本實用新型涉及安全門結構技術領域，尤其涉及一種安全門結構及安全門。
背景技術：
安全門(例如全高門或者半高門)可以將站臺區(qū)域與滑軌運行區(qū)域隔離屏障，保障候車乘客的安全。相關技術中，地鐵、快速公交等交通工具可以安裝傳輸器，在交通工具的車門打開或者關閉時，傳輸器可以向安全門的感應器發(fā)送信號，從而使得交通工具的車門和安全門可以同時打開或者關閉。
如圖1所示，安全門具有活動門體和固定門體，固定門體需要滿足一定的寬度設計，從而使得固定門體兩側的活動門體具有打開的空間，防止碰撞。交通工具的車門和安全門具有匹配性，因此也要求交通工具的車門中心距離較大。然而，目前快速公交的車門中心距離的常用尺寸很難滿足安全門的空間設計。
技術實現(xiàn)要素：
技術問題
有鑒于此，本實用新型要解決的技術問題是，如何實現(xiàn)將安全門結構適用于車門中心距離較小的交通工具。
解決方案
為了解決上述技術問題，根據本實用新型的一實施例，提供了一種安全門結構，所述安全門結構包括：
門框架；
固定門體，所述固定門體固定設置于所述門框架；以及
多個活動門體，所述多個活動門體以能夠沿著所述安全門結構的長度方向在預定范圍內往復移動的方式設置于所述門框架，
其中，在所述安全門結構處于開門狀態(tài)的情況下，兩個所述活動門體在所述長度方向上至少部分重疊。
對于上述安全門結構，在一種可能的實施方式中，
在所述安全門結構處于開門狀態(tài)的情況下，所述兩個活動門體和所述固定門體在所述長度方向上至少部分重疊，
在所述安全門結構的厚度方向上，所述兩個活動門體中的一個位于所述兩個活動門體中的另一個與所述固定門體之間。
對于上述安全門結構，在一種可能的實施方式中，
在所述安全門結構處于關門狀態(tài)的情況下，所述兩個活動門體在所述長度方向上不重疊。
對于上述安全門結構，在一種可能的實施方式中，
所述多個活動門體分別沿著在所述長度方向上延伸預定長度的不同的多個滑軌移動，
與所述兩個活動門體分別相對應的兩個所述滑軌在所述長度方向上至少部分重疊。
對于上述安全門結構，在一種可能的實施方式中，
所述兩個滑軌設置于所述安全門結構的高度方向上的不同位置。
對于上述安全門結構，在一種可能的實施方式中，
所述兩個滑軌在所述安全門結構的厚度方向上至少部分重疊。
對于上述安全門結構，在一種可能的實施方式中，
所述門框架包括門脊梁，所述門脊梁沿著所述長度方向延伸且與所述固定門體固定在一起，所述多個滑軌均設置于所述門脊梁。
對于上述安全門結構，在一種可能的實施方式中，
所述兩個滑軌設置于所述門脊梁的沿著所述安全門結構的高度方向延伸的同一側面，
該側面的下部設置有沿著所述長度方向延伸的凹部，
所述兩個滑軌中的一個滑軌設置于所述側面的上部，
所述兩個滑軌中的另一個滑軌設置于所述凹部的底面。
對于上述安全門結構，在一種可能的實施方式中，
所述安全門結構包括多個所述固定門體，
所述多個活動門體中的每兩個活動門體構成為一組對開門，并且
在至少一個所述固定門體的在所述長度方向上的兩側分別設置有所述一組對開門。
為了解決上述技術問題，根據本實用新型的另一實施例，提供了一種安全門，所述安全門包括上述的安全門結構。
有益效果
本實用新型的安全門結構，在安全門結構處于開門狀態(tài)的情況下，至少兩個活動門體在安全門結構的長度方向上至少部分彼此重疊，可以減少活動門體所需要占用的在長度方向上的空間，從而縮小相鄰的兩個活動門體之間的中心距離，以匹配適用車門中心距離較小的交通工具。
根據下面參考附圖對示例性實施例的詳細說明，本實用新型的其它特征及方面將變得清楚。
附圖說明
包含在說明書中并且構成說明書的一部分的附圖與說明書一起示出了本實用新型的示例性實施例、特征和方面，并且用于解釋本實用新型的原理。
圖1示出根據現(xiàn)有技術的安全門結構的示意圖。
圖2示出根據本實用新型一實施例的安全門結構的示意圖。
圖3示出根據本實用新型一實施例的安全門結構的關門狀態(tài)的示意圖。
圖4示出根據本實用新型一實施例的安全門結構的開門狀態(tài)的示意圖。
圖5為圖2示出的根據本實用新型一實施例的安全門結構的剖面圖。
圖6為圖5示出的根據本實用新型一實施例的安全門結構的剖面圖中圓形區(qū)域的放大圖。
附圖標記列表
1：門框架； 11：門脊梁； 12：第一滑軌；
13：第二滑軌； 2：固定門體； 3：活動門體；
31：第一活動門體； 32：第二活動門體。
具體實施方式
以下將參考附圖詳細說明本實用新型的各種示例性實施例、特征和方面。附圖中相同的附圖標記表示功能相同或相似的元件。盡管在附圖中示出了實施例的各種方面，但是除非特別指出，不必按比例繪制附圖。
在這里專用的詞“示例性”意為“用作例子、實施例或說明性”。這里作為“示例性”所說明的任何實施例不必解釋為優(yōu)于或好于其它實施例。
另外，為了更好的說明本實用新型，在下文的具體實施方式中給出了眾多的具體細節(jié)。本領域技術人員應當理解，沒有某些具體細節(jié)，本實用新型同樣可以實施。在一些實例中，對于本領域技術人員熟知的方法、手段、元件和電路未作詳細描述，以便于凸顯本實用新型的主旨。
圖2示出根據本實用新型一實施例的安全門結構的示意圖。本實用新型的安全門結構可以適用于地鐵或者快速公交等交通工具的安全門，本實施例對此不作限制。
如圖2所示，安全門結構可以包括門框架1、固定門體2和多個活動門體3。其中，固定門體2固定設置于門框架1。多個活動門體3以能夠沿著安全門結構的長度方向(即圖2中示出的方向L)在預定范圍內往復移動的方式設置于門框架1。固定門體2和多個活動門體3相互平行。
作為本實施例的一個示例，圖2-4所示的安全門結構包括3個固定門體2和4個活動門體3。其中，每兩個活動門體3構成一組對開門，在安全門打開和關閉時，構成對開門的活動門體3的移動方向相反。每組對開門都設置于兩個固定門體2之間，處于中央位置的固定門體2的兩側均形成有一組對開門。
圖3示出根據本實用新型一實施例的安全門結構的關門狀態(tài)的示意圖。該關門狀態(tài)是指構成一組對開門的活動門體3相互抵接以關閉相鄰的固定門體2之間的通道的狀態(tài)。如圖3所示，第一活動門體31和第二活動門體32可以為位于固定門體2兩側的兩個活動門體3。在安全門結構處于關門狀態(tài)的情況下，第一活動門體31和第二活動門體32分別位于固定門體2的兩側且相互不重疊。此外，第一活動門體31和第二活動門體32可以與固定門體2也幾乎不重疊。
若安全門結構的感應器在某個時間接收到來自交通工具(例如地鐵或者快速公交等)的傳輸器的打開信號，則活動門體3移動從而將安全門結構切換為開門狀態(tài)。圖4示出根據本實用新型一實施例的安全門結構的開門狀態(tài)的示意圖。該開門狀態(tài)是指構成一組對開門的活動門體3相互離開從而開放相鄰的固定門體2之間的通道的狀態(tài)。
如圖4所示，在安全門結構處于開門狀態(tài)的情況下，第一活動門體31和第二活動門體32在長度方向L上至少部分重疊。同時，第一活動門體31和第二活動門體32也分別與固定門體2在長度方向L上至少部分重疊。其中，第一活動門體31和第二活動門體32的在長度方向L上的兩側端部與固定門體2的在長度方向L上的兩側端部在長度方向L上齊平，或者相對于固定門體2的同一側端部位于靠固定門體2的中心側的位置。注意，此處所述的齊平并不限于嚴格齊平，也涵蓋相差一定距離的情況。在安全門結構的厚度方向(即圖5中示出的方向T)上，第二活動門體32位于固定門體2與第一活動門體31之間。
在一種可能的實現(xiàn)方式中，驅動裝置安裝于門框架1的上邊框內且用于驅動活動門體3相對于門框架1平移滑動?？蛇x地，驅動裝置為電機皮帶傳動裝置、蝸輪蝸桿傳動裝置或開窗器等。
為了保證多個活動門體3相對于門框架1的平移滑動，門框架1的上邊框內設置有沿著長度方向L延伸預定長度的滑軌，該滑軌上設置有能夠沿著該滑軌滑動的滑輪，這些滑輪均通過例如角鋼的連接件與活動門體3連接在一起。這樣，當驅動裝置驅動該連接件時，通過滑輪使得活動門體3沿著滑軌移動。
如圖2、5、6所示，可以沿著長度方向L設置用于第一活動門體31的第一滑軌12和用于第二活動門體32的第二滑軌13。其中，第一活動門體31可以沿著第一滑軌12移動，第二活動門體32可以沿著第二滑軌13移動。為了實現(xiàn)圖3、4所示的結構，如圖2所示，第一滑軌12與第二滑軌13在長度方向L上至少部分重疊?？蛇x地，第一滑軌12與第二滑軌13設置于安全門結構的高度方向(圖2、5中所示的方向H)上的不同位置。進一步可選地，第一滑軌12與第二滑軌13在厚度方向T上至少部分重疊。
門框架1可以包括門脊梁11，門脊梁11沿著長度方向L延伸且與固定門體2固定在一起，多個滑軌均設置于門脊梁11。本實施例不限制門脊梁11延伸的長度，也不限制與門脊梁11固定連接的固定門體2的個數。作為本實施例的一個示例，若安全門為如圖2所示的結構，則門脊梁11可以與三個固定門體2固定連接。
如圖5、6所示，第一滑軌12和第二滑軌13設置于門脊梁11的沿著高度方向H延伸的同一側面，在該側面的下部設置有沿著長度方向L延伸的凹部。其中，第一滑軌12設置于門脊梁11的該側面的上部，第二滑軌13設置于該凹部的底面。
可選地，在第一活動門體31和第二活動門體32的運行不會相互干擾的前提下，可以使第一滑軌12和第二滑軌13在厚度方向T上部分重疊，從而減小安全門結構在厚度方向T上的厚度。
但是，如本領域技術人員顯然可知的，上述結構僅作為示例，本實用新型并不限于此。例如，可以將門脊梁11設置為包括基部和從基部起向同一方向延伸且彼此相對的兩個臂部，其中一個臂部固定于固定門體2。第一滑軌12和第二滑軌13可以設置于兩個臂部的彼此相對的側面，也可以設置于兩個臂部的同一側的側面。
利用本實用新型的安全門結構，在安全門結構處于開門狀態(tài)的情況下，至少兩個活動門體在長度方向L上至少部分彼此重疊，由此可以減少活動門體所需要占用的在長度方向L上的空間，從而縮小相鄰的兩個活動門體之間的中心距離，以匹配適用車門中心距離較小的交通工具，例如作為快速公交的車門中心距的常用尺寸的1.5米。
在以上示例中，以對開門為例對本實用新型進行了說明。但是，本領域技術人員顯然可知，本實用新型同樣可以適用于單開門的情形。例如，在圖2中，利用一扇門體封閉兩個固定門體之間的通道，當開門時，處于中央位置的固定門體兩側的活動門體均朝向該固定門體移動，并最終實現(xiàn)圖4所示的兩個活動門體在長度方向L上至少部分重疊的狀態(tài)。
以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應以所述權利要求的保護范圍為準。