專利名稱：新型自行車摩托車通用鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于自行車鎖的改進(jìn)發(fā)明，適合于各種型號(hào)的自行車及摩托車安裝使用。
目前，國(guó)內(nèi)普遍采用和市售的機(jī)械、密碼等多種車鎖，多為蟹形或鏈條形，這些鎖雖然各有特點(diǎn)，在使用中起到一定防盜作用，但實(shí)踐證明，其防護(hù)性能都不十分理想。為了抵抗外力破壞，增強(qiáng)防范能力，加大加厚部件，提高鎖件強(qiáng)度的車鎖應(yīng)運(yùn)而生，有的將充壓外殼加厚或采用整體鋼管制作，有的將關(guān)鍵部件施以淬硬處理。這樣，由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化和特殊加工工藝的采用，勢(shì)必造成材料消耗大，產(chǎn)品成本高，且制造工藝復(fù)雜，加工難度大，給生產(chǎn)和用戶帶來極大不便，不利于推廣應(yīng)用。
鑒于上述公知技術(shù)存在的弊端和不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種改進(jìn)的、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于制造且能達(dá)到全方位鎖緊的新型自行車摩托車通用鎖。
本實(shí)用新型可以如下措施來實(shí)現(xiàn)整體鎖具，除鎖體(6)之鎖芯采用普通彈子鎖之黃銅鎖芯外，其余鎖件均采用普通碳素鋼制作，鎖體(6)內(nèi)裝有鎖緊鋼球(5)，其上銑有燕尾槽，用以與大防卸鎖緊管(4)接合，在鎖緊連接軸(7)右端加工一鎖緊鋼球窩(10)，并在其兩頭分別裝有鎖緊銷軸(3)，鎖緊連接軸(7)系為左右兩段鉚接而成，防卸鎖緊管(1)和大防卸鎖緊管(4)均采用鋼管制作，其上分別開有L型溝槽，該鎖的外型和鎖件尺寸可根據(jù)不同車型和用戶需要而有所變化，鎖具的外表面采用蘸塑處理(多種染色)，美觀大方，防飾性能極強(qiáng)。
本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，工藝性好，防撬性能極強(qiáng)，安全可靠等特點(diǎn)，是目前與各種自行車摩托車配套使用的理想鎖具，投放市場(chǎng)后，定會(huì)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
為了進(jìn)一步理解與實(shí)施，下面通過附圖詳細(xì)介紹本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及使用情況。


圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施結(jié)構(gòu)圖。
圖2為本實(shí)用新型A——A剖視圖。
圖中1－防卸鎖緊管，2－安裝固定卡子，3－鎖緊銷軸，4－大防卸鎖緊管，5－鎖緊鋼球，6－鎖體，7－鎖緊連接軸，8－鑰匙，9－螺釘，10－鎖緊鋼球窩，11－燕尾槽。
附圖給出了本實(shí)用新型的全部結(jié)構(gòu)，鎖體(6)采用φ20～φ22毫米，壁厚3毫米的鋼管制作，在其上沿軸向銑削一燕尾槽，與大防卸鎖緊管(4)底部燕尾臺(tái)靜配，并于底部配合處用兩只M6螺釘緊固，鎖體(6)之鎖芯采用普通彈子鎖之黃銅鎖芯，在鎖體(6)內(nèi)裝有一個(gè)隨鎖芯轉(zhuǎn)動(dòng)而移動(dòng)的直徑為10毫米的鎖緊鋼球(5)，鎖緊連接軸(7)系為左右兩段φ10毫米鋼棍，分別經(jīng)銑加工出凹槽和凸臺(tái)后鉚接而成，其右端可繞鉚接中心由水平位置回轉(zhuǎn)90°到垂直位置，在鎖緊連接軸(7)的右端加工出一中心深度至少不小于4毫米的鎖緊鋼球窩(10)，并在其兩頭分別裝有鎖緊銷軸(3)，防卸鎖緊管(1)和大防卸鎖緊管(4)均采用φ16毫米鋼管制作，其上分別開有L型溝槽，在大防卸鎖緊管(4)的底部作出燕尾臺(tái)，安裝時(shí)將其插入鎖體(6)之燕尾槽內(nèi)。
使用時(shí)，先將鎖緊連接軸(7)的右端搬到水平位置，然后左向移動(dòng)，插入防卸鎖緊管(1)內(nèi)，使其與防卸鎖緊管(1)和大防卸鎖緊管(4)連成一體，再將鎖緊連接軸(7)旋轉(zhuǎn)90°，與此同時(shí)將鑰匙(8)轉(zhuǎn)回原位，由于鎖芯的轉(zhuǎn)動(dòng)，控制鎖緊鋼球(5)進(jìn)入鎖緊連接軸(7)之鎖緊剛球窩(10)內(nèi)，同時(shí)因鎖緊連接軸(7)旋轉(zhuǎn)90°，致使其兩頭的兩個(gè)鎖緊銷軸(3)分別進(jìn)入防卸鎖緊管(1)和大防卸鎖緊管(4)的溝槽內(nèi)，這樣就使整體關(guān)鍵鎖件牢固地形成一體，沒有分離件，從而達(dá)到全方位鎖閉之目的。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)的、特別適于多種型號(hào)自行車摩托車安裝使用的新型自行車摩托車通用鎖，是由鎖體(6)、防卸鎖緊管(1)、大防卸鎖緊管(4)、鎖緊連接軸(7)、鎖緊鋼球(5)和鎖緊銷軸(3)等組成，其特征是該鎖體(6)之鎖芯系為普通彈子鎖鎖芯，鎖體(6)內(nèi)裝有一鎖緊鋼球(5)，在鎖緊連接軸(7)的右端加工出一個(gè)與鎖緊鋼球(5)相吻合的鎖緊鋼球窩(10)，防卸鎖緊管(1)和大防卸鎖緊管(4)分別開有L型溝槽。
2.按照權(quán)利要求1所述的新型自行車摩托車通用鎖，其特征在于鎖緊連接軸(7)系為左右兩段鉚接而成，其右端繞鉚接中心回轉(zhuǎn)角度不大于90°。
3.按照權(quán)利要求1所述的新型自行車摩托車通用鎖，其特征在于鎖緊連接軸(7)右端鎖緊鋼球窩(10)的中心深度至少不小于4毫米。
4.按照權(quán)利要求1所述的新型自行車摩托車通用鎖，其特征在于鎖體(6)上部銑削有燕尾槽，與大防卸鎖緊管(4)底部燕尾臺(tái)靜配，并從底部配合處用兩只M6螺釘緊固。
專利摘要本實(shí)用新型是一種改進(jìn)的、特別適于多種型號(hào)自行車摩托車安裝使用的新型自行車摩托車通用鎖，是由鎖體、大小防卸鎖緊管、鎖緊連接軸、鎖緊鋼球和鎖緊銷軸等組成，通過鎖緊連接軸的移動(dòng)和旋轉(zhuǎn)及鎖芯的轉(zhuǎn)動(dòng)，使鎖緊鋼球和鎖緊銷軸分別進(jìn)入鎖緊鋼球窩及兩防卸鎖緊管的溝槽內(nèi)，從而達(dá)到鎖閉防盜目的。該鎖結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工藝性好，防盜能力強(qiáng)，且容易實(shí)施，是目前一種較為理想的通用車鎖。
文檔編號(hào)E05B71/00GK2148143SQ9320395
公開日1993年12月1日 申請(qǐng)日期1993年2月18日 優(yōu)先權(quán)日1993年2月18日
發(fā)明者郭慶勝 申請(qǐng)人:郭慶勝