本技術涉及鋁合金型材，更具體地說是高強度車窗隔熱鋁合金型材。

背景技術：

1、傳統(tǒng)火車框架一般采用鋼板等焊接而成，鋼板比較笨重，安裝時需要焊接或利用緊固件連接，對車輛維護帶來不便?，F有的鋁型材是鋁棒通過熱熔、擠壓得到，鋁型材具有各種截面形狀，質地比木材和鋼材輕便、防火性好，非常適用于高鐵上使用。鋁合金型材常用于門窗的安裝，為了保證高鐵車內溫度基本保持一致，鋁合金型材的保溫效果顯得尤為重要。

2、例如現有技術公開號為cn212176912u的一種高強度隔熱型高鐵車窗用鋁合金型材，該實用新型結構簡單，構造清晰易懂，型材本體具有兩側結構的左型材和右型材，結構強度高，通過設置的豎板和橫板進一步通過強度，通過設置的第一腹腔、第二腹腔和第三腹腔使得型材具有極佳的隔熱消聲作用功能強大，材料成本低，值得推廣。

3、但是上述現有技術在使用時還存在如下問題：上述鋁合金型材通過設置第一腹腔、第二腹腔和第三腹腔進行隔熱，熱量會經過第一腹腔、第二腹腔和第三腹腔緩慢傳導，導致鋁合金型材的隔熱消聲效果較低，基于此，本實用新型提供一種隔熱性強的高強度車窗隔熱鋁合金型材。

技術實現思路

1、為了克服現有技術的上述缺陷，本實用新型提供高強度車窗隔熱鋁合金型材，通過兩個第一加強筋、兩個第二加強筋和一個第三加強筋提高車窗型材主體的強度，在空腔中儲存多個波浪形隔熱墊和氣凝膠，可以提高第三加強筋的隔熱效果，同時隔熱條和玻璃棉同樣可以起到隔熱效果，以此可以大大提高車窗型材主體的隔熱性，以解決上述背景技術中出現的問題。

2、為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：高強度車窗隔熱鋁合金型材，包括車窗型材主體，所述車窗型材主體內部固定設有兩個第一加強筋和兩個第二加強筋，兩個第一加強筋分別固定在車窗型材主體內腔后端，兩個第二加強筋分別固定在車窗型材主體內腔前端，用于提高車窗型材主體的強度，兩個第一加強筋和兩個第二加強筋之間設有第三加強筋，所述第三加強筋內部開設有空腔，所述空腔內部固定設有多個隔熱墊，多個隔熱墊在空腔內部均勻分布，用于提高第二加強筋的隔熱性，所述空腔內部設有氣凝膠，用于提高第三加強筋的隔熱性。

3、在一個優(yōu)選地實施方式中，兩個第一加強筋和兩個第二加強筋與車窗型材主體之間形成腹腔，每個腹腔內部均固定設有隔熱條，提高車窗型材主體的隔熱性。

4、在一個優(yōu)選地實施方式中，每個隔熱墊均設置成波浪形，用于提高隔熱墊的隔熱效果。

5、在一個優(yōu)選地實施方式中，兩個第一加強筋之間設有玻璃棉，所述玻璃棉與兩個第一加強筋固定粘接，玻璃棉有阻燃、無毒、耐腐蝕、容重小、導熱系數低的優(yōu)點，可以用于提高車窗型材主體的隔熱性和降噪性。

6、在一個優(yōu)選地實施方式中，所述車窗型材主體采用鋁合金制成，鋁合金是工業(yè)中應用最廣泛的一類有色金屬結構材料，具有高強度的特性，因此可以提高車窗型材主體的強度。

7、在一個優(yōu)選地實施方式中，所述車窗型材主體外壁表面和第三加強筋外壁表面均涂抹有隔熱涂料，隔熱涂料是一種集反射、輻射與一體的新型涂料，能夠自動進行熱量輻射散熱降溫，降低物體的溫度，因此可以提高車窗型材主體和第三加強筋的隔熱性，所述隔熱涂料外壁涂抹有反射涂料，反射涂料是一種新型常溫降溫節(jié)能長壽命涂料，可以反射熱量，達到隔熱作用。

8、在一個優(yōu)選地實施方式中，所述車窗型材主體前端開設有開口，所述開口內壁開設有多個安裝槽，多個安裝槽在開口內壁上均勻分布，在開口內壁上設置安裝槽，用于安裝車窗玻璃。

9、本實用新型的技術效果和優(yōu)點：

10、1、本實用新型通過兩個第一加強筋、兩個第二加強筋和一個第三加強筋提高車窗型材主體的強度，在空腔中放置多個波浪形隔熱墊，并在多個隔熱墊和空腔之間儲存氣凝膠，可以大大提高第三加強筋的隔熱效果，同時車窗型材主體內的隔熱條和玻璃棉同樣可以起到隔熱效果，以此可以進一步提高車窗型材主體的隔熱性。

11、2、通過在車窗型材主體外壁、第三加強筋外壁都涂抹有隔熱涂料，隔熱涂料是一種集反射、輻射與一體的新型涂料，能夠自動進行熱量輻射散熱降溫，降低物體的溫度，并且在隔熱涂料外壁涂抹有反射涂料，反射涂料是一種新型常溫降溫節(jié)能長壽命涂料，可以反射熱量，進而可以進一步提高車窗型材主體的隔熱性。

技術特征：

1.高強度車窗隔熱鋁合金型材，包括車窗型材主體(1)，其特征在于：所述車窗型材主體(1)內部固定設有兩個第一加強筋(2)和兩個第二加強筋(3)，兩個第一加強筋(2)分別固定在車窗型材主體(1)內腔后端，兩個第二加強筋(3)分別固定在車窗型材主體(1)內腔前端，用于提高車窗型材主體(1)的強度；

2.根據權利要求1所述的高強度車窗隔熱鋁合金型材，其特征在于：兩個第一加強筋(2)和兩個第二加強筋(3)與車窗型材主體(1)之間形成腹腔(8)，每個腹腔(8)內部均固定設有隔熱條(9)，提高車窗型材主體(1)的隔熱性。

3.根據權利要求1所述的高強度車窗隔熱鋁合金型材，其特征在于：每個隔熱墊(6)均設置成波浪形，用于提高隔熱墊(6)的隔熱效果。

4.根據權利要求1所述的高強度車窗隔熱鋁合金型材，其特征在于：兩個第一加強筋(2)之間設有玻璃棉(10)，所述玻璃棉(10)與兩個第一加強筋(2)固定粘接，用于提高車窗型材主體(1)的隔熱性。

5.根據權利要求1所述的高強度車窗隔熱鋁合金型材，其特征在于：所述車窗型材主體(1)采用鋁合金制成，用于提高車窗型材主體(1)的強度。

6.根據權利要求1所述的高強度車窗隔熱鋁合金型材，其特征在于：所述車窗型材主體(1)外壁表面和第三加強筋(4)外壁表面均涂抹有隔熱涂料(11)，所述隔熱涂料(11)外壁涂抹有反射涂料(12)，用于反射熱量。

7.根據權利要求1所述的高強度車窗隔熱鋁合金型材，其特征在于：所述車窗型材主體(1)前端開設有開口(13)，所述開口(13)內壁開設有多個安裝槽(14)，多個安裝槽(14)在開口(13)內壁上均勻分布。

技術總結
本技術公開了高強度車窗隔熱鋁合金型材，具體涉及鋁合金型材技術領域，包括車窗型材主體，所述車窗型材主體內部固定設有兩個第一加強筋和兩個第二加強筋，兩個第一加強筋分別固定在車窗型材主體內腔后端，兩個第二加強筋分別固定在車窗型材主體內腔前端，用于提高車窗型材主體的強度，兩個第一加強筋和兩個第二加強筋之間設有第三加強筋。本技術通過兩個第一加強筋、兩個第二加強筋和一個第三加強筋提高車窗型材主體的強度，在空腔中放置多個波浪形隔熱墊，并在多個隔熱墊和空腔之間儲存氣凝膠，可以大大提高第三加強筋的隔熱效果，同時車窗型材主體內的隔熱條和玻璃棉同樣可以起到隔熱效果，以此可以進一步提高車窗型材主體的隔熱性。

技術研發(fā)人員：黃長遠,黃海平
受保護的技術使用者：福建省閩發(fā)鋁業(yè)股份有限公司
技術研發(fā)日：20240219
技術公布日：2025/1/9