本發(fā)明涉及客車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種采用液壓控制的車行李倉門。

背景技術(shù)：

客車指乘坐9人以上(包括駕駛員座位在內(nèi))，一般具有方形車廂，用于載運乘客及其隨身行李的商用車，這類車型主要用于公共交通和團(tuán)體運輸使用，客車有單層的，也有雙層的；有鉸接的，也有牽引掛車型的。有兩門、單門式或備有行李艙。多數(shù)客車采用柴油機(jī)驅(qū)動，目前也有純電動車，全金屬車身。按照乘車人數(shù)計算所耗用的能源和所占的道路面積，公共交通車輛要比個人車輛經(jīng)濟(jì)，這是許多國家優(yōu)先發(fā)展公共交通客車的主要原因之一。而乘客的隨身行李大都放置在客車行李倉中，客車的行李倉門大都是通過液壓控制，而客車在受到撞擊時常常出現(xiàn)液壓系統(tǒng)失靈的狀況，使行李倉門無法打開，導(dǎo)致乘客放置在行李倉內(nèi)的行李無法取出，給乘客造成隱形。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

(一)解決的技術(shù)問題

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種采用液壓控制的車行李倉門，解決了客車受到撞擊后液壓系統(tǒng)失靈導(dǎo)致行李倉門無法打開的問題。

(二)技術(shù)方案

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種采用液壓控制的車行李倉門，包括門體，所述門體正面的中部嵌裝有第一擋板，且第一擋板的左側(cè)通過合頁與門體的內(nèi)壁鉸接，所述第一擋板的右側(cè)面開設(shè)有連通第一擋板頂部和底部的凹槽，所述凹槽內(nèi)壁的正面和背面均開設(shè)有導(dǎo)向槽，所述凹槽的內(nèi)部插接有第二擋板，所述第二擋板位于凹槽內(nèi)部一端的正面和背面均固定連接有擋塊，所述擋塊遠(yuǎn)離第二擋板的一端插接在導(dǎo)向槽的內(nèi)部，所述第二擋板右側(cè)的內(nèi)部開設(shè)有內(nèi)槽，且第二擋板正面的右側(cè)開設(shè)有連通內(nèi)槽的通槽，所述第二擋板正面的右側(cè)設(shè)置有撥動塊，所述撥動塊靠近第二擋板的一側(cè)面固定連接有活動桿，所述活動桿遠(yuǎn)離撥動塊的一端穿過通槽并延伸至內(nèi)槽內(nèi)部，所述活動桿位于內(nèi)槽一端的右側(cè)固定連接有限位桿，所述內(nèi)槽的右側(cè)內(nèi)壁開設(shè)有連通第二擋板右側(cè)面的第一通孔，所述限位桿的右端穿過第一通孔并延伸至門體右側(cè)內(nèi)壁開設(shè)的限位槽內(nèi)，所述限位桿位于限位槽內(nèi)部一端的正面開設(shè)有第二通孔，且門體正面的右側(cè)開設(shè)有連通限位槽的第三通孔，所述第二通孔的內(nèi)部插接有固定桿，所述固定桿的一端依次穿過第二通孔和第三通孔并延伸至門體的外部。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)向槽的左端與凹槽的左側(cè)內(nèi)壁相連通，且導(dǎo)向槽的長度為凹槽深度的0.9倍。

優(yōu)選的，所述固定桿的直徑與第二通孔和第三通孔的直徑均相適配。

優(yōu)選的，所述第一擋板的寬度與門體的寬度相同。

優(yōu)選的，所述限位桿的寬度與通槽的寬度相適配，且限位桿的寬度限位槽的寬度相適配。

(三)有益效果

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供了一種采用液壓控制的車行李倉門，具備以下有益效果：

1、該采用液壓控制的車行李倉門，通過設(shè)置第一擋板、第二擋板和凹槽，在客車受到撞擊后液壓系統(tǒng)失靈導(dǎo)致行李倉門無法打開時，抽出固定桿，向左拉動第二擋板，使第二擋板收縮至凹槽的內(nèi)部，取出行李，或者直接打開第一擋板，取出行李，使用方便，防止出現(xiàn)液壓系統(tǒng)失靈導(dǎo)致行李倉門的現(xiàn)象。

2、該采用液壓控制的車行李倉門，通過對導(dǎo)向槽和凹槽長度的限定，用來擋住擋塊，防止第二擋板滑出凹槽，通過對固定桿、第二通孔和第三通孔的限定，增大固定桿與第二通孔和第三通孔摩擦，防止客車行駛過程中固定桿顛簸出來，通過第一擋板和門體寬度的限定，增強(qiáng)門體的美觀性，同時鏤空的門體更加方便行李的拿取，通過對限位桿和限位槽的限定，使固定更加穩(wěn)固，防止第二擋板輕易打開。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)正視圖；

圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)俯剖圖。

圖中：1門體、2第一擋板、3合頁、4凹槽、5導(dǎo)向槽、6第二擋板、7擋塊、8內(nèi)槽、9通槽、10撥動塊、11活動桿、12限位桿、13第一通孔、14限位槽、15第二通孔、16第三通孔、17固定桿。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-2，一種采用液壓控制的車行李倉門，包括門體1，門體1正面的中部嵌裝有第一擋板2，且第一擋板2的左側(cè)通過合頁3與門體1的內(nèi)壁鉸接，第一擋板2的寬度與門體1的寬度相同，通過第一擋板2和門體1寬度的限定，增強(qiáng)門體1的美觀性，同時鏤空的門體1更加方便行李的拿取，第一擋板2的右側(cè)面開設(shè)有連通第一擋板2頂部和底部的凹槽4，凹槽4內(nèi)壁的正面和背面均開設(shè)有導(dǎo)向槽5，導(dǎo)向槽5的左端與凹槽4的左側(cè)內(nèi)壁相連通，且導(dǎo)向槽5的長度為凹槽4深度的0.9倍，通過對導(dǎo)向槽5和凹槽4長度的限定，用來擋住擋塊7，防止第二擋板6滑出凹槽4，凹槽4的內(nèi)部插接有第二擋板6，第二擋板6位于凹槽4內(nèi)部一端的正面和背面均固定連接有擋塊7，擋塊7遠(yuǎn)離第二擋板6的一端插接在導(dǎo)向槽5的內(nèi)部，第二擋板6右側(cè)的內(nèi)部開設(shè)有內(nèi)槽8，且第二擋板6正面的右側(cè)開設(shè)有連通內(nèi)槽8的通槽9，第二擋板6正面的右側(cè)設(shè)置有撥動塊10，撥動塊10靠近第二擋板6的一側(cè)面固定連接有活動桿11，活動桿11遠(yuǎn)離撥動塊10的一端穿過通槽9并延伸至內(nèi)槽8內(nèi)部，活動桿11位于內(nèi)槽8一端的右側(cè)固定連接有限位桿12，內(nèi)槽8的右側(cè)內(nèi)壁開設(shè)有連通第二擋板6右側(cè)面的第一通孔13，限位桿12的右端穿過第一通孔13并延伸至門體1右側(cè)內(nèi)壁開設(shè)的限位槽14內(nèi)，限位桿12的寬度與通槽9的寬度相適配，且限位桿12的寬度限位槽14的寬度相適配，通過對限位桿12和限位槽14的限定，使固定更加穩(wěn)固，防止第二擋板6輕易打開，限位桿12位于限位槽14內(nèi)部一端的正面開設(shè)有第二通孔15，且門體1正面的右側(cè)開設(shè)有連通限位槽14的第三通孔16，第二通孔15的內(nèi)部插接有固定桿17，固定桿17的一端依次穿過第二通孔15和第三通孔16并延伸至門體1的外部，固定桿17的直徑與第二通孔15和第三通孔16的直徑均相適配，通過對固定桿17、第二通孔15和第三通孔16的限定，增大固定桿17與第二通孔15和第三通孔16摩擦，防止客車行駛過程中固定桿17顛簸出來。

綜上所述，該采用液壓控制的車行李倉門，通過設(shè)置第一擋板2、第二擋板6和凹槽4，在客車受到撞擊后液壓系統(tǒng)失靈導(dǎo)致行李倉門無法打開時，抽出固定桿17，向左拉動第二擋板6，使第二擋板6收縮至凹槽4的內(nèi)部，取出行李，或者直接打開第一擋板2，取出行李，使用方便，防止出現(xiàn)液壓系統(tǒng)失靈導(dǎo)致行李倉門的現(xiàn)象，解決了客車受到撞擊后液壓系統(tǒng)失靈導(dǎo)致行李倉門無法打開的問題。

需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。