本實(shí)用新型屬于船舶使用輔助工具的設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種登船設(shè)備。

背景技術(shù)：

客滾船又稱開上開下船。是一種用牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤直接進(jìn)出貨艙裝卸的運(yùn)輸船舶?？蜐L船所載的貨物通過自身的動力進(jìn)出貨倉，并可同時載運(yùn)旅客，多用于內(nèi)河輪渡中近程海運(yùn)。

客滾船隨潮汐升降，滾裝車輛上下作業(yè)產(chǎn)生的垂蕩、橫移、縱移距離大，而現(xiàn)有登船橋多為門架軌道式，為接郵輪式，郵輪隨潮汐升降產(chǎn)生的垂蕩、橫移、縱移距離小，所以現(xiàn)有登船橋不能滿足客滾船的需求，同時現(xiàn)有登船橋結(jié)構(gòu)笨重、操作復(fù)雜、占用場地大、影響車輛通行且行走不靈活、活動范圍相對較小。現(xiàn)有技術(shù)中公開了一種登船設(shè)備(CN105156016A)，但該設(shè)備仍存在以下技術(shù)問題：

1)現(xiàn)有登船梯工作平臺與車體底盤相對固定，不能實(shí)現(xiàn)升降，因此接船高度范圍小。

2)滑動平臺的推動機(jī)構(gòu)使用的是齒輪齒條推動，結(jié)構(gòu)臃腫，且造價較大。

3)舷梯軌道整體擺動而沒有獨(dú)立的旋轉(zhuǎn)平臺，擺動角度小，對工作平臺結(jié)構(gòu)的剛度要求高，且擺動能耗高。

4)使用單個俯仰油缸進(jìn)行驅(qū)動舷梯，舷梯晃動大，穩(wěn)定性差，不利于旅客上下船的安全。

因此，鑒于以上問題，有必要提出一種新型的登船設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)工作平臺不同高度的升降，適用于各類船只接駁需求，同時保證舷梯的擺動隨潮汐變化而調(diào)整，可操作性好，穩(wěn)定性高，保證旅客上下船的安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種登船設(shè)備，通過在舉升平臺與底盤間設(shè)置舉升機(jī)構(gòu)，可根據(jù)具體需要調(diào)整舉升平臺不同高度的升降，適用于各類船只的接駁需求，同時保證舷梯的擺動隨潮汐變化而調(diào)整，可操作性好，穩(wěn)定性高，保證旅客上下船的安全。

根據(jù)本實(shí)用新型的目的提出的一種登船設(shè)備，用以接駁客滾船，所述登船設(shè)備包括機(jī)動車，設(shè)置于所述機(jī)動車上用以接駁船只的舷梯，舷梯設(shè)置于舉升平臺上實(shí)現(xiàn)升降接船，所述舉升平臺與所述機(jī)動車底盤間設(shè)置有舉升機(jī)構(gòu)，所述舉升機(jī)構(gòu)底部設(shè)置于所述底盤上，頂部支撐所述舉升平臺，所述舉升機(jī)構(gòu)高度可調(diào)，所述舉升平臺與所述底盤間設(shè)置有一中間梯，所述底盤一側(cè)還設(shè)置有將機(jī)動車與地面銜接的翻轉(zhuǎn)梯，旅客經(jīng)翻轉(zhuǎn)梯、中間梯、舉升平臺、舷梯上下船。

優(yōu)選的，所述舉升機(jī)構(gòu)為剪式升降機(jī)構(gòu)，所述剪式升降機(jī)構(gòu)的底部鉸接固定于所述底盤上，其頂部設(shè)置于舉升平臺底部實(shí)現(xiàn)支撐。

優(yōu)選的，所述中間梯為可調(diào)平梯，所述中間梯的上部與舉升平臺末端鉸連接，下部滑動設(shè)置于底盤上，或下部設(shè)置有移動輪，隨舉升平臺的升降移動輪前后移動。

優(yōu)選的，所述中間梯的踏步采用平行四邊形機(jī)構(gòu)，踏步在中間梯移動調(diào)節(jié)坡度過程中始終水平。

優(yōu)選的，所述舉升平臺上設(shè)置有舷梯軌道，所述舷梯軌道上設(shè)置有滑動平臺，所述舷梯末端鉸接于滑動平臺上實(shí)現(xiàn)上下擺動，所述滑動平臺前端還設(shè)置有驅(qū)動舷梯上下擺動接駁船只的俯仰油缸，所述舷梯隨滑動平臺整體前后移動。

優(yōu)選的，所述滑動平臺上還固定設(shè)置有一旋轉(zhuǎn)平臺，所述舷梯末端鉸接于旋轉(zhuǎn)平臺上實(shí)現(xiàn)上下擺動，且旋轉(zhuǎn)平臺能夠帶動舷梯左右擺動，所述舷梯、旋轉(zhuǎn)平臺隨滑動平臺整體移動。

優(yōu)選的，所述滑動平臺滑動設(shè)置于舷梯軌道上，所述滑動平臺通過鏈輪鏈條推動機(jī)構(gòu)驅(qū)動。

優(yōu)選的，所述滑動平臺的底部設(shè)置有安裝鏈輪的液壓馬達(dá)，所述舉升平臺上固定設(shè)置鏈條，鏈輪與鏈條相互嚙合，液壓馬達(dá)驅(qū)動鏈輪轉(zhuǎn)動帶動滑動平臺前后移動。

優(yōu)選的，所述俯仰油缸為對稱設(shè)置于舷梯兩側(cè)的兩組。

優(yōu)選的，機(jī)動車底盤上設(shè)置有支撐立柱，舷梯收回時，所述舉升平臺支撐于所述支撐立柱上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型公開的登船設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)是：

1)采用剪式升降機(jī)構(gòu)，配有多個舉升油缸，升降高度可調(diào)節(jié)，接船高度范圍更大，適應(yīng)更多范圍的客滾船接船需求；同時減小了舷梯的坡度，更安全，更舒適。

2)滑動平臺的推動機(jī)構(gòu)采用液壓馬達(dá)驅(qū)動的鏈輪鏈條傳動機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，有效行程大于油缸推動結(jié)構(gòu)，同時降低了成本。

3)舷梯軌道固定在舉升平臺上，設(shè)計了獨(dú)立的旋轉(zhuǎn)平臺架設(shè)于滑動平臺之上，單獨(dú)執(zhí)行旋轉(zhuǎn)動作，且設(shè)置旋轉(zhuǎn)平臺長度短，在旋轉(zhuǎn)平臺一定的寬度擺動范圍內(nèi)擺動角度增大，使得擺動的行程增加，因此能適應(yīng)對客滾船更大范圍的橫移隨動，實(shí)現(xiàn)隨潮汐變化而調(diào)整，可操作性好。

4)機(jī)動車的操作駕駛和舷梯接船操作獨(dú)立分開，舷梯的操作臺位于二層舉升平臺上，方便接船時觀察到勾頭和船舷的搭接情況，保證接駁安全。

5)采用兩側(cè)對稱設(shè)置的雙俯仰油缸，提高俯仰平穩(wěn)性，保證旅客上下船的安全。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為登船設(shè)備工作狀態(tài)圖。

圖2為登船設(shè)備非工作狀態(tài)圖。

圖3為舷梯部分示意圖。

圖4為旋轉(zhuǎn)平臺示意圖。

圖中的數(shù)字或字母所代表的相應(yīng)部件的名稱：

10、底盤 20、舉升平臺 30、舉升機(jī)構(gòu) 40、中間梯 50、翻轉(zhuǎn)梯 60、舷梯 11、支撐立柱 21、舷梯軌道 22、滑動平臺 23、旋轉(zhuǎn)平臺 24、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu) 25、滾輪 26、滾輪軌道 27、俯仰油缸 28、鏈輪 29、鏈條 31、舉升油缸 32、起升架 41、中間梯支撐油缸 61、勾頭

具體實(shí)施方式

正如背景部分所述，現(xiàn)有登船梯工作平臺與車體底盤相對固定，不能實(shí)現(xiàn)升降，因此接船高度范圍小?；瑒悠脚_的推動機(jī)構(gòu)使用的是齒輪齒條推動，結(jié)構(gòu)臃腫，且造價較大。舷梯軌道整體擺動而沒有獨(dú)立的旋轉(zhuǎn)平臺，擺動角度小，對工作平臺結(jié)構(gòu)的剛度要求高，且擺動能耗高。使用單個俯仰油缸進(jìn)行驅(qū)動舷梯，舷梯晃動大，穩(wěn)定性差，不利于旅客上下船的安全。

本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種登船設(shè)備，通過在舉升平臺與底盤間設(shè)置舉升機(jī)構(gòu)，可根據(jù)具體需要調(diào)整舉升平臺不同高度的升降，適用于各類船只的接駁需求，同時保證舷梯的擺動隨潮汐變化而調(diào)整，可操作性好，穩(wěn)定性高，保證旅客上下船的安全。

下面將通過具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請一并參見圖1至圖3，一種登船設(shè)備，用以接駁客滾船，登船設(shè)備包括機(jī)動車，設(shè)置于機(jī)動車上用以接駁船只的舷梯60，舷梯60設(shè)置于舉升平臺20上實(shí)現(xiàn)升降接船，舉升平臺20與機(jī)動車底盤10間設(shè)置有舉升機(jī)構(gòu)30。

優(yōu)選的，舉升機(jī)構(gòu)為剪式升降機(jī)構(gòu)，剪式升降機(jī)構(gòu)包括交叉設(shè)置的內(nèi)外兩組起升架32與舉升油缸31，本實(shí)施例中舉升油缸采用對稱設(shè)置的四組結(jié)構(gòu)，通過采用四組舉升油缸驅(qū)動舉升平臺升降，提高設(shè)備移動升降時的穩(wěn)定性。

采用剪式升降機(jī)構(gòu)，通過調(diào)整舉升油缸的伸出長度，可調(diào)節(jié)舉升平臺的高度，接船高度范圍更大，適用于不同高度范圍的客滾船接船需求。其中舉升油缸可根據(jù)需要設(shè)置為多組，具體數(shù)量及設(shè)置方式不做限制。舉升機(jī)構(gòu)除采用剪式升降機(jī)構(gòu)外，還可采用大型油缸升降平臺實(shí)現(xiàn)升降，具體實(shí)現(xiàn)方式不做限制。

剪式升降機(jī)構(gòu)的底部鉸接固定于底盤10上，具體的，剪式升降機(jī)構(gòu)的底部靠近車尾的一端鉸接固定于底盤10上，底部靠近車頭的一端設(shè)置有滾輪，可在軌道中滑動，以適應(yīng)剪式升降機(jī)構(gòu)的升降運(yùn)動，具體實(shí)現(xiàn)方式不做限制。其頂部設(shè)置于舉升平臺20底部實(shí)現(xiàn)支撐。

舉升平臺20與底盤10間設(shè)置有一中間梯40，底盤10一側(cè)還設(shè)置有將機(jī)動車與地面銜接的翻轉(zhuǎn)梯50，旅客經(jīng)翻轉(zhuǎn)梯、中間梯、舉升平臺、舷梯上下船。由于舉升平臺與底盤間存在一定高度，通過設(shè)置中間梯將二者進(jìn)行連接，方便旅客上下船。

中間梯40為可調(diào)平梯，中間梯40的上部與舉升平臺20末端鉸連接，下部滑動設(shè)置于底盤10上，或下部設(shè)置有移動輪，隨舉升平臺的升降移動輪前后移動。由于中間梯的下部為可移動設(shè)置，根據(jù)舉升平臺升降的高度可實(shí)現(xiàn)中間梯坡度的調(diào)整，適用于不同高度的需求。

其中，中間梯40的踏步采用平行四邊形機(jī)構(gòu)，踏步在中間梯移動調(diào)節(jié)坡度過程中始終水平，保證旅客平穩(wěn)上下船。

此外，中間梯底部還設(shè)置有一中間梯支撐油缸41，保證中間梯在使用時的穩(wěn)定性。

舉升平臺20上設(shè)置有舷梯軌道21，舷梯軌道21上設(shè)置有滑動平臺22，舷梯60末端鉸接于滑動平臺22上，滑動平臺22前端還設(shè)置有驅(qū)動舷梯上下擺動接駁船只的俯仰油缸27，舷梯60隨滑動平臺22整體前后移動。通過滑動平臺帶動舷梯前后移動，根據(jù)客滾船的靠岸位置調(diào)節(jié)舷梯的伸出長度，適用范圍較廣。

本實(shí)施例中，俯仰油缸27為對稱設(shè)置于舷梯兩側(cè)的兩組。采用兩側(cè)對稱設(shè)置的雙俯仰油缸，提高俯仰平穩(wěn)性，保證旅客上下船的安全。其中俯仰油缸設(shè)置數(shù)量及位置不做限制。

滑動平臺22上還固定設(shè)置有一旋轉(zhuǎn)平臺23，舷梯60末端鉸接于旋轉(zhuǎn)平臺23上實(shí)現(xiàn)上下擺動，旋轉(zhuǎn)平臺能夠帶動舷梯左右擺動，舷梯、旋轉(zhuǎn)平臺隨滑動平臺整體移動。旋轉(zhuǎn)平臺配合俯仰油缸實(shí)現(xiàn)舷梯上下左右擺動，可隨潮汐的變化而調(diào)整，可操作性好。

請參見圖4，如圖所示，旋轉(zhuǎn)平臺23上設(shè)置有旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)24，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)可采用回轉(zhuǎn)支承，旋轉(zhuǎn)平臺固定于回轉(zhuǎn)支承上隨其轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。旋轉(zhuǎn)平臺上設(shè)置有滾輪25，滾輪能夠在滾輪軌道26上滾動，通過滾輪軌道的設(shè)置對旋轉(zhuǎn)平臺的轉(zhuǎn)動角度進(jìn)行限定，在同樣尺寸的滾輪軌道上，盡可能的減小旋轉(zhuǎn)平臺的長度，使得旋轉(zhuǎn)平臺的轉(zhuǎn)動角度增大，繼而使得擺動的行程增加，因此能適應(yīng)對客滾船更大范圍的橫移隨動，實(shí)現(xiàn)隨潮汐變化而調(diào)整，可操作性好。

此外，滑動平臺22滑動設(shè)置于舷梯軌道21上，本實(shí)施例中滑動平臺22通過鏈輪鏈條推動機(jī)構(gòu)驅(qū)動?；瑒悠脚_22的底部設(shè)置有安裝鏈輪28的液壓馬達(dá)，舉升平臺20上固定設(shè)置鏈條29，鏈輪與鏈條相互嚙合，液壓馬達(dá)驅(qū)動鏈輪轉(zhuǎn)動帶動滑動平臺前后移動。該結(jié)構(gòu)簡單緊湊，有效行程大于油缸推動結(jié)構(gòu)，同時降低了成本。除此之外還可采用油缸或電動推桿直接推動滑動平臺的方式，具體不做限制。

機(jī)動車底盤10上設(shè)置有支撐立柱11，舷梯收回時，舉升平臺支撐于支撐立柱11上。支撐立柱通常采用四角的四根，具體數(shù)量不做限制。

接船時，舉升油缸31驅(qū)動舉升機(jī)構(gòu)30升降至某一高度；俯仰油缸27驅(qū)動舷梯60，使得舷梯前端勾頭61與客滾船船舷搭接；旅客通過翻轉(zhuǎn)梯、中間梯、舉升平臺、舷梯上下船。

本實(shí)用新型公開了一種登船設(shè)備，采用剪式升降機(jī)構(gòu)驅(qū)動舉升平臺上下調(diào)節(jié)，接船高度范圍更大，適應(yīng)更多范圍的客滾船接船需求；同時減小了舷梯的坡度，更安全，更舒適。

滑動平臺的推動機(jī)構(gòu)采用液壓馬達(dá)驅(qū)動的鏈輪鏈條傳動機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，有效行程大于油缸推動結(jié)構(gòu)，同時降低了成本。

舷梯軌道固定在舉升平臺上，設(shè)計了獨(dú)立的旋轉(zhuǎn)平臺架設(shè)于滑動平臺之上，單獨(dú)執(zhí)行旋轉(zhuǎn)動作，且設(shè)置旋轉(zhuǎn)平臺長度短，在旋轉(zhuǎn)平臺一定的寬度擺動范圍內(nèi)擺動角度增大，使得擺動的行程增加，因此能適應(yīng)對客滾船更大范圍的橫移隨動，實(shí)現(xiàn)隨潮汐變化而調(diào)整，可操作性好。

機(jī)動車的操作駕駛和舷梯接船操作獨(dú)立分開，舷梯的操作臺位于二層舉升平臺上，方便接船時觀察到勾頭和船舷的搭接情況，保證接駁安全。

采用兩側(cè)對稱設(shè)置的雙俯仰油缸，提高俯仰平穩(wěn)性，保證旅客上下船的安全。

對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。