本實用新型涉及防洪裝置領(lǐng)域，具體的說，是一種可拆卸組合的防洪阻隔板。

背景技術(shù)：

日常生活中最為常用的防洪裝置是沙袋，由于其具有取材容易，制作簡單，防洪效果好的特點一直被用于抗洪搶險的第一線，但由于沙袋重量大，體積大，占用物理空間較多，對于目前城市小區(qū)而言，通常出現(xiàn)儲備不足，對于突降暴雨導(dǎo)致城市街道、小區(qū)嚴(yán)重積水的情況，難以阻擋，導(dǎo)致本身不具有較好排水功能的地下商場、地下車庫等低洼建筑難逃被水淹的可能，導(dǎo)致電力設(shè)施設(shè)備受損，商品、汽車被淹，造成嚴(yán)重的財產(chǎn)損失。例如，據(jù)不完全統(tǒng)計僅2016年7月我國武漢突降暴雨，城市積水過深，部分車庫遭遇洪水倒灌，導(dǎo)致停于地下車庫被淹車輛數(shù)量就達(dá)到65874輛之多，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)數(shù)十億元。為了減小暴雨導(dǎo)致的財產(chǎn)損失，減小低洼建筑的積水隱患，發(fā)明一種簡易可靠的防洪裝置非常必要。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種可拆卸組合的防洪阻隔板，用于解決背景技術(shù)中所述暴雨導(dǎo)致的城市低洼建筑容易遭受雨水倒灌，造成嚴(yán)重積水，導(dǎo)致嚴(yán)重財產(chǎn)損失的問題。

本實用新型通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種可拆卸組合的防洪阻隔板，包括阻隔板、與所述阻隔板下端鉸接的多個底板，所述阻隔板主要由位于外部的強(qiáng)度層和內(nèi)部的密封層組成，所述阻隔板兩個縱向端面上均設(shè)置有第二密封條；所述底板上端面通過支撐桿與所述阻隔板鉸接，所述底板上設(shè)置有多個安裝孔，所述安裝孔內(nèi)安裝有膨脹螺栓。

優(yōu)選地，所述底板之間焊接有橫桿，所述橫桿優(yōu)選采用角鋼或不銹鋼管。

優(yōu)選地，所述阻隔板和底板下端面均設(shè)置有第一密封條。所述阻隔板下端面設(shè)置第一密封條的主要作用是實現(xiàn)阻隔板與地面之間的密封，通過第一密封條的彈性變形實現(xiàn)阻隔板與粗糙地面之間的密封效果；底板下表面設(shè)置第一密封條的主要作用是用于消除底板與非平面地面之間不均衡受力的問題，通過第一密封條的變形配合膨脹螺栓的緊固，進(jìn)一步的提高底板的穩(wěn)定性，從而實現(xiàn)提高阻隔板抗壓能力，能夠承受更深的水深壓力。

優(yōu)選地，所述第一密封條的材料為軟質(zhì)塑料或橡膠，厚度為1-1.5厘米。目前絕大多數(shù)的城市道路路面均為瀝青路面，少部分是水泥混凝土路面，為了增加摩擦力，路面表面會有大小不均的小孔和凹坑，直徑范圍處于1-8毫米之間，將第一密封條的厚度設(shè)置在1-1.5厘米能夠堵塞最大的路面孔，防止積水通過路面小孔進(jìn)行滲透，進(jìn)一步的提高了密封效果。

優(yōu)選地，所述支撐桿靠近所述底板的一端鉸接有支座，所述支座上設(shè)置有條形孔，所述條形孔內(nèi)安裝的膨脹螺栓將支座和底板固定在地面上。所述支座上的條形孔主要用于調(diào)節(jié)底板和阻隔板之間的相對角度，以實現(xiàn)底板在不同斜面上固定安裝后均能使阻隔板保持豎直狀態(tài)。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點及有益效果：

（1）本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，連接可靠，易于組合、運輸、儲藏和安裝，同時，本實用新型通過組合方式實現(xiàn)整體密封效果，能夠適應(yīng)各種平直地面、傾斜地面和粗糙地面，通過組合的安裝方式能夠?qū)崿F(xiàn)與臺階的配合密封，適應(yīng)范圍廣，實用性強(qiáng)。

（2）本實用新型外部采用結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、韌性好的金屬或者PCV、PE等材料，內(nèi)部采用密封性好的軟質(zhì)塑料或者橡膠，形成內(nèi)外雙層防水效果。

（3）本實用新型中起阻隔作用的阻隔板兩側(cè)端面上設(shè)置有第二密封條能夠?qū)崿F(xiàn)阻隔板在安裝拼接過程中保證相互之間的密封效果，阻隔板底部端面上設(shè)置的第一密封條能夠?qū)崿F(xiàn)阻隔板與地面之間的密封，杜絕了因安裝連接產(chǎn)生的間隙出現(xiàn)漏水的情況。

附圖說明

圖1為本實用新型局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為本實用新型的組裝效果示意圖；

圖4為圖3中A區(qū)放大示意圖；

其中1-阻隔板；2-底板；3-支撐桿；4-支座；5-膨脹螺栓；6-第一密封條；7-橫桿；8-條形孔；11-強(qiáng)度層；12-密封層；13-第二密封條。

具體實施方式

下面結(jié)合實施例對本實用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)說明，但本實用新型的實施方式不限于此。

實施例1：

本實施例以采用本實用新型阻擋積水進(jìn)入某地下車庫為例進(jìn)行說明。

結(jié)合附圖1-4所示，一種可拆卸組合的防洪阻隔板，包括阻隔板1、與所述阻隔板1下端鉸接的多個底板2，所述阻隔板1主要由位于外部的強(qiáng)度層11和內(nèi)部的密封層12組成，所述阻隔板1兩個縱向端面上均設(shè)置有第二密封條13；所述底板2上端面通過支撐桿3與所述阻隔板1鉸接，所述底板2上設(shè)置有多個安裝孔，所述安裝孔內(nèi)安裝有膨脹螺栓5。

工作原理：

利用任何匹配的鉆孔工具以膨脹螺栓5的最大直徑為孔徑，底板2上的安裝孔為孔距進(jìn)行對應(yīng)制孔，利用膨脹螺栓5將底板2與地面進(jìn)行連接，當(dāng)其中一組阻隔板1安裝完畢后，取另一組阻隔板1與已經(jīng)安裝完畢的阻隔板1進(jìn)行匹配對位，確保相互之間的第二密封條13實現(xiàn)密封后進(jìn)行定位，并按照安裝第一組阻隔板1的步驟進(jìn)行第二組的安裝，以此類推，直到阻隔板1組成的整體寬度超過地下車庫入口的寬度。

值得說明的是，由于本實用新型解決的技術(shù)問題是防止積水進(jìn)入低洼的地下車庫，導(dǎo)致汽車被積水淹沒，因此，若因地下車庫入口與本實用新型安裝接觸面有弧形區(qū)域無法實現(xiàn)完全密封或有細(xì)小滲透不會影響到本實用新型的技術(shù)實現(xiàn)，細(xì)小滲透的水量不足以造成財產(chǎn)的損失，誠然，若追求更好效果，可利用其他遮擋物對異形區(qū)域進(jìn)行遮擋阻隔。

實施例2：

在實施例1的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步地優(yōu)選，所述底板2之間焊接有橫桿7，所述橫桿7優(yōu)選采用角鋼或不銹鋼管。

作為本實用新型的優(yōu)選實施例，所述阻隔板1和底板2下端面均設(shè)置有第一密封條6。所述阻隔板1下端面設(shè)置第一密封條6的主要作用是實現(xiàn)阻隔板1與地面之間的密封，通過第一密封條6的彈性變形實現(xiàn)阻隔板1與粗糙地面之間的密封效果；底板2下表面設(shè)置第一密封條6的主要作用是用于消除底板2與非平面地面之間不均衡受力的問題，通過第一密封條6的變形配合膨脹螺栓5的緊固，進(jìn)一步的提高底板2的穩(wěn)定性，從而實現(xiàn)提高阻隔板1抗壓能力，能夠承受更深的水深壓力。

作為本實用新型的優(yōu)選實施例，所述第一密封條6的材料為軟質(zhì)塑料或橡膠，厚度為1-1.5厘米。目前絕大多數(shù)的城市道路路面均為瀝青路面，少部分是水泥混凝土路面，為了增加摩擦力，路面表面會有大小不均的小孔和凹坑，直徑范圍處于1-8毫米之間，將第一密封條6的厚度設(shè)置在1-1.5厘米能夠堵塞最大的路面孔，防止積水通過路面小孔進(jìn)行滲透，進(jìn)一步的提高了密封效果。

作為本實用新型的優(yōu)選實施例，所述支撐桿3靠近所述底板2的一端鉸接有支座4，所述支座4上設(shè)置有條形孔8，所述條形孔8內(nèi)安裝的膨脹螺栓5將支座4和底板2固定在地面上。所述支座4上的條形孔8主要用于調(diào)節(jié)底板2和阻隔板1之間的相對角度，以實現(xiàn)底板2在不同斜面上固定安裝后均能使阻隔板1保持豎直狀態(tài)。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型做任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化，均落入本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。