專利名稱：機動車用車窗升降裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機動車用車窗升降裝置，該裝置包括用來驅(qū)動其末端裝著車窗玻璃的運動鏈系的機動減速器。
已經(jīng)公知，車窗升降裝置一般配備彈性的或撓性的元件，為的是當車窗升降裝置撐起時吸收動能，例如EP-A008，274中所描述的那樣(彈性舌狀物21、22)。
然而，這種能量吸收體不能使硬碰撞置換成軟碰撞。
實際上，已經(jīng)公知，有關(guān)機動車車窗升降裝置的安全特征在某些標準可能要求用硬物體試驗。該試驗是把硬物體置于車窗玻璃的路徑中，并在車窗玻璃與硬物體碰撞之后和在重新落下車窗玻璃之后，確定硬物體所承受的力是否超過一定極限，比如說10kg。如今，某些安全系統(tǒng)可以承受明顯高于利用硬物體試驗期間的力。這是由于車窗升降系統(tǒng)及車窗玻璃的剛度和動量，該動量是速度的函數(shù)。車窗玻璃的速度越高，則動量越大。
理論上，完全剛性的系統(tǒng)被完全剛性的物體急阻時會在后者上產(chǎn)生無限大的力。不難明白，如果以一定值的力碰撞一個軟物體，用硬物體進行試驗時可能大大超過該力。即使是很小的動量，當車窗玻璃的移動速度很低時，也能產(chǎn)生很大的力。
因此可以證明在某些情況下有必要降低系統(tǒng)剛度并緩沖碰撞。
本發(fā)明的目的確切說在于令人滿意地解決這個問題，而用上述動能吸收元件則不可能獲得該結(jié)果。
此外，描述運動鏈系中的彈性元件的文件是公知的，該元件適合于特定的功能，例如快速固定(USA4，706，412，F(xiàn)R-2，100，148，USA3，281，991)、消除間隙(DE-2，836，032)。此外，F(xiàn)R-A-0，107，531公開了一種配備行程開關(guān)彈簧端點的車窗升降裝置，該彈簧端點除了檢測大的行程末端力之外不起任何作用，因而該力約為25至30kg，這是個派生的效果。
最后，GB-A-822，658涉及一種車窗升降裝置，其中彈性系統(tǒng)的主要功能是在電接點19與20之間的電氣切換。在行程末端，或在遇到障礙物時，為了在正常使用中使車窗玻璃在關(guān)閉時能回到密封條之間，彈簧35必須僅對大力作出反應，比如說20kg左右的力。這樣一來，由于它的過高的剛度，這樣一個彈簧不可能實現(xiàn)把硬碰撞轉(zhuǎn)換成軟碰撞的功能。另外，如果想要用能實現(xiàn)上述轉(zhuǎn)換的彈簧代替彈簧35，則這樣一個彈簧不能通過車窗玻璃正確地進入密封條之間而使車窗關(guān)閉。實際上，由于彈簧很軟，過早地發(fā)生使運動反向的切換。
按照本發(fā)明，車窗升降裝置的運動鏈系至少包括一個用來限制力和緩沖車窗玻璃對硬物體的硬碰撞的彈性元件，該彈性元件適合于把力限制在100牛頓左右。
這個或這些防阻安全元件，其數(shù)量比如為2，并適當布置的，可以由金屬片簧組成，或者甚至由彈性塊組成，特別是由可以由橡膠或能儲存功能并能恢復它的其他材料制成的彈性塊組成。
在包括一個繞在支承滑輪上并繞在與機動減速器的輸出互相作用的鼓輪上的纜索、一個用來給能相對于車門面板垂直移動的纜索導向的導軌的，纜索攜帶用來支承車窗玻璃的滑架的一種車窗升降裝置中，彈性緩沖元件可以設(shè)在導軌和車門面板之間并固定于后兩個元件之上。
因而，本發(fā)明針對每種車窗升降裝置采取措施，把一個或多個彈性元件布置在運動鏈系中，以便緩沖車窗玻璃對硬物體的碰撞，從而形成防止硬碰撞的防阻安全特征。
在下面對照附圖給出的描述期間，本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將會顯現(xiàn)出來，之些附圖作為非限定性的例子表示出本發(fā)明的若干個實施例。


圖1是按照本發(fā)明的第一實施例配備了緩沖元件的絞合纜索式車窗升降裝置的簡化主視圖;
圖2是按照本發(fā)明的第二實施例配備了緩沖元件的一種類似的車窗升降裝置的類似于圖1的視圖;
圖3是圖2的車窗升降裝置的一個緩沖元件的半剖視半主視局部放大圖;
圖4和圖5是按照本發(fā)明的另外兩個實施例配備了緩沖元件的絞合纜索式車窗升降裝置的類似于圖1至圖3的主視圖;
圖6和圖7是按照本發(fā)明的另外兩個實施例的與配備了緩沖元件的齒形纜索配套的齒形纜索式車窗升降裝置的簡化局部主視圖;
圖8和圖9是表示按照本發(fā)明的另外兩個實施例配備了緩沖元件的齒形纜索式車窗升降裝置的類似于圖6和圖7的視圖;
圖10和圖11按照本發(fā)明的另外兩個實施例配備了緩沖元件的搖臂及扇形齒輪式車窗升降裝置的簡化主視圖;
圖12和圖13是按照本發(fā)明每個配備了緩沖元件的搖臂及扇形齒輪式車窗升降裝置的簡化主視圖;
圖14是表示硬碰撞向軟碰撞轉(zhuǎn)換的曲線圖。
圖1中所示的車窗升降裝置1包括一個機動的減速器2，該減速器2用來驅(qū)動穿過兩個支承滑輪4、5的絞合纜索或波頓纜索3。位于這兩個滑輪之間的纜索3的股線沿導軌6延伸，導軌6安裝成使該股線相對于部分示出的車門面板7垂直移動。
纜索3攜帶一個其上安裝車窗玻璃9的滑架8。彈性緩沖元件11位于導軌6和面板7之間并固定在后兩個元件上。在所示例子中，每個元件11包括一個具有適當?shù)木砬螤畹慕饘倨?，該片簧的一端用任何合適的公知方法，例如鉚接，固定于一個構(gòu)件，如凸舌12，以便連接于導軌6。片簧的另一端以本身也是公知的適當方法固定于車門面板7。
于是，車窗玻璃9對處于其路徑中的障礙物的碰撞傳到滑架8，然后傳到導軌6并傳到車窗升降裝置總成1，并被片簧11緩沖。后者經(jīng)受一個彎曲，車窗升降裝置構(gòu)件的運動與該彎曲相對應。此運動僅針對滑輪4、5和纜索3畫出，它們進入虛線所表示的位置4a、5a、3a，然后在彈簧11的彈力的作用下恢復到它們原來的位置。
圖2中所示的第二實施例與圖1的實施例的不同之處僅在于這一事實，即緩沖元件由用彈性材料，例如橡膠(無聲塊)制成的塊13組成。這種塊13適當?shù)匕惭b，例如滑套在由固定于導軌6的凸舌15支承的柱銷14上，柱銷14的與凸舌15對置的一端固定在車門面板(未示出)上。
在圖4中所示的絞合纜索3式車窗升降裝置1的實施例中，緩沖元件16設(shè)置在滑架8和車窗玻璃9的支座17之間。該緩沖元件16是由合適的、有彈性并能伸縮的材料如橡膠制造的。
在圖5的方案中，緩沖元件18由類似于彈簧11的金屬片簧組成。此緩沖元件18靠其兩個支腳之一18a固定于滑架8，并靠其第二支腳18b固定于車窗玻璃9，用本身公知的任何適當?shù)姆椒ā?br> 圖6至圖9中所示的車窗升降裝置19是齒形纜索21式的，該纜索在套管22中滑動，并與機動減速器2的輸出齒輪23嚙合。一個能沿大體上垂直的導軌25滑動的滑架24固定在纜索21上，并攜帶車窗玻璃9。緩沖元件26在這里是類似于彈簧11的金屬片簧，用本身公知的方法一端固定在滑架24上，而另一端固定于車門玻璃9。
在圖7的方案中，緩沖器由設(shè)置在支架24和車窗玻璃9之間的、用任何合適的有彈性并能伸縮的材料制成的塊27組成。
按照圖8中所示的車窗升降裝置19的實施例，緩沖系統(tǒng)包括兩個類似于彈簧11的金屬片彈簧28。像彈簧11一樣，彈簧28靠其兩支腳之一28a固定在固定于導軌25的凸舌12上，而其第二支腳18b固定在車門面板(未示出)上。
在圖9的方案中，緩沖系統(tǒng)由類似于塊13的兩個彈性塊29組成并按與塊13相同的方式安裝在導軌25和車門面板之間。
圖10和11中所示的車窗升降裝置31是帶有搖臂32及扇形齒輪33式的，扇形齒輪33固定于搖臂32，該總成這樣安裝，即該總成可繞著由固定板35支承的銷軸34搖動。扇形齒輪33與機動減速器2的輸出齒輪23互相作用。搖臂32配備了若干個，在所示例子中是四個，固定于車窗玻璃的支座(未示出)的彈性緩沖元件36。緩沖器36按與緩沖塊13(圖2和圖3)相同的方式制造和安裝。
在圖11的方案中，四個緩沖器36被換成4個金屬片簧37，這些片簧靠其支腳之一37a固定于搖臂32，并靠另一支腳38a固定于車窗玻璃支座(未示出)。
圖12和13中所示的車窗升降裝置39是這樣的形式，即該裝置帶有一端固定于扇形齒輪42的搖臂41，該搖臂安裝成可繞銷軸43搖動，而搖臂的另一端41a拉動車窗玻璃9。由與所示其他實施例中的彈簧類似的金屬片簧組成的緩沖器44設(shè)置在端部41a與車窗玻璃9之間，并用任何適當?shù)姆椒ü潭ㄓ诤髢蓚€元件。
在圖13的方案中，片簧44被換成設(shè)置在固定于搖臂41的端部41a的基板46與車窗玻璃9的支座47之間的彈性塊45。
圖14表示作為時間t的函數(shù)，由障礙物在碰撞期間所傳遞的力的變化。在硬碰撞事件中，曲線C1是約有1毫秒的非常陡的尖峰，其振幅A可能達到非常大的和無法計量的值。
在軟碰撞的情況下，由于力延長到時間t例如10毫秒，曲線C2表示沖力被迅速地局限于比A小的數(shù)值B。
就使用緩沖元件的數(shù)目和它們的幾何形狀而言，本發(fā)明可能有各種實施例。尤其明確的是，片簧可能有各種各樣的幾何形狀，所示的一種僅是作為例子而提供的。同理，任何其他類型的彈簧，例如螺圈彈簧，都可能是適用的，如果它的外形尺寸允許的話。
權(quán)利要求
1.機動車用的車窗升降裝置(1；19；31，39)，該裝置包括一個用來驅(qū)動一個其未端裝有車窗玻璃(9)的運動鏈系的機動減速器(2)，其特征在于該運動鏈系至少包括一個用來限制力和緩沖車窗玻璃對硬障礙物的硬碰撞的彈性元件(11；13；16…)，此彈性元件適合于把力限制于大約100牛頓。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，該裝置型式包括一個繞過支承滑輪(4、5)并繞過一個與機動減速器的輸出互相作用的鼓輪的絞合纜索(3)，一個用來引導可相對于車門面板(7)垂直移動的纜索的導軌(6)，纜索拉動一個用來支承車窗玻璃的滑架(8)，其特征在于彈性緩沖元件(11、13)布置在導軌和車窗玻璃之間并固定于后兩個元件上。
3.如權(quán)利要求1所述的裝置，該裝置型式包括一個繞過支承滑輪(4、5)并繞過一個與機動減速器的輸出互相作用的鼓輪的絞合纜索(3)，一個用來引導可相對于車門面板(7)垂直移動的纜索的導軌(6)，纜索拉動一個用來支承車窗玻璃的滑架(8)，其特征在于彈性緩沖元件(16)布置在滑架(8)與車窗玻璃(9)的支座(17)之間。
4.如權(quán)利要求1所述的裝置，該裝置型式包括一個在套管(22)內(nèi)滑動并與機動減速器的輸出齒輪(23)嚙合的齒形纜索(21)，一個拉動車窗玻璃(9)、固定于纜索并能沿導軌(25)滑動的滑架(24)，其特征在于彈性緩沖元件(26;27)布置在滑架與車窗玻璃之間。
5.如權(quán)利要求1所述的裝置，該裝置包括一個在套管(22)內(nèi)滑動并與機動減速器的輸出齒輪(23)嚙合的齒形纜索(21)，一個拉動車窗玻璃(9)、固定于纜索并能沿導軌(25)滑動的滑架(24)，其特征在于彈性緩沖元件(28)布置在導軌(25)與車門面板之間并固定于后兩個元件上。
6.如權(quán)利要求1所述的裝置，該裝置型式包括一個固定于與機動減速器(2)互相作用的扇形齒輪(33)的搖臂(32)，該搖臂連接于車窗玻璃(9)的支座，其特征在于彈性緩沖元件(36;37)布置在搖臂與車窗玻璃支座之間。
7.如權(quán)利要求1至6中任何一項所述的裝置，其特征在于彈性緩沖元件是一個彈性塊(13;16;36)。
8.如權(quán)利要求1至7中任何一項所述的裝置，其特征在于彈性緩沖元件是一個彈簧，例如一個金屬片簧(11;18;26;28;37)。
全文摘要
車窗升降裝置(1)可以是例如絞合纜索式(3)的，該纜索被一個機動減速器(2)驅(qū)動，繞過支承滑輪(4，5)并在導軌(6)中滑動；一個拉動車窗玻璃(9)的滑架(8)固定于穿過導軌(6)的纜索股線；如金屬片簧之類的緩沖元件(11)固定于例如導輪(6)的端部和車門面板(7)，該元件使得可以緩沖車窗玻璃(9)對所遇到的障礙物的硬碰撞。
文檔編號E05F15/00GK1094116SQ9311295
公開日1994年10月26日 申請日期1993年12月20日 優(yōu)先權(quán)日1992年12月21日
發(fā)明者白里烏·皮埃爾 申請人:法國羅克威爾車體系統(tǒng)公司