本發(fā)明涉及汽車內(nèi)外飾技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車內(nèi)飾合金部件的置放裝置。

背景技術(shù)：
：

汽車內(nèi)外飾在組裝過程中會涉及到很多種合金部件，在組裝之前，這些合金部件被生產(chǎn)出來并進(jìn)行庫房堆放，由于堆放的不合理或者相互碰觸，會造成合金部件的變形，同時(shí)也會占用較大的堆放空間，不利于庫房的利用。盡管庫房中存在各種各樣的存放裝置，但現(xiàn)有的存放裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，存放靈活性較低，難以滿足人們的使用需求，如何設(shè)計(jì)一種更合理的汽車內(nèi)外飾合金部件的置放裝置是本領(lǐng)域的技術(shù)難題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
：

本發(fā)明的目的就是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車內(nèi)飾合金部件的置放裝置。

本發(fā)明的技術(shù)解決措施如下：

一種汽車內(nèi)飾合金部件的置放裝置，其包括支撐架體，支撐架體由上至下依次設(shè)置有第一支撐部、第二支撐部、第三支撐部以及第四支撐部，第一支撐部、第二支撐部、第三支撐部以及第四支撐部的上部分別設(shè)置有第一支撐框、第二支撐框、第三支撐框以及第四支撐框；支撐架體包括車架，車架的下部四角設(shè)置有行走輪，車架的上部四角依次設(shè)置有第一立柱、第二立柱、第三立柱以及第四立柱，第一立柱、第二立柱以及第三立柱的最上端固定有L型連接梁；第一支撐部包括固定在第二立柱和第三立柱之間的第一轉(zhuǎn)軸以及固定在第一立柱和第四立柱之間的第一擋條，第一支撐框一端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在第一轉(zhuǎn)軸上，另一端被第一擋條支撐；第二支撐部包括分別固定在第一立柱和第二立柱上的兩個(gè)連接耳板，第二支撐框一端通過銷軸連接在連接耳板上，第二支撐框通過分別設(shè)置在第一立柱、第四立柱上的兩個(gè)擋塊支撐固定；第三支撐部包括固定在第二立柱和第三立柱之間的第二轉(zhuǎn)軸以及固定在第一立柱和第四立柱之間的第二擋條，第三支撐框一端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在第二轉(zhuǎn)軸上，另一端被第二擋條支撐；第四支撐部包括6個(gè)支撐軌，其中3個(gè)支撐軌上下依次連接在第一立柱和第四立柱之間，另外3個(gè)支撐軌上下依次連接在第二立柱和第三立柱之間，3個(gè)支撐軌之間設(shè)置有加強(qiáng)板，第四支撐框被同一高度的2個(gè)支撐軌106支撐固定。

支撐軌一個(gè)端部具有限位塊，另一個(gè)端部被固定在第三立柱上的阻擋部定位，第三立柱上設(shè)置有上固定套、下固定套以及中間套，阻擋部轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在上固定套、下固定套以及中間套中；阻擋部包括轉(zhuǎn)動(dòng)軸，轉(zhuǎn)動(dòng)軸上焊接有擋板，擋板的一側(cè)焊接有多個(gè)支撐塊，支撐塊與支撐軌高度持平。

第四支撐框包括本體，本體上設(shè)置有多個(gè)橫向連接桿，橫向連接桿上部設(shè)置有金屬網(wǎng)，本體一端的兩側(cè)設(shè)置有滑輪，滑輪被限位塊定位，本體的另一端被支撐塊支撐。

第二支撐框?yàn)榉叫慰蚣埽浒蝮w，框體中間固定有多根加強(qiáng)桿，加強(qiáng)桿上部鋪設(shè)有鐵絲網(wǎng)，框體的一側(cè)端部固定有兩個(gè)銷軸，框體的下端面還設(shè)置有固定套，框架繞銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)至第一立柱和第二立柱構(gòu)成的平面時(shí)，固定套與設(shè)置在第一立柱上的插銷部配合實(shí)現(xiàn)框架的固定，同時(shí)第二立柱上還設(shè)置有用于對框架限位的側(cè)擋塊。

插銷部包括固定在第一立柱上的固定部，固定部上設(shè)置有插銷。

第二立柱和第三立柱之間還固定連接有固定桿。

第三立柱和第四立柱之間還連接有自鎖桿，自鎖桿一端與第三立柱固定，另一端自鎖在第四立柱上。

第一支撐框包括第一轉(zhuǎn)動(dòng)套，第一轉(zhuǎn)動(dòng)套的一端連接有第一端部套，第一轉(zhuǎn)動(dòng)套上延伸出多根第一支撐條，第一支撐條的同一個(gè)側(cè)面上固定有多個(gè)第一支撐橫條，第一端部套上延伸出與第一支撐條等長的第一端部桿，第一擋條上具有第一定位孔，第一支撐條和第一端部桿的端部被第一定位孔定位。

第三支撐框包括多個(gè)第二轉(zhuǎn)動(dòng)套，一側(cè)端部的第二轉(zhuǎn)動(dòng)套的外端連接有第二端部套，第二轉(zhuǎn)動(dòng)套上延伸出第二支撐條，第二支撐條的同一個(gè)側(cè)面上固定有多個(gè)第二支撐橫條，第二端部套上延伸出與第二支撐條等長的第二端部桿，第二擋條第二定位孔，第二支撐條和第二端部桿的端部被第二定位孔定位。

車架為框架結(jié)構(gòu)，其上部連接有連接桿，連接桿和車架之間連接有連接板。

本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明在支撐架體上設(shè)置多個(gè)支撐框，每個(gè)支撐框具有自己的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，在存放時(shí)，可以根據(jù)合金部件的大小合理選取部分支撐框閑置部分支撐框利用，提高了存放利用率。

附圖說明：

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為支撐架體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為阻擋部的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為第一支撐框的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為第二支撐框的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為第三支撐框的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為第四支撐框的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式：

為了使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施方式做出詳細(xì)的說明。

如圖1-7所示，一種汽車內(nèi)飾合金部件的置放裝置，其包括支撐架體1，支撐架體1由上至下依次設(shè)置有第一支撐部、第二支撐部、第三支撐部以及第四支撐部，第一支撐部、第二支撐部、第三支撐部以及第四支撐部的上部分別設(shè)置有第一支撐框2、第二支撐框3、第三支撐框4以及第四支撐框5；支撐架體1包括車架16，車架16的下部四角設(shè)置有行走輪17，車架16的上部四角依次設(shè)置有第一立柱11、第二立柱12、第三立柱13以及第四立柱14，第一立柱11、第二立柱12以及第三立柱13的最上端固定有L型連接梁15；第一支撐部包括固定在第二立柱12和第三立柱13之間的第一轉(zhuǎn)軸101以及固定在第一立柱11和第四立柱14之間的第一擋條102，第一支撐框2一端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在第一轉(zhuǎn)軸101上，另一端被第一擋條102支撐；第二支撐部包括分別固定在第一立柱11和第二立柱12上的兩個(gè)連接耳板122，第二支撐框3一端通過銷軸301連接在連接耳板122上，第二支撐框3通過分別設(shè)置在第一立柱11、第四立柱14上的兩個(gè)擋塊131支撐固定；第三支撐部包括固定在第二立柱12和第三立柱13之間的第二轉(zhuǎn)軸104以及固定在第一立柱11和第四立柱14之間的第二擋條105，第三支撐框4一端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在第二轉(zhuǎn)軸104上，另一端被第二擋條105支撐；第四支撐部包括6個(gè)支撐軌106，其中3個(gè)支撐軌106上下依次連接在第一立柱11和第四立柱14之間，另外3個(gè)支撐軌106上下依次連接在第二立柱12和第三立柱13之間，3個(gè)支撐軌106之間設(shè)置有加強(qiáng)板107，第四支撐框5被同一高度的2個(gè)支撐軌106支撐固定。

支撐軌106一個(gè)端部具有限位塊061，另一個(gè)端部被固定在第三立柱13上的阻擋部18定位，第三立柱13上設(shè)置有上固定套134、下固定套133以及中間套132，阻擋部18轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在上固定套134、下固定套133以及中間套132中；阻擋部18包括轉(zhuǎn)動(dòng)軸181，轉(zhuǎn)動(dòng)軸181上焊接有擋板182，擋板182的一側(cè)焊接有多個(gè)支撐塊183，支撐塊183與支撐軌106高度持平。

第四支撐框5包括本體50，本體50上設(shè)置有多個(gè)橫向連接桿52，橫向連接桿52上部設(shè)置有金屬網(wǎng)51，本體50一端的兩側(cè)設(shè)置有滑輪54，滑輪54被限位塊061定位，本體的另一端被支撐塊183支撐。

第二支撐框3為方形框架，其包括框體30，框體30中間固定有多根加強(qiáng)桿32，加強(qiáng)桿32上部鋪設(shè)有鐵絲網(wǎng)31，框體30的一側(cè)端部固定有兩個(gè)銷軸301，框體30的下端面還設(shè)置有固定套302，框架30繞銷軸301轉(zhuǎn)動(dòng)至第一立柱11和第二立柱12構(gòu)成的平面時(shí)，固定套302與設(shè)置在第一立柱11上的插銷部配合實(shí)現(xiàn)框架30的固定，同時(shí)第二立柱12上還設(shè)置有用于對框架30限位的側(cè)擋塊121。

插銷部包括固定在第一立柱11上的固定部111，固定部111上設(shè)置有插銷112。

第二立柱12和第三立柱13之間還固定連接有固定桿103。

第三立柱13和第四立柱14之間還連接有自鎖桿108，自鎖桿108一端與第三立柱13固定，另一端自鎖在第四立柱14上。

第一支撐框2包括第一轉(zhuǎn)動(dòng)套21，第一轉(zhuǎn)動(dòng)套21的一端連接有第一端部套23，第一轉(zhuǎn)動(dòng)套21上延伸出多根第一支撐條220，第一支撐條220的同一個(gè)側(cè)面上固定有多個(gè)第一支撐橫條221，第一端部套23上延伸出與第一支撐條220等長的第一端部桿231，第一擋條102上具有第一定位孔，第一支撐條220和第一端部桿231的端部被第一定位孔定位。

第三支撐框4包括多個(gè)第二轉(zhuǎn)動(dòng)套40，一側(cè)端部的第二轉(zhuǎn)動(dòng)套40的外端連接有第二端部套41，第二轉(zhuǎn)動(dòng)套40上延伸出第二支撐條401，第二支撐條401的同一個(gè)側(cè)面上固定有多個(gè)第二支撐橫條402，第二端部套41上延伸出與第二支撐條401等長的第二端部桿411，第二擋條105第二定位孔，第二支撐條401和第二端部桿411的端部被第二定位孔定位。

車架16為框架結(jié)構(gòu)，其上部連接有連接桿161，連接桿17和車架16之間連接有連接板162。

工作原理：支撐架體在行走輪的帶動(dòng)下能夠進(jìn)行行走，設(shè)置在支撐架體上部的四個(gè)支撐框可以進(jìn)行支撐，也可以轉(zhuǎn)動(dòng)至豎直狀態(tài)，以便于適應(yīng)不同尺寸的合金部件，具體的，第一支撐框和第三支撐框可以繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而形成支撐狀態(tài)或者直立狀態(tài)，第二支撐框也可以繞銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)至支撐狀態(tài)或者直立狀態(tài)，而第四支撐框通過支撐軌可進(jìn)行高度調(diào)節(jié)，當(dāng)阻擋部處于阻擋狀態(tài)時(shí)，其被固定阻擋，當(dāng)阻擋部轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度時(shí)，使用者能夠?qū)⒌谒闹慰蛉〕稣{(diào)節(jié)高度。

所述實(shí)施例用以例示性說明本發(fā)明，而非用于限制本發(fā)明。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員均可在不違背本發(fā)明的精神及范疇下，對所述實(shí)施例進(jìn)行修改，因此本發(fā)明的權(quán)利保護(hù)范圍，應(yīng)如本發(fā)明的權(quán)利要求所列。