專利名稱：電動(dòng)鐵卷門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)鐵卷門。
傳統(tǒng)電動(dòng)式卷門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是如圖9所示，其主要是在一供卷門片卷繞的筒輪90上設(shè)有一減速齒輪組910，減速齒輪組910是由一馬達(dá)91所傳動(dòng)，該馬達(dá)91是封閉容置在一與筒輪90連結(jié)的封殼911內(nèi)，又筒輪90相對(duì)于封殼911另一側(cè)端套設(shè)有一軸襯92，該軸襯92是穿設(shè)在一固定的轉(zhuǎn)軸上，又其上樞套有一環(huán)形齒輪93，該環(huán)形齒輪93經(jīng)一小齒輪930與減速齒輪組910嚙合，并構(gòu)成傳動(dòng)，又軸襯92在環(huán)形齒輪93外側(cè)樞套有一主座體94，該主座體94上設(shè)有一固定桿940，可配合一固定架941固定在墻體上，換言之，主座體94是采用固定式，當(dāng)馬達(dá)91運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，主座體94并不隨其他機(jī)件一起轉(zhuǎn)動(dòng)；又如


圖10所示，該主座體94與環(huán)形齒輪93上共同穿設(shè)有一插銷95，該插銷95一端分別套設(shè)有彈簧950及拉柄951，常態(tài)下，插銷95是經(jīng)主座體94插入環(huán)形齒輪93，而使主座體94與環(huán)形齒輪93呈連結(jié)狀，當(dāng)插銷95向外拉出脫離環(huán)形齒輪93時(shí)，主座體94便與環(huán)形齒輪93脫離。
至于上述電動(dòng)卷門的傳動(dòng)方式，在電動(dòng)控制狀態(tài)下，該馬達(dá)91將經(jīng)過減速齒輪組910帶動(dòng)小齒輪930轉(zhuǎn)動(dòng)，又由該小齒輪930傳動(dòng)環(huán)形齒輪93，由于環(huán)形齒輪93常態(tài)下是與主座體94連結(jié)而呈固定狀，因而造成小齒輪930繞軸旋轉(zhuǎn)，從而與減速齒輪組910、馬達(dá)91連結(jié)的筒輪90將同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，以放下或卷起其外圍繞設(shè)的卷門片；待發(fā)生故障或需維修時(shí)，則將插銷95拉出，使環(huán)形齒輪93脫離主座體94，此時(shí)便可通過手動(dòng)方式扳轉(zhuǎn)筒輪90，以上下卷門片。
但上述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)仍存在下列問題，尚待克服1.首先傳統(tǒng)電動(dòng)式鐵卷門是將馬達(dá)91容置在一封閉的封殼911內(nèi)，此一結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在遭遇馬達(dá)故障時(shí)，便須先行拆開封殼911，才可進(jìn)行維修，因而在作業(yè)時(shí)十分不便。
2.又因馬達(dá)91是與減速齒輪組93同時(shí)組裝在筒輪90上，其不論以電動(dòng)或手動(dòng)方式傳動(dòng)，馬達(dá)91均將與筒輪90同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，然而馬達(dá)91本身具備相當(dāng)重量，其與筒輪90同步運(yùn)轉(zhuǎn)的結(jié)果，將提高電力的負(fù)荷，而在手動(dòng)控制時(shí)，也將因重量增加，造成操作者的負(fù)擔(dān)。
3.再者前述的傳統(tǒng)電動(dòng)式卷門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其卷門上、下極限位置的感知選擇是借一由軸襯92傳動(dòng)的齒輪控制微動(dòng)開關(guān)所決定，但該種控制方式存在有相當(dāng)誤差，造成鐵卷門未能精確地在所設(shè)定位置停止，而直接影響其實(shí)用性及安全性。
由上述可知，傳統(tǒng)鐵卷門在傳動(dòng)結(jié)構(gòu)及上下極限位置的設(shè)定控制上仍存在多種缺點(diǎn)，而有待徹底解決。
因此，本實(shí)用新型主要目的在于提供一種電動(dòng)鐵卷門，其主要是由一渦桿減速馬達(dá)經(jīng)一齒輪傳動(dòng)一中心齒輪，并由該中心齒輪與一游星式齒輪及一內(nèi)齒輪嚙合，以組成一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中該渦桿減速馬達(dá)通過上述傳動(dòng)設(shè)計(jì)，得以固定在機(jī)殼外側(cè)，除了便于檢修外，且不隨其他機(jī)件同步運(yùn)轉(zhuǎn)，而得以降低機(jī)體的負(fù)荷，又前述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可通過兩設(shè)定齒輪組設(shè)定卷門上下極限位置，每一設(shè)定齒輪組是由兩模數(shù)、節(jié)圓直徑均同，但齒數(shù)不同的兩轉(zhuǎn)位齒輪組成，兩轉(zhuǎn)位齒輪上形成有對(duì)應(yīng)缺口，利用其正反轉(zhuǎn)時(shí)分別產(chǎn)生錯(cuò)開及復(fù)位現(xiàn)象控制一微動(dòng)開關(guān)的通斷，可精確設(shè)定卷門的上下極限位置。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于提供一種電動(dòng)鐵卷門，其特征在于其包括有一供卷繞卷門片的轂輪、一與轂輪扣合的旋軸、一套固在旋軸上的中心齒輪、一套設(shè)在中心齒輪上并通過三組游星式齒輪與其構(gòu)成嚙合傳動(dòng)的內(nèi)齒輪、一連結(jié)在內(nèi)齒輪外側(cè)并透過兩插銷控制其與內(nèi)齒輪離合與否的固定座、兩組設(shè)在固定座內(nèi)并與旋軸嚙合的設(shè)定齒輪組、兩蓋合在固定座頂面的機(jī)殼板及兩固定在機(jī)殼板外，且通過一齒輪傳動(dòng)中心齒輪的渦桿減速馬達(dá)等組成，其中該設(shè)定齒輪組是分別由兩組模數(shù)相同、且節(jié)圓直徑亦相同，但齒數(shù)不同的轉(zhuǎn)位齒輪所并合組成，兩轉(zhuǎn)位齒輪內(nèi)側(cè)并合端分別形成有一圓凸部，圓凸部周緣處分別形成有對(duì)應(yīng)的缺口，該缺口是對(duì)應(yīng)于一微動(dòng)開關(guān)的動(dòng)作片，通過兩轉(zhuǎn)位齒輪上對(duì)應(yīng)缺口在旋軸正、反轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生錯(cuò)開、復(fù)位現(xiàn)象，以設(shè)定卷門的上、下極限位置。
前述電動(dòng)鐵卷門，其特征在于該設(shè)定齒輪組與微動(dòng)開關(guān)是分別組裝在一掣動(dòng)片上，該掣動(dòng)片呈一三角形狀，其上在適當(dāng)處分別形成樞柱及凸柱，以便于樞設(shè)該設(shè)定齒輪組及固定該微動(dòng)開關(guān)，又掣動(dòng)片一端是樞設(shè)在固定座上，其另一端外側(cè)處對(duì)應(yīng)設(shè)有一轉(zhuǎn)鈕，可控制掣動(dòng)片以樞結(jié)處為支點(diǎn)上下?lián)芤?，以控制其上設(shè)定齒輪組與旋軸的脫離或嚙合狀態(tài)。
前述電動(dòng)鐵卷門，其特征在于該設(shè)定齒輪組的兩轉(zhuǎn)位齒輪上形成有對(duì)應(yīng)的銷孔，可供一銷桿對(duì)應(yīng)穿入，以便于校準(zhǔn)兩轉(zhuǎn)位齒輪的相對(duì)位置。
前述電動(dòng)鐵卷門，其特征在于該內(nèi)齒輪壁面適當(dāng)處形成有一銷孔，供插銷穿入，該插銷則穿設(shè)在固定座上，其外側(cè)端穿出機(jī)殼板外。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)主要在于卷門的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)利用特殊的傳動(dòng)設(shè)計(jì)，使渦桿減速馬達(dá)得以固定在機(jī)殼板外，除不隨機(jī)件運(yùn)轉(zhuǎn)可有效降低機(jī)件負(fù)荷外，更可便于維修，又本實(shí)用新型通過兩組設(shè)定齒輪組可精確設(shè)定卷門機(jī)的上下極限位置，而得以提高卷門機(jī)的實(shí)用性與安全性，因而本實(shí)用新型已兼具創(chuàng)造性與進(jìn)步性。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)特征及目的。
附圖簡(jiǎn)要說明
圖1是本實(shí)用新型的剖視圖。
圖2～圖6是本實(shí)用新型的平面結(jié)構(gòu)圖。
圖7是本實(shí)用新型設(shè)定齒輪組的外觀圖。
圖8是本實(shí)用新型設(shè)定齒輪組與微動(dòng)開關(guān)的組合平面圖。
圖9是傳統(tǒng)電動(dòng)式鐵卷門的剖視圖。
圖10是傳統(tǒng)電動(dòng)式鐵卷門的局部剖視圖。
有關(guān)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)部份，請(qǐng)首先參閱
圖1所示，其包括有一供卷繞卷門片的轂輪10、一與轂輪10扣合的旋軸20、一套固在旋軸20上的中心齒輪30、一套設(shè)在中心齒輪30上并通過三組游星式齒輪301～303與其構(gòu)成嚙合傳動(dòng)的內(nèi)齒輪40、一連結(jié)在內(nèi)齒輪40外側(cè)并通過兩插銷41控制其與內(nèi)齒輪40離合與否的固定座50、兩組設(shè)在固定座50內(nèi)并與旋軸20嚙合的設(shè)定齒輪組60、兩蓋合在固定座50頂面的機(jī)殼板70及兩固定在機(jī)殼板70外，且通過一齒輪81傳動(dòng)中心齒輪30的渦桿減速馬達(dá)80等組成；其中該轂輪10軸心處形成有軸孔11，可供固定軸(圖中未示)樞穿，又其在軸孔11周邊適當(dāng)處形成有數(shù)個(gè)扣孔12，供與旋軸20對(duì)應(yīng)扣合；又該旋軸20軸心處也形成有對(duì)應(yīng)于上述軸孔11的軸孔21，可供固定軸穿過，又旋軸20頂面適當(dāng)處分別形成有數(shù)個(gè)扣塊22，可對(duì)應(yīng)扣合在轂輪10的扣孔12上，并完成二者的扣合，而旋軸20上端頸部處環(huán)設(shè)形成有嚙齒23；再中心齒輪30中央形成有套孔304，可對(duì)應(yīng)套固在旋軸20上，又中心齒輪30兩端分別環(huán)設(shè)形成有嚙齒31、32；另該內(nèi)齒輪40中央形成有套孔42，供套固在中心齒輪30的腰部處，又內(nèi)齒輪40內(nèi)環(huán)是通過三組游星式齒輪301～303與中心齒輪30一端的嚙齒32嚙合(請(qǐng)配合參閱圖2)所示，該三組游星式齒輪301～303是分別樞固在轂輪10的等角度處；又內(nèi)齒輪40在其壁面適當(dāng)處分別形成有銷孔43，可供該插銷41插入；又固定座50是與機(jī)殼板70結(jié)合，其中機(jī)殼板70是通過另一固定架(圖中未示)固定在墻上，又如圖3所示，機(jī)殼板70頂面分設(shè)兩組渦桿減速馬達(dá)80，兩組渦桿減速馬達(dá)80的軸心在穿入機(jī)殼板70后連設(shè)一齒輪81，該齒輪81則與中心齒輪30的另一端嚙齒31嚙合如圖4所示；
再請(qǐng)參閱
圖1、3所示，該固定座50周邊處分設(shè)兩插銷41，兩插銷41內(nèi)側(cè)端在常態(tài)下是對(duì)應(yīng)于插入內(nèi)齒輪40上的銷孔43，借此使固定座50與內(nèi)齒輪40構(gòu)成連結(jié)狀態(tài)，又插銷41另一端是穿出機(jī)殼板70外，可供操作拉掣，當(dāng)插銷41向外拉掣時(shí)，其內(nèi)側(cè)端部脫離內(nèi)齒輪40，因而內(nèi)齒輪40也同時(shí)與固定座50脫離。
另外請(qǐng)配合參閱
圖1、5所示，兩組設(shè)定齒輪組60是分別樞設(shè)在一掣動(dòng)片51上，該掣動(dòng)片51呈一三角形狀，其一轉(zhuǎn)角處是樞設(shè)在固定座50上，其又一轉(zhuǎn)角處則形成有一樞柱52，供樞設(shè)該設(shè)定齒輪組60，又在掣動(dòng)片51斜邊適當(dāng)處形成有兩呈對(duì)角的凸柱53，以供固定一微動(dòng)開關(guān)54，再掣動(dòng)片51的另一轉(zhuǎn)角處分別形成有大、小缺角511、512，該大、小缺角511、512對(duì)應(yīng)外側(cè)處設(shè)有一轉(zhuǎn)鈕55，該轉(zhuǎn)鈕55是樞設(shè)在固定座50上，其腰部處形成有半圓狀撥片550，撥片550外側(cè)端形成有一小凸部551，當(dāng)轉(zhuǎn)鈕55以反時(shí)鐘方向撥轉(zhuǎn)，使其撥片550及小凸部551對(duì)應(yīng)卡入大、小缺角511、512內(nèi)，則掣動(dòng)片51將以其樞結(jié)處為支點(diǎn)向外撥移，從而使其上的設(shè)定齒輪組60向外脫離旋軸20的嚙齒23，如轉(zhuǎn)鈕55以順時(shí)針撥轉(zhuǎn)時(shí)(如圖6所示)，則掣動(dòng)片51將使設(shè)定齒輪組60靠向旋軸20，與其上嚙齒23相互嚙合，并構(gòu)成傳動(dòng)。
又上述兩組設(shè)定齒輪組60主要是用于分別設(shè)定卷門片的上、下極限位置，其詳細(xì)構(gòu)造請(qǐng)參閱圖7所示，每一設(shè)定齒輪組60是分別由兩組模數(shù)相同且節(jié)圓直徑也相同，但齒數(shù)不同的轉(zhuǎn)位齒輪61、62所并合組成，其中兩轉(zhuǎn)位齒輪61、62是以同軸樞設(shè)在掣動(dòng)片51的樞柱52上，又兩轉(zhuǎn)位齒輪61、62內(nèi)側(cè)并合端分別形成有一圓凸部610、620，圓凸部610、620周緣處分別形成有對(duì)應(yīng)的缺口611、621，該缺口611、621則對(duì)應(yīng)于掣動(dòng)片51上所設(shè)微動(dòng)開關(guān)54的常開動(dòng)作片540，當(dāng)兩轉(zhuǎn)位齒輪61、62的缺口611、621對(duì)正時(shí)，即不抵觸微動(dòng)開關(guān)54的動(dòng)作片540(如圖8所示)，并使其維持常開狀態(tài)，當(dāng)兩轉(zhuǎn)位齒輪61、62同時(shí)為旋軸20所傳動(dòng)時(shí)，由于二者齒數(shù)不同，故形成轉(zhuǎn)矩差，因而使其上兩缺口611、621錯(cuò)開，當(dāng)兩缺口611、621錯(cuò)開時(shí)，微動(dòng)開關(guān)54的動(dòng)作片540將被兩轉(zhuǎn)位齒輪61、62的圓凸部610、620周緣所掣壓而呈斷路狀，當(dāng)旋軸20反轉(zhuǎn)使兩轉(zhuǎn)位齒輪61、62旋轉(zhuǎn)相同圈數(shù)時(shí)，其上的缺口611、621將再度對(duì)正，使微動(dòng)開關(guān)54的動(dòng)作片540對(duì)應(yīng)位于該缺口611、621上，恢復(fù)其常開狀態(tài)，由上述可知，當(dāng)設(shè)定齒輪組60為旋軸20帶動(dòng)正轉(zhuǎn)時(shí)，其兩轉(zhuǎn)位齒輪61、62上的缺口611、621將錯(cuò)開，使微動(dòng)開關(guān)54產(chǎn)生一通斷動(dòng)作，此種通斷狀態(tài)必須在設(shè)定齒輪組60反向運(yùn)轉(zhuǎn)相同圈數(shù)后，且缺口611、621恢復(fù)至原始的對(duì)正狀時(shí)才能解除，而本實(shí)用新型便是利用兩缺口611、621正反轉(zhuǎn)時(shí)的錯(cuò)開、復(fù)位，利用微動(dòng)開關(guān)54產(chǎn)生通斷動(dòng)作，在電動(dòng)鐵卷門第一次升降啟動(dòng)時(shí)，設(shè)定其上下極限位置，從而使渦桿減速馬達(dá)80運(yùn)轉(zhuǎn)至該位置時(shí)，便予以停止。
又兩轉(zhuǎn)位齒輪61、62上形成有對(duì)應(yīng)的穿孔612、622，可供一銷桿插入，使兩轉(zhuǎn)位齒輪61、62暫時(shí)連結(jié)固定，以便于設(shè)定上下極限位置。
由上述說明可看出本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)型態(tài)，至于其作動(dòng)方式詳述如下，首先請(qǐng)參閱
圖1所示，當(dāng)渦桿減速馬達(dá)80運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其軸心是經(jīng)過齒輪81傳動(dòng)中心齒輪30，再由中心齒輪30經(jīng)游星式齒輪301～303傳動(dòng)內(nèi)齒輪40，因常態(tài)下，內(nèi)齒輪40是通過插銷41與固定座50連結(jié)，故內(nèi)齒輪40固定不動(dòng)，此時(shí)游星式齒輪301～303將自轉(zhuǎn)，而轂輪10與旋軸20亦同步運(yùn)轉(zhuǎn)，可使轂輪10上的卷門片產(chǎn)生卷?yè)P(yáng)或下降的狀況，而轂輪10的實(shí)際旋轉(zhuǎn)圈數(shù)將直接反應(yīng)在旋軸20上，而兩設(shè)定齒輪組60便可通過該旋軸20的嚙合傳動(dòng)，以設(shè)定控制卷門的上下極限位置；又如將插銷41拉出時(shí)，內(nèi)齒輪40將脫離固定座50，于是可利用手動(dòng)方式扳轉(zhuǎn)轂輪10，此時(shí)游星式齒輪301～303是繞軸旋轉(zhuǎn)，內(nèi)齒輪40則隨轂輪10同步轉(zhuǎn)動(dòng)；由上述傳動(dòng)方式可明顯看出，不論卷門機(jī)是以電動(dòng)或手動(dòng)方式傳動(dòng)，其渦桿減速馬達(dá)80均不隨機(jī)體轉(zhuǎn)動(dòng)，因此可大幅降低卷門機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的負(fù)荷，又因渦桿減速馬達(dá)80是設(shè)在機(jī)殼板70外，故可便于維修。
又請(qǐng)配合參閱
圖1、5、6所示，該卷門機(jī)在正式運(yùn)轉(zhuǎn)前，可通過兩設(shè)定齒輪組60設(shè)定其上下極限位置，其設(shè)定方式是手動(dòng)方式，故插銷41必須拉出，在設(shè)定前，兩設(shè)定齒輪組60是如圖5所示，與旋軸20的嚙齒23呈脫離狀，設(shè)定時(shí)是先校準(zhǔn)兩設(shè)定齒輪組60上的兩轉(zhuǎn)位齒輪61、62，使其上缺口611、621先行對(duì)正，并以銷桿對(duì)應(yīng)插入兩轉(zhuǎn)位齒輪61、62上的穿孔612、622，使其暫時(shí)固定，而后以手動(dòng)方式扳轉(zhuǎn)轂輪10，使其上卷門片完全拉起后，再通過一轉(zhuǎn)鈕55將一組設(shè)定齒輪組60靠向旋軸20，并將其上的銷桿拉出，便完成上極限位置的設(shè)定，當(dāng)卷門片下降時(shí)，該設(shè)定齒輪組60的兩缺口611、621將錯(cuò)開，待其回轉(zhuǎn)相同圈數(shù)，兩缺口611、621，將再對(duì)正，于是將觸動(dòng)對(duì)應(yīng)的微動(dòng)開關(guān)54，使卷門機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)；又上極限位置設(shè)定后，便再以手動(dòng)方式反向扳轉(zhuǎn)轂輪10，使其上卷門片完全拉下后，旋轉(zhuǎn)另一轉(zhuǎn)鈕55使另一設(shè)定齒輪組60靠向旋軸20，完全拉下，此時(shí)再拉出兩轉(zhuǎn)位齒輪61、62上的銷桿，便完成下極限位置的設(shè)定，當(dāng)卷門片向上拉起，再下降至相同位置時(shí)，便將觸動(dòng)其對(duì)應(yīng)的微動(dòng)開關(guān)54，以停止卷門機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；因此上述方式可精確設(shè)定卷門機(jī)的上、下極限位置。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)鐵卷門，其特征在于其包括有一供卷繞卷門片的轂輪、一與轂輪扣合的旋軸、一套固在旋軸上的中心齒輪、一套設(shè)在中心齒輪上并通過三組游星式齒輪與其構(gòu)成嚙合傳動(dòng)的內(nèi)齒輪、一連結(jié)在內(nèi)齒輪外側(cè)并通過兩插銷控制其與內(nèi)齒輪離合與否的固定座、兩組設(shè)在固定座內(nèi)并與旋軸嚙合的設(shè)定齒輪組、兩蓋合在固定座頂面的機(jī)殼板及兩固定在機(jī)殼板外，且通過一齒輪傳動(dòng)中心齒輪的渦桿減速馬達(dá)，其中該設(shè)定齒輪組是分別由兩組模數(shù)相同、且節(jié)圓直徑也相同，但齒數(shù)不同的轉(zhuǎn)位齒輪所并合組成，兩轉(zhuǎn)位齒輪內(nèi)側(cè)并合端分別形成有一圓凸部，圓凸部周緣處分別形成有對(duì)應(yīng)的缺口，該缺口是對(duì)應(yīng)于一微動(dòng)開關(guān)的動(dòng)作片，通過兩轉(zhuǎn)位齒輪上對(duì)應(yīng)缺口在旋軸正、反轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生錯(cuò)開或復(fù)位現(xiàn)象設(shè)定卷門的上、下極限位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)鐵卷門，其特征在于該設(shè)定齒輪組與微動(dòng)開關(guān)是分別組裝在一掣動(dòng)片上，該掣動(dòng)片呈一三角形狀，其上分別形成樞柱及凸柱，以樞設(shè)該設(shè)定齒輪組及固定該微動(dòng)開關(guān)，又掣動(dòng)片一端是樞設(shè)在固定座上，其另一端外側(cè)處對(duì)應(yīng)設(shè)有一控制掣動(dòng)片以樞結(jié)處為支點(diǎn)上下?lián)芤?，以控制其上設(shè)定齒輪組與旋軸呈脫離或嚙合狀態(tài)的轉(zhuǎn)鈕。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)鐵卷門，其特征在于該設(shè)定齒輪組的兩轉(zhuǎn)位齒輪上形成有對(duì)應(yīng)的銷孔，該銷孔內(nèi)對(duì)應(yīng)穿入有便于校準(zhǔn)兩轉(zhuǎn)位齒輪的相對(duì)位置的銷桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)鐵卷門，其特征在于該內(nèi)齒輪壁面處形成有一供插銷穿入的銷孔，該插銷則穿設(shè)在固定座上，其外側(cè)端穿出機(jī)殼板外。
專利摘要電動(dòng)鐵卷門，其主要是由一蝸桿減速馬達(dá)經(jīng)一齒輪傳動(dòng)一中心齒輪，并與一游星式齒輪及一內(nèi)齒輪嚙合，以構(gòu)成一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中蝸桿減速馬達(dá)利用上述傳動(dòng)設(shè)計(jì)，可固定在機(jī)殼外，以便于維修及降低機(jī)件的負(fù)荷，又該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可通過兩設(shè)定齒輪組設(shè)定卷門的上下極限位置，每一設(shè)定齒輪組是由兩轉(zhuǎn)位齒輪組成，且其上形成有對(duì)應(yīng)的缺口，因缺口的錯(cuò)開及復(fù)位控制一微動(dòng)開關(guān)的動(dòng)作，可精確設(shè)定卷門的上下極限位置。
文檔編號(hào)E06B9/56GK2254478SQ9422386
公開日1997年5月21日 申請(qǐng)日期1994年10月19日 優(yōu)先權(quán)日1994年10月19日
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