本實用新型涉及一種軌道交通配件，特別涉及一種密封膠條。

背景技術(shù)：

軌道交通在現(xiàn)代大城市中已成為一種常見的公共交通體系，為了保護乘客上下車安全，在列車站臺上設(shè)置有屏蔽門。通過屏蔽門保證列車進站后乘客始終站立于一個安全位置候車。列車進站后車門和屏蔽門滑動門打開，乘客可以進入列車內(nèi)。當(dāng)乘客進入列車后，列車車門和屏蔽門滑動門關(guān)閉，列車方可駛出站臺。但屏蔽門滑動門在關(guān)閉后有可能存在一定的縫隙，造成站臺內(nèi)冷、暖氣的資源浪費。并且在一定程度上也影響了屏蔽門整體的美觀效果。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種軌道交通用站臺屏蔽門密封膠條，增強其密封性，使得安裝更加可靠。

本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的：一種軌道交通用站臺屏蔽門密封膠條，包括膠條主體，所述膠條主體的外側(cè)設(shè)置有兩道對稱凹槽，兩凹槽之間加工成第一密封凸起，所述膠條主體的兩端向內(nèi)彎曲，并形成與型材配合的安裝空腔，膠條主體的一端設(shè)有向內(nèi)彎曲的第二密封凸起。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果在于，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，在與型材裝配完成后，兩凹槽相對收緊，在玻璃插進凹槽時，增大了凹槽與玻璃的接觸面積，從而增強玻璃與本實用新型的密封性能，第二密封凸起安裝時，搭扣在地面上，進一步增強膠條的密封性。本實用新型可用于列車站臺屏蔽門。

為了進一步增強密封性，所述第一密封凸起的頂部加工有向兩側(cè)凹槽延伸的凸條，且第一密封凸起的內(nèi)側(cè)加工有與型材配合的安裝槽。

為了進一步增強密封性，所述第二密封凸起的內(nèi)側(cè)加工有棱齒。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1膠條主體，2a、2b空腔，3a、3b凹槽，4第一密封凸起，4a、4b凸條，4c安裝槽，5第二密封凸起，5a棱齒。

具體實施方式

如圖1所示的一種軌道交通用站臺屏蔽門密封膠條，包括膠條主體1，所述膠條主體1的外側(cè)設(shè)置有兩道對稱凹槽3a、3b，兩凹槽3a、3b之間加工成第一密封凸起4，所述膠條主體1的兩端向內(nèi)彎曲，并形成與型材配合的安裝空腔2a、2b，膠條主體1的一端設(shè)有向內(nèi)彎曲的第二密封凸起5，所述第一密封凸起4的頂部加工有向兩側(cè)凹槽3a、3b延伸的凸條4a、4b，且第一密封凸起4的內(nèi)側(cè)加工有與型材配合的安裝槽4c，所述第二密封凸起5的內(nèi)側(cè)加工有棱齒5a。

本實用新型中第一密封凸起4內(nèi)側(cè)的安裝槽4c配合上兩邊的空腔2a、2b使得本實用新型安裝時更加方便可靠，第二密封凸起5內(nèi)的棱齒5a形成多道密封，增強本實用新型的密封性能。

本實用新型并不局限于上述實施例，在本實用新型公開的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)所公開的技術(shù)內(nèi)容，不需要創(chuàng)造性的勞動就可以對其中的一些技術(shù)特征作出一些替換和變形，這些替換和變形均在本實用新型的保護范圍內(nèi)。