專(zhuān)利名稱(chēng)：摩托車(chē)防盜鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)防盜鎖，適用于安裝在多種類(lèi)型的摩托車(chē)上。
現(xiàn)有的摩托車(chē)防盜鎖具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，它固定在摩托車(chē)前輪的單側(cè)叉軸上，車(chē)主使用時(shí)，需蹲在前輪的前方，用鑰匙打開(kāi)鎖舌，取出鎖栓。再?gòu)那拜喌牧硪粋?cè)將鎖栓小心仔細(xì)地通過(guò)輪輻條耐心地對(duì)正鎖體上的兩個(gè)孔，然后用手猛力地推入，該鎖即鎖閉，具有一定的防盜功能，但存在不足之處是使用極其繁鎖和費(fèi)力，如車(chē)輛停放地窄小擁擠或前輪的前方無(wú)法蹲入一人時(shí)，該鎖就很難使用了，另外，該鎖只安裝在單側(cè)前叉軸上，安裝穩(wěn)固性差，鎖栓不用時(shí)需直立插入鎖體，摩托車(chē)因行駛時(shí)產(chǎn)生的上下劇烈跳動(dòng)，易使其脫落，給行駛帶來(lái)安全隱患，使用壽命也不長(zhǎng)。
本實(shí)用新型的目的是克服上述不足之處而提供的一種摩托車(chē)防盜鎖。
本實(shí)用新型的特點(diǎn)是用腳踏動(dòng)鎖的開(kāi)關(guān)，該鎖即可鎖閉，其工作原理是向下踏動(dòng)踏柄，使踏桿齒條向下直線運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)又帶動(dòng)鎖栓齒條向水平方向運(yùn)動(dòng)，穿過(guò)前輪將車(chē)鎖閉，鎖桿上的短槽將踏桿齒條卡住保險(xiǎn)，摩托車(chē)不論停在任何窄小的場(chǎng)地，該鎖都可正常使用，另外，右、左兩支承組合體各自緊固在前叉軸上，并由支架聯(lián)接成一整體，閉鎖時(shí)，螺栓被鎖栓齒條封閉，無(wú)法用工具拆卸。
本實(shí)用新型將垂直運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樗竭\(yùn)動(dòng)，設(shè)有保險(xiǎn)裝置，具有結(jié)構(gòu)合理、安裝穩(wěn)固、使用安全方便，省事省力，防盜性能好，適用于安裝在多種類(lèi)型的摩托車(chē)上。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳述附


圖1為本實(shí)用新型整體外觀圖。
附圖2為本實(shí)用新型剖視圖。
附圖3為本實(shí)用新型閉鎖時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖，見(jiàn)
圖1、2、3，本實(shí)用新型由右前支承〔1〕、卡圈〔2〕、鎖栓齒條〔3〕、踏桿齒條〔4〕、左前支承〔5〕、踏柄〔6〕、套筒〔7〕、鑰匙〔8〕、支架〔9〕、裝配孔〔10〕、渦卷彈簧〔11〕、芯軸〔12〕、齒輪〔13〕、鎖桿〔14〕、扭簧〔15〕、鎖芯〔16〕、鎖頭〔17〕、通孔〔18〕、銷(xiāo)〔19〕、左后支承〔20〕、支架螺栓〔22〕、支承螺栓〔23〕、右后支承〔24〕所組成。右前支承〔1〕、左前支承〔5〕通過(guò)銷(xiāo)〔19〕與右后支承〔24〕、左后支承〔20〕組成右、左兩個(gè)支承組合體，支架〔9〕兩端各插入右后支承〔24〕和左后支承〔20〕的安裝孔內(nèi)，兩端各用卡圈封死，使支架〔9〕無(wú)法抽出，使用時(shí)，將右、左支承組合體張開(kāi)套在摩托車(chē)前叉軸〔21〕上的適當(dāng)位置，調(diào)整支架〔9〕的高低，使其上方緊貼前輪雨板的上面，旋緊支架螺栓〔22〕，支架即被安裝穩(wěn)固，另用兩只支承螺栓〔23〕穿過(guò)裝配孔〔10〕、通孔〔18〕各自將前后支承聯(lián)接緊固在摩托車(chē)前叉軸〔21〕上，鎖桿〔14〕的側(cè)面有一軸向長(zhǎng)槽，上下兩端各有徑向短槽，起保險(xiǎn)作用，鎖桿〔14〕固定在鎖芯〔16〕上，之間裝有扭簧〔15〕，鎖頭〔17〕固定在套筒〔7〕的上端，踏柄〔6〕固定在踏桿齒條〔4〕上，里端可在鎖桿〔14〕側(cè)面的槽中滑動(dòng)，齒輪〔13〕套在芯軸〔12〕上，端面裝有渦卷彈簧〔11〕，齒輪〔13〕上的齒分別與踏桿齒條〔4〕和鎖栓齒條〔3〕上的齒嚙合在一起。
關(guān)鎖時(shí)，用鑰匙〔8〕插入鎖芯〔16〕順時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，踏柄〔6〕脫離上端保險(xiǎn)槽，此時(shí)用腳向下踏動(dòng)踏柄〔6〕，使踏桿齒條〔4〕向下垂直運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)齒輪〔13〕逆時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪〔13〕又帶動(dòng)鎖栓齒條〔3〕向右方水平運(yùn)動(dòng)，踏柄〔6〕行至最下端時(shí)，鎖桿〔14〕在扭簧〔15〕的作用下逆時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)回位，鎖桿〔14〕下端保險(xiǎn)槽將踏柄〔6〕卡住，這時(shí)的鎖栓齒條〔3〕右端已進(jìn)入右支承體的孔中，鎖即閉鎖完畢并已保險(xiǎn)。
開(kāi)鎖時(shí)，順時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙〔8〕，踏柄〔6〕脫離下端保險(xiǎn)槽，渦卷彈簧〔11〕回松的力使齒輪〔13〕順時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)鎖栓齒條〔3〕退回和帶動(dòng)踏桿齒條〔4〕升起，當(dāng)踏柄〔6〕升至上死點(diǎn)時(shí)，逆時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙〔8〕，鎖桿〔14〕上端保險(xiǎn)槽將踏柄〔6〕卡住，撥出鑰匙，鎖即開(kāi)啟并保險(xiǎn)了。
權(quán)利要求1.一種摩托車(chē)防盜鎖，主要由鎖頭[17]、踏柄[6]、踏桿齒條[4]、鎖栓齒條[3]、齒輪[13]和右支承組合體[1][24]、左支承組合體[5][20]等構(gòu)成。其特征在于齒輪[13]同時(shí)與踏桿齒條[4]和鎖栓齒條[3]嚙合，踏桿齒條[4]與鎖栓齒條[3]的夾角是直角，鎖桿[14]與鎖芯[16]連接，鎖桿[14]的側(cè)面加工一軸向長(zhǎng)槽，長(zhǎng)槽兩端各加工一條徑向短槽，踏柄[6]裝在踏桿齒條[4]的上端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)鎖，其特征在于齒輪〔13〕的端面裝有渦卷彈簧〔11〕。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)鎖，其特征在于鎖桿〔14〕與鎖芯〔16〕之間裝有扭簧〔15〕。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)鎖，其特征在于踏柄〔6〕的里端插入鎖桿〔14〕的槽內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)鎖，其特征在于右前支承〔1〕和右后支承〔24〕用銷(xiāo)軸〔19〕結(jié)合成右組合體，左前支承〔5〕和左后支承〔20〕用銷(xiāo)軸〔19〕結(jié)合成左組合體，各自用支承螺栓〔23〕緊固在摩托車(chē)叉軸上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、5所述的車(chē)鎖，其特征在于左、右支承組合體用支架〔9〕連接，并用支架螺栓〔22〕緊固。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)鎖，其特征在于支架〔9〕兩端各用卡圈〔2〕封死。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、5所述的車(chē)鎖，其特征在于右前支承〔1〕和左前支承〔5〕各開(kāi)有一裝卸孔〔10〕。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)鎖，其特征在于鎖栓齒條〔3〕一端開(kāi)有一通孔〔18〕。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)鎖，其特征在于踏桿齒條〔4〕和鎖桿〔14〕并排裝在套筒〔7〕內(nèi)。
專(zhuān)利摘要一種摩托車(chē)防盜鎖，為解決現(xiàn)有摩托車(chē)防盜鎖使用繁瑣費(fèi)力和不安全，本實(shí)用新型的特點(diǎn)是用腳踏動(dòng)關(guān)鎖，其力通過(guò)踏桿齒條傳遞給齒輪，齒輪又帶動(dòng)鎖栓齒條將摩托車(chē)鎖閉，由鑰匙操縱的鎖桿上下各設(shè)有保險(xiǎn)槽，既控制踏桿齒條的動(dòng)作，又對(duì)其實(shí)施雙重保險(xiǎn)，該鎖具有結(jié)構(gòu)合理、安裝穩(wěn)固、使用安全方便、省事省力，防盜性能好、適用于安裝在多種類(lèi)型的摩托車(chē)上。
文檔編號(hào)E05B71/00GK2113312SQ9122064
公開(kāi)日1992年8月19日 申請(qǐng)日期1991年8月5日 優(yōu)先權(quán)日1991年8月5日
發(fā)明者沈其衡, 趙麗婭 申請(qǐng)人:沈其衡, 趙麗婭