本實用新型涉及軌道車輛設備，尤其涉及一種用于軌道車輛的門扇以及軌道車輛。

背景技術：

隨著軌道交通的快速發(fā)展以及運營速度的大幅提升，對于車輛配套設施的成本控制、安全使用和結構穩(wěn)定性提出了更高的設計要求。例如現(xiàn)有的軌道車輛的門扇通常采用發(fā)泡三明治的結構形式，即，包括內門皮、外門皮以及填充在內門皮和外門皮之間的發(fā)泡材料。這種結構形式的門扇具有良好的強度、隔音、隔熱能力而且具有較低的重量。在使用過程中，這種門扇的內門皮和外門皮往往處于不同溫度的環(huán)境中。由于這種門扇良好的隔熱性能而使得內門皮和外門皮之間具有較大的溫差，由此容易出現(xiàn)門扇的熱變形。

因此亟需提供一種能夠減少在使用過程中發(fā)生熱變形的門扇。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種用于軌道車輛的門扇和包括該門扇的軌道車輛，以能夠在門扇的使用過程中減少門扇的熱變形，并提高軌道車輛的可靠性。

為此，本實用新型實施方式的一個方面是提供了一種門扇，其包括形成層壓結構的第一門皮和第二門皮，位于所述第一門皮和所述第二門皮之間的至少一個導熱件，以及填充在所述第一門皮和所述第二門皮之間的發(fā)泡材料，其中：所述導熱件由導熱材料制成，且該導熱件具有貼合所述第一門皮的第一部分，貼合所述第二門皮的第二部分，以及連接所述第一部分和所述第二部分的第三部分。

根據本實用新型實施方式提供的門扇，由于其包括位于第一門皮和第二門皮之間的導熱件，導熱件能夠在第一門皮和第二門皮之間傳導熱量，因而即使第一門皮和第二門皮分別處于不同的溫度環(huán)境，也能夠減小第一門皮和第二門皮之間的溫差，從而有效地降低因第一門皮和第二門皮之間存在較大的溫差而導致門扇熱變形(例如翹曲)的發(fā)生概率。上述有益效果在所述第一門皮和所述第二門皮的厚度不同時尤其明顯。

具體地，位于第一門皮和第二門皮之間的導熱件的數量可以為一個也可以為多個，根據門扇的大小和設計要求來確定。在本實用新型的另一方面中，導熱件包括多個。多個導熱件的排布形式有多種，例如相互平行排布、陣列排布、或者交錯排布。

在本實用新型的另一方面中，所述第一門皮和所述第二門皮為不銹鋼門皮，由于不銹鋼門皮之間填充的發(fā)泡材料的導熱系數較低，因此在第一門皮和第二門皮之間設置導熱件。導熱件能夠有效地提高第一門皮和第二門皮之間的熱傳導效率，以減小第一門皮和第二門皮之間的溫差，從而控制門扇的熱變形。

考慮到在第一門皮和第二門皮之間設置導熱件，可能會影響發(fā)泡材料的填充效果，因此在本實用新型的另一方面中，所述導熱件沿著所述發(fā)泡材料的填充方向延伸。這樣，在制造門扇的過程中，導熱件不會妨礙發(fā)泡材料的填充，能夠有效地防止空腔等發(fā)泡缺陷的產生。

另外，導熱件的結構形式有多種，例如所述第一部分、所述第二部分和所述第三部分可以形成具有U型、Z型、I型、工型或C型橫截面的導熱件。

進一步地，為了進一步防止發(fā)泡缺陷的產生，在本實用新型的另一方面中，所述第三部分上設置有多個通孔，或者所述第三部分為網格狀結構，或者所述第三部分為柵格狀結構，在發(fā)泡材料的填充過程中，發(fā)泡材料能夠穿過第三部分上的通孔而自由流動。

在本實用新型的另一方面中，所述導熱件由相對所述第一門皮和第二門皮的材料具有更高導熱系數的材料制成。這樣，導熱件能夠更加有效地在第一門皮和第二門皮之間傳導熱量，從而有效地降低因第一門皮和第二門皮之間存在較大的溫差而產生的不一致的變形，進而降低門扇發(fā)生熱變形的風險。

本實用新型的又一方面是提供一種軌道車輛，其包括上述任一實施方式提供的門扇。在軌道車輛中應用本實用新型實施方式中的上述任何一種門扇，能夠提高該軌道車輛的可靠性和安全性。

在本實用新型中，“內門皮”指的是門扇在軌道車輛上的安裝使用狀態(tài)時朝向軌道車輛車廂內部的門皮，相應地，“外門皮”指的是門扇在軌道車輛上的安裝使用狀態(tài)時朝向軌道車輛車廂外部的門皮。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的門扇的一個實施方式的主視結構示意圖；

圖2為圖1所示出的門扇的沿A-A的截面結構放大示意圖；

圖3為本實用新型提供的門扇的另一實施方式的主視結構示意圖；

圖4為本實用新型提供的門扇的又一實施方式的主視結構示意圖；

圖5為本實用新型提供的門扇的又一實施方式的主視結構示意圖；

圖6為本實用新型提供的門扇的又一實施方式的主視結構示意圖；

圖7為本實用新型提供的門扇的導熱件的一個實施方式的側視結構示意圖；

圖8為本實用新型提供的門扇的導熱件的另一實施方式的側視結構示意圖；以及

圖9為本實用新型提供的門扇的導熱件的又一實施方式的側視結構示意圖。

具體實施方式

本實用新型實施例提供的門扇，其包括位于第一門皮和第二門皮之間的導熱件，導熱件能夠在第一門皮和第二門皮之間傳導熱量，因而即使第一門皮和第二門皮分別處于不同的溫度環(huán)境，也能夠使得第一門皮和第二門皮之間的溫差較小，從而有效地降低門扇的熱變形的發(fā)生概率。

為更清楚地理解本實用新型，下面參照附圖以及不同的實施例進行詳細說明。

如圖1和圖2所示，為本實用新型的第一實施方式的門扇的結構示意圖，該門扇包括：形成層壓結構的第一門皮10和第二門皮11、位于所述第一門皮10和所述第二門皮11之間的一條導熱件12，以及填充在所述第一門皮10和所述第二門皮11之間的發(fā)泡材料13，其中：導熱件12由導熱材料制成，具有貼合所述第一門皮10的第一部分121，貼合所述第二門皮11的第二部分122，以及連接所述第一部分121和所述第二部分122的第三部分123。

當軌道車輛采用本實施方式的門扇時，第一門皮10和第二門皮11分別為內門皮和外門皮，由于該門扇包括位于第一門皮10和第二門皮11之間的導熱件12，導熱件12能夠在第一門皮和第二門皮之間傳導熱量，因而即使第一門皮和第二門皮分別處于不同的溫度環(huán)境，也能夠使得第一門皮和第二門皮之間的溫差較小，從而極大地減小了第一門皮和第二門皮由于溫差大而產生的不一致的變形，有效地降低了門扇的熱變形(例如翹曲)的發(fā)生概率。

并且，由于本實施方式的門扇的導熱件12的第一部分121和第二部分122分別對應地貼合在第一門皮10和第二門皮11上，因此，該導熱件還能增強門扇的第一門皮和第二門皮的連接強度，降低門皮剝離的風險，提高門扇的可靠性。

在上述的實施方式中，門扇僅包括一條導熱件，但是本領域技術人員應當理解的是，門扇還可以包括多條導熱件。

如圖3所示，提供了本實用新型的門扇的第二實施方式，其與門扇的第一實施方式的區(qū)別僅在于：該門扇包括相互平行排布的5條導熱件12。

當軌道車輛采用本實施方式的門扇時，由于5條導熱件用來在第一門皮和第二門皮之間傳導熱量以平衡第一門皮和第二門皮之間的溫差，因而減小了第一門皮和第二門皮由于溫差大而產生的不一致的變形，有效地降低了門扇的熱變形的發(fā)生概率，同時提高門扇的可靠性。

并且，當第一門皮和第二門皮的厚度不同時，上述有益效果尤為明顯。

另外需要說明的是，上述的實施方式提供的門扇包括5條導熱件，但是本領域技術人員應當理解的是，導熱件的數量并不限于5條，可以是6條、7條等等，具體根據門扇的大小、在保持隔熱能力的同時盡可能地減小門扇的第一門皮和第二門皮由于溫差而產生的不一致的變形的要求以及門扇的結構可靠性來確定導熱件的數量。

另外需要說明的是，多條導熱件的排布并不限于以上實施方式中的相互平行排布，例如還可以為陣列排布(參照圖4所示出的示例)、交錯排布(參照圖5所示出的示例)等等。

考慮到門扇通常的制造方法(即，通常將第一門皮和第二門皮對合之后，將發(fā)泡材料填充在第一門皮和第二門皮之間)，為了防止在填充發(fā)泡材料的過程中發(fā)泡材料在第一門皮和第二門皮之間的空間中因導熱件的存在而流動不暢，因此，還提供了本實用新型的門扇的第三實施方式，如圖6所示，該門扇包括形成層壓結構的第一門皮和第二門皮、位于所述第一門皮和所述第二門皮之間的陣列排布的七條導熱件22，以及填充在所述第一門皮和所述第二門皮之間的發(fā)泡材料，其中：導熱件22由導熱材料制成且沿著發(fā)泡材料的填充方向(如圖6中的帶箭頭的直線所示的方向)延伸。導熱件具有貼合所述第一門皮的第一部分，貼合所述第二門皮的第二部分，以及連接所述第一部分和所述第二部分的第三部分。

采用本實施方式的門扇，盡管在第一門皮和第二門皮之間設置了導熱件，但是由于導熱件沿著發(fā)泡材料的填充方向延伸，因此不會妨礙發(fā)泡材料的填充，有效地避免在填充過程中出現(xiàn)發(fā)泡材料流動不暢的情況甚至是空腔的情況，從而在改善門扇的熱變形的同時，防止產生由于發(fā)泡缺陷而產生的門皮剝離等質量問題。

進一步地，還提供了本實用新型的門扇的第四實施方式，參照圖7所示，其與第三實施方式的區(qū)別僅在于：導熱件32的第三部分323上設置有多個通孔323a。

采用本實施方式所提供的門扇，在填充門扇的發(fā)泡材料的過程中，發(fā)泡材料能夠穿過第三部分323上的通孔，提高了發(fā)泡材料在第一門皮、第二門皮和導熱件所構成的空間中的流動性，從而防止出現(xiàn)空腔等發(fā)泡質量問題。

需要說明的是，為了提高發(fā)泡材料的流動性，本實用新型所提供的門扇的導熱件的第三部分的結構并不限于以上，例如：第三部分323還可以為網格狀結構(參照圖8所示)、或者柵格狀結構(參照圖9所示)。

另外，需要說明的是，上述的實施方式中的導熱件均為條形導熱件，但是應當理解的是，導熱件的形狀并不限于條形，其它能夠實現(xiàn)傳導第一門皮和第二門皮之間熱量的任何形狀的導熱件也是可以的。

另外，需要說明的是，上述的實施方式中的導熱件的第一部分、第二部分和第三部分形成了U型的導熱件的橫截面，但是本領域技術人員應當理解的是其它類型的橫截面也是可以的，例如U型、Z型、I型、工型或C型橫截面，在此不做具體限定。

以上參照附圖對本實用新型的具體實現(xiàn)方式進行了詳細說明，顯然，本領域的技術人員可以對本實用新型進行各種改動和變型而不脫離本實用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實用新型的這些修改和變型屬于本實用新型權利要求及其等同技術的范圍之內，則本實用新型也意圖包含這些改動和變型在內。