專(zhuān)利名稱(chēng)：多功能減速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種主要用于電動(dòng)門(mén)上的多功能減速裝置。
目前，用于電動(dòng)門(mén)上的減速裝置都是通用型減速裝置。由于它們只具有傳遞扭矩和減速的功能，所以，為了控制大門(mén)的開(kāi)閉、動(dòng)力離合，還要在減速裝置以外，加裝大門(mén)行程控制機(jī)構(gòu)和機(jī)械式離合器。因此，造成電動(dòng)門(mén)傳動(dòng)、控制機(jī)構(gòu)分散、龐雜；行程控制機(jī)構(gòu)外露，極易損壞、失靈，以至釀成事故；另外，行程控制與動(dòng)力離合不聯(lián)動(dòng)，行程控制不準(zhǔn)確，停電時(shí)，動(dòng)力離合不方便。
本實(shí)用新型的目的是提供一種主要用于電動(dòng)門(mén)的集傳動(dòng)、減速和大門(mén)行程控制、動(dòng)力離合諸功能為一體的，同步聯(lián)動(dòng)、自動(dòng)控制的多功能減速裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的在減速裝置的從動(dòng)軸一端另外加裝由傘齒輪、絲杠、碰塊螺母和行程開(kāi)關(guān)組成的行程控制機(jī)構(gòu)；在從動(dòng)軸另一端裝有電磁離合器和大門(mén)傳動(dòng)齒輪。當(dāng)接通電源，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，其傳動(dòng)一端，通過(guò)齒輪、齒條帶動(dòng)門(mén)體運(yùn)行；另一端行程控制機(jī)構(gòu)也通過(guò)傘齒輪同步傳動(dòng)，帶動(dòng)絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)和碰塊螺母滑動(dòng)，當(dāng)滑動(dòng)到一端，觸壓到行程開(kāi)關(guān)觸頭時(shí)，則斷電，從動(dòng)軸上的電磁離合器脫開(kāi)，動(dòng)力切斷，傳動(dòng)齒輪停轉(zhuǎn)，大門(mén)也停止運(yùn)行。當(dāng)再接通電源，則從動(dòng)軸反向轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)齒輪帶動(dòng)大門(mén)反向運(yùn)行碰塊螺母也反向滑動(dòng)，直至碰到另一端行程開(kāi)關(guān)，又?jǐn)嚯?，電磁離合器脫開(kāi)，大門(mén)停止運(yùn)動(dòng)。
附圖
是本實(shí)用新型的剖視圖及A向視圖。
以下結(jié)合附圖，詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型提出的具體裝置及工作情況。
電動(dòng)機(jī)動(dòng)力從蝸桿軸(3)和蝸桿(2)輸入到蝸輪(4)帶動(dòng)從動(dòng)軸(1)轉(zhuǎn)動(dòng)。裝在從動(dòng)軸(1)左端的傘齒輪(6)也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，從而嚙合傘齒輪(7)，帶動(dòng)絲杠(8)及碰塊螺母(9)運(yùn)動(dòng)。由于碰塊螺母(9)下端裝有轉(zhuǎn)動(dòng)限制桿(10)，其下端插入滑槽(11)，所以當(dāng)絲桿(8)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，碰塊螺母(9)只能沿絲杠(8)滑動(dòng)，而不能轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)碰塊螺母(9)滑到一端時(shí)，碰塊(12)觸壓行程開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)(11)，則電源切斷，電磁離合器(5)分離，同時(shí)，從動(dòng)軸(1)右端的傳動(dòng)齒輪(14)也同步停止傳動(dòng)，大門(mén)也就停止運(yùn)行(或開(kāi)或關(guān))。反之，當(dāng)再次接通電源，通過(guò)上述一系列傳動(dòng)的反向傳動(dòng)，當(dāng)碰塊(12)觸壓到另一行程開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)(13)時(shí)，電源又切斷，離合器(5)脫開(kāi)，大門(mén)也停上運(yùn)行(或關(guān)或開(kāi))。該裝置的行程調(diào)節(jié)是根據(jù)大門(mén)寬度、滑行距離，確定齒輪、絲杠等轉(zhuǎn)數(shù)，最后將轉(zhuǎn)數(shù)換算為碰塊螺母(9)和碰塊(12)的行程來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
本實(shí)用新型只需對(duì)通用減速器加以改裝，在從動(dòng)軸上增加一套行程控制機(jī)構(gòu)和電磁離合器，即可實(shí)現(xiàn)機(jī)電一體化，達(dá)到多功能，自動(dòng)控制大門(mén)行程、自動(dòng)離合目的。其結(jié)構(gòu)非常緊湊、簡(jiǎn)單，而且全部機(jī)構(gòu)置于減速箱內(nèi)，運(yùn)行安全可靠，操作維修方便。
權(quán)利要求1.多功能減速裝置，該裝置在通用減速器內(nèi)裝有一個(gè)可調(diào)節(jié)的電動(dòng)門(mén)行程控制裝置和動(dòng)力結(jié)合，脫離的執(zhí)行裝置-電磁離合器，其主要特征是在減速裝置從動(dòng)軸(1)上，裝有與由從動(dòng)軸(1)傳動(dòng)的，控制電動(dòng)門(mén)開(kāi)閉的，自動(dòng)可調(diào)式行程控制機(jī)構(gòu)(6～13)和電動(dòng)門(mén)行程控制的動(dòng)力離合執(zhí)行機(jī)構(gòu)電磁離合器(5)以及大門(mén)傳動(dòng)齒輪(14)。
2.按權(quán)利要求1所述裝置，其特征是傘齒輪(6)、電磁離合器(5)和傳動(dòng)齒輪(14)，同軸安裝在從動(dòng)軸(1)上，當(dāng)從動(dòng)軸(1)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)傘齒輪(6.7)和絲杠(8)轉(zhuǎn)動(dòng)，在絲杠(8)上的碰塊螺母(9)上下滑動(dòng)，當(dāng)滑到一端碰塊(12)觸壓到行程開(kāi)關(guān)觸頭(11或13)時(shí)，電源切斷，并通過(guò)電磁離合器(5)控制大門(mén)的開(kāi)閉。
3.按權(quán)利要求1和2所述裝置，其特征是行程控制機(jī)構(gòu)由傘齒(6.7)、絲杠(8)、碰塊螺母(9)、轉(zhuǎn)動(dòng)限制桿(10)、碰塊(12)及行程開(kāi)關(guān)(11.13)組成。
4.按權(quán)利要求3所述裝置，其特征是碰塊螺母(9)上的轉(zhuǎn)動(dòng)限制桿(10)，插入殼體上滑槽(11)，使得碰塊螺母(9)在絲杠(8)上只能滑動(dòng)，不能轉(zhuǎn)動(dòng)。
5.按權(quán)利要求4所述裝置，其特征是碰塊(12)可根據(jù)大門(mén)開(kāi)閉運(yùn)行距離加以伸縮調(diào)節(jié)，從而控制大門(mén)的行程。
專(zhuān)利摘要多功能減速裝置。本實(shí)用新型提供了一種主要用于電動(dòng)門(mén)的，能集傳動(dòng)、減速和行程自動(dòng)控制、動(dòng)力自動(dòng)離合諸功能一體的機(jī)電一體化多功能減速裝置。它是在通用減速器的從動(dòng)軸上加裝行程控制機(jī)構(gòu)和電磁離合器，從而使電動(dòng)門(mén)的門(mén)體行程控制和傳動(dòng)動(dòng)力離合器實(shí)現(xiàn)自動(dòng)同步控制。該裝置全部裝在減速箱內(nèi)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，使用安全可靠，調(diào)整靈活方便。
文檔編號(hào)E06B3/92GK2142877SQ9223641
公開(kāi)日1993年9月29日 申請(qǐng)日期1992年10月19日 優(yōu)先權(quán)日1992年10月19日
發(fā)明者江樹(shù)竹 申請(qǐng)人:江樹(shù)竹