本實(shí)用新型涉及汽車設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及汽車及其電動(dòng)滑移門系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)時(shí)國內(nèi)傳統(tǒng)的中大型汽車采用的滑移門技術(shù)方案多為三導(dǎo)軌形式。上導(dǎo)軌及上鉸鏈提供±Y向(垂直于側(cè)門方向)自由度限制，中導(dǎo)軌提供±Y向自由度限制以及輔助承重，下導(dǎo)軌負(fù)責(zé)主要承重(限制+Z方向自由度)。上導(dǎo)軌與中導(dǎo)軌的Y向限制為始終相反方向，產(chǎn)生的繞X方向(側(cè)門移動(dòng)方向)的扭矩用于抵消滑移門開啟過程中的扭轉(zhuǎn)。

本申請的實(shí)用新型人發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術(shù)的三導(dǎo)軌式的滑移門技術(shù)方案存在以下問題：

1、門洞上部布置上導(dǎo)軌導(dǎo)致窗框尺寸大，與前門窗框不匹配，滑移門與側(cè)圍分縫需繞到車頂位置，破壞了側(cè)圍的整體性，進(jìn)而影響整車的側(cè)面造型；

2、上導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)采用內(nèi)藏式結(jié)構(gòu)，內(nèi)飾頂棚上會設(shè)置較大的空間對導(dǎo)軌進(jìn)行內(nèi)藏，同時(shí)也會影響頂棚安全氣簾的布置；

3、由于上導(dǎo)軌的關(guān)系，滑移門無法布置整套二道密封，對整車NVH性能提升不利。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型實(shí)施例提出一種汽車滑移門系統(tǒng)，能夠在不影響滑移門系統(tǒng)原有的滑移功能的前提下，取消上導(dǎo)軌，使得滑移門窗框結(jié)構(gòu)尺寸與前門一致，滑移門與側(cè)圍分縫可以與前門對應(yīng)，保證了側(cè)圍造型的整體性，獲得優(yōu)良的開閉性能，同時(shí)避免影響頂棚安全氣簾的布置。

本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的一種汽車滑移門系統(tǒng)，包括滑移門本體、中導(dǎo) 軌與下導(dǎo)軌；所述滑移門本體的中部設(shè)有與所述中導(dǎo)軌配合的中鉸鏈，所述滑移門本體的下部設(shè)有與所述下導(dǎo)軌配合的下鉸鏈；

所述下導(dǎo)軌包括下導(dǎo)軌上橫壁、下導(dǎo)軌下橫壁以及分別與所述下導(dǎo)軌上橫壁、下導(dǎo)軌下橫壁連接的下導(dǎo)軌豎壁，所述下導(dǎo)軌還包括與所述下導(dǎo)軌上橫壁連接的第一豎直翻邊，所述第一豎直翻邊與所述下導(dǎo)軌上橫壁以及所述下導(dǎo)軌豎壁圍成開口向下的第一導(dǎo)向槽；

所述下鉸鏈包括與所述滑移門本體的下部鉸接的下鉸接部、以及與所述下鉸接部連接并與所述下導(dǎo)軌配合的下軸承部；其中，所述下軸承部包括第一軸承和第二軸承；所述第一軸承位于所述第一導(dǎo)向槽內(nèi)，并以豎直方向?yàn)檩S向沿所述下導(dǎo)軌豎壁或所述第一豎直翻邊滾動(dòng)；所述第二軸承位于所述下導(dǎo)軌下橫壁的上表面，并以垂直于所述下導(dǎo)軌豎壁的方向?yàn)檩S向沿所述下導(dǎo)軌下橫壁的上表面滾動(dòng)。

優(yōu)選地，所述下軸承部還包括位于所述第一軸承和第二軸承之間的第三軸承；所述第三軸承以豎直方向?yàn)檩S向沿所述下導(dǎo)軌豎壁滾動(dòng)，且所述第三軸承到所述下導(dǎo)軌豎壁的距離小于所述第二軸承到所述下導(dǎo)軌豎壁的距離。

優(yōu)選地，所述下導(dǎo)軌還包括下導(dǎo)軌中橫壁和第二豎直翻邊；所述下導(dǎo)軌中橫壁的一側(cè)邊與所述下導(dǎo)軌豎壁的中部連接，將所述下導(dǎo)軌分隔為上下兩層空間，且所述第三軸承位于下層空間；所述第二豎直翻邊設(shè)置在所述下導(dǎo)軌中橫壁的另一側(cè)邊，與所述下導(dǎo)軌中橫壁和所述下導(dǎo)軌豎壁圍成開口向下的第二導(dǎo)向槽；所述下軸承部還包括第四軸承；所述第四軸承位于所述第二導(dǎo)向槽內(nèi)，并以豎直方向?yàn)檩S向沿所述下導(dǎo)軌豎壁或所述第二豎直翻邊滾動(dòng)。

優(yōu)選地，所述下軸承部還包括第五軸承；所述第五軸承位于所述下導(dǎo)軌中橫壁的上表面，并以垂直于所述下導(dǎo)軌豎壁的方向?yàn)檩S沿所述下導(dǎo)軌中橫壁的上表面滾動(dòng)。

優(yōu)選地，所述下軸承部還包括導(dǎo)向輪；所述導(dǎo)向輪位于所述第二導(dǎo)向槽內(nèi)，并以垂直于所述下導(dǎo)軌豎壁的方向?yàn)檩S沿所述下導(dǎo)軌中橫壁的下表面滾動(dòng)；所述導(dǎo)向輪到所述下導(dǎo)軌豎壁的距離大于所述第四軸承到所述下導(dǎo)軌豎壁的距 離，所述導(dǎo)向輪到所述第二豎直翻邊的距離大于所述第四軸承到所述第二豎直翻邊的距離，所述導(dǎo)向輪到所述下導(dǎo)軌中橫壁的距離小于所述第四軸承到所述下導(dǎo)軌中橫壁的距離。

優(yōu)選地，所述第一軸承的數(shù)量為兩個(gè)；兩個(gè)所述第一軸承沿著所述下導(dǎo)軌豎壁的延伸方向前后布置；所述第二軸承的數(shù)量為兩個(gè)；兩個(gè)所述第二軸承沿著所述下導(dǎo)軌豎壁的延伸方向前后布置；所述第三軸承的數(shù)量為兩個(gè)；兩個(gè)所述第三軸承沿著所述下導(dǎo)軌豎壁的延伸方向前后布置；所述第四軸承的數(shù)量為兩個(gè)；兩個(gè)所述第四軸承沿著所述下導(dǎo)軌豎壁的延伸方向前后布置；所述第五軸承的數(shù)量為兩個(gè)；兩個(gè)所述第五軸承沿著所述下導(dǎo)軌豎壁的延伸方向前后布置。

優(yōu)選地，所述中導(dǎo)軌包括中導(dǎo)軌上橫壁、中導(dǎo)軌下橫壁以及分別與所述中導(dǎo)軌上橫壁、中導(dǎo)軌下橫壁連接的中導(dǎo)軌豎壁，所述中導(dǎo)軌還包括與所述中導(dǎo)軌上橫壁連接的第三豎直翻邊，所述第三豎直翻邊與所述中導(dǎo)軌上橫壁以及所述中導(dǎo)軌豎壁圍成開口向下的第三導(dǎo)向槽；

所述中鉸鏈包括與所述滑移門本體的中部鉸接的中鉸接部、以及與所述中鉸接部連接并與所述中導(dǎo)軌配合的中軸承部；其中，所述中軸承部包括第六軸承和第七軸承；所述第六軸承位于所述第三導(dǎo)向槽內(nèi)，并以豎直方向?yàn)檩S向沿所述中導(dǎo)軌豎壁或所述第三豎直翻邊滾動(dòng)；所述第七軸承位于所述中導(dǎo)軌下橫壁的上表面，并以垂直于所述中導(dǎo)軌豎壁的方向?yàn)檩S向沿所述中導(dǎo)軌下橫壁的上表面滾動(dòng)。

優(yōu)選地，所述下導(dǎo)軌于對所述下鉸鏈的承重點(diǎn)、所述中導(dǎo)軌對于所述中鉸鏈的承重點(diǎn)以及所述滑移門本體的重心構(gòu)成平面三角形；所述平面三角形與第一法線、第二法線以及第三法線的之間的夾角均為銳角；其中，所述第一法線為平行于所述豎直方向的直線；所述第二法線為垂直于所述下導(dǎo)軌豎壁的直線；所述第三法線為同時(shí)垂直于所述第一法線和所述第二法線的直線。

優(yōu)選地，所述中導(dǎo)軌與水平面具有0～5°的夾角，并且所述中導(dǎo)軌的開門位 置比所述中導(dǎo)軌的鎖門位置高；所述下導(dǎo)軌與水平面具有0～5°的夾角，并且所述下導(dǎo)軌的開門位置比所述下導(dǎo)軌的鎖門位置高。

優(yōu)選地，所述汽車滑移門系統(tǒng)還包括滑移門開啟外把手、滑移門電動(dòng)開閉控制機(jī)構(gòu)、滑移門自動(dòng)嚙合鎖、滑移門電動(dòng)開啟動(dòng)力機(jī)構(gòu)；所述滑移門開啟外把手用于接收人為開關(guān)指令，并發(fā)送給滑移門電動(dòng)開閉控制機(jī)構(gòu)和滑移門自動(dòng)嚙合鎖；所述滑移門自動(dòng)嚙合鎖用于根據(jù)所述人為開關(guān)指令，鎖定或釋放所述滑移門本體；所述滑移門電動(dòng)開閉控制機(jī)構(gòu)用于根據(jù)所述人為開關(guān)指令，控制所述滑移門電動(dòng)開啟動(dòng)力機(jī)構(gòu)帶動(dòng)所述中鉸鏈沿所述中導(dǎo)軌移動(dòng)。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型實(shí)施例的有益效果在于：本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種汽車滑移門系統(tǒng)，包括滑移門本體、中導(dǎo)軌與下導(dǎo)軌；所述滑移門本體的中部設(shè)有與所述中導(dǎo)軌配合的中鉸鏈，所述滑移門本體的下部設(shè)有與所述下導(dǎo)軌配合的下鉸鏈；所述下導(dǎo)軌包括下導(dǎo)軌上橫壁、下導(dǎo)軌下橫壁以及分別與所述下導(dǎo)軌上橫壁、下導(dǎo)軌下橫壁連接的下導(dǎo)軌豎壁，所述下導(dǎo)軌還包括與所述下導(dǎo)軌上橫壁連接的第一豎直翻邊，所述第一豎直翻邊與所述下導(dǎo)軌上橫壁以及所述下導(dǎo)軌豎壁圍成開口向下的第一導(dǎo)向槽；所述下鉸鏈包括與所述滑移門本體的下部鉸接的下鉸接部、以及與所述下鉸接部連接并與所述下導(dǎo)軌配合的下軸承部；其中，所述下軸承部包括第一軸承和第二軸承；所述第一軸承位于所述第一導(dǎo)向槽內(nèi)，并以豎直方向?yàn)檩S向沿所述下導(dǎo)軌豎壁或所述第一豎直翻邊滾動(dòng)；所述第二軸承位于所述下導(dǎo)軌下橫壁的上表面，并以垂直于所述下導(dǎo)軌豎壁的方向?yàn)檩S向沿所述下導(dǎo)軌下橫壁的上表面滾動(dòng)。在本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述下導(dǎo)軌與所述下鉸鏈的配合不僅能夠?qū)崿F(xiàn)原有對所述滑移門本體的承重的功能，還能夠限制±Y向自由度，從而能夠在取消上導(dǎo)軌的情況下，由中導(dǎo)軌與下導(dǎo)軌產(chǎn)生的扭矩可抵消滑移門開啟過程中的扭轉(zhuǎn)，保證正常滑移的穩(wěn)定性。同時(shí)，由于取消了上導(dǎo)軌，使得滑移門窗框結(jié)構(gòu)尺寸與前門一致，滑移門與側(cè)圍分縫可以與前門對應(yīng)，保證了側(cè)圍造型的整體性，獲得優(yōu)良的開閉性能(包括NVH、密封防水性、外觀)，也避免影響頂棚安全氣簾的布置，能實(shí)現(xiàn)可開啟式全景天窗，可有效改善第二排人機(jī)頭部空間。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種汽車滑移門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例中的下導(dǎo)軌3和下鉸鏈5的剖面示意圖；

圖3是圖2中的下鉸鏈5的側(cè)視圖；

圖4是本實(shí)用新型的另一實(shí)施例中的下導(dǎo)軌3的剖面示意圖；

圖5是與圖4中的下導(dǎo)軌3相配合的下鉸鏈5的剖面示意圖；

圖6是圖5中的下鉸鏈5安裝到圖4中的下導(dǎo)軌3的示意圖；

圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例中的中導(dǎo)軌2與中鉸鏈4的配合示意圖；

如圖8所示，其是本實(shí)用新型實(shí)施例中的汽車滑移門系統(tǒng)在重力方向上的受力示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1，其是本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種汽車滑移門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

所述汽車滑移門系統(tǒng)包括滑移門本體1、中導(dǎo)軌2與下導(dǎo)軌3；所述中導(dǎo)軌2安裝在汽車門框(附圖中未示)的中部，所述下導(dǎo)軌3安裝在汽車門框的下部；所述滑移門本體1的中部設(shè)有與所述中導(dǎo)軌2配合的中鉸鏈4，所述滑移門本體1的下部設(shè)有與所述下導(dǎo)軌3配合的下鉸鏈5。

從圖1可知，原有的位于所述滑移門本體1的上部的上導(dǎo)軌以及對應(yīng)的上鉸鏈已經(jīng)取消，但中導(dǎo)軌、中鉸鏈、下導(dǎo)軌以及下鉸鏈均保留，并且本實(shí)用新型通過對下導(dǎo)軌與下鉸鏈的結(jié)構(gòu)的重新設(shè)計(jì)，能夠?qū)崿F(xiàn)滑移門系統(tǒng)所需要的滑 移功能。

請同時(shí)參閱圖2與圖3，其中，圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例中的下導(dǎo)軌3和下鉸鏈5的剖面示意圖，圖3是圖2中的下鉸鏈5的側(cè)視圖。

所述下導(dǎo)軌3包括下導(dǎo)軌上橫壁31、下導(dǎo)軌下橫壁32以及分別與所述下導(dǎo)軌上橫壁31、下導(dǎo)軌下橫壁32連接的下導(dǎo)軌豎壁33，所述下導(dǎo)軌3還包括與所述下導(dǎo)軌上橫壁31連接的第一豎直翻邊34，所述第一豎直翻邊34與所述下導(dǎo)軌上橫壁31以及所述下導(dǎo)軌豎壁33圍成開口向下的第一導(dǎo)向槽；

所述下鉸鏈5包括與所述滑移門本體的下部鉸接的下鉸接部51、以及與所述下鉸接部51連接并與所述下導(dǎo)軌3配合的下軸承部；其中，所述下軸承部包括第一軸承52和第二軸承53；所述第一軸承52位于所述第一導(dǎo)向槽內(nèi)，并以豎直方向?yàn)檩S向沿所述下導(dǎo)軌豎壁33或所述第一豎直翻邊34滾動(dòng)；所述第二軸承53位于所述下導(dǎo)軌下橫壁32的上表面，并以垂直于所述下導(dǎo)軌豎壁33的方向?yàn)檩S向沿所述下導(dǎo)軌下橫壁32的上表面滾動(dòng)。

在所述滑移門本體1的移動(dòng)過程中，所述第二軸承53以垂直于所述下導(dǎo)軌豎壁33的方向?yàn)檩S向沿所述下導(dǎo)軌3下橫壁的上表面滾動(dòng)，即所述下導(dǎo)軌3下橫壁和所述第二軸承53相配合，起到承載所述滑移門本體1的重力的作用；所述第一軸承52以豎直方向?yàn)檩S向沿所述下導(dǎo)軌豎壁33或所述第一豎直翻邊34滾動(dòng)，即所述第一軸承52與所述下導(dǎo)軌豎壁33以及所述第一豎直翻邊34配合，起到限制±Y向(垂直于滑移門本體1的方向)自由度的作用。因此，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述下導(dǎo)軌3與所述下鉸鏈5的配合不僅能夠?qū)崿F(xiàn)原有對所述滑移門本體1的承重的功能，還能夠限制±Y向自由度，從而能夠在取消上導(dǎo)軌的情況下，由中導(dǎo)軌2與下導(dǎo)軌3產(chǎn)生的扭矩可抵消滑移門開啟過程中的扭轉(zhuǎn)，保證正?；频姆€(wěn)定性。

請同時(shí)參閱圖4、圖5與圖6，其中，圖4是本實(shí)用新型的另一實(shí)施例中的下導(dǎo)軌3的剖面示意圖，圖5是與圖4中的下導(dǎo)軌3相配合的下鉸鏈5的剖面示意圖，圖6是圖5中的下鉸鏈5安裝到圖4中的下導(dǎo)軌3的示意圖。

所述下軸承部包括位于所述第一軸承52和第二軸承53之間的第三軸承54； 所述第三軸承54以豎直方向?yàn)檩S向沿所述下導(dǎo)軌豎壁33滾動(dòng)，且所述第三軸承54到所述下導(dǎo)軌豎壁33的距離小于所述第二軸承53到所述下導(dǎo)軌豎壁33的距離。所述第三軸承54的作用是提供-Y向限制，與第一軸承52(+Y限制時(shí))形成扭轉(zhuǎn)力矩，抵消下鉸鏈5產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)趨勢，進(jìn)一步保證正?；频姆€(wěn)定性。

所述下導(dǎo)軌3還包括下導(dǎo)軌中橫壁35和第二豎直翻邊36；所述下導(dǎo)軌中橫壁35的一側(cè)邊與所述下導(dǎo)軌豎壁33的中部連接，將所述下導(dǎo)軌3分隔為上下兩層空間，且所述第三軸承54位于下層空間；所述第二豎直翻邊36設(shè)置在所述下導(dǎo)軌中橫壁35的另一側(cè)邊，與所述下導(dǎo)軌中橫壁35和所述下導(dǎo)軌豎壁33圍成開口向下的第二導(dǎo)向槽；所述下軸承部還包括第四軸承55；所述第四軸承55位于所述第二導(dǎo)向槽內(nèi)，并以豎直方向?yàn)檩S向沿所述下導(dǎo)軌豎壁33或所述第二豎直翻邊36滾動(dòng)。

為了使得滑移門本體1在開啟過程中更加平順，避免產(chǎn)生抖動(dòng)的現(xiàn)象，在上述更優(yōu)選的方案中，增加了第四軸承55，并相應(yīng)地設(shè)置下導(dǎo)軌中橫壁35以及第二豎直翻邊36形成開口向下的第二導(dǎo)向槽；所述第四軸承55位于所述第二導(dǎo)向槽內(nèi)，并以豎直方向?yàn)檩S向沿所述下導(dǎo)軌豎壁33或所述第二豎直翻邊36滾動(dòng)，即第四軸承55可以與第二導(dǎo)向槽配合，起到限制±Y向(垂直于滑移門本體1的方向)自由度的作用，實(shí)現(xiàn)與第一軸承52相似的功能。

作為更優(yōu)選地，所述下軸承部還包括第五軸承56；所述第五軸承56位于所述下導(dǎo)軌中橫壁35的上表面，并以垂直于所述下導(dǎo)軌豎壁33的方向?yàn)檩S沿所述下導(dǎo)軌中橫壁35的上表面滾動(dòng)。增加了第五軸承56，可以輔助承重，同時(shí)也可以進(jìn)一步使得滑移門本體1在開啟過程中更加平順，避免產(chǎn)生抖動(dòng)的現(xiàn)象。

作為更優(yōu)選地，所述下軸承部還包括導(dǎo)向輪57；所述導(dǎo)向輪57位于所述第二導(dǎo)向槽內(nèi)，并以垂直于所述下導(dǎo)軌豎壁33的方向?yàn)檩S沿所述下導(dǎo)軌中橫壁35的下表面滾動(dòng)；所述導(dǎo)向輪57到所述下導(dǎo)軌豎壁33的距離大于所述第四軸承55到所述下導(dǎo)軌豎壁33的距離，所述導(dǎo)向輪57到所述第二豎直翻邊36的距離大于所述第四軸承55到所述第二豎直翻邊36的距離，所述導(dǎo)向輪57到所述下導(dǎo)軌中橫壁35的距離小于所述第四軸承55到所述下導(dǎo)軌中橫壁35的距離。由 于在滑移門本體1的重力作用下，下鉸鏈5可能發(fā)生跳轉(zhuǎn)，即用于承重的軸承(第二軸承53與第五軸承56)可能發(fā)生跳離下導(dǎo)軌3的現(xiàn)象。隨著軸承的磨損，跳轉(zhuǎn)越來越大，最終導(dǎo)致下鉸鏈5在運(yùn)行若干次后產(chǎn)生嚴(yán)重的扭轉(zhuǎn)變形。通過增加導(dǎo)向輪57，并與所述中橫壁配合在車門發(fā)生跳轉(zhuǎn)時(shí)限制下鉸鏈5的跳動(dòng)量，避免下鉸鏈5扭轉(zhuǎn)變形。此外，為了避免所述導(dǎo)向輪57與所述第四軸承55發(fā)生干涉，需要對導(dǎo)向輪57到所述第二導(dǎo)向槽的各個(gè)距離進(jìn)行限定。

作為更優(yōu)選地，所述第一軸承52的數(shù)量為兩個(gè)；兩個(gè)所述第一軸承52沿著所述下導(dǎo)軌豎壁33的延伸方向前后布置；所述第二軸承53的數(shù)量為兩個(gè)；兩個(gè)所述第二軸承53沿著所述下導(dǎo)軌豎壁33的延伸方向前后布置；所述第三軸承54的數(shù)量為兩個(gè)；兩個(gè)所述第三軸承54沿著所述下導(dǎo)軌豎壁33的延伸方向前后布置；所述第四軸承55的數(shù)量為兩個(gè)；兩個(gè)所述第四軸承55沿著所述下導(dǎo)軌豎壁33的延伸方向前后布置。在各個(gè)方向上采用雙軸承即雙點(diǎn)接觸導(dǎo)軌，可以加強(qiáng)運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性。

如圖7所示，其是本實(shí)用新型實(shí)施例中的中導(dǎo)軌2與中鉸鏈4的配合示意圖。所述中導(dǎo)軌2包括中導(dǎo)軌上橫壁21、中導(dǎo)軌下橫壁22以及分別與所述中導(dǎo)軌上橫壁21、中導(dǎo)軌下橫壁22連接的中導(dǎo)軌豎壁23，所述中導(dǎo)軌2還包括與所述中導(dǎo)軌上橫壁21連接的第三豎直翻邊24，所述第三豎直翻邊24與所述中導(dǎo)軌上橫壁21以及所述中導(dǎo)軌豎壁23圍成開口向下的第三導(dǎo)向槽；

所述中鉸鏈4包括與所述滑移門本體的中部鉸接的中鉸接部41、以及與所述中鉸接部41連接并與所述中導(dǎo)軌2配合的中軸承部；其中，所述中軸承部包括第六軸承42和第七軸承43；所述第六軸承42位于所述第三導(dǎo)向槽內(nèi)，并以豎直方向?yàn)檩S向沿所述中導(dǎo)軌豎壁23或所述第三豎直翻邊24滾動(dòng)；所述第七軸承43位于所述中導(dǎo)軌下橫壁22的上表面，并以垂直于所述中導(dǎo)軌豎壁23的方向?yàn)檩S向沿所述中導(dǎo)軌下橫壁22的上表面滾動(dòng)。

其中，所述第六軸承42與所述第三導(dǎo)向槽配合，限制起到限制±Y向(垂直于滑移門本體1的方向)自由度的作用；所述第七軸承43與所述中導(dǎo)軌2下橫壁配合，起到承重的作用。

如圖8所示，其是本實(shí)用新型實(shí)施例中的汽車滑移門系統(tǒng)在重力方向上的受力示意圖。所述下導(dǎo)軌3對于所述下鉸鏈5的承重點(diǎn)、所述中導(dǎo)軌2對于所述中鉸鏈4的承重點(diǎn)以及所述滑移門本體1的重心構(gòu)成平面三角形；所述平面三角形與第一法線、第二法線以及第三法線的之間的夾角均為銳角；其中，所述第一法線為平行于所述豎直方向的直線；所述第二法線為垂直于所述下導(dǎo)軌豎壁33的直線；所述第三法線為同時(shí)垂直于所述第一法線和所述第二法線的直線。由于整個(gè)滑移門本體1處于穩(wěn)定的空間三角受力框架之中，從而避免滑移門本體1開啟閉合過程中轉(zhuǎn)動(dòng)。

作為更優(yōu)選地，所述中導(dǎo)軌2與水平面具有0～5°的夾角，并且所述中導(dǎo)軌2的開門位置比所述中導(dǎo)軌2的鎖門位置高；所述下導(dǎo)軌3與水平面具有0～5°的夾角，并且所述下導(dǎo)軌3的開門位置比所述下導(dǎo)軌3的鎖門位置高。中導(dǎo)軌2及下導(dǎo)軌3在X方向(滑移門本體1移動(dòng)方向)上傾斜布置，在開門過程中需要克服重力做功，使得開門過程中更加平順。

作為更優(yōu)選地，所述汽車滑移門系統(tǒng)還包括滑移門開啟外把手6、滑移門電動(dòng)開閉控制機(jī)構(gòu)7、滑移門自動(dòng)嚙合鎖8、滑移門電動(dòng)開啟動(dòng)力機(jī)構(gòu)9；所述滑移門開啟外把手6用于接收人為開關(guān)指令，并發(fā)送給滑移門電動(dòng)開閉控制機(jī)構(gòu)7和滑移門自動(dòng)嚙合鎖8；所述滑移門自動(dòng)嚙合鎖8用于根據(jù)所述人為開關(guān)指令，鎖定或釋放所述滑移門本體1；所述滑移門電動(dòng)開閉控制機(jī)構(gòu)7用于根據(jù)所述人為開關(guān)指令，控制所述滑移門電動(dòng)開啟動(dòng)力機(jī)構(gòu)9帶動(dòng)所述中鉸鏈4沿所述中導(dǎo)軌移動(dòng)。所述滑移門電動(dòng)開啟動(dòng)力機(jī)構(gòu)9可以為電機(jī)帶輪。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型實(shí)施例的有益效果在于：本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種汽車滑移門系統(tǒng)，包括滑移門本體、中導(dǎo)軌與下導(dǎo)軌；所述滑移門本體的中部設(shè)有與所述中導(dǎo)軌配合的中鉸鏈，所述滑移門本體的下部設(shè)有與所述下導(dǎo)軌配合的下鉸鏈；所述下導(dǎo)軌包括下導(dǎo)軌上橫壁、下導(dǎo)軌下橫壁以及分別與所述下導(dǎo)軌上橫壁、下導(dǎo)軌下橫壁連接的下導(dǎo)軌豎壁，所述下導(dǎo)軌還包括與所述下導(dǎo)軌上橫壁連接的第一豎直翻邊，所述第一豎直翻邊與所述下導(dǎo)軌上橫壁以及所述下導(dǎo)軌豎壁圍成開口向下的第一導(dǎo)向槽；所述下鉸鏈包括與所述滑 移門本體的下部鉸接的下鉸接部、以及與所述下鉸接部連接并與所述下導(dǎo)軌配合的下軸承部；其中，所述下軸承部包括第一軸承和第二軸承；所述第一軸承位于所述第一導(dǎo)向槽內(nèi)，并以豎直方向?yàn)檩S向沿所述下導(dǎo)軌豎壁或所述第一豎直翻邊滾動(dòng)；所述第二軸承位于所述下導(dǎo)軌下橫壁的上表面，并以垂直于所述下導(dǎo)軌豎壁的方向?yàn)檩S向沿所述下導(dǎo)軌下橫壁的上表面滾動(dòng)。在本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述下導(dǎo)軌與所述下鉸鏈的配合不僅能夠?qū)崿F(xiàn)原有對所述滑移門本體的承重的功能，還能夠限制±Y向自由度，從而能夠在取消上導(dǎo)軌的情況下，由中導(dǎo)軌與下導(dǎo)軌產(chǎn)生的扭矩可抵消滑移門開啟過程中的扭轉(zhuǎn)，保證正?；频姆€(wěn)定性。同時(shí)，由于取消了上導(dǎo)軌，使得滑移門窗框結(jié)構(gòu)尺寸與前門一致，滑移門與側(cè)圍分縫可以與前門對應(yīng)，保證了側(cè)圍造型的整體性，獲得優(yōu)良的開閉性能(包括NVH、密封防水性、外觀)，也避免影響頂棚安全氣簾的布置，能實(shí)現(xiàn)可開啟式全景天窗，可有效改善第二排人機(jī)頭部空間。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。