本發(fā)明涉及地鐵出入口防護(hù)密閉門，尤其涉及一種帶提升式密閉梁裝置的防護(hù)密閉門。

背景技術(shù)：

隨著地面交通壓力的加大，全國各大城市的地鐵建設(shè)熱度持續(xù)增長。地鐵作為平時(shí)緩解地面交通壓力的一種重要手段，在戰(zhàn)時(shí)可以作為城市人民防空的疏散干道和人員掩蔽部。如果地鐵建設(shè)兼顧了人民防空的需要，在預(yù)計(jì)的核武器、化學(xué)武器、常規(guī)武器襲擊時(shí)和襲擊后的城市次生災(zāi)害下，可保障人員和設(shè)備的安全，提高整個(gè)城市的綜合防護(hù)能力。

現(xiàn)有的出入口防護(hù)密閉門，其門扇與門框的上邊和兩側(cè)門垛沒有直接貫通的縫隙，再加上門扇和門框之間有可靠的密封膠條，就使得密閉性良好，可滿足戰(zhàn)時(shí)需要。但是在門框的下邊緣，都采用無門檻的形式，不在地面形成障礙物，以便平時(shí)疏散暢通，門扇下邊部就形成了貫通的縫隙。

現(xiàn)有的出入口防護(hù)密閉門的門扇上會(huì)自帶一根翻轉(zhuǎn)式密閉梁(雙扇門時(shí)是兩根)，以用于密封下部貫通的縫隙，如圖1。當(dāng)手柄(1)搬向“降”的方向時(shí)，通過換向變速器(2)轉(zhuǎn)換旋轉(zhuǎn)方向并帶動(dòng)傳動(dòng)軸(4)轉(zhuǎn)動(dòng)，曲柄(5)裝在傳動(dòng)軸(4)上，跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)，將帶動(dòng)連桿(6)上移。連桿(6)下端的上移將帶動(dòng)搖桿(7)翻轉(zhuǎn)，將下部的密閉梁(8)上翻升起，此時(shí)門扇(9)的下邊部處于非密閉的狀態(tài)，并可以開啟門扇(9)。反之，密閉梁(8)下翻至最下部就是處于密閉狀態(tài)。

上述密閉機(jī)構(gòu)存在以下缺陷：

1)采用的是翻轉(zhuǎn)搖桿(7)帶動(dòng)下方的密閉梁(8)做圓弧運(yùn)動(dòng)到特定的位置點(diǎn)后，才能實(shí)現(xiàn)密閉梁(8)與縫隙的完美結(jié)合，實(shí)現(xiàn)密閉。但對(duì)加工、安裝精度要求極高，搖桿(7)轉(zhuǎn)軸位置偏差，搖桿(7)和密閉梁(8)的外形精度稍微不足就會(huì)很難實(shí)現(xiàn)密閉嚴(yán)實(shí)，安裝調(diào)整困難，調(diào)整時(shí)間會(huì)很長。

2)由于依靠的是連桿(6)與搖桿(7)組合成的連桿機(jī)構(gòu)在某一死點(diǎn)位置實(shí)現(xiàn)自鎖后，保持密閉梁位置正確，從而實(shí)現(xiàn)長時(shí)間的密閉。但是實(shí)際工程中很難做到同時(shí)做到機(jī)構(gòu)自鎖和密閉狀態(tài)同時(shí)發(fā)生。經(jīng)常發(fā)生的情況是：機(jī)構(gòu)自鎖了，但密閉梁(8)沒有到達(dá)正確位置，無法密閉?；蛘呤敲荛]梁(8)到達(dá)正確位置，但機(jī)構(gòu)不能自鎖。當(dāng)手松開手柄后，密閉梁上的膠條就沒有了壓力，就不能通過自身的變形實(shí)現(xiàn)密閉。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就在于為了解決上述問題而提供一種帶提升式密閉梁裝置的防護(hù)密閉門。

本發(fā)明通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)上述目的：

一種帶提升式密閉梁裝置的防護(hù)密閉門，包括門框、通過鉸頁安裝在門框上的門扇、設(shè)置在門扇下邊部的密閉梁和閉鎖機(jī)構(gòu)；

所述門扇安裝有密閉梁提升機(jī)構(gòu)，密閉梁與密閉梁提升機(jī)構(gòu)的提升端連接；

所述密閉梁提升機(jī)構(gòu)包括渦輪減速器ⅰ、與渦輪減速器ⅰ的轉(zhuǎn)矩輸出軸連接的水平連桿、與水平連桿的轉(zhuǎn)矩輸出端連接的換向器ⅰ、固定在門扇上的豎直螺套、與換向器ⅰ的轉(zhuǎn)矩輸出端連接并套在螺套內(nèi)的升降螺桿、與升降螺桿下端連接的擠壓裝置；

所述擠壓裝置包括兩塊固定安裝在門扇上且相互平行的豎直側(cè)限位板、卡裝在兩塊側(cè)限位板之間并可上下滑動(dòng)的中間連接板，所述中間連接板的下端作為密閉梁提升機(jī)構(gòu)的提升端并與密閉梁鉸接，所述中間連接板的上端與升降螺桿的下端鉸接，兩塊所述側(cè)限位板的內(nèi)側(cè)均豎直設(shè)置有導(dǎo)向限位槽，所述中間連接板的兩側(cè)均固定連接有導(dǎo)向平鍵，兩側(cè)的導(dǎo)向平鍵分別卡在兩側(cè)的導(dǎo)向限位槽內(nèi)并可上下滑動(dòng)；

所述密閉梁為角鋼結(jié)構(gòu)，所述密閉梁的內(nèi)側(cè)與中間連接板的下端鉸接，所述密閉梁的兩外側(cè)面均設(shè)置有橡膠密封條，所述密閉梁兩外側(cè)面的橡膠密封條分別與門扇和地面相對(duì)應(yīng)。

作為本專利選擇的一種技術(shù)方案，所述渦輪減速器ⅰ的轉(zhuǎn)矩輸入軸設(shè)置有手輪，且轉(zhuǎn)矩輸出軸與水平連桿之間呈90°夾角，所述升降螺桿與所述水平連桿之間呈90°夾角。

作為本專利選擇的一種技術(shù)方案，所述門扇為鋼梁板結(jié)構(gòu)，且采用型鋼組焊接有井字梁骨架。

作為本專利選擇的一種技術(shù)方案，所述門框由上、下、左、右四段框桿組裝而成，相鄰兩段框桿之間通過定位銷和螺栓固定連接，相鄰兩段框桿之間連接有用于提高強(qiáng)度的工字鋼和角鋼。

作為本專利選擇的一種技術(shù)方案，所述閉鎖機(jī)構(gòu)包括渦輪減速器ⅱ、與渦輪減速器ⅱ的輸出軸連接的導(dǎo)桿、與導(dǎo)桿的輸出端連接的換向器ⅱ、與換向器ⅱ的輸出軸連接的連桿、與連桿的輸出端連接的鎖頭。

作為本專利選擇的一種技術(shù)方案，所述鎖頭有9個(gè)，其中兩個(gè)鎖頭布置在門扇的上邊部，另外7個(gè)鎖頭橫向一字排列布置在門扇的下邊部，下方的7個(gè)鎖頭連接在同一根橫向的金屬桿上。

本發(fā)明的有益效果在于：

本發(fā)明為帶提升式密閉梁裝置的防護(hù)密閉門，可通過密閉梁提升機(jī)構(gòu)的豎直方向上的運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)密閉梁上下動(dòng)作，在密封式，密閉梁外兩側(cè)的橡膠密封條能夠分別擠壓貼合在門扇和地面上，實(shí)現(xiàn)有效的密封；該防護(hù)密閉門的密閉梁提升機(jī)構(gòu)不存在安裝調(diào)整困難的情況，安裝時(shí)調(diào)整時(shí)間很短；升降螺桿與螺套的配合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)帶螺紋自鎖功能，不做升降動(dòng)作時(shí)，能夠長時(shí)間并可靠的保持密閉梁的當(dāng)前狀態(tài)，不會(huì)出現(xiàn)松開手輪后密閉梁的橡膠密封條出現(xiàn)松動(dòng)的情況，保證了膠條的壓縮量。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有防護(hù)密閉門的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明所述帶提升式密閉梁裝置的防護(hù)密閉門的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明所述密閉梁提升機(jī)構(gòu)與所述密閉梁的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3中a-a處的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明所述擠壓裝置與所述密閉梁的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明所述閉鎖機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

以上各圖中均是以單扇門為例；

圖中：1-手柄，2-換向變速器，3-軸承座，4-傳動(dòng)軸，5-曲柄，6-連桿，7-搖桿，8-密閉梁，9-門扇，10-鉸頁，11-門框，12-閉鎖機(jī)構(gòu)，13-密閉梁提升機(jī)構(gòu)，81-橡膠密封條，131-渦輪減速器ⅰ，132-擠壓裝置，133-換向器，134-水平連桿，135-升降螺桿，136-螺套，1321-中間連接板，1322-側(cè)限位板，1323-導(dǎo)向平鍵，1324-側(cè)限位板，1325-導(dǎo)向限位槽、121-渦輪減速器ⅱ、122-導(dǎo)桿、123-鎖頭、124-連桿、125-換向器ⅱ。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明：

結(jié)合圖2、圖3、圖4和圖5所示，本發(fā)明包括門框(11)、通過鉸頁(10)安裝在門框(11)上的門扇(9)、設(shè)置在門扇(9)下邊部的密閉梁(8)和閉鎖機(jī)構(gòu)(12)；

門扇(9)安裝有密閉梁提升機(jī)構(gòu)(13)，密閉梁(8)與密閉梁提升機(jī)構(gòu)(13)的提升端連接；

密閉梁提升機(jī)構(gòu)(13)包括渦輪減速器ⅰ(131)、與渦輪減速器ⅰ(131)的轉(zhuǎn)矩輸出軸連接的水平連桿(134)、與水平連桿(134)的轉(zhuǎn)矩輸出端連接的換向器ⅰ(133、固定在門扇(9)上的豎直螺套(136)、與換向器ⅰ(133)的轉(zhuǎn)矩輸出端連接并套在螺套(136)內(nèi)的升降螺桿(135)、與升降螺桿(135)下端連接的擠壓裝置(132)；

渦輪減速器ⅰ(131)的主要結(jié)構(gòu)部件為蝸輪和蝸桿，屬于現(xiàn)有技術(shù)，這里不多做說明。通過渦輪減速器ⅰ(131)將手輪處的輸入轉(zhuǎn)矩減速并增大力矩后傳遞至水平連桿(134)。換向器ⅰ(133)為傘型齒輪換向器，也是屬于現(xiàn)有技術(shù)，它將水平連桿(134)的橫向轉(zhuǎn)動(dòng)方式轉(zhuǎn)換為豎直方向的轉(zhuǎn)動(dòng)方式，之后帶動(dòng)升降螺桿(135)轉(zhuǎn)動(dòng)，升降螺桿(135)在螺套(136)中實(shí)現(xiàn)上下移動(dòng)，從而帶動(dòng)擠壓裝置(132)上下移動(dòng)。

擠壓裝置(132)包括兩塊固定安裝在門扇(9)上且相互平行的豎直側(cè)限位板、卡裝在兩塊側(cè)限位板之間并可上下滑動(dòng)的中間連接板(1321)，側(cè)限位板標(biāo)號(hào)分別為(1322)和(1324)，中間連接板(1321)的下端作為密閉梁提升機(jī)構(gòu)(13)的提升端并與密閉梁(8)鉸接，中間連接板(1321)的上端與升降螺桿(135)的下端鉸接，兩塊側(cè)限位板的內(nèi)側(cè)均豎直設(shè)置有導(dǎo)向限位槽(1325)，中間連接板(1321)的兩側(cè)均固定連接有導(dǎo)向平鍵(1323)，兩側(cè)的導(dǎo)向平鍵(1323)分別卡在兩側(cè)的導(dǎo)向限位槽(1325)內(nèi)并可上下滑動(dòng)；

密閉梁(8)為角鋼結(jié)構(gòu)，密閉梁(8)的內(nèi)側(cè)與中間連接板(1321)的下端鉸接，密閉梁(8)的兩外側(cè)面均設(shè)置有橡膠密封條(81)，密閉梁(8)兩外側(cè)面的橡膠密封條(81)分別與門扇(9)和地面相對(duì)應(yīng)。

作為本專利選擇的一種技術(shù)方案，渦輪減速器ⅰ(131)的轉(zhuǎn)矩輸入軸設(shè)置有手輪，且轉(zhuǎn)矩輸出軸與水平連桿(134)之間呈90°夾角，升降螺桿(135)與水平連桿(134)之間呈90°夾角。

在布置密閉梁提升機(jī)構(gòu)(13)時(shí)，需要綜合考慮手輪位置，并保證不與閉鎖機(jī)構(gòu)(12)干涉。密閉梁提升機(jī)構(gòu)(13)的工作原理如下：

它主要通過轉(zhuǎn)動(dòng)手輪來向渦輪減速器ⅰ(131)輸入力矩。渦輪減速器ⅰ(131)帶動(dòng)水平連桿(134)轉(zhuǎn)動(dòng)，水平連桿(134)向換向器ⅰ(133)輸入力矩，換向器ⅰ(133)的將力矩輸出傳遞至升降螺桿(135)，升降螺桿(135)在螺套(136)內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)上/下移動(dòng)，帶動(dòng)中間連接板(1321)在上/下移動(dòng)，最終密閉梁(8)實(shí)現(xiàn)上/下移動(dòng)。當(dāng)密閉梁(8)向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，其兩外側(cè)的橡膠密封條(81)分別擠壓在門扇(9)表面和地面，從而實(shí)現(xiàn)密封。當(dāng)密閉梁(8)向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，其兩外側(cè)的橡膠密封條(81)脫離門扇(9)表面和地面，此時(shí)便可將門扇(9)打開。升降螺桿(135)與螺套(136)的配合設(shè)計(jì)具有螺紋自鎖功能，可以使密閉梁(8)在到位后保持當(dāng)前狀態(tài)不變。擠壓裝置(132)，采用雙平鍵雙滑槽的設(shè)計(jì)，保證密閉梁(8)與門扇(9)和地面的雙重貼合，保證橡膠密封條(81)被合理擠壓。在密閉梁(8)向下移動(dòng)過程中，擠壓裝置(132)的雙平鍵設(shè)計(jì)，保證了向下擠壓的平穩(wěn)運(yùn)行。導(dǎo)向限位槽(1325)采用加工中心一體成型，既保證了導(dǎo)向限位槽(1325)應(yīng)有的剛性，又可以達(dá)到相當(dāng)?shù)募庸ぞ龋瑘D中設(shè)計(jì)有兩個(gè)擠壓裝置(132)，該結(jié)構(gòu)能夠保證左右兩個(gè)擠壓裝置(132)同步運(yùn)行。

本發(fā)明所述防護(hù)密閉門采用上下縱向受力的布置形式。門扇(9)是鋼梁板結(jié)構(gòu)，能承受沖擊波荷載，最終荷載傳遞到兩側(cè)門框(11)及門框(11)墻上。門扇(9)采用型鋼組焊成井字梁骨架，內(nèi)外鋼板與之焊接成整體，以承受沖擊荷載。門扇(9)上部直接傳遞荷載至門框(11)，下部靠鎖頭(123)將荷載有效傳遞給門框(11)。該防護(hù)密閉門承受荷載包括核6級(jí)、常6級(jí)人防荷載。因根據(jù)《軌道交通工程人民防空設(shè)計(jì)規(guī)范》rfj02-2009，并考慮一定的動(dòng)載系數(shù)，按等效靜載0.15mpa進(jìn)行計(jì)算。

由于防護(hù)密閉門的尺寸大，整體運(yùn)輸比較困難，因此門框(11)由上、下、左、右四段框桿組裝而成，各段加工好后，在平臺(tái)上拼裝，用水平儀控制門框(11)表面的平面度，符合要求后用定位銷和螺栓組裝在一起，并用臨時(shí)工字鋼和角鋼支撐。運(yùn)輸時(shí)將各段拆開，運(yùn)到現(xiàn)場后再拼裝成一個(gè)整體，調(diào)整后把對(duì)接處焊牢，然后立框安裝。

結(jié)合圖6所示，該門的閉鎖機(jī)構(gòu)(12)由渦輪減速器ⅱ(121)、與渦輪減速器ⅱ(121)的輸出軸連接的導(dǎo)桿(122)、與導(dǎo)桿(122)的輸出端連接的換向器ⅱ(125)、與換向器ⅱ(125)的輸出軸連接的連桿(124)、與連桿(124)的輸出端連接的鎖頭(123)組成。將門扇(9)設(shè)計(jì)為縱向受力，鎖頭(123)結(jié)構(gòu)主要為上下布置形式。渦輪減速器ⅱ(121)的轉(zhuǎn)矩輸入軸設(shè)置有手輪，手輪設(shè)在中間，通過渦輪減速器ⅱ(121)和連桿(124)來開鎖和關(guān)鎖。此閉鎖用于提供擠壓門扇(9)各邊緣部密封膠條的力。為使鎖頭(123)受力和門扇(9)受力均勻合理，門扇(9)布置了9個(gè)鎖頭，其中兩個(gè)鎖頭(123)布置在門扇(9)的上邊部，另外7個(gè)鎖頭(123)橫向一字排列布置在門扇(9)的下邊部，下方的7個(gè)鎖頭(123)連接在同一根橫向的金屬桿上，該金屬桿與向下布置的連桿連接，同時(shí)所有鎖頭(123)在鎖座與門扇(9)之間設(shè)有調(diào)整墊片。

閉鎖機(jī)構(gòu)(12)的工作原理：轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，通過渦輪減速器ⅱ(121)帶動(dòng)橫向?qū)U(122)，橫向?qū)U(122)通過換向器再帶動(dòng)縱向連桿，進(jìn)而帶動(dòng)多個(gè)鎖頭(123)上下運(yùn)動(dòng)來實(shí)施開鎖和關(guān)鎖。

閉鎖機(jī)構(gòu)(12)采用這種機(jī)構(gòu)形式有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：

a)閉鎖置于門扇(9)內(nèi)部，在內(nèi)側(cè)關(guān)鍵部位設(shè)置有檢修孔，便于維護(hù)和保養(yǎng)的同時(shí)外觀整潔；

b)閉鎖聯(lián)動(dòng)關(guān)閉輕便快捷，一個(gè)手輪可帶動(dòng)一個(gè)門扇(9)上的多個(gè)鎖頭(123)同步動(dòng)作；

c)門扇(9)承受正方向的沖擊波荷載作用時(shí)，門扇(9)受力比較均勻；

d)在手輪處設(shè)渦輪減速器和螺旋傳動(dòng)裝置，使閉鎖操作輕便，以提供足夠的鎖緊力。

在新建的地鐵線路中，超高速列車、無人駕駛列車相繼采用，出入口尺寸也有所增大，目前的出入口防護(hù)密閉門尺寸都較小，需要設(shè)計(jì)尺寸更大的防護(hù)密閉門，本發(fā)明所述防護(hù)密閉門，各項(xiàng)尺寸均在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上有所增大。

以上僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。