于上面描述的內(nèi)容，在本領(lǐng)域技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，不脫離本發(fā)明構(gòu)思的各種變化，仍落在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。