專利名稱:樹脂板體及其汽車門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明，涉及一種在板體本體表面形成了蒙皮層的同時(shí)還在內(nèi)部形成了具有多數(shù)空隙的膨脹層的樹脂板體以及使用該樹脂板體的汽車門。
背景技術(shù)：
專利文獻(xiàn)1中，在將內(nèi)部收納了可動(dòng)模型的移動(dòng)模型和由固定模型形成的成形模型閉合的狀態(tài)下，向內(nèi)腔內(nèi)射入含纖維的熱塑性樹脂進(jìn)行填充，在該內(nèi)腔內(nèi)上述含纖維熱塑性樹脂硬化的過程中，上述移動(dòng)模型內(nèi)使可動(dòng)模型向后退擴(kuò)大內(nèi)腔容積使含樹脂熱塑性樹脂膨脹，由此，能夠得到在表面形成了蒙皮層的同時(shí)還形成了在內(nèi)部具有多數(shù)空隙的膨脹層的樹脂成形體。并且，這個(gè)樹脂成形體中，通過在樹脂成形體的板體全體上形成上述膨脹層以取得輕量化。還有，這個(gè)專利文獻(xiàn)1中，在成形體本體表面整體形成凸部的同時(shí)，還在對(duì)應(yīng)于該凸部的成形體本體內(nèi)部通過形成比這個(gè)周圍的膨脹層堅(jiān)硬的層，提高成形體本體的凸部周圍的強(qiáng)度剛性。
(專利文獻(xiàn)1)專利公開平11-179751號(hào)公報(bào)(第三頁、圖1)(注平11即日本平成11年，亦即公歷1999年)(發(fā)明所要解決的課題)然而，樹脂成形體是板狀的板體，在該板體本體上整體形成了安裝這個(gè)樹脂板體到被安裝體上的安裝部。這種情況下，板體構(gòu)造如果是專利文獻(xiàn)1那樣的構(gòu)造，對(duì)應(yīng)安裝部的板體本體內(nèi)部即便是比它周圍的膨脹層堅(jiān)硬的層，而該層并沒有改變它是膨脹層的事實(shí)，不只是無法充分確保板體本體安裝部周圍的強(qiáng)度剛性，以及板體整體的強(qiáng)度剛性，還甚至?xí)信で鷦傂约皬澢鷦傂圆蛔愕那闆r。這樣，就無法將樹脂板體安定的安裝在被安裝體上。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明，是鑒于以上問題點(diǎn)所發(fā)明的，其目的在于在膨脹成形的樹脂板體中，提高板體本體的整體剛性安定的將樹脂板體安裝在被安裝體上。
(為解決課題的方法)為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明是以在板體本體的面構(gòu)造上下功夫?yàn)樘卣鞯摹?br> 具體地講，這個(gè)發(fā)明，是以在板狀板體本體的外圍邊緣附近整體形成了多個(gè)將該板體本體安裝于被安裝體的安裝部上的樹脂板體以及汽車門為對(duì)象，講述了如下的解決方法。
也就是，權(quán)利要求
1及2所記載的發(fā)明，是關(guān)于樹脂板體的，當(dāng)中權(quán)利要求
1所記載的發(fā)明，上述板體本體，包括外圍邊緣部離開上述各安裝部且板體本體的一個(gè)側(cè)面一側(cè)鼓出的同時(shí)另一個(gè)側(cè)面一側(cè)凹陷的鼓出內(nèi)域面部，連接該鼓出外域面部的外圍邊緣部和上述各安裝部在規(guī)定寬度上上述一個(gè)側(cè)面一側(cè)鼓出的同時(shí)上述另一側(cè)面一側(cè)凹陷的鼓出連接部，與上述鼓出內(nèi)域面部、鼓出連接部以及各安裝部相鄰上述一側(cè)面一側(cè)凹陷的同時(shí)上述另一側(cè)面一側(cè)鼓出的鼓出外域面部；上述板體本體的鼓出內(nèi)域面部、鼓出連接部以及鼓出外域面部，在成形模型的內(nèi)腔內(nèi)射入填充的含纖維熱塑性樹脂硬化過程中，通過擴(kuò)大內(nèi)腔容積膨脹上述含纖維熱塑性樹脂，構(gòu)成為樹脂密度高的蒙皮層形成于外表的同時(shí)在內(nèi)部形成具有多數(shù)空隙的比上述蒙皮層樹脂密度小的膨脹層，這是它的特征。
權(quán)利要求
2所記載的發(fā)明，是在權(quán)利要求
1所記載的發(fā)明中，各安裝部是實(shí)心層的，在該各安裝部上形成了穿通板體本體的締結(jié)用貫通孔，這是它的特征。
權(quán)利要求
3所記載的發(fā)明，是關(guān)于在由門外板體和門內(nèi)板體組成的門本體的上述門內(nèi)板體上安裝了載板，門內(nèi)飾板將上述載板以從駕駛室內(nèi)覆蓋的形式安裝在上述門內(nèi)板體的汽車門的，上述載板是由權(quán)利要求
1或2所記載的樹脂板體構(gòu)成，這是它的特征。
-發(fā)明的效果-根據(jù)權(quán)利要求
1所涉及的發(fā)明，在板體本體的表面形成了蒙皮層的同時(shí)，在內(nèi)部形成了具有多數(shù)空隙的膨脹層，就可以謀得樹脂板體的輕量化。還有，將各安裝部介于鼓出連接部連接于鼓出內(nèi)域面部，并且，使上述鼓出內(nèi)域面部和鼓出連接部相對(duì)于板體面朝著相同的方向鼓出的同時(shí)，還將它們和鼓出外域面部相對(duì)于板體面朝著相互相反的方向鼓出，所以，板體本體的各安裝部周圍的強(qiáng)度剛性，以及板體整體的強(qiáng)度剛性，特別是扭曲剛性及彎曲剛性都得到了提高，可以將樹脂板體安定的安裝于被安裝體上。
根據(jù)權(quán)利要求
2所涉及的發(fā)明，各安裝部為實(shí)心層而堅(jiān)硬，所以在該各安裝部上形成的締結(jié)用貫通孔即便是穿通板體本體，也還能夠充分的確保各安裝部的強(qiáng)度剛性。
根據(jù)權(quán)利要求
3所涉及的發(fā)明，能夠制成包括輕量且提高了強(qiáng)度剛性，特別是扭曲剛性及彎曲剛性的載板的汽車門。
圖1，是從駕駛室外看載板的正面圖。
圖2，是圖1中II-II線剖面圖。
圖3，是圖1中III-III線剖面圖。
圖4，是圖1中IV-IV線剖面圖。
圖5，是圖1中V-V線剖面圖。
圖6，是相當(dāng)于圖1的II-II線的汽車門剖面圖。
圖7(a)，是表示向內(nèi)腔內(nèi)射入含纖維的熱塑性樹脂狀態(tài)的對(duì)應(yīng)圖2處的成形模型剖面圖。
圖7(b)，是將圖7(a)中可動(dòng)模型向內(nèi)腔容積擴(kuò)大的方向稍稍后退了的成形模型剖面圖。
(符號(hào)說明)1 門3 門外板體5 門內(nèi)板體(被安裝體)7 門本體9 載板13 門內(nèi)飾板15 板本體(板體本體)
19 安裝部19a 貫通孔27 鼓出內(nèi)域面部29 鼓出連接部31 鼓出外域面部33 蒙皮層35 膨脹層37 實(shí)心層39 成形模型47 內(nèi)腔R 含纖維熱塑性樹脂具體實(shí)施方式
以下，基于這個(gè)發(fā)明的實(shí)施方式。
圖6，是汽車邊門1的剖面圖。該邊門1包括由門外板體3和門內(nèi)板體5形成的金屬制門本體7，該門本體7的上述門內(nèi)板體5(被安裝體)上介于粘接材料11安裝了這個(gè)發(fā)明實(shí)施方式所涉及的作為樹脂板體的樹脂制載板(carrier plate)(door module)9，門內(nèi)飾板13從駕駛室內(nèi)側(cè)以覆蓋的形式在上述門內(nèi)板體5上安裝了上述載板9。
上述載板9，是由含纖維熱塑性樹脂成形而成，包括成為它的主體的板體本體的板本體15。在該板本體15的一側(cè)面(駕駛室外側(cè)面)的外圍緣部上，如圖1所示那樣，形成了收容上述粘接材料11的粘接槽部17。還有，上述板本體15的外圍緣部附近(粘接槽部17內(nèi)側(cè))上，形成了將板本體15安裝在門內(nèi)板體5上的安裝部19，該安裝部19具有相距一定間隔的多個(gè)且整體形成，在該各安裝部19上形成了穿通板本體15的締結(jié)用貫通孔19a。并且，在將載板9重疊在門內(nèi)板體5上使上述各安裝部19的貫通孔19a對(duì)準(zhǔn)門內(nèi)板體5的多個(gè)螺栓插入孔5a的狀態(tài)下，將螺栓21從駕駛室內(nèi)側(cè)插入各貫通孔19a及螺栓插入孔5a，通過旋合在焊接在門內(nèi)板體5的駕駛室外側(cè)面上的螺母23上，將載板9安裝到門內(nèi)板體5上(參照?qǐng)D6)。再有，在上述板本體15的中央，成形了為安裝未圖示的窗玻璃升降用馬達(dá)的從平面看近似為三角形的安裝部25(參照?qǐng)D1)，在該安裝部25上以穿通板本體15的形式形成了圓形馬達(dá)安裝孔25a的同時(shí)，在該馬達(dá)安裝孔25a的周圍形成了三個(gè)插入螺絲用貫通孔25b，這三個(gè)插入螺絲用貫通孔25b對(duì)應(yīng)于三角形頂點(diǎn)的位置穿通板本體15而形成。
上述板本體15，如圖1至圖5所示那樣，包括外圍緣部離開上述各安裝部19板本體15一側(cè)面一側(cè)(駕駛室外側(cè)面一側(cè))鼓出的同時(shí)，另一側(cè)面一側(cè)(駕駛室內(nèi)側(cè)面一側(cè))凹陷且從平面看近似為矩形的鼓出內(nèi)域面部27。還有，上述鼓出內(nèi)域面部27的外圍緣部和上述各安裝部19(除去圖1右上角的安裝部19)，在所定寬度上鼓出上述一側(cè)面一側(cè)(駕駛室外側(cè)面一側(cè))的同時(shí)，上述另一側(cè)面一側(cè)(駕駛室內(nèi)側(cè)面一側(cè))由凹陷的從平面看近似成三角形的鼓出連接部29連接。這些鼓出內(nèi)域面部27和鼓出連接部29相對(duì)于板體面朝相同方向(駕駛室外側(cè)面一側(cè))鼓出，但是，鼓出內(nèi)域面部27比鼓出連接部29鼓出的更多。還有，上述粘接槽部17形成處也鼓出駕駛室外側(cè)面一側(cè)，該粘接槽部17形成處和上述各安裝部19(除去圖1右側(cè)上下方向中間部的安裝部19)由聯(lián)絡(luò)橋連接。再有，上述鼓出內(nèi)域面部27、各安裝部19、粘接槽部17成形處以及聯(lián)絡(luò)橋部32上，相鄰連接著上述一側(cè)面一側(cè)(駕駛室外側(cè)面一側(cè))凹陷的同時(shí)上述另一側(cè)面一側(cè)(駕駛室內(nèi)側(cè)面一側(cè))鼓出的鼓出外域面部31，該鼓出外域面部31與上述鼓出內(nèi)域面部27及鼓出連接部29相對(duì)于板體面相互朝著向反方向(駕駛室內(nèi)側(cè)面一側(cè))鼓出。
上述板本體15的鼓出內(nèi)域面27、各鼓出連接部29、鼓出外域面部31、聯(lián)絡(luò)橋部32以及粘接槽部17的成形處，在后述的成形模型39的空腔47內(nèi)射入填充含纖維熱塑性樹脂R硬化的過程中，通過擴(kuò)大除安裝部19、25的板本體15的空腔容積膨脹上述含纖維熱塑性樹脂R，如圖2至圖5所示那樣，沒有空隙樹脂密度高而堅(jiān)硬的蒙皮層33形成在表面的同時(shí)，具有多數(shù)空隙(未圖示)的比上述樹脂密度低的膨脹層35形成在內(nèi)部。圖6中由于作圖的原因?qū)灞倔w15表示成了單層。
對(duì)此，上述安裝部19、25，在膨脹成形時(shí)沒有擴(kuò)大對(duì)應(yīng)于該安裝部19、25的空腔容積，就形成了不具有膨脹層35的堅(jiān)硬實(shí)心層37。尚，上述安裝部19、25均有實(shí)心層37，但是，安裝部19的厚度形成的比它周圍的扳厚要厚(參照?qǐng)D2)，安裝部25的厚度形成的比它周圍的扳厚要薄(參照?qǐng)D5)。
這樣的載板9，使用如圖7所示那樣的成形模型39成形。
這個(gè)成形模型39，包括成形面41a對(duì)應(yīng)于板本體15的駕駛室內(nèi)側(cè)面形狀的固定模型41、相對(duì)于該固定模型41設(shè)置成相對(duì)且可以進(jìn)退的在成形面43a上除去板本體15的安裝部19、25的對(duì)應(yīng)于駕駛室外側(cè)面形狀的可動(dòng)模型43、設(shè)置在該可動(dòng)模型43一側(cè)形成安裝部19用的滑動(dòng)模型45及形成安裝部25用的滑動(dòng)模型(未圖示)。尚，圖7中，45a是為了形成安裝部19的貫通孔19a突出設(shè)置在滑動(dòng)模型45的成形面45b上的突起部。
并且，首先，如圖7(a)所示那樣，在使滑動(dòng)模型45進(jìn)入的狀態(tài)下關(guān)閉成形模型39使突起部45a先端接觸固定模型41的成形面41a。
其次，從向空腔47內(nèi)的射入機(jī)(未圖示)射入填充含玻璃纖維等的含纖維熱塑性樹脂R(例如含纖維聚丙烯樹脂)。
其后，在成形模型39的空腔47內(nèi)的含纖維熱塑性樹脂R硬化過程中，也就是空腔47中成形模型39(固定模型41、可動(dòng)模型43)的成形面41a、43a附近蒙皮層33形成時(shí)，如圖7(b)所示那樣，使滑動(dòng)模型45不后退而只使可動(dòng)模型43朝空腔容積擴(kuò)大的打開模型方向A后退。也就是，使可動(dòng)模型43稍稍離開固定模型41，使空腔容積擴(kuò)大兩倍或者兩倍以上。在這個(gè)階段，含纖維熱塑性樹脂R，與成形模型39(固定模型41及可動(dòng)模型43)的成形面41a、43a接觸部分由于模型溫度的影響被快速冷卻，所以構(gòu)成沒有空隙且堅(jiān)硬的蒙皮層33的表面層。另一方面，含纖維熱塑性樹脂R的內(nèi)側(cè)部分不易受到模型溫度的影響，成為粘度高的凝膠體狀態(tài)。因此，由于空腔容積的擴(kuò)大，由固定模型41及可動(dòng)模型43壓縮著的含纖維熱塑性樹脂R被可動(dòng)模型43的成形面43a牽引而膨脹。這時(shí)，含纖維熱塑性樹脂R也從上述被壓縮狀態(tài)下解放回復(fù)彈性，由這個(gè)彈性回復(fù)力上述熱塑性樹脂R膨脹。由此，膨脹形成了在表面形成沒有空隙且堅(jiān)硬的蒙皮層33的同時(shí)，在內(nèi)部形成了具有多數(shù)空隙(未圖示)的膨脹層35的板本體15。還有，對(duì)應(yīng)于載板9安裝用的多個(gè)安裝部19及車窗玻璃升降用馬達(dá)安裝用安裝部25的空腔47內(nèi)的含纖維熱塑性樹脂R，即便是可動(dòng)模型43朝著空腔容積擴(kuò)大方向后退，但是滑動(dòng)模型45不后退，這部分空腔容積不增大，所以，由于不被可動(dòng)模型43的成形面43a所牽引而不動(dòng)，堅(jiān)硬實(shí)心層37形成的安裝部19、25與板本體15整體成形而成。這樣，鼓出成形了的載板9的板本體15，包括相對(duì)于板體面朝著相同方向(駕駛室外側(cè)面一側(cè))鼓出的鼓出內(nèi)域面部27、鼓出連接部29、粘接槽部17以及聯(lián)絡(luò)橋部32，和與它們朝著相反方向(駕駛室內(nèi)側(cè)面一側(cè))鼓出的鼓出外域面部31。
因此，上述載板9中，板本體15只由不含膨脹層35的實(shí)心層形成而且本實(shí)施方式的板本體15與同一厚度的情況相比，可以謀得載板9的輕量化。
還有，各安裝部19介于鼓出連接部29連接于鼓出內(nèi)域面部27，并且上述鼓出內(nèi)域面部27及鼓出連接部29和鼓出外域面部31朝著板本體15的板面的相反方向鼓出，所以，板本體15的各安裝部19周圍的強(qiáng)度剛性、以及載板9的整體強(qiáng)度剛性，特別是扭曲剛性及彎曲剛性得到提高，可將載板9安定的安裝在門內(nèi)板5上。特別是如本實(shí)施方式那樣，在載板9上，安裝升降重量大的車窗玻璃升降用馬達(dá)、車窗玻璃升降用軌道等的情況下，在開關(guān)側(cè)門1之際，在載板9上作用了彎曲荷重，但是由于安裝部19、25由鼓出內(nèi)域面部27及鼓出連接部29連接、就可以防止載板9的彎曲(撓度)變形。
再有，因?yàn)楦靼惭b部19為實(shí)心層，所以即便是形成為締結(jié)用貫通孔19a穿通板本體15，也可以充分確保各安裝部19的強(qiáng)度剛度。同樣，因?yàn)榘惭b部25也是實(shí)心層37，即便是形成為馬達(dá)安裝孔25a以及螺絲插入用貫通孔25b穿通板本體15，也可以充分地確保安裝部25的強(qiáng)度剛度。因此，可以制造包括輕量且提高了強(qiáng)度剛度的載板9的汽車側(cè)門1。還有，各安裝部19和粘接槽部17形成處是由具有膨脹層35的聯(lián)絡(luò)橋部32連接，由此也可以確保載板9的強(qiáng)度剛度。
尚，上述實(shí)施方式中，鼓出內(nèi)域面部27中，由實(shí)心層37形成的安裝部25形成了一處，但是這樣的實(shí)心層37在一部分形成多個(gè)亦可，完全不形成實(shí)心層37亦可。還有，鼓出外域面部31上也是形成只由實(shí)心層37形成的安裝部等亦可，而且部分形成與鼓出內(nèi)域面部27同方向鼓出的鼓出部亦可。再有，上述實(shí)施方式中，聯(lián)絡(luò)橋部32形成為具有膨脹層35的形式，但是與安裝部19一樣只形成實(shí)心層37亦可。
還有，上述實(shí)施方式中，只要在含纖維熱塑性樹脂R中含有發(fā)泡劑，在將可動(dòng)模型43的后退量也就是膨脹倍率加大將板本體15的可動(dòng)模型后退方向的扳厚加厚了的情況下，即便是含纖維熱塑性樹脂R的膨脹量不足，最好的是由發(fā)泡劑的發(fā)泡力(膨脹壓力)補(bǔ)充它確實(shí)形成空隙。在這樣的情況下，作為發(fā)泡劑，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生氣體的化學(xué)發(fā)泡劑、或二氧化碳?xì)怏w及氮?dú)獾炔换钚詺怏w做物理性發(fā)泡劑。
再有，上述實(shí)施方式中，表示了樹脂板體做汽車側(cè)門1的載板9的例子，但是也可以作為儀表板、門內(nèi)飾板、后尾箱板等其他的汽車用板或汽車以外的家電制品、住宅用板等。
-產(chǎn)業(yè)上的利用可能性-這個(gè)發(fā)明，板體本體的表面上形成了蒙皮層的同時(shí)在內(nèi)部形成了具有多數(shù)空隙的膨脹層的樹脂板和該樹脂板體用于汽車門是有用的。
權(quán)利要求
1.一種樹脂板體，在板狀板體本體的外圍邊緣部附近整體形成了多個(gè)將該板體本體安裝于被安裝體上的安裝部，其特征為上述板體本體，包括鼓出內(nèi)域面部，外圍邊緣部離開上述各安裝部，板體本體的一個(gè)側(cè)面一側(cè)鼓出的同時(shí)另一個(gè)側(cè)面一側(cè)凹陷，鼓出連接部，連接上述鼓出內(nèi)域面部的外圍邊緣部和上述各安裝部，在規(guī)定寬度上上述一個(gè)側(cè)面一側(cè)鼓出的同時(shí)上述另一側(cè)面一側(cè)凹陷，鼓出外域面部，與上述鼓出內(nèi)域面部、鼓出連接部以及各安裝部相鄰，上述一側(cè)面一側(cè)凹陷的同時(shí)上述另一側(cè)面一側(cè)鼓出；另外上述板體本體的鼓出內(nèi)域面部、鼓出連接部以及鼓出外域面部，構(gòu)成為在成形模型的內(nèi)腔內(nèi)射入填充的含纖維熱塑性樹脂的硬化過程中，通過擴(kuò)大內(nèi)腔容積膨脹上述含纖維熱塑性樹脂，使樹脂密度高的蒙皮層形成于外表的同時(shí)在內(nèi)部形成具有多數(shù)空隙的比上述蒙皮層樹脂密度小的膨脹層。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的樹脂板體，其特征為各安裝部是實(shí)心層的，在該各安裝部上形成了穿通板體本體的締結(jié)用貫通孔。
3.一種汽車門，在由門外板體和門內(nèi)板體組成的門本體的上述門內(nèi)板體上安裝了載板，將門內(nèi)飾板以從駕駛室內(nèi)側(cè)覆蓋上述載板的形式安裝在上述門內(nèi)板體上，其特征為上述載板，由權(quán)利要求
1或2所述的樹脂板體構(gòu)成。
專利摘要
本發(fā)明涉及一種樹脂板體及其汽車門。樹脂板體，外圍緣部離開各安裝部板體本體的一側(cè)面一側(cè)鼓出的同時(shí)另一側(cè)面一側(cè)凹陷的鼓出內(nèi)域面部，連接鼓出內(nèi)域面部的外圍緣部和各安裝部在一定寬度上一側(cè)面一側(cè)鼓出的同時(shí)另一側(cè)面一側(cè)凹陷的鼓出連接部，和相鄰鼓出內(nèi)域面部、鼓出連接部及各安裝部一側(cè)面一側(cè)凹陷的同時(shí)另一側(cè)面一側(cè)鼓出的鼓出外域面部構(gòu)成板體本體。板體本體的鼓出內(nèi)域面部、鼓出連接部及鼓出外域面部的表面，由膨脹成形形成了樹脂密度高的蒙皮層的同時(shí)，在內(nèi)部形成了具有多數(shù)空隙的比蒙皮層樹脂密度低的膨脹層。由此，在膨脹成形的樹脂板體中，提高了板體本體整體的強(qiáng)度剛性可將樹脂板體安定的安裝在被安裝體上。
文檔編號(hào)B60J5/00GK1991123SQ200610165924
公開日2007年7月4日 申請(qǐng)日期2006年12月11日
發(fā)明者中下孝行, 藤本建司 申請(qǐng)人:大協(xié)西川株式會(huì)社導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan