本技術(shù)屬于站臺防護(hù)，特別是涉及一種站臺安全裝置的固定柱、站臺安全裝置的升降柱及站臺安全裝置。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有的鐵路站臺普遍為開放式站臺，部分旅客安全意識薄弱，越過站臺安全線隨意走動的現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)。一旦旅客意外從站臺跌落，可能會造成嚴(yán)重的安全事故。在鐵路站臺配置安全防護(hù)系統(tǒng)的需求迫在眉睫。

2、與地鐵站臺防護(hù)門不同的是，高鐵或者普速客運(yùn)列車的?？课恢秒y以準(zhǔn)確控制，這就要求安全防護(hù)系統(tǒng)開門時盡可能地打開較遠(yuǎn)的旅客通道。本申請人的授權(quán)公告號為cn305782671s和cn211280997u的專利提供了一種升降式站臺安全門（站臺安全裝置），該升降裝置安全門的升降裝置包括固定柱和升降柱，固定柱可以安裝在站臺上，升降柱能相對與固定柱上下升降，并且升降柱上還設(shè)有二級升降模塊，二級升降模塊包括若干活動的滑塊，滑塊用于連接防護(hù)帶，在升降柱起升時滑塊同步向上升起，帶動防護(hù)件上帶，打開旅客通道，能夠滿足鐵路站臺的安全防護(hù)需求。

3、申請人設(shè)計的上述站臺安全裝置已經(jīng)在多個高鐵車站應(yīng)用，其固定柱和升降柱之間通過絲杠模組傳遞升降運(yùn)動，升降柱與絲杠模組的滑塊固定連接，隨滑塊上下升降運(yùn)動。但是，在實際應(yīng)用時，由于鐵路站臺是開放式的環(huán)境，容易有風(fēng)沙或者雨雪等雜質(zhì)進(jìn)入絲杠模組，而且冬季和夏季的溫差較大，絲杠模組各部分熱膨脹系數(shù)不相同，長期使用造成模組卡滯損壞。另外，根據(jù)申請人的了解，現(xiàn)有技術(shù)中也有利用滾珠滑塊和導(dǎo)軌配合起到對升降柱導(dǎo)向作用的方案，當(dāng)有雜質(zhì)進(jìn)入滾珠滑塊，也容易出現(xiàn)卡滯等問題，可靠性不足。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種站臺安全裝置的固定柱，以解決現(xiàn)有技術(shù)中采用絲杠模組或者滾珠滑塊等形式的站臺安全裝置可靠性不足的技術(shù)問題。本實用新型的目的還在于提供一種站臺安全裝置的升降柱，以解決與上述相同的技術(shù)問題。本實用新型的目的還在于提供站臺安全裝置，以解決與上述相同的技術(shù)問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所提供的站臺安全裝置的固定柱的技術(shù)方案是：

3、一種站臺安全裝置的固定柱，包括固定柱本體，固定柱本體上段的一側(cè)設(shè)有至少兩組上下排列的導(dǎo)輪組，每組導(dǎo)輪組包括左右間隔設(shè)置的至少兩個分別用于沿升降柱上的導(dǎo)軌上下導(dǎo)向移動的導(dǎo)輪。

4、作為進(jìn)一步地改進(jìn)，至少兩組導(dǎo)輪組包括兩個分別用于沿左右間隔平行布置的兩條導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)移動的內(nèi)導(dǎo)輪。

5、作為進(jìn)一步地改進(jìn)，至少一組導(dǎo)輪組還包括至少一個用于沿至少一條導(dǎo)軌的外側(cè)移動的夾緊導(dǎo)輪。

6、作為進(jìn)一步地改進(jìn)，夾緊導(dǎo)輪和上下相鄰兩個內(nèi)導(dǎo)輪的位置對應(yīng)錯開布置。

7、作為進(jìn)一步地改進(jìn)，至少兩組導(dǎo)輪組包括兩個分別用于沿左右間隔平行布置的兩條導(dǎo)軌的外側(cè)移動的外導(dǎo)輪。

8、作為進(jìn)一步地改進(jìn)，至少一組導(dǎo)輪組還包括至少一個用于沿至少一條導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)移動的夾緊導(dǎo)輪。

9、作為進(jìn)一步地改進(jìn)，夾緊導(dǎo)輪和上下相鄰兩個外導(dǎo)輪的位置對應(yīng)錯開布置。

10、作為進(jìn)一步地改進(jìn)，導(dǎo)輪組上下緊鄰設(shè)置。

11、作為進(jìn)一步地改進(jìn)，導(dǎo)輪上設(shè)有用于與固定柱上的導(dǎo)軌前后限位配合的限位槽或者限位凸起。

12、作為進(jìn)一步地改進(jìn)，限位槽為v型槽，限位凸起為v型凸起。

13、作為進(jìn)一步地改進(jìn)，導(dǎo)輪的外周設(shè)有耐磨層或?qū)л営赡湍ゲ牧现瞥伞?/p>

14、本實用新型的有益效果是：本實用新型改進(jìn)了站臺安裝裝置的固定柱，屬于改進(jìn)型發(fā)明創(chuàng)造。在升降柱上下升降的過程中，導(dǎo)輪組與升降柱上的導(dǎo)軌導(dǎo)向配合，起到上下導(dǎo)向的作用。與現(xiàn)有技術(shù)相比，導(dǎo)輪和導(dǎo)軌的可靠性更好，一般較小的灰塵并不會影響導(dǎo)輪越過。在試驗室中，申請人進(jìn)行了70℃高溫、-40℃低溫、淋雨試驗等環(huán)境試驗，上下升降30萬次無故障，這樣按照平均每天每個站臺上下升降40次的頻率計算，可供站臺使用20年，已經(jīng)超出了設(shè)備的使用壽命。

15、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所提供的站臺安全裝置的升降柱的技術(shù)方案是：

16、一種站臺安全裝置的升降柱，包括升降柱本體，升降柱本體上設(shè)有用于沿固定柱上設(shè)置的導(dǎo)輪組導(dǎo)向配合的導(dǎo)軌，導(dǎo)軌具有貼裝在升降柱上的安裝面。

17、作為進(jìn)一步地改進(jìn)，導(dǎo)軌包括左右平行間隔布置的兩條。

18、本實用新型的有益效果是：本實用新型改進(jìn)了站臺安裝裝置的升降柱，屬于改進(jìn)型發(fā)明創(chuàng)造。在升降柱上下升降的過程中，導(dǎo)輪組與升降柱上的導(dǎo)軌導(dǎo)向配合，起到上下導(dǎo)向的作用。與現(xiàn)有技術(shù)相比，導(dǎo)輪和導(dǎo)軌的可靠性更好，一般較小的灰塵并不會影響導(dǎo)輪越過。在試驗室中，申請人進(jìn)行了70℃高溫、-40℃低溫、淋雨試驗等環(huán)境試驗，上下升降30萬次無故障，這樣按照平均每天每個站臺上下升降40次的頻率計算，可供站臺使用20年，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了站臺的實際需求。

19、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所提供的站臺安全裝置的技術(shù)方案是：

20、一種站臺安全裝置，包括固定柱和升降柱，固定柱包括固定柱本體，升降柱包括升降柱本體，固定柱本體上段的一側(cè)設(shè)有至少兩組上下排列的導(dǎo)輪組，每組導(dǎo)輪組包括左右間隔設(shè)置的至少兩個分別用于沿升降柱上的導(dǎo)軌上下導(dǎo)向移動的導(dǎo)輪，升降柱本體上設(shè)有用于沿固定柱上設(shè)置的導(dǎo)輪組導(dǎo)向配合的導(dǎo)軌，導(dǎo)軌具有貼裝在升降柱上的安裝面。

21、作為進(jìn)一步地改進(jìn)，導(dǎo)軌包括左右平行間隔布置的兩條，至少兩組導(dǎo)輪組包括兩個分別用于沿左右間隔平行布置的兩條導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)移動的內(nèi)導(dǎo)輪。

22、作為進(jìn)一步地改進(jìn)，至少一組導(dǎo)輪組還包括至少一個用于沿至少一條導(dǎo)軌的外側(cè)移動的夾緊導(dǎo)輪。

23、作為進(jìn)一步地改進(jìn)，夾緊導(dǎo)輪和上下相鄰兩個內(nèi)導(dǎo)輪的位置對應(yīng)錯開布置。

24、作為進(jìn)一步地改進(jìn)，至少兩組導(dǎo)輪組包括兩個分別用于沿左右間隔平行布置的兩條導(dǎo)軌的外側(cè)移動的外導(dǎo)輪。

25、作為進(jìn)一步地改進(jìn)，至少一組導(dǎo)輪組還包括至少一個用于沿至少一條導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)移動的夾緊導(dǎo)輪。

26、作為進(jìn)一步地改進(jìn)，夾緊導(dǎo)輪和上下相鄰兩個外導(dǎo)輪的位置對應(yīng)錯開布置。

27、作為進(jìn)一步地改進(jìn)，導(dǎo)輪組上下緊鄰設(shè)置。

28、作為進(jìn)一步地改進(jìn)，導(dǎo)輪上設(shè)有用于與固定柱上的導(dǎo)軌前后限位配合的限位槽或者限位凸起。

29、作為進(jìn)一步地改進(jìn)，限位槽為v型槽，限位凸起為v型凸起。

30、作為進(jìn)一步地改進(jìn)，導(dǎo)輪的外周設(shè)有耐磨層或?qū)л営赡湍ゲ牧现瞥伞?/p>

31、本實用新型的有益效果是：本實用新型改進(jìn)了現(xiàn)有技術(shù)中的站臺安全裝置，屬于改進(jìn)型發(fā)明創(chuàng)造。在升降柱上下升降的過程中，導(dǎo)輪組與升降柱上的導(dǎo)軌導(dǎo)向配合，起到上下導(dǎo)向的作用。與現(xiàn)有技術(shù)相比，導(dǎo)輪和導(dǎo)軌的可靠性更好，一般較小的灰塵并不會影響導(dǎo)輪越過。在試驗室中，申請人進(jìn)行了70℃高溫、-40℃低溫、淋雨試驗等環(huán)境試驗，上下升降30萬次無故障，這樣按照平均每天每個站臺上下升降40次的頻率計算，可供站臺使用20年，已經(jīng)超出了設(shè)備的使用壽命。

技術(shù)特征：

1.一種站臺安全裝置的固定柱，包括固定柱本體，其特征在于，固定柱本體上段的一側(cè)設(shè)有至少兩組上下排列的導(dǎo)輪組，每組導(dǎo)輪組包括左右間隔設(shè)置的至少兩個分別用于沿升降柱上的導(dǎo)軌上下導(dǎo)向移動的導(dǎo)輪。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的站臺安全裝置的固定柱，其特征在于，至少兩組導(dǎo)輪組包括兩個分別用于沿左右間隔平行布置的兩條導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)移動的內(nèi)導(dǎo)輪。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的站臺安全裝置的固定柱，其特征在于，至少一組導(dǎo)輪組還包括至少一個用于沿至少一條導(dǎo)軌的外側(cè)移動的夾緊導(dǎo)輪。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的站臺安全裝置的固定柱，其特征在于，夾緊導(dǎo)輪和上下相鄰兩個內(nèi)導(dǎo)輪的位置對應(yīng)錯開布置。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的站臺安全裝置的固定柱，其特征在于，至少兩組導(dǎo)輪組包括兩個分別用于沿左右間隔平行布置的兩條導(dǎo)軌的外側(cè)移動的外導(dǎo)輪。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的站臺安全裝置的固定柱，其特征在于，至少一組導(dǎo)輪組還包括至少一個用于沿至少一條導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)移動的夾緊導(dǎo)輪。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的站臺安全裝置的固定柱，其特征在于，夾緊導(dǎo)輪和上下相鄰兩個外導(dǎo)輪的位置對應(yīng)錯開布置。

8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項所述的站臺安全裝置的固定柱，其特征在于，導(dǎo)輪組上下緊鄰設(shè)置。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項所述的站臺安全裝置的固定柱，其特征在于，導(dǎo)輪上設(shè)有用于與固定柱上的導(dǎo)軌前后限位配合的限位槽或者限位凸起。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的站臺安全裝置的固定柱，其特征在于，限位槽為v型槽，限位凸起為v型凸起。

11.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項所述的站臺安全裝置的固定柱，其特征在于，導(dǎo)輪的外周設(shè)有耐磨層或?qū)л営赡湍ゲ牧现瞥伞?/p>

12.一種站臺安全裝置的升降柱，包括升降柱本體，其特征在于，升降柱本體上設(shè)有用于沿固定柱上設(shè)置的導(dǎo)輪組導(dǎo)向配合的導(dǎo)軌，導(dǎo)軌具有貼裝在升降柱上的安裝面。

13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的站臺安全裝置的升降柱，其特征在于，導(dǎo)軌包括左右平行間隔布置的兩條。

14.一種站臺安全裝置，包括固定柱和升降柱，其特征在于，固定柱為權(quán)利要求1-11任一項中的站臺安全裝置的固定柱，升降柱為權(quán)利要求12或13中的站臺安全裝置的升降柱。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于站臺防護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，具體提供了一種站臺安全裝置的固定柱、站臺安全裝置的升降柱及站臺安全裝置。該固定柱包括固定柱本體，固定柱本體上段的一側(cè)設(shè)有至少兩組上下排列的導(dǎo)輪組，每組導(dǎo)輪組包括左右間隔設(shè)置的至少兩個分別用于沿升降柱上的導(dǎo)軌上下導(dǎo)向移動的導(dǎo)輪。該升降柱包括包括升降柱本體，升降柱本體上設(shè)有用于沿固定柱上設(shè)置的導(dǎo)輪組導(dǎo)向配合的導(dǎo)軌，導(dǎo)軌具有貼裝在升降柱上的安裝面。該站臺安全裝置包括上述固定柱和升降柱。與現(xiàn)有技術(shù)相比，導(dǎo)輪和導(dǎo)軌的可靠性更好，一般較小的灰塵并不會影響導(dǎo)輪越過。申請人在試驗室中進(jìn)行環(huán)境試驗，輪軌結(jié)構(gòu)的壽命也超出了設(shè)備的使用壽命，具有較好的推廣應(yīng)用前景。

技術(shù)研發(fā)人員：王傳林,孫振松,潘匯濱
受保護(hù)的技術(shù)使用者：鄭州鐵路裝備制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231213
技術(shù)公布日：2025/1/6