本技術(shù)屬于鐵路客站建筑構(gòu)造及消防，具體涉及一種防火型屏蔽門(mén)門(mén)機(jī)構(gòu)造。

背景技術(shù)：

1、防火型屏蔽門(mén)的作用是在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，阻礙和延緩火勢(shì)及煙氣蔓延至站臺(tái)區(qū)，給站內(nèi)人員、旅客及消防人員時(shí)間進(jìn)行疏散和撲救。根據(jù)《站城一體化工程消防安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》db11/1889-2021第4.3.4條中明確規(guī)定了地下中庭軌道車(chē)站防煙屏蔽門(mén)的耐火完整性不應(yīng)低于1.00h。目前傳統(tǒng)的屏蔽門(mén)多見(jiàn)于地下軌道交通，由于城市地下軌道交通消防防火等級(jí)較低，無(wú)法滿足地下鐵路樞紐防火的相關(guān)需求。對(duì)于地下中庭式鐵路客站，消防單位要求，火災(zāi)發(fā)生后，蔽門(mén)警報(bào)系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警信息，隨即列車(chē)進(jìn)站停車(chē)，列車(chē)停穩(wěn)后，屏蔽門(mén)開(kāi)啟，將車(chē)內(nèi)旅客疏散至安全區(qū)域，6分鐘內(nèi)完成全部人員疏散，10分鐘內(nèi)屏蔽門(mén)可以完成開(kāi)啟合關(guān)閉動(dòng)作，屏蔽門(mén)關(guān)閉后站內(nèi)工作人員或消防人員可手動(dòng)控制開(kāi)關(guān)門(mén)。根據(jù)上述的防火設(shè)計(jì)要求，傳統(tǒng)的屏蔽門(mén)門(mén)機(jī)構(gòu)造無(wú)法滿足相關(guān)技術(shù)動(dòng)作。

2、當(dāng)今國(guó)內(nèi)大力發(fā)展地下空間，眾多地下鐵路客站涌現(xiàn)而出。如何解決相關(guān)的防火技術(shù)問(wèn)題是目前地下鐵路中庭車(chē)站屏蔽罩設(shè)計(jì)中的急需解決的問(wèn)題。

3、為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供防火型屏蔽門(mén)門(mén)體及門(mén)機(jī)構(gòu)造，保證門(mén)體和門(mén)機(jī)構(gòu)造在特定時(shí)間保持安全穩(wěn)定的工作狀態(tài)，減少火災(zāi)損失，提高逃生效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型為解決現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定普通站臺(tái)屏蔽門(mén)不考慮防火性能而存在的問(wèn)題，設(shè)計(jì)了一種能夠有效的解決普通站臺(tái)屏蔽門(mén)無(wú)法達(dá)到的相關(guān)建筑防火特性的防火型屏蔽門(mén)門(mén)機(jī)構(gòu)造及防火方法。

2、本實(shí)用新型為解決這一問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是：

3、一種防火型屏蔽門(mén)門(mén)機(jī)構(gòu)造，包括屏蔽門(mén)和作為上部支撐結(jié)構(gòu)的混凝土側(cè)邊板，所述混凝土側(cè)邊板上固定有鋼結(jié)構(gòu)框架和防火門(mén)機(jī)頂箱，所述混凝土側(cè)邊板、屏蔽門(mén)以及鋼結(jié)構(gòu)框架三者之間的裝配縫隙處通過(guò)防火結(jié)構(gòu)進(jìn)行封堵，所述防火結(jié)構(gòu)包括防火組合構(gòu)件和耐火布?xì)帧?/p>

4、在一個(gè)實(shí)施例中，所述混凝土側(cè)邊板為厚度為150?mm厚的鋼筋混凝土板，所述鋼結(jié)構(gòu)框架用以固定防火門(mén)機(jī)頂箱并通過(guò)螺栓與混凝土側(cè)邊板固定。

5、在一個(gè)實(shí)施例中，所述防火門(mén)機(jī)頂箱的上頂板通過(guò)螺栓固定在支撐結(jié)構(gòu)混凝土側(cè)邊板上，實(shí)現(xiàn)頂箱空間的封閉，防止煙氣擴(kuò)散。

6、在一個(gè)實(shí)施例中，所述屏蔽門(mén)包括屏蔽門(mén)固定門(mén)和屏蔽門(mén)滑動(dòng)門(mén)，所述防火門(mén)機(jī)頂箱內(nèi)上部設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)及門(mén)控單元，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)滑輪拖板組進(jìn)而驅(qū)動(dòng)屏蔽門(mén)滑動(dòng)門(mén)動(dòng)作，頂箱內(nèi)構(gòu)件均通過(guò)螺栓固定在門(mén)機(jī)梁上。

7、在一個(gè)實(shí)施例中，所述屏蔽門(mén)固定門(mén)的門(mén)體上的玻璃采用6+12+6厚高硼硅防火中空玻璃，所述屏蔽門(mén)滑動(dòng)門(mén)的門(mén)體上的玻璃采用8厚高硼硅防火玻璃。

8、在一個(gè)實(shí)施例中，所述防火組合構(gòu)件用于封堵混凝土側(cè)邊板和屏蔽門(mén)滑動(dòng)門(mén)之間的裝配縫隙，所述防火組合構(gòu)件通過(guò)螺栓固定在混凝土側(cè)邊板上。

9、在一個(gè)實(shí)施例中，所述防火組合構(gòu)件為巖棉板與防火波特板的組合體。

10、在一個(gè)實(shí)施例中，所述防火組合構(gòu)件與屏蔽門(mén)滑動(dòng)門(mén)之間的裝配間隙處通過(guò)耐火布?xì)诌M(jìn)行封堵，所述鋼結(jié)構(gòu)框架與屏蔽門(mén)滑動(dòng)門(mén)之間的裝配間隙處通過(guò)耐火布?xì)诌M(jìn)行封堵。

11、在一個(gè)實(shí)施例中，所述耐火布?xì)譃闊o(wú)機(jī)布與硅酸鋁氈的組合體。

12、所述耐火布?xì)值囊欢送ㄟ^(guò)托板及螺絲固定在防火組合構(gòu)件/鋼結(jié)構(gòu)框架上，所述耐火布?xì)值牧硪欢司o貼屏蔽門(mén)滑動(dòng)門(mén)。

13、在一個(gè)實(shí)施例中，所述耐火布?xì)挚拷帘伍T(mén)滑動(dòng)門(mén)的一端高于靠近防火組合構(gòu)件/鋼結(jié)構(gòu)框架的一端。

14、本實(shí)用新型的第二個(gè)發(fā)明目的在于：提供了一種上述所述的防火型屏蔽門(mén)門(mén)機(jī)構(gòu)造的防火方法，包括以下步驟：

15、s1：發(fā)生火災(zāi)時(shí)，人們需要從列車(chē)中通過(guò)站臺(tái)進(jìn)行逃生時(shí)，屏蔽門(mén)警報(bào)系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警信息，隨即列車(chē)進(jìn)站停車(chē)，列車(chē)停穩(wěn)后，隨即防火型屏蔽門(mén)門(mén)機(jī)構(gòu)造消防聯(lián)動(dòng)開(kāi)啟；

16、s2：門(mén)機(jī)構(gòu)造中的驅(qū)動(dòng)電機(jī)及門(mén)控單元通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)滑輪拖板組進(jìn)而驅(qū)動(dòng)屏蔽門(mén)滑動(dòng)門(mén)動(dòng)作，警報(bào)系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警信息，隨即門(mén)機(jī)構(gòu)造進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)；

17、s3：人員疏散后10分鐘內(nèi)，屏蔽門(mén)關(guān)閉，防火組合構(gòu)件與屏蔽門(mén)滑動(dòng)門(mén)之間的裝配間隙處通過(guò)耐火布?xì)诌M(jìn)行封堵，所述鋼結(jié)構(gòu)框架與屏蔽門(mén)滑動(dòng)門(mén)之間的裝配間隙處通過(guò)耐火布?xì)诌M(jìn)行封堵，用以阻隔火災(zāi)發(fā)生時(shí)屏蔽門(mén)滑動(dòng)門(mén)上方縫隙處煙氣及熱量，門(mén)機(jī)構(gòu)造在1h內(nèi)（包括混凝土側(cè)邊板、鋼結(jié)構(gòu)框架、防火門(mén)機(jī)頂箱、屏蔽門(mén)滑動(dòng)門(mén)、屏蔽門(mén)固定門(mén)及玻璃）應(yīng)能保持完好不垮塌，為控制火勢(shì)蔓延及救援爭(zhēng)取時(shí)間；

18、s4：疏散完成后，消防人員可依據(jù)火災(zāi)具體情況，根據(jù)屏蔽門(mén)門(mén)體上的指示對(duì)其玻璃破除，從而進(jìn)行撲救。

19、本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：

20、1.本實(shí)用新型可適用于當(dāng)前各類(lèi)鐵路客站，有效解決了當(dāng)前鐵路客站旅客在站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)的防火安全問(wèn)題，同時(shí)保證了消防救援的安全性。尤其針對(duì)存在地下中庭式鐵路客站，最大程度的降低了列車(chē)火災(zāi)發(fā)生時(shí)對(duì)旅客生命安全及車(chē)站運(yùn)營(yíng)疏散帶來(lái)的不利影響。

21、2.本實(shí)用新型實(shí)施方面具有施工簡(jiǎn)便、快捷、一體化程度高的優(yōu)勢(shì)，裝配程度高，施工過(guò)程更加高效、靈活、便捷，對(duì)站臺(tái)屏蔽門(mén)技術(shù)發(fā)展起到非常大的推進(jìn)作用。

22、3.傳統(tǒng)屏蔽門(mén)不具備相應(yīng)的防火性能，在火災(zāi)發(fā)生后，傳統(tǒng)門(mén)機(jī)頂箱系統(tǒng)無(wú)法承受火災(zāi)溫度對(duì)門(mén)機(jī)的不利影響。而本實(shí)用新型在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，門(mén)機(jī)構(gòu)造可承受火災(zāi)溫度對(duì)門(mén)機(jī)的不利影響，通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)及門(mén)控單元控制滑動(dòng)門(mén)開(kāi)啟供人員疏散。

技術(shù)特征：

1.一種防火型屏蔽門(mén)門(mén)機(jī)構(gòu)造，其特征在于：包括屏蔽門(mén)（6）和作為上部支撐結(jié)構(gòu)的混凝土側(cè)邊板（1），所述混凝土側(cè)邊板（1）上固定有鋼結(jié)構(gòu)框架（2）和防火門(mén)機(jī)頂箱（5），所述混凝土側(cè)邊板（1）、屏蔽門(mén)（6）以及鋼結(jié)構(gòu)框架（2）三者之間的裝配縫隙處通過(guò)防火結(jié)構(gòu)進(jìn)行封堵，所述防火結(jié)構(gòu)包括防火組合構(gòu)件（3）和耐火布?xì)郑?）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防火型屏蔽門(mén)門(mén)機(jī)構(gòu)造，其特征在于：所述混凝土側(cè)邊板（1）為厚度為150?mm厚的鋼筋混凝土板，所述鋼結(jié)構(gòu)框架（2）用以固定防火門(mén)機(jī)頂箱（5）并通過(guò)螺栓與混凝土側(cè)邊板（1）固定。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防火型屏蔽門(mén)門(mén)機(jī)構(gòu)造，其特征在于：所述屏蔽門(mén)（6）包括屏蔽門(mén)固定門(mén)和屏蔽門(mén)滑動(dòng)門(mén)（606），所述防火門(mén)機(jī)頂箱（5）內(nèi)上部設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)及門(mén)控單元（7），所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（8）帶動(dòng)滑輪拖板組（9）進(jìn)而驅(qū)動(dòng)屏蔽門(mén)滑動(dòng)門(mén)（606）動(dòng)作。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種防火型屏蔽門(mén)門(mén)機(jī)構(gòu)造，其特征在于：所述屏蔽門(mén)固定門(mén)的門(mén)體上的玻璃采用6+12+6厚高硼硅防火中空玻璃，所述屏蔽門(mén)滑動(dòng)門(mén)（606）的門(mén)體上的玻璃采用8厚高硼硅防火玻璃。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種防火型屏蔽門(mén)門(mén)機(jī)構(gòu)造，其特征在于：所述防火組合構(gòu)件（3）用于封堵混凝土側(cè)邊板（1）和屏蔽門(mén)滑動(dòng)門(mén)（606）之間的裝配縫隙，所述防火組合構(gòu)件（3）通過(guò)螺栓固定在混凝土側(cè)邊板（1）上。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種防火型屏蔽門(mén)門(mén)機(jī)構(gòu)造，其特征在于：所述防火組合構(gòu)件（3）為巖棉板與防火波特板的組合體。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種防火型屏蔽門(mén)門(mén)機(jī)構(gòu)造，其特征在于：所述防火組合構(gòu)件（3）與屏蔽門(mén)滑動(dòng)門(mén)（606）之間的裝配間隙處通過(guò)耐火布?xì)郑?）進(jìn)行封堵，所述鋼結(jié)構(gòu)框架（2）與屏蔽門(mén)滑動(dòng)門(mén)（606）之間的裝配間隙處通過(guò)耐火布?xì)郑?）進(jìn)行封堵。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種防火型屏蔽門(mén)門(mén)機(jī)構(gòu)造，其特征在于：所述耐火布?xì)郑?）的一端通過(guò)托板及螺絲固定在防火組合構(gòu)件（3）/鋼結(jié)構(gòu)框架（2）上，所述耐火布?xì)郑?）的另一端緊貼屏蔽門(mén)滑動(dòng)門(mén)（606）。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種防火型屏蔽門(mén)門(mén)機(jī)構(gòu)造，其特征在于：所述耐火布?xì)郑?）靠近屏蔽門(mén)滑動(dòng)門(mén)（606）的一端高于靠近防火組合構(gòu)件（3）/鋼結(jié)構(gòu)框架（2）的一端。

10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種防火型屏蔽門(mén)門(mén)機(jī)構(gòu)造，其特征在于：所述耐火布?xì)郑?）為無(wú)機(jī)布與硅酸鋁氈的組合體。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于鐵路客站建筑構(gòu)造及消防技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種防火型屏蔽門(mén)門(mén)機(jī)構(gòu)造，包括屏蔽門(mén)和作為上部支撐結(jié)構(gòu)的混凝土側(cè)邊板，所述混凝土側(cè)邊板上固定有鋼結(jié)構(gòu)框架和防火門(mén)機(jī)頂箱，所述混凝土側(cè)邊板、屏蔽門(mén)以及鋼結(jié)構(gòu)框架三者之間的裝配縫隙處通過(guò)防火結(jié)構(gòu)進(jìn)行封堵，所述防火結(jié)構(gòu)包括防火組合構(gòu)件和耐火布?xì)?。本技術(shù)可適用于當(dāng)前各類(lèi)鐵路客站，有效解決了當(dāng)前鐵路客站旅客在站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)的防火安全問(wèn)題，同時(shí)保證了消防救援的安全性。尤其針對(duì)存在地下中庭式鐵路客站，最大程度的降低了列車(chē)火災(zāi)發(fā)生時(shí)對(duì)旅客生命安全及車(chē)站運(yùn)營(yíng)疏散帶來(lái)的不利影響。

技術(shù)研發(fā)人員：陶然,鮑寧,毛竹,王光宇,趙序春,張義,史琛燦,劉昕宇,郭曉晨,陳立楊
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240510
技術(shù)公布日：2025/1/2