本發(fā)明涉及車庫門上的鋁鑄件的技術領域，尤其是指一種車庫門用鋁制繞線輪。

背景技術：

車庫門是企業(yè)常用設施，適用于商業(yè)門面等，常見的車庫門主要有遙控、電動、手動幾種。其中遙控、感應、電動都可統(tǒng)稱為自動車庫門。手動車庫門和自動車庫門主要區(qū)別是沒有電機。自動車庫門現(xiàn)在主要分類為：翻板車庫門與卷簾車庫門，當門洞較大，不便安裝地面門體的地方，所述車庫門就起到方便、快捷開啟的作用。

現(xiàn)有的自動車庫門中使用最多的是卷簾車庫門，因為卷簾車庫門最大制造高度可達到9米至14米，最大制造寬度4米至12米，且抗風能力最大達到11級，因此卷簾車庫門的配件都需要具有較高的強度和韌性。例如，所述卷簾車庫門的簾片采用高強度鋁合金雙或單層擠壓成型。目前，車庫門用車庫用繞線輪是鐵質(zhì)的，重量較重，使用壽命短、成本高，其制造環(huán)境臟亂，對環(huán)境有一定的污染性。

為了克服上述問題，現(xiàn)有常見的繞線輪是一體成型，且所述繞線輪的本體上具有軸向的軸孔，繞有鋼絲繩的圓柱面以及連接兩者之間的連接面，所述的圓柱面上具有螺旋形的繩槽。上述雖然制造的繞線輪重量輕、成本低，但是實際使用過程中，發(fā)現(xiàn)固定在所述繞線輪上的鋼絲繩容易打滑，導致鋼絲繩不能自由的收放，從而影響車庫門的正常開啟。

技術實現(xiàn)要素：

為此，本發(fā)明所要解決的技術問題在于克服現(xiàn)有技術中鋼絲繩打滑導致車庫門不能正常開啟的問題從而提供一種避免鋼絲繩打滑且使車庫門能正常開啟的車庫門用鋁制繞線輪。

為解決上述技術問題，本發(fā)明的一種車庫門用鋁制繞線輪，包括繞線輪第一本體、繞線輪第二本體以及位于所述繞線輪第一本體和所述繞線輪第二本體之間的繞線體，其中所述繞線體上纏繞有鋼絲繩，所述繞線輪第一本體上設置有凹槽，所述凹槽的中心處設有連接體，所述連接體的中心處沿軸向設有安裝孔，且所述安裝孔穿過所述繞線輪第一本體、所述繞線體以及所述繞線輪第二本體，通過所述安裝孔將所述車庫門用鋁制繞線輪固定在安裝軸上，所述連接體上設有固定所述鋼絲繩的固定裝置以及將所述車庫門用鋁制繞線輪固定在所述安裝軸上的多個緊固裝置，且所述繞線體的直徑沿靠近所述繞線輪第一本體向所述繞線輪第二本體的方向逐漸減小。

在本發(fā)明的一個實施例中，所述固定裝置包括位于所述連接體上的固定孔，所述固定孔內(nèi)設有定位螺栓。

在本發(fā)明的一個實施例中，所述多個緊固裝置包括第一緊固件以及第二緊固件，其中所述第一緊固件與所述第二緊固件位于同一中心線上。

在本發(fā)明的一個實施例中，所述連接體上設有第一螺絲孔以及第二螺絲孔，所述第一緊固件固定在所述第一螺絲孔內(nèi)，所述第二緊固件固定在所述第二螺絲孔內(nèi)。

在本發(fā)明的一個實施例中，所述繞線體靠近所述繞線輪第一本體一端的直徑小于所述繞線輪第一本體的直徑，所述繞線體靠近所述繞線輪第二本體一端的直徑小于所述繞線輪第二本體的直徑。

在本發(fā)明的一個實施例中，所述繞線體上設有繩槽，所述鋼絲繩沿所述繩槽位于所述繞線體上。

在本發(fā)明的一個實施例中，所述繩槽為螺旋形狀。

在本發(fā)明的一個實施例中，所述繞線體為圓錐狀。

本發(fā)明的上述技術方案相比現(xiàn)有技術具有以下優(yōu)點：

本發(fā)明所述車庫門用鋁制繞線輪,包括繞線輪第一本體、繞線輪第二本體以及位于所述繞線輪第一本體和所述繞線輪第二本體之間的繞線體，所述繞線體上纏繞有鋼絲繩，且所述繞線體的直徑由靠近所述繞線輪第一本體向所述繞線輪第二本體的方向逐漸減小，從而有利于所述鋼絲繩的自由縮放，保證車庫門的正常開啟。

附圖說明

為了使本發(fā)明的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)本發(fā)明的具體實施例并結合附圖，對本發(fā)明作進一步詳細的說明，其中

圖1是本發(fā)明所述車庫門用鋁制繞線輪的主視圖；

圖2是本發(fā)明所述車庫門用鋁制繞線輪的側視圖。

具體實施方式

請參考圖1和圖2所示，本實施例提供一種車庫門用鋁制繞線輪，包括繞線輪第一本體10、繞線輪第二本體11以及位于所述繞線輪第一本體10和所述繞線輪第二本體11之間的繞線體12，其中所述繞線體12上纏繞有鋼絲繩，所述繞線輪第一本體10上設置有凹槽13，所述凹槽13的中心處設有連接體14，所述連接體14的中心處沿軸向設有安裝孔15，且所述安裝孔15穿過所述繞線輪第一本體10、所述繞線體12以及所述繞線輪第二本體11，通過所述安裝孔15將所述車庫門用鋁制繞線輪固定在安裝軸上，所述連接體14上設有固定所述鋼絲繩的固定裝置以及將所述車庫門用鋁制繞線輪固定在所述安裝軸上的多個緊固裝置，且所述繞線體12的直徑沿靠近所述繞線輪第一本體10向所述繞線輪第二本體11的方向逐漸減小。

上述是本發(fā)明所述的核心技術方案，本發(fā)明所述車庫門用鋁制繞線輪，包括繞線輪第一本體10、繞線輪第二本體11以及位于所述繞線輪第一本體10和所述繞線輪第二本體11之間的繞線體12，其中所述繞線體12上纏繞有鋼絲繩，所述繞線輪第一本體10上設置有凹槽13，所述凹槽13的中心處設有連接體14，所述連接體14的中心處沿軸向設有安裝孔15，且所述安裝孔15穿過所述繞線輪第一本體10、所述繞線體12以及所述繞線輪第二本體11，通過所述安裝孔15將所述車庫門用鋁制繞線輪固定在安裝軸上，所述連接體14上設有固定所述鋼絲繩的固定裝置以及將所述車庫門用鋁制繞線輪固定在所述安裝軸上的多個緊固裝置，且所述繞線體12的直徑沿靠近所述繞線輪第一本體10向所述繞線輪第二本體11的方向逐漸減小，通過所述固定裝置可以將所述鋼絲繩的一端固定在所述車庫門用鋁制繞線輪上，通過多個所述緊固裝置將所述車庫門用鋁制繞線輪固定在所述安裝軸上，使所述車庫門用鋁制繞線輪的運動帶動所述鋼絲繩的轉(zhuǎn)動，保證所述鋼絲繩自由的收放，從而有利于車庫門的正常開啟。

所述固定裝置包括位于所述連接體14上的固定孔16，通過所述固定孔16可以將所述鋼絲繩的一端穩(wěn)固在所述繞線輪第一本體10上。所述多個緊固裝置包括第一緊固件以及第二緊固件，其中所述第一緊固件與所述第二緊固件位于同一中心線上，從而有利于將所述車庫門用鋁制繞線輪固定在所述安裝軸上。所述連接體14上設有第一螺絲孔17以及第二螺絲孔18。所述第一緊固件固定在所述第一螺絲孔17內(nèi)，所述第二緊固件固定在所述第二螺絲孔18內(nèi)，從而可以保證將所述車庫門用鋁制繞線輪穩(wěn)固在所述安裝軸上。

由于所述繞線輪在快速轉(zhuǎn)動過程中，所述鋼絲繩也在快速的收、放，為了避免鋼絲繩從所述繞線輪上脫離，所述繞線體12靠近所述繞線輪第一本體10一端的直徑小于所述繞線輪第一本體10的直徑，所述繞線體12靠近所述繞線輪第二本體11一端的直徑小于所述繞線輪第二本體11的直徑。所述繞線體12為圓錐狀，從而有利于所述鋼絲繩的纏繞及所述鋼絲繩的自由縮放。所述繞線體12上設有繩槽121，所述鋼絲繩沿所述繩槽121位于所述繞線體12上，且所述繩槽121為螺旋形狀。

顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，并非對實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明創(chuàng)造的保護范圍之中。